Curtiss SBC Helldiver

Curtiss SBC Helldiver
Vista desde el avión.
Un SBC-4 de la Reserva de la Marina de los Estados Unidos . Será uno de los 44 embarcados en el portaaviones francés Béarn en 1940.
Constructor Corporación Curtiss-Wright
Papel Bombardeo
Primer vuelo 9 de diciembre de 1935
Puesta en servicio 1938
Fecha de retirada 1943
Número construido 257
Tripulación
1 piloto / 1 artillero
Motorización
Motor Ciclón Wright R-1820-34
Número 1
Tipo 9 cilindros en estrella refrigerados por aire
Potencia de la unidad 950 CV
Dimensiones
Lapso 10,36  metros
Largo 8,63  metros
Altura 3,83  m
Superficie del ala 29,5  m 2
Masas
Vacío 2196  kilogramos
Máximo 3.462  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 381  kilómetros por hora
Techo útil: 4.635 m
máximo: 8.320  m
Esfera de acción 950  kilometros
Relación peso / potencia 3,64  kg / CV
Armamento
Interno 2 cañones calibre .30 (7,62  mm ) (tirando hacia adelante y hacia atrás)
Externo 454 kg de bombas

El Curtiss SBC Helldiver fue un avión militar del período de entreguerras que sirvió como bombardero en picado SB para Scout Bomber en el sistema de designación de la Armada de los Estados Unidos , y C para Curtiss.

Es el segundo avión Curtiss que lleva el sobrenombre de Helldiver después del biplano Curtiss F8C , y antes del monoplano SB2C que participará en la Segunda Guerra Mundial .

También es el último avión de combate biplano construido en los Estados Unidos .

Diseño

El Curtiss SBC fue extrapolado del ala de parasol monoplano de combate XF-12C con tren de aterrizaje retráctil. Tras una evolución compleja, el prototipo XSBC-2 entró en servicio en julio de 1937 como el avión de observación y bombardeo SBC-3, propulsado por Wright R-1535-94.

Se construyeron 83 SBC-3, seguidos de 224 SBC-4, aviones más potentes capaces de transportar una carga de bombas más grande.

Compromisos

Se descubrió que este avión estaba desactualizado poco después del ataque japonés a Pearl Harbor y fue reemplazado rápidamente como bombardero en picado por los monoplanos Douglas SBD Dauntless en los destacamentos de primera línea. Por lo tanto, no participó en ningún combate en la Guerra del Pacífico .

Variantes

Otras características

Operadores

Estados Unidos Francia Reino Unido

Se entregaron 50 SBC-4 a Francia, de los cuales 5 se transfirieron al Reino Unido .

Francia

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la industria aeronáutica de Francia se estaba quedando atrás de su adversario en la Alemania nazi y no estaba preparada para la producción en masa. En un intento por compensar esto, se realizaron compras importantes de aviones de combate en los Estados Unidos entre 1938 y 1940, en particular los cazas Curtiss P-36 Hawk (Curtiss Model 75) que fueron designados H-75A por los franceses.

El 6 de junio de 1940, en medio de la Batalla de Francia , el gobierno de Franklin Delano Roosevelt respondió favorablemente a las solicitudes de asistencia de los franceses y ordenó al Departamento de la Armada que tomara 50 SBC-4 de los aviones en servicio en el Marina de los Estados Unidos para entregarlos. El ejército estadounidense no se opuso, el avión ya se consideraba obsoleto. Los dispositivos se tomaron de las existencias de la "reserva naval" y no de las unidades operativas.

Los aviones fueron devueltos a las fábricas de Curtiss-Wright en Buffalo , Nueva York , para ajustarse apresuradamente a los estándares franceses: sustitución de armamento, instrumentos de a bordo. Los colores y marcas estadounidenses estaban enmascarados por un camuflaje de bandas grises y verdes, entonces vigente en la Fuerza Aérea Francesa pero no en la Fuerza Aérea Naval para la que estaban destinados los aviones. Asimismo, los trabajadores de Curtiss pintaron escarapelas francesas , pero ignorantemente las vigentes en la Fuerza Aérea francesa (como en los nuevos Curtiss P-36 Hawks que habían sido entregados a Francia el año anterior, en 1939), y no las de la fuerza aérea naval llevando un ancla naval negra, a la que Curtiss nunca antes había entregado aviones.

50 pilotos de reserva franceses llegaron a tomar posesión de los aviones para transportarlos por vía aérea a Canadá, donde debían embarcar hacia Francia. El transbordador se realizó en tres grupos en muy malas condiciones climáticas, y un avión se estrelló matando a su piloto. Cuando llegaron a la frontera, los aviones no estaban autorizados por los canadienses para cruzarla en avión. Aterrizaron en Houlton , Maine , fueron remolcados a través de la frontera, luego reanudaron su vuelo a la Base de la Fuerza Aérea de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en Dartmouth, Nueva Escocia, ubicada cerca del Puerto de Halifax, Nueva Escocia, desde donde partieron los convoyes para Europa.

Los SBC-4 se embarcaron en el portaaviones Béarn el 16 de junio de 1940, con otros modelos:

El Béarn fue escoltado por el crucero ligero Jeanne d'Arc . También llevaba 14 aviones sin ensamblar todavía en cajas: 8 Stinson HW-75 y 6 Curtiss H75-A4.

No había espacio suficiente para acomodar todos los aviones, por lo que solo se pudieron llevar 44 SBC-4 a bordo y los últimos 5 quedaron en Dartmouth. Los barcos zarparon de Halifax, Nueva Escocia, con destino a Brest , pero la noticia del armisticio les llegó en el camino. Fueron desviados a Martinica, donde llegaron el 27 de junio de 1940. Los aviones aterrizaron en Fort-de-France . Los Curtiss H-75 combatientes fueron enviados a Marruecos alrededor de 1943 - 1944 y se utilizan para la formación de pilotos, junto con los que ya están allí. Ahora desempleados, los SBC permanecieron oxidándose al aire libre en el clima tropical antes de ser enviados a la chatarra sin haber sido utilizados.

Gran Bretaña

Los 5 SBC-4 que no se pudieron cargar a bordo del Béarn (números de serie AS 467 a 471) fueron transferidos a la Royal Air Force, que los designó Curtiss Cleveland Mk-I para respetar su sistema de designación de aeronaves . Transportados a Gran Bretaña a bordo del HMS Furious (47) , los aviones fueron asignados a la base de Little Rissington en Gloucestershire y luego a los enlaces de escuadrón n o  24 con base en RAF Hendon . Un avión (AS 468) fue destruido por un bombardeo. Los otros nunca tuvieron empleo operativo y se utilizaron para la formación en tierra de mecánicos y armeros. Los aviones sirvieron hasta diciembre de 1945.

Referencias

  1. Gran Atlas de la aviación , Atlas,1993, 431  p. ( ISBN  2-7312-1468-6 ) , pág.  81
  2. Gérard Bossuat , ayuda económica y militar estadounidense en Francia, 1938-1960: Una nueva imagen de las relaciones de poder , Instituto de Gestión Pública y Desarrollo Económico,29 de marzo de 2013, 406  p. ( ISBN  978-2-8218-2859-9 , leer en línea ) , pág.  dieciséis.
  3. "  Curtiss SBC Helldiver  " , en planeslegendaires.net ,20 de diciembre de 2011(consultado el 19 de enero de 2017 ) .
  4. "  FRANCE PORTE-AVIONS BEARN  " , en forummarine.forumactif.com ,24 de marzo de 2010(consultado el 19 de enero de 2017 ) .
  5. “  CURTISS SBC-4 HELLDIVER  ” , en heller.fr (acceso 19 de enero 2017 ) .
  6. Lionel Persyn , El Curtiss H-75 de la Fuerza Aérea , Outreau, Ed. Lela presse, coll.  "Historia de la aviación" ( n o  22)2008, 442  p. ( ISBN  978-2-914017-46-6 )
  7. vigi, "  Curtiss SBC-4 Helldiver  " , en aeronavale-porteavions.com ,21 de agosto de 2013(consultado el 19 de enero de 2017 ) .
  8. (en) Robert L. Lawson , La historia del poder aéreo naval de EE. UU. , The Military Press,15 de mayo de 1987, 256  p. ( ISBN  0-517-41481-3 ).

Bibliografía

Aviones comparables

Ver también