La red de carreteras es el conjunto de rutas de tráfico terrestre que permiten el transporte en vehículos de carretera y, en particular, en vehículos de motor ( turismos , motocicletas , autocares , vehículos pesados, etc.).
El tipo de carretera en una sección de la red de carreteras determina el estado (también llamado clasificación ) de la sección considerada y las responsabilidades relacionadas. De este modo, determinadas partes de la red de carreteras pueden ser utilizadas por todo tipo de vehículos, otras están reservadas para vehículos matriculados . Las carreteras están cerradas a ciertos tipos de vehículos (límite inferior de velocidad)
La red de carreteras está formada por:
Él no entiende :
La gestión de la red de carreteras es responsabilidad de las autoridades públicas:
Sin embargo, ciertos tramos u obras específicas se otorgan a empresas privadas; este es particularmente el caso de las autopistas de peaje .
El tráfico policial está asegurado por la policía nacional (situación muy diferente a la de otros modos de transporte para los que la gestión del tráfico está asegurada por los servicios internos de los operadores concesionarios).
El prehistórico André Leroi-Gourhan considera esta ruta como un espacio de intercambios activos desde el Paleolítico . Heredero del jade Ruta cuyos restos datan de 7000 años, sin embargo se menciona en las crónicas chinas que a partir de la II ª siglo antes de Cristo. AD . Esta ruta también es mencionada por Michèle Pirazzoli-t'Serstevens “desde el año 2000 antes de nuestra era al menos” como un paso para las poblaciones agropastorales de las estepas euroasiáticas, especialmente los criadores de caballos. Y los estudios publicados en 2012 y 2014 sobre la cultura de Qijia (una cultura neolítica tardía en el noroeste) demostraron que estos intercambios también se centraron en la contribución de la tecnología del bronce a China .
Las calzadas romanas son los caminos de la red de carreteras creada por los romanos . A menudo en línea recta, hacían posible viajar más rápido que antes por todo el Imperio desde Urbs , Roma .
Vincularon las ciudades de todas las partes de Italia y luego del Imperio con centros de toma de decisiones políticas o económicas. Permitieron movimientos bastante fáciles para la época, ya sea para el uso de las tropas en el campo o los comerciantes y correos. Permitieron la expansión económica del Imperio y luego su fin facilitando las grandes invasiones .
Por otro lado, la calzada romana puede formar parte de un odónimo , es decir, un indicador del tipo de vía seguida de un nombre propio.
La red de carreteras del año 125 n. Chr.
Calzadas romanas en el Imperio Romano alrededor del 117 d.C.
El Formas Inca ( español : Caminos del Inca ) eran una enorme red de caminos construidos durante la época del Imperio Inca que convergieron en la capital Cuzco (que en quechua significa " ombligo del mundo"). Atravesando los Andes y alcanzando altitudes superiores a los 5.000 metros, los caminos unían las distintas regiones del Imperio Inca desde el norte de la capital provincial de Quito hasta el sur de la actual Santiago de Chile . La red de carreteras cubría aproximadamente 22.500 kilómetros y proporcionaba acceso a un área de tres millones de kilómetros cuadrados.
Dado que los incas no conocieron la rueda para su transporte, y no poseían caballos antes de la llegada de los españoles en el Perú en el XVI ° siglo , los caminos fueron tomadas por los caminantes, algunas de ellas con mascotas paquetes, por lo general llamas .
El Itinerario de Antonino ( Itinerario Antonini Augusti en latín ) es una guía de viaje a la antigua Roma , que enumera las ciudades de escala del Imperio Romano y las distancias entre ellas. Se sabe que nos veinte manuscritos que van desde el VII º a la XV ª siglo .
La mesa de Peutinger ( Tabula Peutingeriana o Peutingeriana Tabula Itineraria ), también conocida como tarjeta de pasos Castorius , es una copia del XIII ° siglo de un mapa que muestra los caminos romanos y las principales ciudades del Imperio Romano que formó el plan de estudios de publicus . Este documento también se conocía anteriormente como la tabla teodosiana (o tabula theodosiana ), nombre que se refiere al emperador Teodosio , porque, según M. d'Aigueperse, una copia muestra los versos hechos bajo ese emperador.
La evolución de las redes de carreteras es a veces menos conocida, como la Historia de la carretera en Francia en la Edad Media o la Historia de la carretera en Francia en el siglo XVI .
En 1848, el correo y las carreteras principales de Europa van a Kherson y Moscú .
Las redes nacionales se fueron formando gradualmente. En diferentes momentos han aparecido diferentes elementos de las redes de carreteras modernas.
En 1852, un decreto limitó la longitud de los ejes a dos metros y medio. Este límite se convirtió posteriormente en el límite de ancho del vehículo en ciertos tratados internacionales y en Europa.
Más allá de los medios de transporte, el automóvil trastoca el enfoque cultural de los modos de transporte. La oposición entre progreso técnico y religión es a veces brutal. Los eclesiásticos se oponen a este dispositivo que "parece más un demonio que un humano".
A principios del XX ° siglo , los primeros cuatro paneles en Francia fueron plantados en el camino entre París y Trouville-sur-Mer , una localidad costera de Normandía . Estas señales eran el anuncio de un cruce, una curva, un paso a nivel y una grosella negra (o un tope de velocidad) .
Algunos instrumentos internacionales como el Tratado de 1949, donde las normas internacionales establecen que para viajar por carreteras internacionales, un vehículo debe tener menos de 2,50 m (o 8,20 pies) de ancho y menos de 3,80 m (o 12,50 pies). Convenciones o textos europeos.
Finalmente, varios Estados han suscrito tratados internacionales con el fin de implementar cierta convergencia de las redes viales nacionales, entre estos instrumentos:
Incluso, se reconoció que la señalización debería estar unificada por continente, en lugar de globalmente.
Las carreteras asiáticas se basan en los estándares de clasificación y diseño de los "Estándares de clasificación y diseño para la carretera asiática" desarrollados en 1974.
Los nuevos estándares de clasificación y diseño de carreteras asiáticas fueron propuestos y asumidos como guía general para carreteras asiáticas por la reunión de un grupo de expertos que se llevó a cabo del 29 de noviembre al 3 de diciembre de 1993 en Bangkok, y donde 15 países miembros de rutas asiáticas estaban representados.
Las carreteras internacionales en Arabia Oriental (en inglés Arab Mashreq international Road Network ) son rutas entre ciertos países de la península arábiga, como resultado del Acuerdo sobre carreteras internacionales en el Mashreq árabe de 2001, un tratado multilateral de las Naciones Unidas que entró en entró en vigor en 2003 y ha sido ratificado por algunos de los países para los que esta red es útil.
Más tarde, la Red de Carreteras Transafricanas es un conjunto de proyectos de carreteras transcontinentales en África .
Los tratados relacionados con las redes viales internacionales se gestionan en el “Capítulo XI Transporte y Comunicaciones”, en la parte “B. Tráfico por carretera ”, en la colección de tratados de las Naciones Unidas , en particular para la cuestión de las partes interesadas.
| año de creación | Año de la última modificación | Nombre común | Nombre del tratado | Idiomas del tratado | Numero de paises | Área geográfica | Longitud total de la red (kilómetros) | Codificado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | 2008 | Ruta europea | Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional (AGR) | Francés (dos idiomas originales auténticos), Inglés, Traducciones: Ruso | 37 hasta 39 | Eurasia | ? | mi |
| 1974 | 1993 | Red de carreteras de Asia | Acuerdo intergubernamental sobre la red de carreteras de Asia | Inglés, chino, ruso | 32 | Asia | 140,479 | Ah |
| 2001 | 2003 | Red de carreteras árabe Mashreq | Acuerdo de carreteras internacionales en el Mashreq árabe | Inglés francés árabe | Aproximadamente 13 | Península Arabica | METRO | |
| Red de carreteras transafricanas | África |
En Canadá, la construcción, el mantenimiento y la mejora de las carreteras es responsabilidad de las provincias; sin embargo, el gobierno federal estableció una red nacional de carreteras en 1988 para ayudar a establecer carreteras prioritarias para la inversión. Con sus 30.028 km , esta red representa solo el 3% de las carreteras de Canadá, pero el 37% de los viajes. Esta red se divide en tres niveles: las carreteras principales , las carreteras colectoras y las carreteras norte y alejadas .
"Canadá tiene casi 900.000 kilómetros de carreteras, ¡suficientes para viajar alrededor del mundo 22 veces! El sistema nacional de carreteras de Canadá consta de más de 38.000 kilómetros de las principales carreteras nacionales y regionales".
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