Antoine de Saint-Exupéry Antoine de Saint-Exupéry en 1933.
condado |
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Nacimiento |
29 de junio de 1900 Lyon ( Ródano , Francia ) |
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Muerte |
31 de julio de 1944 Large de Marseille ( Bocas del Ródano , Francia) |
Nombre de nacimiento | Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry |
Nacionalidad | francés |
Capacitación |
Escuela secundaria Notre-Dame-de-Sainte-Croix , Le Mans (1909-1914) Escuela secundaria Saint-Louis , París |
Actividad |
Poeta novelista piloto Autor de literatura infantil y juvenil Ensayista Escritor Periodista |
Periodo de actividad | 1926-1944 |
Familia | Familia Saint-Exupéry |
Padre | Jean de Saint-Exupéry |
Mamá | Marie de Fonscolombe |
Hermanos |
Marie-Madeleine de Saint-Exupéry Simone de Saint-Exupéry |
Cónyuge | Consuelo Suncín Sandoval (de 1931 a 1944 ) |
Trabajé para | Aéropostale |
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Campo | Hermosas letras |
Religión | catolicismo |
Rango militar | El oficial al mando |
Conflicto | Segunda Guerra Mundial |
Género artístico |
Novela Historia Tale |
Premios |
Oficial de la Legión de Honor Croix de guerre 1939-1945, palma de bronce Prix Femina (1931) Grand prix du roman de l'Académie française (1939) Prix Hugo a la mejor novela corta (Retro Hugo 1944, otorgado en 2019 ) Muerte por Francia (otorgado en 1948) |
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Vuelo nocturno Le Petit Prince Courrier sud Terre des hommes Carta a un rehén |
Antoine de Saint-Exupéry , nacido el29 de junio de 1900en Lyon y desapareció en vuelo el31 de julio de 1944frente a las costas de Marsella , es escritor , poeta , aviador y ver francés .
Nacido en una familia de la nobleza francesa, pasó una infancia feliz a pesar de la muerte prematura de su padre y un hermano. Estudiante de ensueño, obtuvo sin embargo su bachillerato en 1917 . Después de su fracaso en el concurso de la Escuela Naval , se dedicó a las bellas artes y la arquitectura . Habiéndose convertido en piloto durante su servicio militar en 1922 , fue contratado en 1926 por la empresa Latécoère (futura Aéropostale ). Transportó correo desde Toulouse a Senegal y luego llegó a América del Sur en 1929 . Al mismo tiempo, se convirtió en escritor . Publicó, inspirado en sus experiencias como aviador, sus primeras novelas : Courrier sud en 1929 y especialmente Vol de nuit en 1931 , que obtuvo un gran éxito y recibió el premio Femina .
A partir de 1932, Saint-Exupéry se dedicó al periodismo y los ataques aéreos. Realiza importantes reportajes en Vietnam en 1934, en Moscú en 1935, en España en 1936, que nutrirán su reflexión sobre los valores humanistas . Terre des hommes , publicada en 1939, recibió el gran premio de novela de la Académie française .
En 1939, sirvió en la Fuerza Aérea , asignado a un escuadrón de reconocimiento aéreo. En el armisticio de junio de 1940 , partió de Francia hacia Nueva York con el objetivo de llevar a Estados Unidos a la guerra y se convirtió en una de las voces de la Resistencia . Soñando con la acción, finalmente se unió, en la primavera de 1944, en Cerdeña y luego en Córcega , una unidad responsable del reconocimiento fotográfico para el desembarco de la Provenza . Desaparece en el mar con su avión, un Lockheed P-38 Lightning durante su misión de31 de julio de 1944. Se le declara " muerto por Francia ". La3 de septiembre de 2003, su avión fue encontrado e identificado formalmente frente a la costa de Marsella .
El Principito , escrito en Nueva York durante la Segunda Guerra Mundial e ilustrado con sus propias acuarelas , fue publicado en 1943 en Nueva York, luego en Francia por Gallimard en 1946, póstumamente . Este relato filosófico , impregnado de ligereza y pesimismo frente a la naturaleza humana , se convirtió rápidamente en un gran éxito mundial.
Hijo de Martin Louis Marie Jean de Saint Exupéry (1863-1904), sin profesión, y de Andrée Marie Louise Boyer de Fonscolombe , Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry nació el29 de junio de 1900a las 8, la calle Peyrat en el 2 º distrito de Lyon, en una familia descendiente de la nobleza francesa.
Comparte una infancia feliz con sus cuatro hermanos. Pero en 1904 , su padre murió, atropellado por una hemorragia cerebral con tan solo 41 años, en la estación de La Foux. Marie de Saint-Exupéry educa a sus cinco hijos: Marie-Madeleine , conocida como “Biche”, Simone , conocida como “Monot”, Antoine, conocida como “Tonio”, François y Gabrielle, conocida como “Didi”. La ayuda la institutriz austriaca Paula Hentschel (1883-1965), que permanecerá con ellos hasta que sean adultos. En su novela Pilote de guerre , el autor le rendirá homenaje en estos términos: “Regresé en mi memoria a la infancia, para redescubrir el sentimiento de protección soberana. No hay protección para los hombres. Una vez que eres un hombre, te dejamos ir ... Pero, ¿quién puede hacer algo contra el niño cuya todopoderosa Paula le sujeta la mano con fuerza? Paula, usé tu sombra como escudo… ” .
La madre de Antoine luchó con esta viudez prematura. Su carácter optimista le permite cumplir con sus obligaciones. Artista con una sensibilidad a flor de piel (practicaba la pintura), forjó lazos especiales con Antoine y le ofreció una excelente educación, algo difícil en ese momento para una mujer soltera. Transmitió a su adorado hijo valores que mantendría durante toda su vida: honestidad, respeto por los demás, sin exclusividad social. Mujer excepcional, dedica su vida a sus hijos, con un humanismo que Saint-Exupéry ha cultivado a lo largo de sus viajes .
Hasta los diez años, pasó su infancia entre el castillo de La Môle en Var , propiedad de su abuela materna, y el castillo de Saint-Maurice-de-Rémens en Ain , propiedad de su tía Madame Tricaud.
En 1908 ingresa al octavo grado con los hermanos de las Escuelas Cristianas de Lyon. A finales del verano de 1909 , Marie de Saint-Exupéry se trasladó con sus hijos a Le Mans , 21 rue du Clos Margot, cerca de su suegro que vivía en 39, rue Pierre Belon. Antoine ingresó en el colegio jesuita de Notre-Dame-de-Sainte-Croix el7 de octubrePróximo. Un estudiante mediocre, descrito como rebelde y soñador, se siente atraído por el otro lado, la distancia, la aventura, buscando desde pequeño escapar de su entorno aristocrático.
En 1912 , pasó las vacaciones de verano en Saint-Maurice-de-Rémens . Fascinado por los aviones , suele acudir en bicicleta al aeródromo de Ambérieu-en-Bugey , situado a pocos kilómetros de distancia, y permanece allí durante horas cuestionando a los mecánicos sobre el funcionamiento de los dispositivos. Un día, se dirige al piloto Gabriel Salvez, asegurándole que su madre lo autorizó para realizar un primer vuelo. Por lo tanto, se bautizó en el W2 bis (W de Wroblewski), un avión fabricado en Villeurbanne por los hermanos Pierre y Gabriel Wroblewski dit Salvez. Luego escribió un poema que testifica de su nueva pasión por los aviones:
“Las alas se estremecieron en el aliento de la tarde.
El motor de su canción meció el alma dormida.
El sol nos rozó con su color pálido. "
Saint-Exupéry pasó así la mayor parte de su infancia en el castillo familiar, rodeado de sus hermanos y hermanas. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial , Marie de Saint-Exupéry fue nombrada enfermera jefe del hospital militar Ambérieu-en-Bugey . Ella le trae a sus hijos. Sus dos hijos, Antoine y François, ingresaron como pasantes en el colegio jesuita Notre-Dame-de-Mongré , en Villefranche-sur-Saône . Por lo tanto, el joven Antoine puede finalmente dedicarse a la escritura, de manera brillante, ya que ganó el premio de narración de la escuela secundaria por uno de sus ensayos.
Al comienzo del año escolar de 1915 , Marie de Saint-Exupéry, todavía estacionada en Ambérieu-en-Bugey, sintió que a sus hijos realmente no les agradaban los padres jesuitas de Mongré. Ansiosa por proteger a sus hijos y promover su desarrollo, los inscribió en los Hermanos Marianistas de Villa Saint-Jean en Friburgo , Suiza . En estrecha colaboración con el Stanislas College de París , este colegio ha desarrollado un método educativo moderno basado en la creatividad. Antoine encuentra allí a Louis de Bonnevie , cuya familia es vecina y amiga suya en Lyon . Forja una profunda y duradera amistad con él, así como con Marc Sabran y Charles Sallès.
En 1917 , obtuvo su bachillerato a pesar de los malos resultados académicos. El alumno de Saint-Exupéry se siente más cómodo en materias científicas que literarias. Durante el verano, François, el hermano menor de Antoine, compañero de juegos y confidente, que sufría de artritis reumatoide , murió de pericarditis . Entristecido por la muerte de su hermano, el futuro escritor vivirá este hecho como el paso de su vida de adolescente a la de adulto.
La guerra también lo inspira. Realizó caricaturas de los soldados prusianos y sus cascos puntiagudos, del emperador y del Kronprinz . También escribe algunos poemas:
“A veces, confusamente bajo un rayo lunar,
un soldado se destaca inclinado sobre el agua clara;
¡Sueña con su amor, sueña con sus veinte años! "
En 1919 , Antoine reprobó el examen oral de la Escuela Naval (sus resultados en las ramas científicas fueron muy buenos, pero los de las ramas literarias insuficientes ) y se inscribió como auditor libre en arquitectura en la Escuela Nacional de Bellas. Artes . Cuando la tía Tricaud murió en 1920, Marie heredó el castillo de Saint-Maurice donde se instaló. Sus ingresos son modestos, satisface las necesidades de sus hijos vendiendo las tierras contiguas al castillo. Antoine se beneficia entonces de la hospitalidad de su prima Yvonne de Lestrange y también acepta varios pequeños trabajos: con su amigo Henry de Ségogne, aparecerá durante varias semanas en Quo Vadis , una ópera de Jean Noguès . En 1918 conoció a Louise de Vilmorin , quien lo inspiró a escribir poemas románticos.
“Te recuerdo como una casa luminosa
Cerca de la cual viví durante horas, sin decir nada
Como viejos cazadores cansados del aire fresco
que hurgan mientras su perro blanco respira. "
Este período lo inspiró a otros poemas, en forma de sonetos y conjuntos de cuartetas ( Veillée , 1921), mostrando que atravesaba un período difícil; luego se encuentra sin un plan de vida y sin futuro. Algunos de sus poemas están caligrafiados e iluminados con dibujos en tinta china . Ofrece dos de sus cuadernos de poesía a su amigo Jean Doat . En el período de entreguerras, Louise de Vilmorin se convirtió en uno de los pilares de su banda de amigos, que también incluía a Jean Prévost , Hervé Mille, Aimery Blacque-Belair , Jean de Vogüé y su esposa Nelly, Jean Hugo , Léon-Paul Fargue .
En abril de 1921 , comenzó su servicio militar dos años como mecánico en el 2 e del Regimiento de Aviación de Estrasburgo . En junio, tomó lecciones de pilotaje civil por cuenta propia.
La 9 de juliosu instructor, Robert Aéby, le permite dar una vuelta. Solo a los controles de su avión de entrenamiento, llegó demasiado alto para aterrizar. Si vuelve a poner el acelerador demasiado repentinamente, vuelve al carburador. Creyendo que el motor se había incendiado, no entró en pánico, dio una segunda vuelta y aterrizó con estilo. Su instructor valida su formación. Sin embargo, deja a veces distraído el recuerdo de un aviador; El apodo "Spades the Moon" pronto se asocia con él, no solo por su nariz de trompeta, sino también por una cierta tendencia a retirarse a su mundo interior.
Poseedor de una licencia de piloto civil, está habilitado para realizar cursos de piloto militar. La base aérea de Estrasburgo no tiene escuela de vuelo. La2 de agosto de 1921Fue destinado al 37 ° Regimiento de Aviación de Marruecos , en Casablanca , donde recibió sus alas militares, el23 de diciembre de 1921.
En enero de 1922 , estuvo en Istres y fue ascendido a cabo . Recibido el3 de abril de 1922en la competición de cadetes de oficiales de reserva ( EOR ), realizó cursos de formación en Avord , de donde partió hacia la base aérea de Versalles , en la región de París. Vuela a Villacoublay . La10 de octubre de 1922, es nombrado segundo teniente ; entonces observador de aviación patentado, el4 de diciembre de 1922.
En su tiempo libre, realiza bocetos de sus compañeros de habitación en lápiz carbón y tinta turquesa. Sus dibujos están agrupados en su cuaderno Les Copains .
En octubre eligió su asignación a la 34 ª Regimiento de Aviación, en Le Bourget . En la primavera de 1923 , el 1 er de mayo, que sufrió a Bourget su primer accidente de aviación como resultado de un error en el precio en un dispositivo que no controla, con el balance de una fractura de cráneo. Luego de este grave accidente, fue desmovilizado, el5 de junio de 1923. Sin embargo, todavía planea unirse a la Fuerza Aérea , alentado por el general Joseph-Édouard Barès . Pero la familia de Louise de Vilmorin , que se había convertido en su prometida, se opuso. Para él comenzó un largo período de aburrimiento: se encontró en una oficina como controlador de producción en el Comptoir de Tuilerie, una subsidiaria de la Société Générale d'Entreprises . En septiembre, es la ruptura del compromiso con Louise, que esta última calificará más tarde, en 1939, de “compromiso para reír”, en una colección de poemas. Sin embargo, Antoine de Saint-Exupéry permanecerá entristecido toda su vida.
En 1924 , Saint-Exupéry trabajó tanto en Allier como en Creuse como representante de la fábrica suiza Saurer que, entre otras cosas, fabricaba camiones (vendía solo uno en un año y medio). Se cansa, dimite. En 1924 , inició una obra en prosa, Manon, bailarina . En 1925 , su poema titulado La luna muestra una inspiración excéntrica ; la suite poética L'Adieu fue escrita el mismo año:
"Es medianoche - doy vueltas
Y dudo escandalizado
¿Quién es este chimpancé pálido
que baila en esta fuente? "
En 1926 , fue contratado por Didier Daurat , director de operaciones de línea de la compañía Latécoère (futura Aéropostale ), siguiendo las recomendaciones de Beppo di Massimi , y se unió al aeropuerto de Toulouse-Montaudran para transportar correo en los vuelos entre Toulouse y Dakar . Luego escribió un cuento, "La fuga de Jacques Bernis", del cual se tomó "El aviador", un texto publicado en la revista de Adrienne Monnier , Le Navire d'Argent (número de abril), donde trabajaba su amigo. Jean Prévost . En Toulouse , conoció a Jean Mermoz y Henri Guillaumet . A los dos meses estuvo a cargo de su primer envío de correo a Alicante .
A finales de 1927 , fue nombrado director de la estación de Cap Juby en Marruecos con la misión de mejorar las relaciones de la empresa con los disidentes moros por un lado y con los españoles por otro. Allí descubrirá la ardiente soledad y la magia del desierto. En 1929 publica en Gallimard su primera novela, Courrier sud , en la que relata su vida y sus emociones como piloto.
En septiembre de 1929 , se unió a Mermoz y Guillaumet en América del Sur para contribuir al desarrollo de Aéropostale hasta la Patagonia . En 1930 , utiliza la biblioteca de su amigo Paul Dony para escribir varios sonetos inspirados en otros poetas, que fueron sobre todo ejercicios de estilo. En 1931 , publicó su segunda novela, Vol de nuit, que tuvo un gran éxito; evoca en estilo lírico sus años en Argentina y el desarrollo de líneas hacia la Patagonia . La22 de abril de 1931, se casó en Niza , después de una boda religiosa en Agay el12 de abril de 1931, con Consuelo Suncin Sandoval de Gómez (fallecida en 1979 ), escritora y artista salvadoreña .
Piloto de asalto y periodistaA partir de 1932 , cuando la empresa, socavada por la política , no sobrevivió a su integración en Air France , sobrevivió con dificultad, dedicándose a la escritura y al periodismo. Saint-Exupéry siguió siendo piloto de pruebas y piloto de incursiones al mismo tiempo que se convirtió en periodista de importantes informes.
Reportero de Paris-Soir , viajó a Vietnam en 1934 y a Moscú en 1935 . La29 de diciembre de 1935Acompañado de su mecánico André Prévot, intentó una incursión París- Saigón a bordo de un Caudron-Renault Simoun, para batir el récord de André Japy que unos días antes unía París con Saigón en 3 días y 15 horas. Alrededor de las 3 a. M.30 de diciembre, el avión chocó contra una meseta rocosa mientras Saint-Exupéry bajaba voluntariamente su altitud en un intento de ubicarse. Los dos aviadores están ilesos pero perdidos en el desierto de Libia , Egipto . Luego experimentan tres días de deambular, sin agua ni comida, antes de un rescate inesperado.
En 1936 , Saint-Exupéry fue enviado como reportero a España para cubrir la guerra civil . Luego revela las atrocidades cometidas por los republicanos españoles . De todos estos viajes acumula una suma muy importante de recuerdos, emociones y vivencias, que sirven para nutrir su reflexión sobre el significado que se le debe dar a la condición humana . Su reflexión culminó con la redacción de Terre des hommes , que se publicó en 1939 . El trabajo es recompensado con el premio de la Academia Francesa . Es en esta novela donde encontramos la famosa frase pronunciada por Henri Guillaumet , a quien dedicó el libro, luego de su accidente en los Andes : "Lo que hice, lo juro, nunca lo hubiera hecho ninguna bestia" .
Luego vino el allanamiento de Nueva York a Punta Arenas , que trágicamente terminó con un violento accidente en Guatemala , el15 de febrero de 1938, por la sobrecarga de combustible que transportaba el avión, habiéndose producido un malentendido entre la tripulación francesa que pedía un volumen en litros y los repostadores lo aplicaban en galones , es decir casi cuatro veces el volumen solicitado.
En 1939 , se desempeñó como capitán de la Fuerza Aérea . Después de una temporada como instructor en Toulouse-Francazal , en el Batallón Air 101, fue transferido a un escuadrón de reconocimiento aéreo, el grupo aéreo de reconocimiento 2/33 . La unidad se colocó inicialmente en Orconte , cerca de Saint-Dizier , antes de pasar a la línea del frente.
La 23 de mayo de 1940, sobrevoló Arras mientras los tanques alemanes invadían la ciudad: aunque su avión Bloch 174 fue acribillado a balazos por el DCA alemán, logró regresar a la base Nangis con su tripulación sano y salvo; esta hazaña le valió el premio de la Croix de Guerre con palma y citado a la orden de la Fuerza Aérea en2 de junio de 1940. El episodio lo inspirará con el título y la trama de Piloto de guerra . El Grupo Aéreo de Reconocimiento II / 33 tendrá su base brevemente en el aeródromo de Blois - Le Breuil en10 de junio de 1940 durante su retirada hacia la zona franca.
Fue desmovilizado en Perpignan , desde donde su escuadrón voló a Argel , el20 de junio de 1940, sin él, porque era el encargado de recuperar repuestos en Burdeos . Allí confisca un viejo Farman , carga repuestos y algunos pasajeros, incluida Suzanne Massu (en ese momento Suzanne Torrès), y aterriza en Orán .
Salida hacia Nueva York en 1940Después del armisticio de Junio de 1940, se va en Noviembre de 1940para Nueva York , donde llega31 de diciembre de 1940. Persigue el objetivo de llevar al ejército de los Estados Unidos a la guerra. Considerado por algunos como un pétainista porque no es un gaullista , Saint-Exupéry tiene dificultades para hacer oír su voz.
Como la gran mayoría de los franceses, inicialmente se mostró bastante favorable al gobierno de Vichy , que le parecía representar la continuidad del Estado y que representaba una forma de cohesión nacional para los franceses que sufrían la Ocupación . Por lo tanto, sospecha bastante del general De Gaulle , acusándolo de negar la derrota militar de Francia.
De hecho, quería sobre todo proteger a los franceses y sobre todo trató de reconciliar a las facciones contrarias; durante su llamada de radio desde29 de noviembre de 1942desde Nueva York, es decir tres semanas después de los desembarcos aliados en el norte de África , lanza: “Franceses, nos reconciliamos para servir” ; también intenta posponer la purificación que se está preparando.
Queda entonces incomprendido, es demasiado tarde: el momento es el del enfrentamiento general. Sin embargo, según los archivos estadounidenses, parecería que los servicios secretos de los Estados Unidos consideraron empujarlo en lugar del general de Gaulle .
En Enero de 1941, El mariscal Pétain lo habría designado sin avisarle al Consejo Nacional , la asamblea consultiva de Vichy. Antoine de Saint-Exupéry publicó luego dos comunicados de prensa en los que rechazaba su afiliación. Su nombramiento fue sólo un rumor, al parecer; su nombre no aparece en la lista oficial publicada por el Diario Oficial el24 de enero, ni en la lista publicada por la prensa. Por otro lado, su nombre aparece en la lista de miembros del comité provisional del Rassemblement pour la Révolution nationale, un organismo competidor de la Legión Francesa de Luchadores , que debía reflexionar sobre el establecimiento de un movimiento de masas destinado a "asegurar el nuevo régimen sus cimientos y romper la actividad resurgente de ciertas organizaciones [el PCF] ”, pero que sólo tuvieron una existencia efímera. Relación publicada por varios periódicos los días 30 y31 de enero de 1941.
La 8 de diciembre de 1941, Estados Unidos va a la guerra . En mayo de 1942 , de camino a los Estados Unidos , fue recibido en Canadá por la familia De Koninck, rue Sainte-Geneviève, en el viejo Quebec . Los problemas de visado prolongaron su estancia en Quebec en cinco semanas. Persiguiendo su objetivo de llevar a Estados Unidos a la guerra, publicó en Nueva York enFebrero de 1942Piloto de guerra . Muestra una Francia que no se rindió sin haber liderado una heroica batalla por Francia . En el pico de ventas, el libro hará mucho para crear conciencia en América del Norte sobre el conflicto europeo, pero el autor está sumido en la depresión .
Su traductor le encuentra un alojamiento de lujo con Sylvia Hamilton, una periodista que no habla ni una palabra de francés. Fue durante la relación sentimental que forjó con ella cuando el aviador escribió El Principito . Al año siguiente, decidió unirse a las tropas francesas que luchan en el ejército estadounidense. Antes de partir, confió al joven periodista el manuscrito de su relato filosófico , cuya primera edición será en inglés.
Regreso a la Fuerza Aérea en el norte de ÁfricaSolo piensa en volver a la acción. Para él, como en los días de Aéropostale , solo pueden testificar quienes participan en los hechos. En abril de 1943 , aunque considerado por los aliados como un piloto demasiado mayor para un avión de combate, abandonó Estados Unidos y reanudó el servicio activo en la fuerza aérea en Túnez gracias a sus conexiones y a la presión del mando francés.
La 5 de mayo de 1943Saint-Exupéry se presentó en el Palacio de Verano de Argel frente al general René Chambe , su amigo, que se había convertido en ministro de Información del general Giraud , y le declaró, irritado por no haber podido venir inmediatamente después del desembarco aliado: "Presente en la reunión, pero seis meses tarde, perdón. Es culpa de los gaullistas ”. Chambe lo lleva a Giraud. Saint-Exupéry explica a Giraud la necesidad de contrarrestar la propaganda gaullista que está causando problemas en el ejército y le advierte de la llegada del general de Gaulle a Argel. Además, curtidos por Saint-Exupéry, Chambe y Giraud obtienen de Eisenhower que el piloto francés pueda "transformarse" en el avión estadounidense Lockheed P 38 Lightning antes de encontrar el prestigioso grupo 2/33 , en el que sirvió en 1939-1940. Éste lo encarga ahora su antiguo compañero René Gavoille, a quien también ha mencionado en varias ocasiones en Pilote de guerre , obra publicada en Nueva York en 1942 y que relata su experiencia como piloto durante la Campaña francesa dentro de este mismo Reconocimiento. Grupo 2/33.
Aún en reconocimiento aéreo, realizó algunas misiones y obtuvo su ascenso al grado de comandante . Pero varios incidentes lo colocan "en reserva de mando" deAgosto de 1943, dada su edad y mala salud general, a raíz de sus accidentes aéreos. Luego regresó a Argel y vivió con su amigo el Dr. Pélissier. Mientras continuaba sus esfuerzos por reanudar el servicio, continuó trabajando en Citadel y soportó su inacción forzada con creciente dificultad. En la primavera de 1944, el general Eaker , comandante en jefe de las fuerzas aéreas en el Mediterráneo, le autorizó a reincorporarse a su unidad de combate. Encontró a René Gavoille y el grupo 2/33 , entonces basado en Alghero , Cerdeña . Realizó varios vuelos, salpicados de averías e incidentes.
Último vuelo el 31 de julio de 1944La 17 de julio de 1944, 2/33 se instala en Borgo , no lejos de Bastia , en Córcega .
La 31 de julio de 1944Saint-Exupéry despega del cercano aeropuerto de Poretta . Vuela a los mandos del F-5B-1-LO, bimotor P-38 Lightning en versión de reconocimiento aéreo . Dejando el campo a las 8 pm 25 am para una misión de mapeo, se dirigió al valle del Ródano , luego pasó por Annecy y regresó a la Provenza . Su misión consiste en una serie de reconocimientos fotográficos con el fin de trazar mapas precisos del país, muy útiles para el próximo desembarco en Provenza , previsto para el15 de agosto. Está solo a bordo, su avión está desarmado y lleva combustible para seis horas de vuelo. A las 8 h 30 , se distingue por su último eco de radar. Comienza la misión. Saint-Exupéry no regresa; transcurrido el tiempo del combustible, falta.
La memoria de "Saint-Ex" se celebra solemnemente en Estrasburgo el 31 de julio de 1945. En 1948 , fue reconocido " muerto por Francia ".
La 12 de marzo de 1950, en el Diario Oficial , el comandante Antoine de Saint-Exupéry es citado póstumamente a la orden de la Fuerza Aérea, por haber "demostrado, en 1940 como en 1943, su pasión por el servicio y su fe en el destino de la patria" , y “Sufrió una muerte gloriosa el 31 de julio de 1944, al regresar de una misión de reconocimiento distante a su país ocupado por el enemigo” .
Tras la desaparición de su hijo, Marie de Saint-Exupéry se refugió en la oración, escribió poemas en los que hablaba de su hijo y se esforzó por publicar sus escritos póstumos.
Perdido hace mucho tiempo, los restos del avión de Saint-Exupéry fueron identificados en 2003, certificando así el lugar de su muerte. Sin embargo, a pesar de este descubrimiento esencial, las circunstancias de esta muerte no pudieron aclararse. La hipótesis más probable es que su avión fue derribado por un caza alemán. No está respaldado por ninguna evidencia.
Las múltiples hipótesis sobre las circunstancias de la muerte del aviador, en constante evolución desde 1944, configuran un misterio revisitado periódicamente en la prensa y la cultura popular, en particular con motivo de nuevos descubrimientos o testimonios inéditos. Cada una de las nuevas "revelaciones" reaviva el interés tanto de los especialistas como del público en general por el "misterio de Saint-Ex".
La identificación del Rayo de Saint-Exupéry en 2003En 2000 , piezas de su avión -un tramo del tren de aterrizaje izquierdo y partes de la cabina (parte izquierda de uno de los dos haces de este avión con líneas muy particulares) - fueron encontradas en el Mediterráneo frente a Marsella , mirando al noreste de la isla de Riou (archipiélago del mismo nombre) por el buceador profesional de Marsella Luc Vanrell .
Dos años antes, el 7 de septiembre de 1998, un pescador marsellés, Jean-Claude Bianco, asistido por su segundo, el marinero Habib Benhamor, había vuelto a poner fortuitamente en sus redes una pulsera de plata oxidada por una larga estancia bajo el agua y en la que estaba grabado el nombre de Antoine de Saint-Exupéry.
Estos descubrimientos ubican precisamente el área donde desapareció el comandante Antoine de Saint-Exupéry.
Traído a la superficie por la asociación de reliquias Aero entre el 1 er y3 de septiembre de 2003 (tras dos años de negociaciones con el gobierno francés para obtener la autorización), los restos del tan solicitado avión son identificados formalmente el sábado 27 de septiembre de 2003, gracias a un número de registro encontrado grabado por el fabricante del dispositivo ( Lockheed , California ).
Las partes del Lightning F-5B # 42-68223 se exhibieron en el Museo del Aire y el Espacio en Le Bourget , en una exposición temporal dedicada al escritor aviador. Estas piezas se encuentran ahora en las reservas del Museo, pero no son visibles para el público (salvo solicitud oficial por escrito), ya que siempre están sujetas a deterioros vinculados a los ataques del tiempo.
Sin embargo, estos elementos no permiten sacar una conclusión definitiva sobre las circunstancias de su muerte.
La simulación por computadora del accidente, a partir de las partes deformadas, muestra una inmersión en el agua, casi vertical y a gran velocidad. Fallo técnico, malestar del piloto, ataque aéreo u otros: no se ha aclarado la causa de la inmersión. Para disgusto de sus allegados, incluso se menciona la hipótesis del suicidio ; Saint-Exupéry está físicamente disminuido (no podía cerrar el dosel de su cámara por sí mismo), desesperado por el mundo que veía venir. Sus últimos escritos confirmarían esta hipótesis, por su tono francamente pesimista, por ejemplo las últimas líneas de una carta dirigida a Pierre Dalloz , escrita el día antes de su muerte:
“Si caí, no me arrepentiré de nada. El futuro montículo de termitas me aterroriza. Y odio su virtud de robots. Fui hecho para ser jardinero. " Cazador alemán Robert HeicheleEn 1950, un pastor de Aix-la-Chapelle , ex oficial de inteligencia de la Luftwaffe , testificó que se había enterado de la existencia de31 de julio de 1944, que un P-38 Lightning había sido derribado en el Mediterráneo por un Focke-Wulf alemán. Luego, en 1972, el testimonio "póstumo" de un joven oficial alemán, el guardiamarina Robert Heichele, quien supuestamente disparó contra el Lightning desde su dispositivo, un Focke-Wulf 190 , apareció en una revista de ficción histórica alemana. Castellane en el departamento de Alpes-de-Haute-Provence .
Heichele fue a su vez fusilado en Agosto de 1944, escapó de la muerte, resultó gravemente herido mientras intentaba aterrizar en Aviñón, su avión en llamas. El desafortunado piloto finalmente será asesinado en la ambulancia en la que estaba, ametrallado por el caza aliado durante la retirada por el valle del Ródano. Aunque Robert Heichele existió, su papel en la muerte de Saint-Exupéry es definitivamente descartado: el pseudo-testimonio proviene de la imaginación de un entusiasta alemán. Este último se disculpará poco después de haber expuesto esta teoría en una revista alemana de tipo histórico-romántico "Der Landser" N. 124 (el Troufion).
Oficial de ingeniería Erich HerotEn Noviembre de 1963, a raíz de un artículo publicado por el periódico alemán Bild sobre la desaparición de Antoine de Saint-Exupéry, el ex oficial ingeniero Erich Herot escribe una carta de testimonio diaria: “FinJulio de 1944, Estaba en un viaje de inspección en la región de Marsella. Al inspeccionar una de nuestras posiciones en Carry-le-Rouet , vi un avión que volaba muy cerca del suelo procedente del valle del Ródano. Voló de acuerdo con la táctica de "saltar obstáculos", acercando la aeronave al suelo tan pronto como se despejó el obstáculo. Después de sobrevolar la parte más alta de la península, descendió de nuevo a la superficie del mar, pero la cola tocó el agua, provocando que saliera espuma y una explosión que desintegrara el avión. Los hombres que me rodeaban habían tenido tiempo de darse cuenta de que no era un avión alemán. No observamos ningún incendio del DCA ni ningún avión que lo persiguiera. "
Rayo de CarqueiranneEn la década de 1990 , otro testimonio surgió tarde. Una residente de Carqueiranne , la Sra. Simone Boudet, habría visto, en el fatídico día del último vuelo, el derribo del Rayo. El mar habría arrojado entonces a la playa el cuerpo de un soldado, que habría sido enterrado de forma anónima en el cementerio de la comuna .
Para saber si este cuerpo son los restos de Saint-Exupéry, sería necesario exhumarlo para poder realizar comparaciones con el ADN de miembros de su familia, que se oponen a él. Sobre todo porque, según testimonios locales , los restos de ropa militar que llevaban los restos habrían sido alemanes. Hay al menos tres naufragios de aviones de combate alemanes en esta bahía, a diferentes profundidades. Un caza-bombardero en picado Junkers Ju 87 "Stuka" literalmente se desintegró al impactar con la superficie del mar a una profundidad de seis metros al norte / este de la bahía, un bombardero bimotor Heinkel He 111 al sur de la bahía a cerca de 90 metros de fondo y un cazador Messerschmit Bf 109 al sur de la pequeña isla de Bagaud por doce metros. Si los informes de archivo mencionan la muerte de los miembros de la tripulación del Ju 87 y Bf 109, la historia del He 111 sigue siendo dudosa.
La confesión del cazador alemán Horst RippertEn Marzo de 2008, Horst Rippert , un ex piloto de la Luftwaffe se encuentra en el norte de Alemania por el historiador Lino von Gartzen. El veterano piloto asegura (entre otros en la prensa, (diario La Provence ) haber derribado un avión tipo P-38 Lightning , precisamente el31 de julio de 1944, en la zona donde se encontraba Saint-Exupéry.
En una misión para encontrar un avión enemigo que volaba sobre la región de Annecy , Horst Rippert habría sobrevolado el Mediterráneo durante varios minutos sin ver nada. De repente, un avión aliado lo habría pasado, 3000 metros por debajo de él. Horst Rippert supuestamente disparó y golpeó el otro dispositivo. Este último se habría encendido y habría caído abruptamente en el Mediterráneo.
Horst Rippert, que admiraba al escritor, dijo: “Si hubiera sabido quién estaba sentado en el avión, no habría disparado. No en este hombre. » Después de la guerra Horst Rippert, también hermano de Ivan Rebroff (fallecido enFebrero de 2008, es decir poco antes de esta revelación), se había reconvertido en el periodismo y dirigía el servicio de los deportes de la ZDF .
Aún no hay evidencia material que respalde o niegue este testimonio.
Hipótesis de muerte en cautiverio tras el accidente del rayoEn 2017, cuatro autores están considerando una nueva pista: habiendo sobrevivido a la caída de su dispositivo, Saint-Exupéry habría muerto en cautiverio con bastante rapidez. Esta nueva pista suma una nueva variante sobre las circunstancias de su muerte, que sin duda permanecerá durante mucho tiempo sin ninguna certeza. Tras la publicación de la obra de estos cuatro autores, los archivos estadounidenses consultados aportaron pruebas fehacientes de que había habido una mezcla de información y que esta "posibilidad" no tenía absolutamente nada que ver con la desaparición del autor de El Principito.
Si no son del todo autobiográficos, sus obras se inspiran en gran medida en su vida como piloto de correo aéreo, incluso para El Principito (1943), su éxito más popular (desde entonces ha vendido más de 134 millones de copias en el mundo, que lo coloca en la quinta posición de los libros más vendidos en el mundo), que es más bien un cuento poético y filosófico.
También escribió: Courrier Sud (1929), Vol de nuit (1931), Terre des hommes (1939), Piloto de guerra (1942), Carta a un rehén (1944), Escritos de guerra (recopilados en 1982) y Ciudadela (póstumo). , 1948). Todas sus novelas contaban la historia de sus viajes en forma de ficción y en un tono de fantasía.
“En cuanto a ti que nos salvas, beduino de Libia, (...) eres el hermano amado. Y (...) te reconoceré en todos los hombres. "
“Amar no es mirarnos, sino mirar juntos en la misma dirección. "
Hablando de un niño al que la pobreza de su entorno social privará de oportunidades de desarrollo:“Es (...) Mozart asesinado. "
ANTOINE DE SAINT EXUPERY
POETA AVIADOR ROMANCE
DESAPARECIDO DURANTE UNA MISIÓN DE RECONOCIMIENTO
AÉREO
EL 31 DE JULIO DE 1944
La Fundación Antoine de Saint-Exupéry Youth fue creada en 2009 bajo los auspicios de la Fondation de France por los herederos de Antoine de Saint-Exupéry. Apoya proyectos dirigidos a los jóvenes , en Francia y en todo el mundo, que llevan los valores de Antoine de Saint-Exupéry. En particular, apoyó la formación de jóvenes aprendices de mecánica aeronáutica.
Una colección de Antoine de Saint-Exupéry está establecida en el Archivo Nacional con el número 153AP, contiene principalmente correspondencia dirigida principalmente a su madre.