Heinz-Harald Frentzen
Heinz-Harald Frentzen
Frentzen en 2006
| Fecha de nacimiento | 18 de mayo de 1967 |
|---|---|
| Lugar de nacimiento | Mönchengladbach , Alemania |
| Nacionalidad | Alemania |
| Años de actividad | 1994-2003 |
|---|---|
| Calidad | Conductor de carreras |
| Años | Estable | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| Equipo Sauber F1 Equipo Arrows F1 |
| Numero de carreras | 160 (156 inicios) |
|---|---|
| Posiciones polares | 2 |
| Podios | 18 |
| Victorias | 3 |
| Campeón del mundo | Vicecampeón en 1997 |
Heinz-Harald Frentzen es un piloto de carreras alemán nacido el18 de mayo de 1967en Mönchengladbach en Alemania. Presente en la Fórmula 1 desde 1994 hasta 2003, ha ganado tres grandes premios y terminó 2 e del campeonato del mundo 1997 .
Biografía
Debut en el automovilismo
Nacido de padre alemán y madre española , Frentzen comenzó, de manera clásica, con el karting antes de comenzar, a los 18 años, su carrera en el automovilismo. Después de dos temporadas en el campeonato alemán de Fórmula Ford 2000, se mudó a la Fórmula Opel en 1988. Ganó el Campeonato de Alemania y terminó sexto en el Campeonato de Europa, ganado por Mika Häkkinen .
En 1989, en la Fórmula 3 alemana, terminó empatado en el segundo lugar del campeonato con Michael Schumacher , por detrás del austriaco Karl Wendlinger . En 1990, los tres hombres y Fritz Kreuzpointer fueron inscritos por el Junior Team Sauber-Mercedes en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos , con la perspectiva de un rápido acceso a la Fórmula 1 .
Frentzen solo participa en una carrera del campeonato mundial (en Donington el 2 de septiembre) donde ocupó el segundo lugar con Jochen Mass, mientras que Schumacher y Wendlinger disputaron cuatro carreras cada uno con una victoria. A principios de 1991, Frentzen dejó el redil de Mercedes para competir en el campeonato internacional de Fórmula 3000 antes de exiliarse en el F3000 japonés , por falta de oportunidades interesantes en Europa.
1994-1996: debut en la Fórmula 1 en Sauber
Olvidado por los fanáticos del automovilismo europeo, Frentzen regresó a principios de 1994 cuando Sauber - Mercedes lo llamó para competir en la Fórmula 1.
Quinto clasificado para su primer Gran Premio, en Brasil , por delante de su compañero Karl Wendlinger , se retiró en la carrera. En la siguiente ronda, en el Pacific Grand Prix , anotó sus primeros puntos al ubicarse quinto después de clasificar en la undécima posición. En el Gran Premio de San Marino, es séptimo en la parrilla de llegada. Este buen comienzo lo llevó a ser llamado por Williams para reemplazar a Ayrton Senna después de su muerte, pero rechazó la oferta por lealtad a Peter Sauber .
Frentzen no tomó la salida del próximo Gran Premio, en Mónaco , su equipo se retiró tras el grave accidente de Wendlinger que lo dejó durante varias semanas en coma. El resto de la temporada es más variado. Regularmente clasificado alrededor del décimo lugar (culminando en su segunda posición en la parrilla de salida en Alemania ), tiene que lidiar con la desastrosa confiabilidad de su auto y solo anota puntos en Francia (cuarto), en Europa y Japón (sexto cada vez). Terminó su primera temporada en decimotercer lugar con 7 puntos.
En 1995 , Mercedes se asoció con McLaren , el nuevo Sauber C14 fue equipado con un Ford V8. El monoplaza es competitivo y más fiable que su predecesor. Frentzen terminó en los puntos ocho veces en diecisiete carreras y aseguró su primer podio gracias a su tercer lugar en Italia , el primer podio de Sauber. Terminó noveno en el campeonato con 15 puntos y la satisfacción de haber dominado a sus dos compañeros Karl Wendlinger (de vuelta tras su accidente de la temporada anterior, que no anotó ningún punto) y Jean-Christophe Boullion (3 puntos en dos ocasiones).
En 1996 , Ford suministró su nuevo motor V10 para impulsar el Sauber C15 . Si el coche vuelve a estar en el medio de la parrilla, la fiabilidad es insuficiente y no es hasta el sexto Gran Premio de la temporada, en Mónaco , que los coches suizos anotan sus primeros puntos, Frentzen termina cuarto detrás de su nuevo compañero de equipo. Johnny Herbert . El alemán volvió a terminar cuarto en el siguiente Gran Premio, en España, y luego anotó un punto final en la última carrera, en Japón . Ocupa el duodécimo lugar del campeonato con 7 puntos.
1997-1998: temporadas mixtas con Williams
Al final de tres temporadas en las que multiplicó los golpes de brillantez al volante de un coche de eficiencia moderada, Frentzen se incorporó a Williams-Renault en 1997 para sustituir a Damon Hill . Aunque la selección británica lleva unas temporadas puestas la mirada en él, el alemán sabe que también le debe su lugar a las declaraciones de su compatriota Michael Schumacher que sigue repitiendo que solo Frentzen conduciendo un Williams puede hacerlo.
Comenzó la temporada de 1997 con una serie de bajas y malas actuaciones, terminando solo tres veces en puntos en once Grandes Premios. Ganó su primera victoria en la Fórmula 1 en el Gran Premio de San Marino, luego quedó cuarto en Canadá y segundo en Francia . Ha anotado puntos en las últimas seis carreras, incluidos cinco podios consecutivos. Obtuvo su primera pole position en Mónaco y completó las seis vueltas más rápidas de la carrera. Con 42 puntos, terminó lejos de su compañero Jacques Villeneuve , campeón del mundo con casi el doble de puntos. Sin embargo, la degradación al final de la temporada de Michael Schumacher le permite ser vicecampeón del mundo.
En 1998, al retirarse Renault, Williams utilizó un V10 Mecachrome , basado en el motor francés de la temporada anterior. El equipo también perdió a su diseñador jefe Adrian Newey , diseñador de todos los campeones mundiales de Williams de la década de 1990, que se fue a McLaren . Además, la normativa técnica para chasis está cambiando drásticamente. En este contexto, la temporada promete ser difícil; Williams retrocedió y se encontró tercero en el campo, incapaz de seguir el ritmo de McLarens y Ferraris .
Frentzen comenzó con un podio en Australia y luego anotó puntos seis veces más. También está más cerca de Jacques Villeneuve y ocupa el séptimo lugar en el campeonato, con 17 puntos. Williams opta por no conservarlo durante la siguiente temporada.
1999-2001: vuelve a estar en forma con Jordan
No retenido por Williams en 1999, Frentzen firmó con Jordan (quien ganó su primera victoria el año anterior en Bélgica) junto a Damon Hill, a quien reemplazó en Williams dos años antes. El Jordan Jordan 199 con el motor Mugen-Honda V10 es muy eficiente y el piloto sube a dos podios, en Australia (segundo) y luego en Brasil donde termina tercero a pesar de quedarse sin gasolina en la última vuelta. Siguió un retiro en San Marino y un cuarto lugar en Mónaco .
En Canadá , luchando por un podio frente al Benetton de Giancarlo Fisichella , sufrió una rotura de un disco de freno a tres vueltas del final y golpeó violentamente una pared de neumático; lo sacaron de su coche con las rótulas fracturadas. Este accidente no le impidió tomar la salida del próximo Gran Premio, en Francia . Quinto en la clasificación bajo la lluvia, tuvo un buen comienzo y se mantuvo en el grupo de cabeza. Tras media hora de carrera, empezó a llover y los pilotos volvieron a boxes para ponerse los neumáticos de lluvia y repostar. Jordan llena su tanque hasta el borde para terminar la carrera sin volver a parar cuando los otros equipos optan por un repostaje más ligero. A continuación, el coche de seguridad neutraliza la carrera durante diez vueltas, lo que permite a todos ahorrar combustible. Heredó el primer lugar cuando Mika Häkkinen y Rubens Barrichello repostaron a siete vueltas del final y consiguieron la segunda victoria de su carrera.
En las siguientes cinco carreras, Frentzen obtuvo dos podios y tres cuartos puestos; es cuarto en el campeonato, empatado a puntos con David Coulthard .
Segundo en la clasificación para el Gran Premio de Italia , mantuvo este rango detrás de Mika Häkkinen durante 29 vueltas y luego tomó la delantera cuando el finlandés cometió un error en la primera chicane y se retiró. El alemán consiguió su tercera victoria en un Gran Premio y estaba diez puntos por detrás de Häkkinen en el campeonato a falta de tres rondas, lo que le da la oportunidad de ganar el título. En el Gran Premio de Europa , en Alemania en Nürburgring , Frentzen logró la segunda pole position de su carrera. En carrera, todo cambió durante su repostaje en la vuelta treinta y dos cuando su Jordan se averió a la salida de boxes y se rindió, habiendo olvidado desactivar el sistema anti-bloqueo de su coche. Este evento arruina sus esperanzas de título. Frentzen terminó en puntos en los dos últimos Grandes Premios de la temporada y terminó tercero en el campeonato con 54 puntos, una pole position, dos victorias y seis podios.
En 2000, se asoció con Jarno Trulli al volante del Jordan EJ10 , todavía equipado con el V10 Mugen-Honda, pero los resultados no estaban ahí. Jordan es superado por Williams , Benetton y BAR . Frentzen obtiene dos podios, en Brasil al inicio de la temporada y en Estados Unidos al final del año; también terminó sexto en tres ocasiones y noveno en el campeonato, con 11 puntos.
El Jordan EJ11 2001, ahora impulsado por un Honda V10, parece un poco más eficiente: Frentzen terminó tres veces en puntos durante los primeros cuatro Grandes Premios. Sus actuaciones périclitent a partir de entonces, le duele a Mónaco y debe perderse el Gran Premio de Canadá . Después de seis carreras sin puntos, Jordan lo despidió después del Gran Premio de Gran Bretaña .
2001: visita rápida al Gran Premio de Prost
Frentzen terminó la temporada 2001 en Prost Grand Prix , procedente del Gran Premio de Hungría , en lugar de Jean Alesi . Estas cinco carreras al volante del mediocre Prost AP04 no le permitieron sumar ningún punto. Sin embargo, recuerda para los buenos recuerdos de todos al asegurar el cuarto mejor tiempo en la calificación en Bélgica en una pista mojada, pero se quedó en la parrilla y finalmente tuvo que comenzar desde la última fila. Ocupa el decimotercer lugar del campeonato con 6 puntos anotados con su Jordan a principios de año.
Al final de la temporada, con el equipo Prost en quiebra, Frentzen se encontró sin volante.
2002: media temporada con Arrows y freelance para Sauber
Frentzen se une a Arrows , cuyos A23 están equipados con un V10 Cosworth , junto al brasileño Enrique Bernoldi . Se clasificó entre el décimo y el decimonoveno puesto en los diez primeros Grandes Premios de la temporada y anotó dos puntos, quedando sexto en España y Mónaco .
La situación se deteriora desde el Gran Premio de Francia donde no se clasifica. Arrows, con problemas de financiación y en conflicto con un patrocinador, ya no puede pagar a su proveedor de motores. El equipo compitió en su último Gran Premio en Alemania y luego cerró sus puertas después de varias pérdidas, dejando nuevamente a Frentzen sin contrato.
Regresó por sorpresa al Gran Premio de Estados Unidos conduciendo un Sauber en sustitución de Felipe Massa , sufriendo un penalti. Este regreso presagia un compromiso a tiempo completo en 2003 en el establo de sus inicios.
2003: última temporada en Fórmula 1, con Sauber
Frentzen regresó al establo de su debut para la temporada 2003. Se asoció con su compatriota Nick Heidfeld , nacido en la misma ciudad que él.
Calificado para el cuarto lugar en el primer Gran Premio de Australia , terminó la carrera en sexto lugar. Luego terminó quinto en el Gran Premio de Brasil , tercera ronda de la temporada.
Luego alternó entre retiradas y puntos de llegada hasta el penúltimo Gran Premio, en Estados Unidos, disputado en condiciones climáticas cambiantes; obtuvo su último podio, ocupando el tercer lugar. Terminó el campeonato en undécimo lugar, con 13 puntos; Sin una oferta seria para 2004, dejó la Fórmula 1 después de 156 Grandes Premios, dos pole position, tres victorias, dieciocho podios, seis vueltas rápidas en carrera y 174 puntos.
Después de la Fórmula 1
En 2004, Frentzen se convirtió en el muy popular campeonato DTM , pero después de tres temporadas generalmente decepcionantes en Opel y luego en Audi (sin victoria y una presencia irregular en la vanguardia), anunció a fines de 2006 que abandonaba la disciplina. Esta retirada también va acompañada de tensos intercambios con su ex empleador a través de la prensa.
Retirado de los circuitos durante más de un año, volvió a competir en 2008, primero durante una prueba de Speedcar Series y luego durante las 24 horas de Le Mans , en la que compitió en un Aston Martin oficial. Luego participó en el campeonato completo de Speedcar Series durante el invierno de 2008-2009, su última aparición en la competencia.
En el mes deagosto 2010, anuncia su retiro.
Carrera profesional
- 1986-1987: Campeonato Alemán de Fórmula Ford 2000
- 1988 Campeonato Alemán ( 1 st ) y Europa ( 6 º ) Fórmula Opel
- 1989 alemán de Fórmula 3 Campeonato - 2 e
- 1990: Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos en Sauber-Mercedes
- 1991: Campeonato Internacional F3000
- 1992-1993: Campeonato japonés F3000
- 1994-2003: Fórmula 1
- 2004-2006: DTM
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1
- 156 Grandes premios disputados.
- 3 victorias ( es decir, 1,92% )
- 174 puntos anotados ( es decir, 1,12 puntos por carrera disputada )
- 2 polos ( es decir, 1,27% )
- 12 salidas de primera línea.
- 3 segundos puestos en Gran Premio.
- 12 terceros lugares en Gran Premio.
- 18 podios ( o 11,59% )
- 56 finales en puntos.
- 67 retiros.
- 6 vueltas más rápidas en la carrera ( es decir, 3,84% )
- 150 vueltas a la cabeza.
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | GP disputado | Polos | Victorias | Podios | Registros de la gira | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Corredor Sauber Mercedes | C13 | Mercedes V10 | Buen año | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 13 º |
| 1995 | Red Bull Sauber Ford | C14 | Ford V8 | Buen año | 17 | 0 | 0 | 1 | 0 | 15 | 9 º |
| 1996 | Red Bull Sauber Ford | C15 | Ford V10 | Buen año | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 12 º |
| 1997 | Rothmans Williams Renault | FW19 | Renault V10 | Buen año | 17 | 1 | 1 | 7 | 6 | 42 | 2 nd |
| 1998 | Winfield williams | FW20 | Mecachrome V10 | Buen año | dieciséis | 0 | 0 | 1 | 0 | 17 | 7 º |
| 1999 | Benson y Hedges Jordan | 199 | Mugen V10 | Bridgestone | dieciséis | 1 | 2 | 6 | 0 | 54 | 3 rd |
| 2000 | Benson y Hedges Jordan | EJ10 | Mugen V10 | Bridgestone | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 11 | 9 º |
| 2001 | B&H Jordan Honda Prost Acer |
EJ11 AP04 |
Honda V10 Acer V10 |
Bridgestone Michelin |
9 5 |
0 0 |
0 0 |
0 0 |
0 0 |
6 0 |
13 º |
| 2002 | Flechas Naranja Sauber Petronas |
A23 C21 |
Cosworth V10 Petronas V10 |
Bridgestone Bridgestone |
12 1 |
0 0 |
0 0 |
0 0 |
0 0 |
2 0 |
16 º |
| 2003 | Sauber Petronas | C22 | Petronas V10 | Bridgestone | 15 | 0 | 0 | 1 | 0 | 13 | 11 º |
Victorias de Fórmula 1
| # | Año | Resolver | Con fecha de | Gran Premio | Circuito | Posición inicial | Estable | Carro |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1997 | 17/4 | 27 de abril de 1997 | San Marino | Imola | 2 nd | Williams - Renault | FW19 |
| 2 | 1999 | 16/7 | 27 de junio de 1999 | Francia | Magny-Cours | 5 º | Jordania - Mugen | 199 |
| 3 | 1999 | 13/16 | 12 de septiembre de 1999 | Italia | Monza | 2 nd | Jordania - Mugen | 199 |
Resultados de las 24 horas de Le Mans
| Año | Carro | Equipo | Miembros del equipo | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 1992 | Lola T92 / 10 - Judd | Euro Racing | Syunji Kasuya (en) / Hideshi Matsuda (en) | 13 º |
| 2008 | Aston Martin DBR9 | Aston Martin Racing | Andrea Piccini / Karl Wendlinger | 16 º |
Resultados DTM
| Año | Carro | Equipo | Carreras disputadas | Victorias | Posiciones polares | Podios | Registros de la gira | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | 2004 Opel Vectra GTS V8 | Equipo OPC Holzer | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 14 º |
| 2005 | 2005 Opel Vectra GTS V8 | Equipo OPC Holzer | 11 | 0 | 0 | 2 | 0 | 17 | 8 º |
| 2006 | 2006 Audi A4 DTM | Abt Sportsline | 10 | 0 | 1 | 2 | 0 | 24 | 7 º |
Notas y referencias
- F1. Frentzen reemplazará a Hill en Williams , www.liberation.fr, 5 de septiembre de 1996.
- Emmanuel Touzot, “ Era el 27 de junio: Frentzen salió victorioso con una pierna rota. » , En fr.motorsport.com ,27 de junio de 2020(consultado el 7 de octubre de 2020 )
- Gaël Angleviel, “ Europa 1999: Frentzen renuncia a un estúpido descuido. » , En franceracing.fr ,30 de abril de 2020(consultado el 6 de octubre de 2020 )
- Sospechoso divorcio entre Audi y Frentzen caradisiac.com , 4 de noviembre de 2006
- Heinz-Harald Frentzen en Speedcar us-racing.com , 31 de marzo de 2008
- (en) Aston Frentzen confirmado para Le Mans autosport.com , 29 de abril de 2008
- (in) El ex piloto de F1 Frentzen retirado de las carreras autoweek.com , 24 de agosto de 2010