Airbus A310 MRTT | |
Primer Airbus A310 MRTT (10 + 27 de la Luftwaffe) | |
Constructor | Airbus Military |
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Papel | Avión cisterna |
Estado | activo |
Primer vuelo | diciembre de 2003 |
Puesta en servicio | octubre de 2004 |
Número construido | 6 |
Tripulación | |
2 pilotos + 1 o 2 tripulantes | |
Motorización | |
Motor | 2 General Electric CF6-80C2 |
Número | 2 |
Tipo | Turborreactor |
Potencia de la unidad | 234,1 - 274,23 kN |
Dimensiones | |
Lapso | 43,9 m |
Largo | 46,7 metros |
Altura | 15,8 m |
Superficie del ala | 221,5 m 2 |
Masas | |
Vacío | 113,999 kilogramos |
Combustible | 41.600 kilogramos |
Máximo | 157.000 kilogramos |
Actuaciones | |
Velocidad máxima | 915 km / h ( Mach 0,86 ) |
Techo | 12.500 m |
Esfera de acción | 10,560 kilometros |
El Airbus A310 Multi Role Tanker Transport ( MRTT ) es un modelo de avión de reabastecimiento y transporte militar de gran tamaño construido por Airbus Military y derivado del modelo civil, el Airbus A310 .
El A310 ha sido utilizado durante mucho tiempo por muchos países en favor de sus fuerzas aéreas como avión de transporte, pero EADS ha convertido algunos ejemplos en una configuración multifunción , inicialmente para el transporte de tropas y equipo (MRT), luego en -Repostaje en vuelo (MRTT).
La Luftwaffe realizó un pedido en 1998 de tres aviones A310 MRT (transporte multifunción) especialmente diseñados para uso militar después de que el proyecto fuera desarrollado conjuntamente por Daimler Chrysler Aerospace y Lufthansa Technik creando un paquete estándar de modificaciones civiles del A310 a bajo costo. Posteriormente, Canadá adquirió cinco aviones para su fuerza aérea .
Teniendo esto en cuenta, en 1996 se fundó un consorcio en Alemania, en colaboración entre EADS Elbeflugzeugwerke en Dresde y Lufthansa Technik en Hamburgo .
El A310 MRTT, fabricado mediante la conversión de aviones de pasajeros usados, ahora ofrecía un avión cisterna barato y versátil, con capacidades similares a las del avión cisterna KC-135R y más carga. La Luftwaffe y la Real Fuerza Aérea Canadiense han comprado para reemplazar los antiguos Boeing 707 . Estos aviones de segunda mano fueron adquiridos y luego modificados por EADS, actualmente Airbus Military . En concreto, dado que aún no existía la fábrica adecuada para el programa MRTT en Sevilla , las copias tuvieron que enviarse a Elbe Flugzeigwerke en Dresde , quien convirtió el A300 / A310 en una versión de carga.
Entonces la Luftwaffe se convierte en el primer cliente del MRTT; cuatro de los siete A310 se han convertido. Asimismo, la canadiense RCAF decidió convertir dos de sus Polaris compuestos por cinco A310-304F en MRTT.
El primer avión convertido, Luftwaffe 10 + 27 (MSN523), se presentó en Dresde el 9 de diciembre de 2003. Esta copia se utilizó luego para vuelos de prueba.
Finalmente, la ceremonia de la primera entrega se celebró con gran pompa, también en Dresde, el 30 de septiembre de 2004, simultáneamente a favor de los dos clientes, el ejército alemán y el de Canadá. Este último recuperó ese día la aeronave 15005, MSN441, pero como cisterna. Es probable que la entrega legal se hubiera realizado el día anterior.
Mientras que los actuales A310 MRTT tienen sondas de repostaje de “ tubería y cesta ” o “ sonda y fármaco ”, EADS está invirtiendo 80 millones de euros en la investigación y desarrollo de un sistema de repostaje con un poste como el que utiliza la Fuerza Aérea de EE. UU. (" brazo y receptáculo "). Tiene una capacidad de combustible similar a la del Boeing KC-135 Stratotanker . Por lo tanto, el A310 MRTT contribuyó considerablemente al desarrollo del programa A330 MRTT , lo que garantiza un menor riesgo. Sin embargo, a excepción del EC-HLA, el A310 MRTT solo puede equiparse con sondas destinadas a aviones de combate, los de Cobham 907E, un modelo similar a las sondas reservadas para A330 MRTT, Cobham 905E.
Aprovechando la cabina más grande, este dispositivo es efectivamente más flexible, proporcionando al mismo tiempo una buena capacidad para carga, transporte de tropas, transporte VIP u otros usos. Todo lo que falta es la capacidad de aterrizar en pistas que han sido diseñadas sumariamente para ser consideradas un avión de transporte estratégico.
Sin embargo, el último A310 civil salió de Toulouse ya en 15 de junio de 1998. Si los seis aviones aún permanecen en el cielo, es seguro que los A330 MRTT los reemplazarán en el futuro, como sus sucesores. De hecho, no se llevó a cabo ninguna conversión tras el lanzamiento del programa A330 MRTT, a pesar de un buen coste de adquisición. El A330 MRTT es capaz de repostar tanto para aviones de combate como para aviones grandes.
Según los sitios web oficiales de EFW en Dresde y las dos fuerzas aéreas:
Prototipo:
Los siguientes gobiernos operan A310 MRTT en 2015:
Según el sitio web oficial de Airbus Military, todas estas 6 unidades convertidas estaban activas, el 31 de diciembre de 2014. Además, el fabricante europeo mantiene EC-HLA. Este avión contribuirá aún más a mejorar el sistema ARBS del A330 MRTT con sus vuelos de prueba programados para 2016.