Northrop YB-35
Northrop YB-35
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 Un XB-35 en vuelo | |
| Constructor | Northrop Corporation |
|---|---|
| Papel | Bombardero estratégico de largo alcance |
| Primer vuelo | Junio de 1946 |
| Puesta en servicio | Nunca poner en servicio |
| Fecha de retiro | Proyecto abandonado en 1949 |
| Inversión | 66 millones de dólares |
| Tripulación | |
| 9 | |
| Motorización | |
| Motor | Pratt & Whitney R-4360-17 y R-4360-21 |
| Número | 4 |
| Tipo | 28 cilindros en estrella cuádruples refrigerados por aire con turbocompresor |
| Potencia de la unidad | 3000 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 52,2 metros |
| Largo | 16,2 m |
| Altura | 6,2 m |
| Masas | |
| Vacío | 54,432 kilogramos |
| Máximo | 95.000 kilogramos |
| Actuaciones | |
| Velocidad máxima | 629 kilómetros por hora |
| Techo | 12,100 m |
| Esfera de acción | 13.100 kilometros |
| Carga de ala | 421 kg / m 2 |
| Armamento | |
| Interno | 20 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm |
| Externo | 23 210 kg de bombas |
El Northrop YB-35 o Northrop NS-1 es un bombardero , el primer avión estadounidense del tipo de ala voladora . Fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial a pedido de la USAAF , queriendo tener un bombardero pesado de largo alcance capaz de bombardear la Europa ocupada y la Alemania nazi en caso de que Gran Bretaña cayera en manos de los nazis .
Diseño
El YB-35 fue diseñado y producido por Jack Northrop, quien hizo del concepto del ala volante su eje de investigación prioritario durante más de 20 años.
El inicio de esta investigación lo lleva a cabo Northrop a partir de una de las fotos o bocetos de un planeador alemán diseñado por los hermanos Horten . Alrededor de la década de 1930, el gobierno alemán se inclinó hacia el desarrollo de planeadores, porque el Tratado de Versalles firmado después de la Primera Guerra Mundial le prohibía desarrollar nuevos aviones. Estos primeros planeadores sufrieron problemas de inestabilidad que se resolvieron justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial .
Sin embargo, a partir de 1923, Jack Northrop todavía consideraba este diseño tan especial para representar el futuro de todo el desarrollo de nuevos aviones.
Al final de la guerra, la USAAF capturó una copia del jet Horten Ho 229 y la envió a Northrop Corporation para su evaluación. Northrop es elegido gracias a su experiencia en volar alas.
Al mismo tiempo, en Abril de 1941, la USAAF lanza un estudio de un bombardero intercontinental, que transportaba más de 9000 kg de bombas en un radio de más de 16000 km . Se utilizará para bombardear la Alemania nazi en caso de derrota del Reino Unido .
La licitación se envía inicialmente a Boeing y Consolidated y da lugar al Convair B-36 . En mayo, se invita a Northrop a participar en esta licitación.
En Noviembre de 1941, la USAAF firma un contrato para un prototipo del XB-35. Este contrato también prevé una opción para un segundo prototipo, opción confirmada en 1942. La primera copia se entregó enNoviembre de 1943, el segundo en Abril de 1944.
Originalmente, la USAAF quería pedir 200 copias del B-35. Pero las instalaciones de Northrop no estaban equipadas para la producción en masa, por lo que la construcción se subcontrató a Glenn Martin Cie .
Primeros vuelos
Dado que la nueva aeronave requeriría un tiempo de diseño significativo debido a la configuración particular de la aeronave, Northrop decidió construir una réplica voladora a escala de un tercio del XB-35, llamada N-9M (la M que significa Modelo en inglés implicaba una reducción modelo) derivado del N-1M. El Northrop N-1M fue el primer avión de tipo ala voladora y se utilizó en el desarrollo del N-9M, lo que permitió recopilar información importante para el resto del proyecto.
El N-9M se utilizaría para recopilar y descifrar datos de vuelo (validando el concepto Flying Wing) que se utilizará durante la construcción del XB-35. También sería utilizado por los pilotos para familiarizarlos con el concepto de Flying Wing.
La 13 de septiembre de 1943, la USAAF ordena 13 copias de la pre-serie.
El XB-35 también aprovecha una nueva aleación de aluminio más resistente diseñada por Alcoa .
El primer vuelo del XB-35 tuvo lugar el 25 de junio de 1946y dura 45 minutos; el avión, pilotado por Max Stanley, despega de las fábricas de Northrop, en Hawthorne , para unirse a la base de Muroc . Aparecen problemas de inestabilidad, las hélices que giran en sentido contrario generan potentes vibraciones y socavan las cajas de cambios. Después de solo 19 vuelos, Northrop clavó el primer XB-35 en el suelo, el segundo después de ocho vuelos de prueba.
A pesar de la modificación de las hélices ( las hélices contrarrotantes se sustituyen por hélices más convencionales), los problemas de vibración e inestabilidad siguen presentes. Además, el regreso a una configuración más convencional de las hélices reduce en gran medida el rendimiento general del avión.
Además, el sistema de escape de gas resultó ser muy complejo de mantener y, después de solo dos años de pruebas, los motores ya están mostrando signos de fatiga.
En 1948, con la llegada del reactor , quedó claro para la USAAF que el XB-35 ya estaría obsoleto antes de su puesta en servicio. El contrato fue cancelado y las dos únicas copias que se habían robado se desecharon en 1949.
La USAF (recién creada como arma independiente en 1947) no desea perder los fondos invertidos en el proyecto XB-35 sin tener consecuencias operativas. Está previsto transformar las unidades restantes en reabastecedores en vuelo o en aviones de reconocimiento estratégico .
Debido a los problemas de vibraciones e inestabilidad, estos desarrollos finalmente no se materializaron.
Otras versiones
- YB-35B: 4 dispositivos guardados para repuestos.
- YB-35A: 5 últimos aviones de preproducción, que incluyen las últimas modificaciones del XB-35.
- YRB-49: 1 YB-35A modificado con 6 motores y utilizado como prototipo de avión de reconocimiento.
- EB-35: 1 banco de pruebas de vuelo YB-35 para el turbohélice XT-37 Turbodyne.
- YB-49 : 2 de los trece modelos de preproducción se modifican con la sustitución de los 4 motores iniciales por 8 turborreactores, rebautizados como YB-49.
Notas y referencias
- Marcelle Size Knaack, 1988 , p. 506
- “ Respuestas - el lugar más confiable para responder las preguntas de la vida ” , en respuestas (visitada 10 de septiembre de, 2020 ) .
- Bernard Millot, 1972 , p. 14.
- YRB-49 en el sitio del museo SAF
Ver también
Artículos relacionados
- Northrop YB-49 , reemotor del YB-35 con turborreactores
- Northrop N-9M , desarrollo relacionado
- Horten Ho 229 , avión comparable
- Lista de alas voladoras
- Lista de aviones militares del auge de la guerra fría
Bibliografía
- ( fr ) Edward Maloney , Northrop flying wings , Buena Park, California, publicaciones de la Segunda Guerra Mundial,1975( ISBN 978-0-915464-00-5 ).
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-
Bernard Millot , " Les Ailes volantes Northrop (2) ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière, n o 30,Julio 1972, p. 9-14 ( ISSN 0757-4169 ).
enlaces externos
- (en) Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , " Northrop XB-35 " [ archive du24 de febrero de 2011] , en nationalmuseum.af.mil ,26 de junio de 2009(consultado el 8 de mayo de 2020 ) .
- (en) Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , " Northrop YB-35 " [ archive du24 de febrero de 2011] , en nationalmuseum.af.mil ,26 de junio de 2009(consultado el 8 de mayo de 2020 ) .