Nantes al canal de Brest | |
Embarcación de recreo que cruza la esclusa de Saint-Jouan, por parte del desembocadura canalizada del canal de Nantes a Brest en Morbihan . | |
Geografía | |
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País | Francia |
Información del contacto | 48 ° 18 ′ 14 ″ N, 4 ° 17 ′ 23 ″ W |
Inicio | Loira , Nantes |
Final | Rade de Brest , Brest |
Cruces |
Pays de la Loire Bretaña |
Caracteristicas | |
Largo | 364 kilometros |
Plantilla | 25,70 m por 4,50 m |
Amarradero | 1,60 m |
Autorización | 2,40 m |
Infraestructura | |
Cerraduras | 238 |
Historia | |
Año de inicio de trabajo | 1803 |
Año de apertura | 1858 |
Administración | |
Sitio web | https://canal-nantes-brest.fr/ |
El canal de Nantes a Brest es un canal de pequeña vía que conecta las ciudades de Nantes y Brest y sigue los valles de Erdre , Isac , Oust , Blavet (que une en Pontivy ), Doré , Kergoat, Hyères y Alder ; estos ríos están conectados por tres canales de unión que cruzan divisorias de agua . Su construcción data atrás a la primera mitad del XIX ° siglo y su longitud total es de 364 km .
En los territorios bajo su jurisdicción, el consejo regional de Bretaña y el consejo departamental de Loire-Atlantique poseen el canal Nantes-Brest.
De Erdre a l ' Aulne , el canal mide 364 km , pero solo el 20% de su longitud (aproximadamente 73 km ) es artificial. Ocho arroyos se canalizan para alimentarlo, o se desarrollan para hacerlos navegables, convirtiéndose en las ramificaciones de una red navegable bretona bastante sorprendente.
La idea de abrir una vía navegable en Gran Bretaña fechas de nuevo a la XVI ª siglo en la unión del Ducado de Bretaña al reino de Francia. La canalización de Vilaine , decidida en 1538 por los Estados de Bretaña , hizo navegable este río desde Rennes a Messac , y desde 1585 permitió la primera conexión fluvial desde la capital bretona a Redon y al "Golfo de Vizcaya" por el Vilaine Maritime. .
El interés económico de un canal de Nantes a Brest es abrir la Bretaña central (con pocos caminos apenas transitables, se llama "la Siberia de Bretaña"), permitiendo que todos los puntos de este territorio estén a menos de 15 kilómetros de una vía fluvial ( mar y sus rías , ríos o canal). En 1627, los estados de Bretaña aprobaron un proyecto destinado a unir Brest con Carhaix por un canal, pero este proyecto fracasó por falta de financiación.
En 1730, el ingeniero Abeille propuso canalizar el Vilaine, el Ille y el Rance, con el fin de conectar el Canal de la Mancha y el Océano Atlántico por una red fluvial. Fueron los diversos bloqueos marítimos , impuestos desde 1688 bajo el reinado de Luis XIV , los que llevaron a los Estados de Bretaña a tener el establecimiento de una red de canales estudiada en Bretaña y también en Maine . En 1745, el conde François Joseph de Kersauson inició un vago proyecto de Nantes a Brest que fue abandonado por falta de financiación. En enero de 1783, se nombró una comisión de navegación interior para estudiar todos los proyectos. Partiendo de esta idea, esta comisión presenta al rey Luis XVI , el31 de octubre de 1784, mapa general de los proyectos que comenta. Esta comisión especial está rodeada de las habilidades de los miembros de la Real Academia de Ciencias , incluidos el Abbé Rochon y Nicolas de Condorcet, que analizan en particular los recuerdos de los distintos proyectos de navegación. Sin embargo, debe esperar hasta el comienzo del XIX ° siglo y el bloqueo de Brest por la británica , para convencer a Napoleón I er del interés estratégico de Brest desbloquear el interior de los alimentos y municiones de suministro de arsenales de Brest y Lorient con Nantes y San -Malo.
Fechas clave:
Las obras más importantes fueron las de la construcción de la "Gran Fosa" de Glomel , entre 1823 y 1832, realizadas en gran parte por presidiarios. Las condiciones de trabajo son muy duras debido a la naturaleza del subsuelo, la profundidad y las condiciones climáticas: llegamos al punto más alto del canal, a 184 m sobre el nivel del mar, y la región recibe el sobrenombre de Siberia de Bretaña. Más hacia el este, se tuvo que construir una doble cerradura (dos cerraduras consecutivas con una puerta común) en Coat Natous en Mellionnec debido a la importancia del desnivel allí.
"El agua que fluye en el canal llevará en todas las mentes,
Como sangre en las venas, el bálsamo de la vida,
el estimulante hisopo de la industria. Todo cambiará a través de la navegación. "
- M. de Brie, Memorias (1784)
Industria de la pizarra se ha desarrollado mucho en el XIX ° siglo a lo largo del canal, este último facilitar el transporte de pizarras: pizarra de abierto o encontrar un nuevo dinamismo (algunos ya estaban en actividad siglos anterior) a San Coulitz , Saint-Ségal , Lothey , Pleyben , Gouézec (Pont-Coblant), Châteauneuf-du-Faou , Saint-Goazec (la cantera de pizarra de Rick en Saint-Goazec era la mayor cantera al aire libre de Bretaña), Landeleau , Cléden-Poher , Spézet , Motreff , etc. en Finisterre , en Mûr-de-Bretagne y en la región de Guerlédan como en Caurel , etc. en las Côtes-du-Nord . Port-Launay , la salida marítima del canal en la Rade de Brest , se convirtió en un puerto importante para la exportación de pizarras a Brest y los puertos del Canal .
El flete también se compone de productos alimenticios: cereales, vinos, azúcar, sal; materias primas: madera, arena del Loira, pizarra, toba de Angevin, carbón para las forjas de Loudéac; fertilizantes agrícolas: cal de Maine-et-Loire, arena caliza; varios productos: carbón, cera, cáñamo, lino, etc.)
El canal era demasiado pequeño en vista de la evolución de la industria de las vías navegables interiores. El desarrollo del ferrocarril de la década de 1850 (en particular la línea Carhaix-Châteaulin-Camaret en 1911), la construcción de carreteras y la construcción de la presa hidroeléctrica de Guerlédan (que aísla las partes de Finisterre y Costa Rica del resto de la red y da a luz el lago artificial más grande de Bretaña, el lago de Guerlédan ) a partir de 1923, puso fin al transporte de mercancías por agua dulce entre Nantes y el puerto de Brest. El tráfico, que había aumentado de 10.000 toneladas (1859) a 174.000 toneladas (1911), disminuyó. El Bretón industria del transporte marítimo sin embargo motorizado sus barcos en la década de 1930. En septiembre de 1928, los bienes de la última barcaza de descarga en el bloqueo de Moulin-Neuf, contra la cual el Guerlédan presa fue construida , y el túnel que le permitió ser cruzado fue bloqueado.. Fue en 1942 cuando la última barcaza cruzó la esclusa de Châteauneuf-du-Faou . La degradación del tramo Port-Launay - Guerlédan, es decir, la parte Finisterre y costarricense del canal, tuvo lugar en 1957 cuando el decreto del 27 de julio lo eliminó de la nomenclatura de vías navegables o vías navegables. La parte oriental del canal permanece activa, en particular desde Nantes hasta Josselin; La década de 1970 vio el final de la navegación comercial y el auge de la navegación.
Hoy, los caballos de arrastre (cuya velocidad media con carga era de 2 km / h ) han dado paso a pescadores, caminantes y deportistas. Barcazas y barcazas que han desaparecido, el canal ya no abre sus esclusas a nadie más que a los entusiastas de las canoas o kayak, marineros en veleros, lanchas rápidas y otras lanchas motorizadas, convirtiéndose la herramienta industrial y comercial en un eje turístico.
En el origen de la construcción de la presa de Guerlédan , se tuvo que construir una escalera de esclusa paralela a la presa para mantener el tráfico fluvial en el canal. Este proyecto nunca llegó a concretarse, dividiendo el canal en dos tramos y limitando la navegación: al oeste de Nantes a Pontivy (ramal oriental, en Loire-Atlantique y Morbihan) y de Carhaix al mar (ramal occidental, en Finisterre). De hecho, aceleró el abandono gradual del canal ya dañado por la llegada del ferrocarril al centro de Bretaña .
La presa también engulló 17 esclusas que formaban parte del canal Nantes-Brest.
Cerrar con llave | Localización | Altitud | Distancia de Nantes |
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n o 120 | Molino nuevo | 84.04 metros | 227,3 kilómetros |
n o 121 | Castel-Finans | 85.64 metros | 228,3 kilómetros |
n o 122 | Caurel | 88,74 metros | 229,5 kilómetros |
n o 123 | Kergoff | 90.64 metros | 230,9 kilómetros |
n o 124 | Pouldu | 92.68 metros | 232,0 kilómetros |
n o 125 | Baraval | 95,18 metros | 232,8 kilómetros |
n o 126 | Kermadec | 96,75 metros | 233,5 kilómetros |
n o 127 | Trégnanton | 99,75 metros | 234,0 kilómetros |
n o 128 | Cosquer | 102.25 metros | 234,2 kilómetros |
n o 129 | Cuchara | 104.75 metros | 234,4 kilómetros |
n o 130 | Zelo | 106.75 metros | 234,7 kilómetros |
n o 131 | Saint-Gelven | 109.25 metros | 235,0 kilómetros |
n o 132 | Malvran | 111.58 metros | 235,2 kilómetros |
n o 133 | Toul-er-Lann | 113.62 metros | 235,4 kilómetros |
n o 134 | Toulhouet | 115,94 metros | 235,7 kilómetros |
n o 135 | Graneros | 118,44 metros | 236,2 kilómetros |
n o 136 | Longeau | 120,94 metros | 236,7 kilómetros |
La SGE estaba obligada por la concesión de30 de agosto de 1923 restablecer la navegación mediante escalera de esclusas, recibiendo por ello un importante subsidio del Estado.
En Marzo 1924, un decreto del Consejo de Estado sustituye a la Unión Hidroeléctrica Armórica por la SGE. Se presentaron nueve proyectos, algunos aceptaron, otros rechazaron, pero el proyecto nunca se concretó.
En 1946 , Electricité de France , se convertirá en distribuidor de fábrica durante la nacionalización de la electricidad. En 1953 , EDF reembolsará la subvención concedida en 1930 . La concesión fue renovada en 2008 por un período adicional de 40 años, con nuevas especificaciones.
Sin embargo, la población y los usuarios del Canal de Nantes-Brest a menudo vuelven a poner sobre la mesa el plan para restaurar la navegación. Esto sería posible gracias a la instalación de un elevador de barcos (como el plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller en Moselle (reemplaza 17 esclusas para una altura de 44 m) o el elevador rotatorio, la Rueda de Falkirk , inaugurado en 2002 , en Falkirk , Escocia , a un coste de 24 millones de euros).
Los caminantes o ciclistas pueden caminar a lo largo del canal gracias a los caminos de sirga . Esta ruta también se ha incluido en la ruta de la ruta ciclista Vélodyssée .
La parte ubicada en Finisterre cuenta con 46 esclusas en aproximadamente 100 km y 22 localidades ribereñas con muchos puertos y puntos de estancia accesibles para caminantes, a pie, en bicicleta, a caballo, kayak, barcazas y operadores de autocaravanas, campistas, etc.
La parte ubicada en Loire-Atlantique tiene 18 esclusas en aproximadamente 74 km . La esclusa n o 1 de St. Felix define el comienzo del canal entre el Loira y Erdre.
El canal Nantes-Brest está salpicado de 238 esclusas, 17 de las cuales son tragadas por la presa de Guerlédan (la última esclusa es la 237 pero hay una 17 bis en Redon ). Los principales ríos canalizados son: Erdre , Isac , Oust , Douric, Blavet , Doré , Kergoat, Hyères y Aulne. La longitud total es de 360 km.
El canal agrupa secciones muy diferentes:
La obra costó 160 millones de francos oro 1860 (o 150 millones de euros en 2000).
Las cerraduras son pequeñas: 27 X 4,7 metros. Solo las esclusas que no son originales, de Guily Glaz en Châteaulin y Saint-Félix en Nantes, en ambos extremos del canal, son más grandes: 40 X 10 m para la esclusa n ° 237 y 48 X 6,8 m para la n ° 1.
Terminal n o 43.
Bolardo n o 242 " Côtes du Nord ".
Esparcidor de canal.
La gran trinchera, el punto más alto del canal (184 metros sobre el nivel del mar).
Tréhu Morón Lock n o 156 del canal.
Menguen, Lock n o 166 del canal.
Jean Kergrist , Convictos en fuga , Spézet, Keltia Graphic,2005, 204 p. ( ISBN 2-913953-80-8 ).