Línea 154 (Infrabel)

Línea 154
Línea de Namur a Givet vía Dinant
Mapa de línea
País	Bélgica , Francia
Ciudades atendidas	Namur , Dinant , Givet
Histórico
Puesta en servicio	1862  - 1863
Electrificación	1990
Distribuidores	C es decir du Nord Belge ( 1.862  - 1.940 ) C es decir belga Estado / Infrabel ( SNCB grupo ) - (desde 1940 )
Características técnicas
Numero oficial	154
Largo	47,2  kilometros
Velocidad de referencia	90 kilómetros por hora
Espaciado	estándar (1.435  m )
Electrificación	3000 V continuos
De varias maneras	Vía doble (anteriormente vía única)
Señalización	lado SNCB
Tráfico
Dueño	Infrabel
Operador (es)	SNCB
Tráfico	Carga (corredor Sibelit ) Pasajeros
Diagrama de linea Leyenda → L 130  : Tamines , Charleroi → L 161  : Gembloux , Bruselas → ex L 142  : Ramillies , Tienen 0,00 Namur → L 125  : Andenne , Huy , Lieja Puente sobre el Mosa → L 162  : Ciney , Arlon 3,00 Piernas 4,80 Velaine 7.60 Dave-North 10.80 Tailfer 12.80 Profondeville / Rocher de Frène 12,90 Túnel de Lustin 14.00 Lustin 17.00 Godinne 18,9 Túnel de Godinne Carreras de Yvoir Puente sobre el Bocq → L 128: Ciney 20.10 Míralo 21.80 Acebo 22,6 El Mosa 22,90 → L 150: Tamines 25,80 Bouvignies 28.00 Dinant 29,50 Neffe 30,20 Y Neffe → L 166: Bertrix Túnel de Monia Túnel bajo el parque del castillo de Freÿr 36,40 Waulsort 37,40 Waulsort-Village 41,80 Hastiere 44,20 Hermeton sur Meuse → L 156: Mariembourg 46,10 Heer-Agimont 47,20 209,172 Frontera entre Bélgica y Francia L 138A: Doische / Florennes EP 202.971 Givet (103m) → Línea de Soissons a Givet a Reims

La línea 154 Namur - Dinant - Givet es un enlace ferroviario establecido por la Compagnie du Nord - Belga en conexión con Namur en línea - Lieja ya operado por la misma empresa. Actualmente, solo la mitad norte ( Namur - Dinant ) (electrificada) se explota para el tráfico de pasajeros y como enlace en el eje de mercancías Athus - Meuse. En 2019, la vía en la sección sur todavía está colocada, pero no es práctica porque se quitaron los puentes metálicos y también se quitaron varios pasos a nivel durante las obras de renovación de la carretera.

Histórico

• En 1862 se inauguró el primer tramo de esta línea, entre Namur y Dinant.
• La extensión a la frontera francesa y Givet se inaugurará un año después.

Givet ya estaba conectado a Charleville-Mézières en el sur, a Charleroi a través de Florennes y a la línea 138a durante casi un año por la Compagnie de l'Est .

• En 1866, la Compagnie de Chimay de Hermeton inauguró una conexión con Mariembourg ( línea 156 ).
• En 1891, la Compañía Estatal Belga inauguró la línea 150 que llegaba a la estación de Dinant a través de un cruce establecido en Anhée .
• En 1902, la estación de Yvoir estaba conectada a Ciney por la línea 128 .
• El tramo francés ha recorrido dos vías desde su inauguración. El tramo transfronterizo de Dinant - Givet será dividido por el ocupante en 1915.
• En 1923, la nueva estación de Waulsort-Village de estilo costero reemplazó definitivamente a la primera estación de Waulsort , cerrada el mismo año, a 1 km de distancia.
• En 1939, la SNCF decidió reenviar el tráfico transfronterizo en su arteria noreste a través de Ecouviez en lugar de a través de Givet. El tráfico se está derrumbando.
• En 1940, la Compagnie du Nord Belge fue nacionalizada por razones estratégicas y la línea, hasta entonces esquivada por los numerosos convoyes de la Compañía del Estado procedentes del Athus-Meuse, vio desarrollarse su tráfico debido a su perfil. Más fácil que el Molignée línea (L 150).
• En 1954, se abandonó la operación de las líneas 156 y 138A, conectadas cerca de la frontera.
• En 1960, la línea 128 se cerró pero nunca se des-plancharía ni se conservaría estratégicamente.
• En 1962 cesó el funcionamiento del tráfico de pasajeros en la línea 150, al mismo tiempo que se restauró a vía única. Conservado sobre una base estratégica, se mantuvo un servicio de carga local hasta 1987.
• En 1963, terminó la tracción a vapor. La SNCB alquila vagones y motores diésel en la línea, principalmente ruedas pesadas de las series 52 y 53, que se especializan en líneas en pendiente de tráfico pesado de las Ardenas belgas.
• En 1969, la sección Dinant - Hastière volvió a la pista única, seguida en 1971 por la sección Hastière - Heer-Agimont. La evitación se mantiene en Hastière.
• Cuando entró en vigor el plan IC-IR de 1984, SNCB dejó de operar las paradas menos frecuentadas entre Namur y Dinant, así como cualquier servicio de pasajeros en el tramo transfronterizo. Entonces, la SNCF decidió tomar el control extendiendo sus vagones Charleville - Givet a Dinant ( X 3800 "Picasso" primero, X 4300 EAD / "caravelle" luego).
• La 26 de mayo de 1988, el tráfico regular de pasajeros se abandona permanentemente entre Dinant y Givet. Algunos trenes "chárter" todavía se iniciarán para los campamentos de verano.
• En 1989, el último tren de mercancías local sirvió las conexiones del tramo fronterizo de Dinant. Al mismo tiempo, la SNCB está electrificando una vía entre Namur y Jambes para extender algunos trenes hacia / desde Charleroi y Bruselas.
• En 1990, todo el tramo Namur - Dinant se electrificó en 3Kv. Los trenes ómnibus diésel remolcados por la serie 60 y luego " grandes narices " que parten de las vías sin salida de Namur son luego reemplazados por trenes del segundo horario Bruselas - Namur , comenzados en Gante y extendidos por Omnibus a Dinant. Fin de la operación de Dinant a Givet.

• En Mayo de 1990, el Tren de Vapor de los Tres Valles comienza a prestar servicios turísticos al tramo Dinant - Givet con vagones diésel y ocasionalmente con tracción a vapor. Se instala un pequeño depósito en Heer-Agimont.
• Al final de la temporada turística 2000, esta operación cesó a su vez.

Obras de arte

Construida a orillas del Mosa , la línea se intercala con puentes y túneles para dar cabida a los meandros del río y los acantilados de piedra caliza que lo rodean:

• el Puente de Luxemburgo entre Namur y Jambes , una estructura de “jaula” de metal colocada debajo de las vías, cruza el Mosa;
• el túnel de Lustin , excavado en la roca, permite atravesar un afloramiento rocoso rodeado por un meandro del Mosa;
• el corto túnel de Godinne , entre Godinne e Yvoir , permite que las vías crucen un pasaje donde el acantilado se sumerge en el río;
• el Pont de Houx permite que la línea entre en Dinant desde la margen izquierda y también proporciona el enlace entre las líneas 128 y 150;
• el túnel de Monia también permite atravesar un afloramiento rocoso que casi muere en el río;
• Cabe señalar también que una trinchera de mampostería permite que la línea entre el pabellón rococó del Château de Freÿr y su notable jardín francés .

usar

En 2006, el tramo norte - limitado a 90 km / h - se integró en el corredor de mercancías de Sibelit ( Amberes - Suiza / Italia ) y, por tanto, registró un tráfico de mercancías importante, remolcado por acoplamientos de locomotoras de la serie 13 . Este tráfico se complementa con una conexión de pasajeros cronometrada por horas. Las estaciones Legs , Yvoir y Dinant todavía tienen una ventana proporcionada por el personal. El mostrador de la estación de Lustin ha estado cerrado desde 1993 y el de la estación de Godinne ha estado cerrado desde septiembre de 2013 .

En 2009, la sección sur de la línea todavía estaba oficialmente en el "catálogo" de Infrabel , aunque oficialmente inutilizable. Mientras tanto, se han eliminado varios pasos a nivel, en particular en Hastière y Heer Agimont, durante las obras viales. Las cubiertas de metal se retiraron a principios de la década de 2010. Si la pista todavía se coloca entre Neffe y Givet, por lo tanto, no es práctico. Actualmente (2019), según el mapa técnico de la red Infrabel, faltan algunos metros de raíles entre Y Neffe y el paso bajo la línea 166 Dinant - Bertrix . El resto de la línea a Givet se muestra en el mapa de puntos (¿línea secundaria?) Como una línea de vía única no electrificada, que no sirve a ninguna estación al norte de Givet.

Planes de reapertura

Existe un lobby importante en la región de Givet para reabrir esta relación transfronteriza. La región de Givet está aislada en Bélgica y muchos servicios (tiendas, hospitales, etc.) son más rápidos de alcanzar en Dinant que en Charleville-Mézières. Sin embargo, la viabilidad financiera parece poco probable. Los partidarios de la reapertura cuentan con el apoyo del departamento de Ardennes , apoyado por el gobierno francés (la mitad de los 22 millones de euros necesarios para el retorno al servicio y la modernización fueron prometidos por Nicolas Sarkozy después de las elecciones presidenciales de 2007 y 3 millones serían entregados por el Departamento de Ardenas), señalando en particular que esto permitiría crear un enlace de pasajeros entre el Thalys en Namur y el TGV en Charleville-Mézières que pasa por el valle del Mosa para revitalizarlo. Consideran que el proyecto no competiría con el enlace ferroviario de mercancías Amberes - Luxemburgo - Lorena, que está completamente electrificado y es más corto (véase el apéndice 2). A lo que el ferrocarril belga responde recordando que Fret SNCF Benelux / Captrain proporciona servicios transfronterizos a Bélgica fuera de sus acuerdos de colaboración con SNCB utilizando equipos térmicos.

En noviembre 2018, se firmó un acuerdo de principio para la reapertura de esta línea entre los ministros de transporte belga y francés. Desde la primavera de 2018, la línea Dinant - Givet figura en el cuarto lugar en el informe de la Comisión Europea sobre "eslabones perdidos". La reapertura de esta línea debería traer un tráfico significativo a la línea de Givet a Charleville-Mézières y permitir unir Charleville, servido por TGV, con los aeropuertos de Bruselas y Charleroi. Entre 2016 y 2021, la línea SNCF entre Givet y Charleville también es objeto de trabajos de renovación y mantenimiento de vías en las estructuras, considerando la posibilidad de reabrir la línea a Dinant.

Durante el verano de 2019, los dos países acordaron realizar un estudio técnico y comercial en caso de reapertura de la línea de vía única, considerando su electrificación solo si el tráfico lo justifica.

Notas y referencias

1. Cerrado en 1917 y reabierto de 1932 a 1939
2. Moción del Ayuntamiento de Givet a favor de reabrir la línea
3. "  Reapertura de la línea Dinant - Givet - Aviso entregado al Ministerio de Movilidad de Bélgica  " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
4. "  Reapertura de la línea Dinant - Givet en proyecto  " , en cd08.fr - Consejo Departamental de las Ardenas
5. "  Existe un acuerdo en principio entre Francia y Bélgica para volver a poner en servicio la línea Dinant-Givet  " , en RTBF Info ,27 de noviembre de 2018(consultado el 20 de septiembre de 2019 )
6. “  La línea ferroviaria Dinant-Givet pronto para volver a abrir?  » , En RTBF Info ,8 de julio de 2019(consultado el 20 de septiembre de 2019 )
7. “  Nueva esperanza para Dinant - Givet?  », En líneas , vol.  149,febrero de 2019, p.  17
8. https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2019-02/DP%20travaux%202019%20Reims-compressed.pdf
9. "  Trabajar en los rieles hacia Givet y más allá  " , en Journal L'Ardennais suscrito ,18 de julio de 2019(consultado el 20 de septiembre de 2019 )

Bibliografía

• P. Dumont y O. Geerincks, Sur les rails d'ardennes et de Gaume , edición de Cabri y De Borée, ( ISBN  2-84494-269-5 ) ( extractos )

Ver también

enlaces externos

• belrail.be - Línea 154
• (nl) Wim deridder - Spoorlijnen en Bélgica
• (nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen