Bypass ferroviario de Nimes y Montpellier | |
La línea, al norte de Lunel . | |
País | Francia |
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Ciudades atendidas | Nimes , Montpellier |
Histórico | |
Puesta en servicio | 2017 |
Características técnicas | |
Numero oficial | 834 000 |
Largo | 86 (incluyendo 20 de conexión) km |
Espaciado | estándar (1.435 m ) |
Electrificación | 25 kV - 50 Hz |
Pendiente máxima | 11 ‰ |
De varias maneras | Doble vía |
Señalización | BOLA |
Tráfico | |
Dueño | SNCF |
Operador (es) | SNCF |
Tráfico |
TGV inOui , Ouigo Fret |
Diagrama de linea | |
La circunvalación ferroviaria de Nîmes y Montpellier (CNM) es una línea de alta velocidad francesa construida entre Manduel , localidad de Gard situada al este de Nîmes , y Lattes , localidad del Hérault en el sur de Montpellier . Es la línea n o 834000 de la red ferroviaria nacional . Se pone en servicio el10 de diciembre de 2017para el tráfico de mercancías y está en7 de julio de 2018para viajeros (incluido TGV). La línea tiene la particularidad de tener un uso mixto ( pasajeros y mercancías ), una novedad para una línea de alta velocidad en Francia. La construcción de la línea, que conecta Montpellier con París en 3 horas y 5 minutos , comenzó a finales de 2013 para su entrada en servicio a velocidad reducida ( 220 km / h ) para pasajeros en 2018. La posterior mejora de la señalización en ERTMS2 permitiría el tráfico en 300 km / h .
La línea tiene como objetivo promover el enlace entre París y Perpiñán y luego Barcelona , actualmente limitado por la saturación de la red ferroviaria Languedoc-Rosellón. También ahorra 20 minutos de tiempo para las conexiones TGV entre Montpellier - París y Barcelona - París. Conectará la futura línea de Montpellier a Perpignan con el LGV Méditerranée . Forma parte del Corredor D del Proyecto Europeo de Interoperabilidad Ferroviaria (ERTMS) y forma parte de un proyecto mayor, hasta la fecha sin financiación, que consiste en conectar la red española a la línea de Combs-la-Ville a Saint-Louis . El proyecto global requiere la construcción de una futura línea de Lattes a Perpignan para unir la línea de Perpignan a Figueras , ya terminada, que cruza la frontera franco-española en Perthus e interconecta la red ferroviaria de alta velocidad española con la red. .Francés.
La línea también está vinculada a la línea de Lyon a Nîmes por la orilla derecha del Ródano por un enlace entre Saint-Gervasy y Manduel . El bypass ferroviario de Nîmes y Montpellier está a cargo de la empresa Oc'via (que agrupa a Bouygues Construction , Colas Rail , Alstom y Spie Batignolles ) como parte de un contrato de colaboración público-privada de 25 años firmado con Réseau Ferré de France ( ahora SNCF Réseau ) en28 de junio de 2012. El proyecto también incluye la construcción por parte de SNCF Réseau de la estación de Montpellier-Sud-de-France , inaugurada el7 de julio de 2018(lanzamiento de enlaces TGV), y la estación de Nîmes-Pont-du-Gard , que a su vez entró en servicio el15 de diciembre de 2019. El costo del proyecto (incluidas las estaciones y otras obras bajo la gestión del proyecto SNCF) se estima en 2.280 millones de euros.
Un decreto del 16 de mayo de 2005 declara urgentes las obras de construcción de la línea de servicio público .
El 2 de diciembre de 2009, el Estado, el Consejo Regional Languedoc-Rosellón, el Consejo General de Gard, Aglomeración de Montpellier, Nîmes Métropole y Réseau Ferré de France (RFF) firmaron el convenio de financiación del bypass de Nîmes y Montpellier. El 18 de diciembre de 2009, RFF inició la consulta con los tres grupos que se habían presentado al contrato de APP (asociación público-privada). El contrato prevé el financiamiento, diseño, construcción y mantenimiento de la nueva línea por un período de 25 años. El 26 de octubre de 2011, RFF anunció que había recibido las ofertas finales de los consorcios liderados por Bouygues y Vinci. Eiffage, que lideró el tercer consorcio, finalmente decidió no presentar una oferta.
El 12 de enero de 2012, tras un procedimiento de diálogo competitivo, RFF designó al consorcio liderado por Bouygues Travaux Publics como posible titular del contrato de Asociación Público-Privada que se celebrará con Réseau Ferré de France. El 28 de junio se firma el contrato de sociedad entre RFF y Oc'via. Luego entró en vigor el 20 de julio de 2012 tras la publicación el 19 de julio de 2012 del decreto en el Consejo de Estado. Tras 18 meses dedicados a los estudios, adquisiciones de terrenos y obtención de las distintas autorizaciones, a finales de 2013 se inició la construcción de la línea, para ser puesta en funcionamiento en mayo de 2017 y puesta en servicio en diciembre de 2017.
Desde el 10 de diciembre de 2017, la circunvalación está operativa para el tráfico de trenes de mercancías. La7 de julio de 2018, los primeros TGV circulan por las vías.
La nueva línea está compuesta por:
Esta infraestructura deberá responder a tres grandes desafíos:
La señalización es proporcionada en la primera fase por BAL + KVB clásico y ERTMS de nivel 1. Por lo tanto, la línea solo se recorre a una velocidad máxima de 220 km / h , incluidos los TGV. El trazado de la línea permite, con la posterior instalación del ERTMS nivel 2, un tráfico de TGV de hasta 300 km / h .
Estas estaciones, así como el resto de infraestructuras de la línea, son visibles en el diagrama de la línea .