Nacimiento |
17 de abril de 1937 Viena |
---|---|
Muerte |
25 de agosto de 2019(en 82) Rosenheim |
Nombre de nacimiento | Ferdinand Karl Piëch |
Apodo | Fery |
Nacionalidades |
Estado federal austriaco ( en ) alemán austriaco |
Capacitación | Instituto Federal Suizo de Tecnología de Zúrich |
Ocupaciones | Inventor , director de la empresa , emprendedor , profesor universitario , ingeniero , industrial , ingeniero de diseño, gerente , comerciante |
Padre | Anton PIECH ( adentro ) |
Mamá | Louise Piëch ( en ) |
Cónyuge | Ursula Pie͏̈ch ( d ) |
Parentesco |
Ernst Piëch ( d ) (tío) Hermine Piëch ( d ) (tía) |
Trabajé para | Westsächsische Hochschule Zwickau - Universidad de Ciencias Aplicadas ( en ) , Volkswagen AG |
---|---|
Campo | Construcción de automóviles |
Premios |
Ferdinand Karl Piëch (nacido el17 de abril de 1937en Viena ( Austria ) y murió el25 de agosto de 2019en Rosenheim ( Alemania )) es un ingeniero austriaco.
Nieto de Ferdinand Porsche , fundador del grupo Volkswagen, posee el 13,2% de las acciones de Porsche , dirige Porsche Salzburg y fue presidente del Consejo de Administración de 1993 a 2002 y luego presidente del Consejo de Supervisión del Volkswagen Group AG de 2002 a 2015 . Se retira por completo de Volkswagen en 2017 y revende sus acciones.
Hijo de Anton Piëch y Louise Porsche, nieto de Ferdinand Porsche , Ferdinand Piëch pasó su infancia en Austria , en la pequeña ciudad de Zell am See .
En 1963, Ferdinand Piëch, de 26 años, era ingeniero y debutó en Porsche , en Stuttgart , donde probó nuevos motores. Cuatro años más tarde, se convirtió en director de este departamento, antes de pasar al puesto de director de investigación y desarrollo en 1969. Fue el creador del Porsche 911 y su famoso motor de 6 cilindros plano de 2 litros. También es el responsable del programa Competición , que llevó a la victoria a los Porsche 908 y 917. Su talento está de moda, pero preocupa a su tío Ferry Porsche (porque este último lo veía como un derroche de fondos), diseñador del fabuloso 356, que fue distinguido en las 24 Horas de Le Mans de 1951. Entonces comprendió que no podría acceder a los puestos clave de Porsche, y fue "agradecido". Unos años más tarde, Ferdinand Piëch dirá: “Nací en la rama de la familia equivocada”.
En 1972, Ferdinand Piëch se incorporó a Audi (una subsidiaria de Volkswagen AG ). Luego es responsable del desarrollo técnico. Establece nuevas reglas de trabajo y prueba absolutamente todo él mismo. Tres años más tarde, accedió al consejo de administración del que fue presidente de 1988 a 1992. Luego dio a la marca una nueva imagen, en particular rediseñando los automóviles él mismo y diseñando nuevos motores. Está en el origen de las transmisiones integrales Quattro y del famoso Audi Quattro . Audi se convierte en dos veces campeón del mundo de rallyes y se convierte en un importante competidor de BMW y Mercedes-Benz . El caso de Audi es un caso de libro de texto real porque ninguna marca ha pasado tan rápidamente de la categoría de gama media a la gama alta.
En 1991, Volkswagen estaba en crisis. Tras su adquisición de Seat y Škoda y su lanzamiento en Brasil y China, sus pérdidas ascienden a más de dos mil millones de francos. Para rectificar la situación, se pidió a Ferdinand Piëch que asumiera la dirección de Volkswagen , en sustitución de Carl Hahn el1 st de enero de 1.993 mil.
Para llegar a este puesto, presentó un proyecto de lo más atrevido: juntar tantos elementos como sea posible entre los coches para reducir costes. Exactamente lo contrario de lo que había hecho en Audi. Piëch espera ahorrar más de tres mil millones de marcos al año. Además, obtuvo el apoyo de Gerhard Schröder , entonces ministro-presidente de Baja Sajonia . Este apoyo es importante porque el Land posee el 18,8% del grupo.
Nombró como gerente de compras a Jóse Ignacio López de Arriortúa, luego segundo hombre detrás de Jack Smith , presidente de General Motors . Para persuadirlo de que deje GM, Piëch le promete construir una fábrica de automóviles en su pueblo natal, Amorebieta-Etxano , en la Comunidad Autónoma Vasca de España . Nunca se construirá y después de cuatro años de trabajar para Volkswagen, López es despedido.
Cuando asume su puesto en la Junta Ejecutiva, el ambiente en las oficinas de Wolfsburg es tenso. Y por una buena razón, Ferdinand Piëch se preocupa: en tres años, se separa de los veinticinco miembros del consejo de administración. Comenta sobre su llegada: "En Wolfsburg, me esperaban con un fusil, pero no les di tiempo para disparar [...] La productividad que se exige a los trabajadores debe aplicarse a los directivos". Los que se quedan tienen que renunciar a sus conductores y conducir ellos mismos los distintos coches del grupo para conocerlos mejor. Preocupado por la calidad de fabricación, no duda en acudir él mismo a los proveedores, para visitas sorpresa. Luego, controla muy meticulosamente la calidad de las piezas y es inflexible ante los errores.
Un tonto amor por los autosFerdinand Piëch hará realidad el sueño de su infancia comprando Bentley , Bugatti y Lamborghini en nombre de Volkswagen en unos meses . Luego pidió a los ingenieros de Volkswagen que diseñaran un nuevo motor W16 para Bugatti. De este modo, logra su objetivo construyendo un imperio automovilístico .
Un conductor apasionadoFerdinand Piëch, conocido por su puño de hierro, también es reconocido por sus habilidades como piloto. Según quienes lo rodean, incluso sus guardaespaldas no pueden seguirlo cuando se pone al volante. Dos veces al año, lleva a algunos de sus empleados (ingenieros, técnicos u otros) a lo que llaman Operación Turquía . El objetivo es probar los coches (del grupo y de las marcas competidoras) en condiciones extremas: en el frío de Siberia o en el calor del Sahara. El objetivo no es solo probar los coches, sino también a los hombres.
El consejo de vigilanciaEn 2002, Ferdinand Piëch dejó la dirección operativa de Volkswagen. Sin embargo, pasa a ser presidente del consejo de supervisión del grupo. Él renunció a25 de abril de 2015.
Su viuda está sujeta a una "cláusula de celibato". Solo podrá conservar la riqueza heredada de su marido si deja de casarse de nuevo.
Ferdinand Piëch murió "repentina e inesperadamente" el 25 de agosto de 2019 a la edad de 82 años.
Superando el umbral del 30% de los derechos de voto en Volkswagen y con un beneficio que asciende a miles de millones, Porsche lanza una oferta pública de adquisición de Volkswagen en 30 de abril de 2007. Para Ferdinand Piëch, es imposible que esta ofensiva tenga éxito. Wolfgang Porsche, hijo menor de Ferry Porsche y por tanto primo de Ferdinand, entonces al frente del Consejo de Supervisión de la empresa familiar (y apoyado por Wendelin Wiedeking , presidente del consejo de administración), pide prestado con todas sus manos para finalmente poder someter a su primo y el Volkswagen Empire. Sin embargo, ignora la importancia de la “ley Volkswagen” que menciona, entre otras cosas, que un inversionista no puede tener más del 20% de los votos en el consejo de supervisión, independientemente del número de acciones que posea. Wolfgang piensa entonces que puede derogar el texto como pide la Unión Europea pero es sin contar con los recursos y habilidades de su primo que maneja con sus contactos políticos para salvaguardar la ley. En última instancia, es Volkswagen quien se encuentra en una posición de fuerza y quien compra Porsche.