EuroSprinter

Eurosprinter

Locomotora de la serie 127 en Ingolstadt Identificación

Tipo	locomotora
Motorización	eléctrico
Construcción	1996–2001 * 2002–2010 2000–2006 *
Fabricante (s)	Krauss-Maffei , Siemens
N o serie	ES 64 F * ES 64 F4 ES 64 U *
Eficaz	170 * > 213 > 437 *

Características técnicas

Disposición del eje	Bo'Bo '
Espaciado	estándar (1.435 mm )
Motores de tracción	4
Poder continuo	6.400 kW
Esfuerzo de tracción	300 kN
Misa en servicio	86–87 t
Largo	19,58 metros
Frenos	Neumática y eléctrica
Velocidad máxima	140 km / h * / 230 * km / h

EuroSprinter es el nombre de una familia de locomotoras eléctricas basada en un principio modular adaptado al mercado europeo por Siemens . El nombre del producto interno de Siemens es ES 64 , donde ES es la abreviatura de EuroSprinter y el número 64 indica una potencia de 6.400 kW .

En el nombre se proporciona información adicional sobre el uso ( U para universal, P para prototipo y F para carga) y el número de sistemas de suministro de energía (por ejemplo, 2 para dos corrientes, 4 para las cuatro corrientes más comunes utilizadas en Europa).

Desarrollo

El primer prototipo ES 64 P se construyó en 1992 , cuando Deutsche Bahn AG planeó realizar un gran pedido de locomotoras para reemplazar las envejecidas Einheits-Elektrolokomotiven (locomotoras eléctricas unificadas, en alemán). Técnicamente, se basó en la serie Renfe 252 construida por Siemens, entregada en 1991 . Este prototipo se utilizó en pruebas exhaustivas en toda Europa. Fue numerado en el DB en la serie 127. Todavía está en servicio en la flota Dispolok , un antiguo grupo de locomotoras propiedad de Siemens, destinado al alquiler.

Tipos estándar

ES 64 F

La ES 64 F es una locomotora eléctrica de mercancías con una potencia de 6.400 kW y una velocidad máxima de 140 km / h. Aunque está equipado para servicios de pasajeros, se utiliza exclusivamente para trenes de mercancías. Fue encargado por Deutsche Bahn AG con el número de serie 152 en 1996; ahora es operado por Railion . Su función principal es sustituir las locomotoras de las antiguas series 150 y 151 en trenes de mercancías pesados. El pedido alemán, que originalmente era de 195 unidades, se redujo a 170, ya que a la ÖBB le preocupaba que los motores de tracción colgantes afectaran las vías en las líneas de montaña. En cambio, DB AG ordenó los últimos 25 ES 64 U2 . En 1995 se consideró un tramo final de 100 locomotoras y se ordenó formalmente en 1999, pero se decidió que estas locomotoras deberían poder funcionar en varias redes europeas, lo que conducirá al desarrollo de la ES 64 F4 .

Con la serie 152, la DB AG abandonó la configuración del eje CoCo de las series 150 y 151 con el nuevo sistema digital anti-embrague, la fuerza de tracción debe ejercerse de manera más confiable: sin embargo, algunos ingenieros argumentan que en otoño, debido a los rieles resbaladizos , los trenes pesados tienen dificultad para acelerar. Con la excepción de la velocidad máxima, todo el rendimiento es similar al de la serie 101 .

Estado del parque a 06/04/2016

Subtipo	Motor	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Actividad
ES 64 F	152 005-5	2 de marzo de 1998	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 015-4	26 de mayo de 1998	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152019-6	16 de julio de 1998	/	Rojo	DB Cargo
ES 64 F	152 033-7	2 de diciembre de 1998	/	Rojo	DB Cargo
ES 64 F	152 035-2	22 de diciembre de 1998	/	Rojo	DB Cargo
ES 64 F	152 056-1	18 de septiembre de 1998	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 057-6	20 de mayo de 1999	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 068-3	28 de julio de 1999	/	Rojo	DB Cargo
ES 64 F	152 069-1	2 de agosto de 1999	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 070-9	13 de agosto de 1999	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 071-7	13 de agosto de 1999	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 072-5	26 de agosto de 1999	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 073-3	31 de agosto de 1999	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 075-8	30 de diciembre de 2005 (reconstruido)	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152081-6	7 de octubre de 1999	/	Rojo	DB Cargo
ES 64 F	152 086-5	1 st de febrero de el año 2000	/	Rojo	DB Cargo
ES 64 F	152099-8	25 de febrero de 2000	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 100-4	16 de mayo de 2000	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 101-2	29 de marzo de 2000	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 107-9	11 de mayo de 2000	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 115-2	8 de junio de 2000	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 121-0	9 de junio de 2000	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 131-9	30 de agosto de 2000	/	Rojo	DB Cargo
ES 64 F	152 138-4	24 de octubre de 2000	/	Publicidad	DB Cargo
ES 64 F	152 155-8	16 de marzo de 2001	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 158-2	16 de febrero de 2001	/	Rojo	DB Cargo
ES 64 F	152 162-4	26 de abril de 2001	/	Rojo	DB Cargo
ES 64 F	152 168-1	13 de julio de 2001	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F	152 196-2	3 de mayo de 2000	/	ITL gris / amarillo	ITL

ES 64 F4

La ES 64 F4 es una locomotora eléctrica destinada al transporte de mercancías, con una potencia de 6400 kW y una velocidad máxima de 140 km / h , clasificada en Alemania en la serie 189 de la DB . También está equipado para la tracción de trenes de pasajeros, pero rara vez se usa de esta manera. El ES 64 F4 está equipado para los cuatro sistemas eléctricos comúnmente utilizados en Europa. Dado que el espacio limitado impide la instalación de todos los sistemas de seguridad, la serie 189 está equipada con diferentes paquetes que brindan una cobertura parcial de Europa, por ejemplo, Alemania y Suiza. La locomotora está destinada al frenado regenerativo.

Operadores

Deutsche Bahn AG fue la primera en pedir este tipo de máquinas (100) que llevan el número de serie 189, ahora son 90 después de la reventa de 10 máquinas a Mitsui Rail Capital. Además, los tres prototipos fueron devueltos a Siemens después de su período de prueba a favor de nuevas máquinas. En 2017, DB AG compró los dos últimos ES 64 F4 de reserva de Siemens, numerados E 189-822 y 823.

SBB Cargo encargó 18 ES 64 F4 con el número de serie Re 474 . Solo se entregarán 12 debido a retrasos en la homologación que motivaron la denegación de los otros seis, ya construidos. Un accidente dañó gravemente dos locomotoras durante una prueba de funcionamiento hasta el punto de que se estaban construyendo dos más para reemplazarlas. Las dos máquinas dañadas se venderán a Siemens Dispolok y las otras seis se venderán posteriormente a varios operadores.

Cabina del conductor de una máquina DB AG
Una máquina Siemens Dispolok con los colores amarillo y plateado de la empresa.
La librea de las locomotoras de reserva Siemens era blanca con chasis negro, esta recibió una laminación durante su alquiler.
A SBB Re 474

Siemens tenía hasta 2006 su propia empresa de alquiler (Siemens Dispolok) que contaba con 45 ES 64 F4 , algunos de los cuales aún no habían sido entregados cuando Siemens Dispolok fue revendido a Mitsui Rail Capital . Toda la serie pasó a ser propiedad de MRCE Dispolok. Entre estas locomotoras se encuentran cinco vehículos especiales: los tres prototipos de la serie 189, construidos en 2002 (ES 64 F4-003 a 005) así como dos locomotoras (ES 64 F4-019 y 020) que deberían haber pertenecido a los ferrocarriles suizos. pero que tuvieron que regresar a la fábrica después de un accidente durante la prueba de funcionamiento y que se encontraron sin un patrocinador después de que SBB redujera su pedido a 12 unidades.

Después de la reventa de Siemens Dispolok, Siemens quiso mantener la posibilidad de tener una pequeña reserva de máquinas que podrían, si surgiera la necesidad, alquilarse o venderse a pequeñas empresas sin demora en la construcción. Construyeron 20 locomotoras de diferentes configuraciones entre 2008 y 2011 (E 189.700 a 701, 800 a 806, 820 a 823 y 840 a 846). Algunas se vendieron en menos de un año, otras más tarde después de ser arrendadas.

El arrendador MRCE Dispolok ha poseído , en total, 130 locomotoras de diversos orígenes, la mayoría de las cuales están pintadas de negro. Desde entonces, algunos se han vendido a otros operadores.

Las locomotoras de MRCE Dispolok tienen una librea negra subrayada en blanco
Locomotora de MRCE Dispolok alquilada a ITL Eisenbahngesellschaft
El ES 64 F4-204 sufrió daños irreparables por una colisión seguida de un incendio en Bleicherode .

45 locomotoras, numeradas ES64F4 001 a 028, 030 a 033, 088 a 099 y 400, entregadas entre 2003 y 2007 que inicialmente fueron utilizadas por Siemens Dispolok antes de que Siemens vendiera su empresa de alquiler de locomotoras a Mitsui Rail Capital. Inicialmente fueron pintadas en amarillo y plata a excepción de la última máquina que, desde su fabricación, adoptó la nueva librea negra de MRCE Dispolok.
10 locomotoras, construidas en 2005, y numeradas ES64F4 990-999. Inicialmente propiedad de DB AG y con los números 189-091 a 189-099, este lote de locomotoras se vendió a Mitsui Rail Capital en 2006 con un contrato para arrendarlas a DB AG, por lo que conservaron su librea y número de registro. Sin embargo, con las reorganizaciones que siguieron a la adquisición de Siemens Dispolok, MRCE Dispolok decidió utilizarlas para otros servicios y poner fin al alquiler de estas 10 máquinas a DB AG entre 2007 y 2008. Fueron repintadas y numeradas gradualmente con su número de registro actual.
Se encargaron 70 locomotoras justo después de la reventa de Siemens Dispolok a MRCE. Este tramo, que iba a tener 50 máquinas, vio la incorporación de 20 locomotoras adicionales en 2009. Salieron de fábrica entre 2009 y 2010 se entregaron en varias variantes y numeradas en consecuencia: ES64F4 034 a 038, 082 a 087, 101 a 115, 151 a 159, 208, 210 a 213, 280 a 290, 401 a 409, 450 a 459
En 2011 se ordenó un último tramo de cinco locomotoras destinadas al tráfico de muy larga distancia. Se trata de locomotoras, numeradas ES64F4-840 al 844 que ya habían sido construidas (entre 2010 y 2011) para que Siemens tenga un stock de locomotoras listas para usar. máquinas

Otros operadores también han comprado ES 64 F4 en cantidades más pequeñas, ya sea comprando máquinas nuevas o comprando máquinas alquiladas a Siemens o MRCE.

Una de las máquinas MRCE alquiladas por PKP Cargo
Doble tracción de las locomotoras Lokomotion: una Siemens ES 64 F4 y una Traxx
Una de las dos locomotoras utilizadas por Hector Rail.

En 2006, la empresa alemana Lokomotion compró a MRCE Dispolok cinco locomotoras que previamente les habían alquilado, fueron renumeradas en la serie 189 teniendo en cuenta el final de su anterior número de matrícula: 189907, 912, 914, 917 y 918.
En 2006, Hector Rail compró dos de las máquinas suizas rechazadas por SBB y las utiliza en Suecia. Están numerados 441.001 y 002.
En 2006, un arrendador italiano compró tres locomotoras suizas que fueron arrendadas a una empresa llamada Del Fungo Giera (DFG) , que se fusionó con Impresa Ferroviaria Italiana (IFI) . El mismo año, IFI perderá su licencia de funcionamiento y estas tres locomotoras quedaron almacenadas. En 2011, fueron comprados y reactivados por RailOne , empresa que fue comprada en 2015 por Compagnia Ferroviaria Italiana SpA (CFI), que aún los emplea en plantilla. Estas tres locomotoras están, desde su matriculación en Italia, registradas 474101 a 103.
DFG debería haber comprado una cuarta locomotora suiza al mismo tiempo que las otras tres, pero fue comprada por otra empresa italiana, Nordcargo , y registró 474 104. En 2015, Nordcargo pasó al seno de DB Schencker Rail Italia.
En 2008, la empresa alemana Muldentalbahn compró una de las locomotoras de repuesto de Siemens (la E 189-800) que se utiliza para los trenes de mercancías entre Alemania y Polonia.
En 2009, la empresa rumana Cargo Trans Vagon compró dos locomotoras de repuesto a Siemens (la E 189-700 y la 701). Actualmente no están aprobados para su circulación en países limítrofes con Rumanía.
En 2010, Westphalian Land Company (WLE) tomó posesión de una locomotora de reserva de Siemens, la 189 801; que fue puesto en funcionamiento por esta empresa.
PKP Cargo , que anteriormente había alquilado máquinas similares a MRCE Dispolok, compró a Siemens la locomotora de reserva 189 846, que pasó a formar parte de la serie EU45 de los ferrocarriles polacos y desde entonces se ha alquilado sucesivamente a dos operadores privados.
LOCON , una empresa alemana que anteriormente había alquilado este tipo de máquinas a Siemens Dispolok y MRCE Dispolok, tomó posesión de dos locomotoras de reserva en 2011, las 189 820 y 821. Fueron repintadas y renumeradas como 501 y 502.
En 2012, Express Rail , una empresa eslovaca, compró la locomotora de reserva E189 845 de Siemens y la renumeró 390.

Estado del parque el 14/07/2017

Subtipo	Motor	Numeración de operadores	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Actividad
ES 64 F4	189 002-9	189,904	14 de abril de 2003	/	Red Zebra RTC	RTC - Compañía de tracción ferroviaria
ES 64 F4	189 006-0	/	26 de junio de 2003	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 011-0	/	12 de agosto de 2003	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 018-5	/	14 de octubre de 2003	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 020-1	/	29 de octubre de 2003	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 036-7	/	8 de marzo de 2004	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 043-3	/	18 de mayo de 2004	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 055-7	/	7 de septiembre de 2004	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189059-9	/	8 de octubre de 2004	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 076-3	/	4 de abril de 2005	/	Rojo	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 090-4	ES 64 F4-990	14 de noviembre de 2005	/	Negro neutro	SBB Cargo
ES 64 F4	189 092-0	ES 64 F4-992	20 de septiembre de 2005	/	MRCE	SBB Cargo
ES 64 F4	189 096-1	ES 64 F4-996	14 de noviembre de 2005	/	Negro neutro	SBB Cargo
ES 64 F4	189 107-6	ES 64 F4-107	17 de diciembre de 2009	/	MRCE	SBB Cargo
ES 64 F4	189 108-4	ES 64 F4-108	17 de diciembre de 2009	/	MRCE	Trenitalia
ES 64 F4	189 111-8	ES 64 F4-111	17 de diciembre de 2009	/	MRCE / Captrain	Captrain Deutschland
ES 64 F4	189115-9	ES 64 F4-115	17 de diciembre de 2009	/	MRCE	TXL - TX Logistik
ES 64 F4	189 150-6	ES 64 F4-150	Ex 189 920-2 - 28 de abril de 2006	/	AWT negro	AWT - Transporte mundial avanzado
ES 64 F4	189 152-2	EU45-152	1 st de abril de 2010	/	Carga PKP	Carga PKP
ES 64 F4	189 153-0	EU45-153	1 st de abril de 2010	/	Carga PKP	Carga PKP
ES 64 F4	189 155-5	ES 64 F4-155	1 st de abril de 2010	/	MRCE	LTE Logistik y transporte
ES 64 F4	189 158-9	ES 64 F4-158	1 st de abril de 2010	/	MRCE	LTE Logistik y transporte
ES 64 F4	189 200-9	ES 64 F4-200	29 de abril de 2004	/	MRCE	LTE Logistik y transporte
ES 64 F4	189 201-7	ES 64 F4-201	20 de diciembre de 2004	/	MRCE	LTE Logistik y transporte
ES 64 F4	189 209-0	ES 64 F4-209	20 de diciembre de 2006	/	Publicidad MRCE	Carga RTB
ES 64 F4	189 228-4	ES 64 F4-228	11 de diciembre de 2009	/	Cargo SBB negro	SBB Cargo
ES 64 F4	189 286-8	ES 64 F4-286	29 de julio de 2009	/	Publicidad negra	TXL - TX Logistik
ES 64 F4	189 287-6	ES 64 F4-287	11 de diciembre de 2009	/	Publicidad negra	TXL - TX Logistik
ES 64 F4	189 450-0	ES 64 F4-450	30 de junio de 2009	/	MRCE	PIERNA - Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft
ES 64 F4	189 452-6	ES 64 F4-452	29 de junio de 2009	/	MRCE	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 457-5	ES 64 F4-457	14 de octubre de 2009	/	MRCE	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 459-1	/	28 de noviembre de 2009	/	MRCE	DB Cargo
ES 64 F4	189 700-8	/	31 de julio de 2009	/	Carga SC	SC Cargo Trans Vagon
ES 64 F4	189 701-9	/	2009	/	Carga SC	SC Cargo Trans Vagon
ES 64 F4	189 800-6	/	24 de julio de 2009	/	Rojo neutro	METRANS Rail (Alemania)
ES 64 F4	189 801-4	81	17 de mayo de 2010	/	WLE rojo	WLE - Westfälische Landes-Eisenbahn
ES 64 F4	189 803-0	/	15 de julio de 2011	/	MRCE	Carril DB Schenker
ES 64 F4	189 820-4	501	20 de julio de 2011	/	LOCON	LOCON LOGISTIK Y CONSULTORÍA
ES 64 F4	189 840-2	/	17 de marzo de 2011	/	MRCE	DB Cargo
ES 64 F4	189 842-8	EU45-842	17 de marzo de 2011	/	Carga PKP	Carga PKP
ES 64 F4	189 901-2	ES 64 F4-001	4 de marzo de 2004	/	Lokomotion cebra roja	RTC - Compañía de tracción ferroviaria
ES 64 F4	189 908-7	ES 64 F4-008	1 er de julio de de 2004	/	MRCE	TX Logistik
ES 64 F4	189 910-3	ES 64 F4-010	3 de mayo de 2004	/	MRCE	TX Logistik
ES 64 F4	189 917-8	189,917	6 de abril de 2005	/	Lokomotion cebra azul	Lokomotion
ES 64 F4	189 924-4	ES 64 F4-024	4 de abril de 2006	/	MRCE / TX Logistik	TX Logistik
ES 64 F4	189 927-7	ES 64 F4-027	22 de agosto de 2006	/	MRCE	TX Logistik
ES 64 F4	189 932-7	ES 64 F4-032	7 de diciembre de 2006	/	MRCE	Trenitalia
ES 64 F4	189 934-3	ES 64 F4-034	14 de agosto de 2009	/	MRCE	boxXpress.de
ES 64 F4	189 935-0	ES 64 F4-035	14 de agosto de 2009	/	MRCE	TXL - TX Logistik
ES 64 F4	189 938-4	ES 64 F4-038	14 de agosto de 2009	/	MRCE	TXL - TX Logistik
ES 64 F4	189 982-2	ES 64 F4-082	9 de febrero de 2010	/	Cargo SBB negro	SBB Cargo
ES 64 F4	189 986-3	ES 64 F4-086	24 de febrero de 2010	/	MRCE	TXL - TX Logistik
ES 64 F4	189 991-3	ES 64 F4-091	22 de abril de 2004	/	Cargo SBB negro	SBB Cargo
ES 64 F4	189 996-2	ES 64 F4-096	18 de marzo de 2004	/	Cargo SBB negro	SBB Cargo

ES 64 U y ES 64 U2

versiones de corriente simple y doble

Basada en el concepto Eurosprinter, la ES 64 U se desarrolló como una locomotora eléctrica universal con una velocidad máxima de 230 km / h . La serie ES 64 U solo puede funcionar a una tensión de 15 kV. Está en servicio en Austria en la ÖBB como Serie 1016 . A diferencia de la serie F, todas las series U están equipadas con accionamiento de canilla , lo que reduce la tensión en las orugas. La ÖBB dio el nombre protegido de Tauro a su serie Rh 1016 (y más tarde a las series Rh 1116 y Rh 1216); desde entonces, el nombre de Tauro se usa comúnmente para todas las series de ES 64 U +. El ES 64 U2 también puede funcionar a 25 kV monofásico.

Operadores ÖBB

Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) poseen 332 Eurosprinter de segunda generación, entre los que se encuentran los únicos representantes de la serie ES 64 U de corriente única. Se ordenaron en varias entregas.

75 locomotoras de corriente simple o doble (1016 001 a 050 y 1116 001 a 025) encargadas en 1997 y entregadas entre 1999 y 2001
100 locomotoras de doble corriente (1116 026 a 125) encargadas en 1999 y entregadas entre 2001 y 2003
157 locomotoras de doble corriente (1116 de 126 a 282) encargadas en 2000 y entregadas entre 2003 y 2006

El tercer tramo debería haber contado 225 locomotoras pero el último 168 se cancelará a favor de las máquinas de cuatro corrientes de la serie ES 64 U4.

Las locomotoras de las series 1016 y 1116 están aprobadas para su uso en Alemania y Austria y las 1116 001 a 025 también están aprobadas para su uso en Hungría.

En 2008, Siemens ordenó tres cajas para reemplazar locomotoras dañadas. Dos se utilizaron en 2008 y 2009 para reemplazar dos locomotoras (1116 017 y 062) destruidas en descarrilamientos.

Se utilizan en todo tipo de trenes, incluidos los trenes de alta velocidad Railjet, pero también los trenes regulares de pasajeros, los trenes nocturnos y los trenes de mercancías.

Deutsche Bahn AG

Como las locomotoras DB ES 64 F de la serie 152 fueron prohibidas en Austria, la empresa alemana actualizó su pedido en 2000 para incluir 25 locomotoras ES 64 U2 para el tráfico de mercancías entre Alemania y Austria. Entregados entre 2001 y 2002 y numerados del 182-001 al 025, permitieron a DB Cargo (ahora DB Schencker) mantener su presencia en Austria.

Como la Traxx serie 185.2, modelo cuya familia constituye una parte importante de la flota DB Schencker, fue homologada para Austria, esta pequeña serie de 25 locomotoras universales se volvió redundante y una fuente de costes de mantenimiento adicionales.

En consecuencia, DB Schencker los revende a DB Regio, aprovechando sus buenas capacidades a la cabeza de los trenes de pasajeros.

Ahora se utilizan entre Leipzig y Cottbus en trenes pesados de dos pisos.

DB Systemtechnik adquirió una máquina de MRCE Dispolok para remolcar trenes de prueba y trenes de medición a más de 230 km / h. Repintado en color rojo tráfico con marcas especiales, se utiliza en particular para pruebas de alta velocidad en Dinamarca.

Hungría

Los Ferrocarriles Húngaros ( MÁV ) encargaron a Siemens 10 locomotoras técnicamente idénticas a las primeras máquinas de la serie 1116 de la ÖBB.

La empresa húngara GySEV (Gyõr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) opera con el número de serie 1047 .

MRCE Dispolok Otras compañías Héctor Rail

Entre 2010 y 2011, Hector Rail compró una, luego otras tres ES64U2 de MRCE Dispolok, seguidas de tres máquinas adicionales en 2013. Estas siete locomotoras numeradas 242.502 a 504, 516-517 y 531-532 ahora se utilizan en varios países, especialmente en tráfico. mercancías.

En noviembre 2018, el 242.502, utilizado para probar la nueva línea de alta velocidad de Ringsted a Copenhague, batió el récord absoluto de velocidad en Dinamarca: 253,7 km / h remolcando un tren de tres coches y los 185,506 en la cola.

ÖBB 1116 remolcando un Railjet
ES64U2 de MRCE Dispolok.
ÖBB 1016 a la cabeza de un tren de mercancías.
1047 de los ferrocarriles húngaros.
1047 de GySEV.

El ES 64 U4 de corriente cuádruple

Los cuatro sistemas eléctricos europeos (15 y 25 kV monofásicos, 1,5 y 3 kV continuos) pueden ser utilizados por el ES 64 U4 . Sus componentes eléctricos son casi idénticos a los del ES 64 F4. Las máquinas de corriente cuádruple (con la capacidad de operar por debajo de 1500 V desactivada en el software) se utilizan actualmente en Austria por ÖBB y el operador privado Rail Traction Service con el número de serie Rh 1216 y en Eslovenia por Slovenske železnice (SŽ) como serie 541 . En Italia, RFI les asigna la clasificación E 190 .

Pequeños cambios en el diseño de este tipo lo convierten en la tercera generación de la familia Eurosprinter.

Se entregó una versión especial del ES 64 U4 a la Vogtlandbahn en Alemania con la designación Serie 183 . Aunque el cuerpo es el mismo que el de los otros ES 64 U4, es de doble corriente y solo puede funcionar con 15 kV alemanes y 25 kV monofásicos checos. Esto también muestra las primeras inconsistencias en la designación de los tipos de máquinas, porque debe clasificarse ES 64 U2, mientras que Siemens solo usa la designación ES 64 U4 para esta versión; Se rumorea que las locomotoras de la Vogtlandbahn cuentan con el equipamiento para operar bajo los cuatro sistemas (lo que explicaría por qué Siemens se apega a la designación ES 64 U4), pero que el diferente software utilizado en esta subserie y la ausencia de dos adicionales los pantógrafos impiden este uso.

La 2 de septiembre de 2006, la locomotora Rh 1216 050-5 (antes de la entrega a la ÖBB) estableció un nuevo récord mundial de velocidad para las locomotoras eléctricas convencionales: durante las pruebas cerca de Nuremberg , alcanzó una velocidad de 357 km / h ; sorprendentemente, la locomotora no fue modificada para este registro.

Estado del parque a 06/04/2016

Subtipo	Motor	Numeración del operador (opcional)	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Actividad	Aptitud
ES 64 U2	182 001-8	182,001	26 de julio de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	182 002-6	182,002	14 de agosto de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	182 003-4	182,003	20 de agosto de 2001	/	Publicidad roja	DB Regio	D / A
ES 64 U2	182 004-2	182,004	6 de agosto de 2001	/	Publicidad roja	DB Regio	D / A
ES 64 U2	18210010-9	182,010	5 de diciembre de 2001	/	Publicidad roja	DB Regio	D / A
ES 64 U2	182 012-5	182,012	29 de octubre de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	1882 016-6	/	15 de noviembre de 2001	/	DB Publicidad	DB Regio	D / A
ES 64 U2	1882 017-4	/	30 de noviembre de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	182 018-2	182,018	26 de noviembre de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	182120-8	182,020	3 de diciembre de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	1882 021-6	/	13 de diciembre de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	1882 022-4	/	13 de diciembre de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	182 023-2	/	20 de diciembre de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	1882 025-7	/	20 de diciembre de 2001	/	Rojo	DB Regio	D / A
ES 64 U2	182 501-7	/	29 de septiembre de 2001	/	MRCE	DB Fernverkehr	D / A
ES 64 U2	182511-6	ES 64 U2-011	25 de marzo de 2002	/	TX Logistik amarillo	MWB - Mittelweserbahn	D - ETCS
ES 64 U2	182 512-4	ES 64 U2-012	18 de abril de 2002	/	TX Logistik negro	TX Logistik	D - ETCS
ES 64 U2	182 517-3	242,517	29 de abril de 2002	/	Hectorrail	LOCON Benelux	D
ES 64 U2	182520-7	ES 64 U2-020	25 de octubre de 2002	/	MRCE / WLC	WLC - Wiener Lokalbahnen Cargo	D
ES 64 U2	182 521-5	/	26 de noviembre de 2002	/	Publicidad	DB Fernverkehr	D
ES 64 U2	182525-6	ES 64 U2-025	30 de enero de 2001	/	Dispolok amarillo / gris	WLC - Wiener Lokalbahnen Cargo	D
ES 64 U2	182 527-2	ES 64 U2-027	10 de marzo de 2003	/	MRCE	TX Logistik	D
ES 64 U2	182562-4	/	12 de febrero de 2003	/	Negro	DB Fernverkehr	D
ES 64 U2	182 570-2	ES 64 U2-070	29 de marzo de 2003	/	Carga GYSEV	GySEV - Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút	D / H - ETCS
ES 64 U2	182 571-0	ES 64 U2-071	5 de abril de 2004	/	Publicidad MRCE	boxXpress.de	D - ETCS
ES 64 U2	182 573-6	ES 64 U2-073	28 de abril de 2004	/	Publicidad MRCE	CargoServ	D - ETCS
ES 64 U2	182 574-4	ES 64 U2-074	12 de mayo de 2004	/	MRCE	LTE Logistik y transporte	D - ETCS
ES 64 U2	182581-9	ES 64 U2-081	1 er de julio de de 2003	/	CargoServ amarillo	CargoServ	D / H - ETCS
ES 64 U2	182595-9	/	8 de julio de 2002	/	Dispolok amarillo / gris	DB Cargo	D
ES 64 U2	182 598-3	/	21 de octubre de 2002	/	MRCE Negro	DB Fernverkehr	D
ES 64 U2	182 911-8	/	12 de mayo de 2003	/	MWB	MWB - Mittelweserbahn	D
ES 64 U2	182912-6	/	19 de noviembre de 2003	/	MWB	TX Logistik	D
ES 64 U2	1016 001-8	/	8 de marzo de 2000	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1016 006-9	1016 006	20 de abril de 2000	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1016 009-3	1016 009	9 de junio de 2000	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1016012-7	1016012	13 de julio de 2000	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1016014-3	1016014	13 de julio de 2000	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1016015-0	1016015	5 de agosto de 2000	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1016016-8	1016016	29 de septiembre de 2000	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1016018-4	1116 018	25 de septiembre de 2009	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1016022-6	1016022	12 de diciembre de 2000	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1016036-6	1016036	2 de mayo de 2001	/	Publicidad	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1116 001-9	/	8 de marzo de 2000	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A / H - ETCS nivel 1
ES 64 U2	1116 016-7	1116 016	14 de noviembre de 2009	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A / H
ES 64 U2	1116 017-5	1116 017	7 de diciembre de 2009	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A / H
ES 64 U2	1116 025-8	1116 025	9 de enero de 2002	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A / H / HR
ES 64 U2	1116 056-3	1116 056	3 de julio de 2002	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1116 060-3	1116 060	12 de junio de 2002	/	GySEV rojo	ÖBB	D / A / H
ES 64 U2	1116 069-6	1116 069	28 de agosto de 2002	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A / H / RO / BG / HR
ES 64 U2	1116 086-8	/	6 de noviembre de 2002	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1116 087-6	1116 087	1 st de noviembre de de 2002	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1116 088-1	1116 088	13 de noviembre de 2002	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1116138-2	1116 138	23 de junio de 2003	/	Publicidad ÖBB	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1116 248-6	1116 248	2004	/	Publicidad ÖBB	ÖBB	D / A
ES 64 U4	1216 016-6	1216 016	17 de septiembre de 2007	/	Publicidad ÖBB	ÖBB	D / A
ES 64 U4	1216 143-8	1216 143	2007	/	ÖBB rojo	ÖBB	D / A
ES 64 U4	1216 249-3	1216 249	1 st de agosto de de 2007	/	Publicidad ÖBB	ÖBB	D / A
ES 64 U2	1216 952-2	/	16 de abril de 2009	/	WLC	WLC - Wiener Lokalbahnen Cargo	D
ES 64 U2	470 001-3	470,001	Ex 1047 001-1 - 22 de marzo de 2002	/	MI V	MI V	H
ES 64 U2	470 006-2	470,006	30 de septiembre de 2002	/	MI V	MI V	H
ES 64 U2	470 503-3	470,503	20 de septiembre de 2002	/	Publicidad	GySEV	H
ES 64 U4	180 030-4	1803	2011	/	SNCB	SNCB	/
ES 64 U4	180 ??? -?	1859	20 ??	/	SNCB	SNCB	/
ES 64 U4	180 ??? -?	1878	20 ??	/	SNCB	SNCB	/
ES 64 U4	180 ??? -?	1882	20 ??	/	SNCB	SNCB	/
ES 64 U4	183 718-6	183,718	2012	/	AWT blanco	AWT - Transporte mundial avanzado	ES 64 U4-B

Tipos derivados

Danés EG 3100

Para el cruce del estrecho danés de nueva construcción ( Fehmarn Belt Fixed Link ), la empresa nacional Danske StatsBaner (DSB) encargó 13 unidades de la serie EG 3100 que se entregaron en 1999 y 2000. Se basan en el concepto Eurosprinter, con un eje modificado Configuración en Co'Co 'para asegurar el máximo esfuerzo de tracción en las rampas. Esto alcanza los 400 kN en lugar del valor habitual de 300 kN ; la máquina mide 20,95 m . Este tipo es el más cercano al ES 64 F2 de segunda generación, capaz de operar a 15 kV y 25 kV .

En 2001, DSB Gods, la rama de carga de DSB, quedó bajo el control conjunto de Green Cargo y Railion y se convirtió en Railion Danmark, lo que provocó la desaparición de los logotipos en los lados de sus locomotoras, sin más preámbulos. Cambio inmediato de librea . En 2008, cambio de nombre: Railion Danmark se convierte en DB Schenker Rail Scandinavia y, a partir de 2010, todos los EG se repintan con una librea roja, casi idéntica a la de Deutsche Bahn pero con una gran área gris en cada cabina con los logotipos de los dos propietarios. de DB Schencker Rail Scandinavia.

Estado del parque el 29/05/2015

Subtipo	Motor	Numeración de operadores	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Actividad	Aptitud
EG 3100	103 110-0	EG 3110	8 de agosto de 2000	/	Rojo	Servicios DB Schenker Rail Danmark	D / DK
EG 3100	103 111-8	EG 3111	19 de agosto de 2000	/	Rojo	Servicios DB Schenker Rail Danmark	D / DK
EG 3100	103 113-4	EG 3113	19 de agosto de 2000	/	Rojo	Servicios DB Schenker Rail Danmark	D / DK

El griego E 120

La serie E 120 de OSE es su primera serie de locomotoras eléctricas. De 1996 a 2001, se entregó a Grecia un total de 30 locomotoras de la serie 120 . El concepto es casi idéntico al del prototipo ES 64 P, con cambios de potencia (5.000 kW ) y alimentación (25 kV monofásica).

Ferrocarriles chinos DJ1

En 1997, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó veinte locomotoras de carga tipo DJ1 a una empresa conjunta formada por Siemens y Zhuzhou Electric Locomotive Works. Estas locomotoras se basan en la segunda generación de la plataforma EuroSprinter con modificaciones; el número total de ejes se ha cambiado de 4 a 8 mediante el acoplamiento permanente de dos locomotoras idénticas; como resultado, cada media locomotora tiene solo una cabina de conducción. Los primeros tres de estos veinte DJ1 fueron construidos por Siemens en Austria y los últimos 17 por Zhuzhou. Las veinte locomotoras se entregaron en 2002 y 2003 y se pagaron a la flota de Daqin Railway por el transporte de trenes de mercancías.

Ferrocarriles chinos HXD1

Originalmente llamadas DJ4, sucediendo a la DJ1, con motores de tracción más potentes, mayor esfuerzo de tracción e inversores IGBT , estas locomotoras también estaban destinadas al ferrocarril Daqin . El Ministerio de Ferrocarriles de China ordenó 180 unidades tipo DJ4 de Zhuzhou y Siemens en 2004. Todos los DJ4 fueron construidos por Zhuzhou con el soporte técnico de Siemens. El primer DJ4 se completó en 2006 . Poco después de la entrega, el nombre de la serie se cambió a HXD1 en lugar de DJ4.

Ferrocarriles chinos HXD1B

La 18 de agosto de 2007, Siemens y Zhuzhou han ganado otro contrato del Ministerio de Ferrocarriles para la construcción de locomotoras tipo 500 Co'Co 'basadas en la plataforma EuroSprinter. En el momento de su construcción, estas locomotoras se presentaban como las más potentes del mundo en producción comercial, con una potencia de 9,6 MW.

Korail 8100, 8200

Desde 2000, Korail ha construido continuamente ES 64 F para reemplazar la antigua serie 8000 EL, que son potentes locomotoras eléctricas, pero demasiado lentas ( 85 km / h como máximo) para remolcar trenes de pasajeros. Actualmente, se han construido 85 máquinas variantes de la serie ES64F (2 de la serie 8100 y 83 de la serie 8200).

Estos nuevos 8100 y 8200 están en servicio en las principales líneas de Korail, incluidas las líneas Gyeongbu , Honam y Jungang .

RENFE Clase 252

Estas locomotoras presagian la primera generación de Eurosprinters y pueden considerarse sus predecesoras. Al poder ser montadas tanto en bogies de ancho normal 1435 mm como ancho 1668 mm , con una velocidad máxima de 220 km / hy una potencia de 5,6 MW, estas locomotoras pueden considerarse un éxito.

panorama

En su proceso de desarrollo adicional de sus gamas de locomotoras, Siemens planea fusionar el programa EuroSprinter con su plataforma diésel-eléctrica Eurorunner (de) . El nombre del programa de este rango combinado es ES 2007 (de) . Nótese el paralelo con la ampliación de Bombardier de su gama TRAXX al mercado de locomotoras diésel.

Notas y referencias

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(en) " ÖBB 1016/1116 " en www.railcolor.net (consultado 08 de mayo 2018 )
(en) " DB: 182 " en www.railcolor.net (consultado el 8 de mayo de 2018 )
(es-ES) “ [DK] El Ringstedbane pruebas - un nuevo récord para Dinamarca: 253,7 255,2 kilometros / h! [actualizado x2] ” , Railcolor ,6 de noviembre de 2018( leer en línea , consultado el 6 de noviembre de 2018 )
“ Trenes, ferrocarriles y locomotoras: Railcolor.net ” , en www.railcolor.net (consultado el 6 de noviembre de 2018 )
Folleto de Siemens en el registro
(da) “ DSB Litra EG, DSB EG lokomotiv - historial, datos, tegning, facturador osv. » , En www.jernbanen.dk (consultado el 6 de mayo de 2018 )
(en) " DB Schenker EG 3100 " en www.railcolor.net (consultado el 6 de mayo de 2018 )
(in) Double Electric Locomotive 1 DJ para China en Siemens.com
(in) Locomotora eléctrica doble DJ 4 de Siemens.com
(in) Siemens gana el control de pedidos de locomotoras por 334 millones de euros (Siemens.com)
(in) Especificaciones técnicas de la serie 252 de RENFE

Bibliografía

: documento utilizado como fuente para este artículo.

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(de) Markus Inderst, Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189 . En: REVISTA LOK . GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, München Nr. 255 / Jahrgang 41/2002, S. 28. ( ISSN 0458-1822 ) .
(de) Konrad Koschinski, Taurus y Hercules - DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016. Sonderausgabe. Eisenbahn Journal. Merker, Fürstenfeldbruck 2003,1. ( ISSN 0720-051x )