Túnel del Mont-Blanc

Túnel del Mont-Blanc
Túnel del Mont-Blanc, lado italiano (agosto de 2004 ).
Tipo	Túnel de carretera
Geografía
País	Francia - Italia
Ruta	No. 205 / E 25
Altitud	1.274 metros en el lado francés 1.381 metros en el lado italiano
Información del contacto	45 ° 54 ′ 05 ″ norte, 6 ° 51 ′ 39 ″ este
Operación
Operador	ATMB SITMB SpA
Peaje	en coche (en enero de 2021) 46,60 € Francia → Italia 47,40 € (Italia → Francia)
Características técnicas
Longitud del túnel	11,611 kilometros
Numero de tubos	1 tubo bidireccional
Número de canales por tubo	2 vías
Construcción
Abierto al tráfico	1965
Geolocalización en el mapa: Italia Túnel del Mont-Blanc Geolocalización en el mapa: Francia Túnel del Mont-Blanc Geolocalización en el mapa: Valle de Aosta Túnel del Mont-Blanc Geolocalización en el mapa: Alta Saboya Túnel del Mont-Blanc

El túnel del Mont-Blanc es un túnel de carretera que conecta Chamonix-Mont-Blanc , en Haute-Savoie , Francia , con Courmayeur , en el Valle de Aosta , Italia . Cuando se inauguró en 1965, era el túnel de carretera más largo del mundo . El túnel del Mont-Blanc está formado por una única galería con dos sentidos de circulación, no habiéndose realizado nunca la duplicación del túnel proyectado por motivos primero de financiación, luego de férrea oposición de los vecinos del lado francés, porque de las molestias debidas al intenso tráfico de vehículos pesados. Permitió reducir la ruta de Chamonix a Aosta en 60  km y sobre todo dejar de depender del cierre invernal de los puertos alpinos, facilitando así los viajes entre Francia e Italia.

Longitud del túnel: 11,6  km de Chamonix a Courmayeur . Altitud de la entrada por el lado francés: 1.274 metros; desde la entrada por el lado italiano: 1.381 metros (el túnel no es horizontal, sino en forma de V invertida para facilitar el paso del agua). Pasa exactamente por encima de la Aiguille du Midi . La altura interior del túnel es de 4,35  my su ancho es de 8  m (dos carriles de 3,5  my dos arcenes de 0,5  m ).

Después de muchos años necesarios para su construcción, el túnel se pone en marcha en 19 de julio de 1965.

Cuando se abrió el túnel, la gestión del túnel se dividió en dos partes y dos empresas concesionarias , cada una de las cuales gestionaba la mitad del túnel:

• en el lado francés: el ATMB ( Autopistas y Túnel del Mont-Blanc ), creado el30 de abril de 1958
• Lado italiano: SITMB SpA (Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco), creado el1 st de septiembre de 1957(y 51% propiedad de Atlantia ).

Histórico

• 1946  : En el lado italiano, perforación de una galería de unos 100 metros que marca el inicio del proyecto.
• 1949  : Firma de un acuerdo franco-italiano que prevé la perforación de un túnel de carretera debajo del Mont Blanc .
• 1953  : Firma de una carta nacional para la construcción del túnel que será ratificada por los parlamentos francés (en 1954, por 544 votos contra 32) e italiano (en 1957).
• 1957  : Creación de la STMB ( Société du tunnel du Mont-Blanc ), que en 1996 se convierte en Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB).
• 1959  : En mayo, los ministros de Obras Públicas de Francia e Italia inician oficialmente los trabajos de perforación. La30 de mayo, en Chamonix, gran manifestación para la inauguración de las obras de perforación del túnel del Mont-Blanc en presencia del Ministro de Fomento. Se anuncia que una tuneladora ( apodada "jumbo") de 75 toneladas permitirá perforar el túnel en menos de 30 meses.
• 14 de agosto de 1962 : Unión de equipos de perforación franceses e italianos. El avance fue exitoso, la desviación del eje fue de menos de 13  cm .
• 16 de julio de 1965 : El Presidente de la República Francesa Charles de Gaulle y el Presidente de la República Italiana Giuseppe Saragat inauguran “el túnel de carretera más largo del mundo que, bajo las montañas más altas de Europa, une a dos naciones ya unidas fraternalmente. "
• 19 de julio de 1965 : apertura del túnel al tráfico turístico.
• 20 de octubre de 1965 : apertura del túnel al tráfico de mercancías pesadas.
• 1968  : Édouard Balladur se convierte en presidente de la Sociedad para la construcción y operación del Túnel del Mont-Blanc .
• 1973  : Apertura del primer tramo de la Carretera Blanca .
• 1978  : Se instala una red de cámaras de vigilancia, una cada 300 metros, y se aumenta la capacidad total de suministro de aire fresco al túnel a 900 m3 / s.
• 1980  : Para evitar que el cabezal francés del túnel libere aire viciado sobre la plataforma, se crea un eje vertical de 7  m de diámetro a la derecha de la curva de entrada del túnel.
• 1990  : Como parte de un plan de modernización plurianual, se implementa lo siguiente:
  • Una tercera generación de videovigilancia con transmisión de datos por fibra óptica,
  • La creación de una red de 18 refugios presurizados, uno cada 600 metros.
  • La creación de una manguera contra incendios presurizada,
  • Sustitución de elementos de seguridad: pulsadores, extintores, generadores.
• 1997  : Puesta en servicio de un sistema de detección de incendios y puesta en marcha de estudios para la detección automática de incidentes, gestión técnica centralizada de los equipos de seguridad y nueva señalización mediante paneles de mensajes variables.

Accidente del 24 de marzo de 1999

Cronología

• 10:47 a.m  .: El camión belga que se incendió ingresa al túnel.
• 10:51 am  : Suena la alarma de opacidad.
• 10 h 53  : El camión se detiene.
• 10:54 a.m  .: La alerta la da un automovilista en un punto de llamada. El humo avanza a 4 metros por segundo ( 16  km / h ), la asfixia es inevitable. Las personas que salían de sus vehículos a un refugio de emergencia fueron envenenadas en segundos por el monóxido de carbono liberado por el fuego.
• 10:55 am  : El peaje francés está cerrado, la señalización se vuelve roja.
• 10:56 am  : El peaje está cerrado en el lado italiano.
• 10.58 am  : Se alerta a los servicios de emergencia.
• 11:09 am  : Llegada de los primeros bomberos a la entrada del túnel, 23 minutos después de que el camión ingresara al túnel.
• 11:11 a.m  .: Los bomberos italianos quedan atrapados y logran salir por una galería de ventilación.
• 11:30 am  : Detengan las intervenciones de los bomberos, el humo bloquea todo el túnel.

La carga del camión (harina y margarina) provocó un incendio tan violento como un camión cisterna de treinta toneladas. Después de la investigación, se descubrió que la mezcla de margarina / aislamiento de camiones (poliestireno) era extremadamente inflamable.

Consecuencias

Después de esta tragedia en la que murieron 39 personas, el túnel permaneció cerrado durante tres años y se volvió a abrir al tráfico en 9 de marzo de 2002, después de un largo trabajo de reparación (reparación de la bóveda muy dañada) y seguridad. Estos consistieron en la creación:

• nichos cada 100 metros,
• un puesto de primeros auxilios en el centro del túnel, con un vehículo pesado y varios bomberos presentes permanentemente en esta sala,
• refugios conectados a una galería de evacuación independiente (debajo de la calzada),
• una única sala de control (lado francés, con una sala de emergencias en el lado italiano).

Se han cambiado las reglas de funcionamiento:

• unificación de las dos sociedades operativas en forma de Grupo de Interés Económico Europeo (EEIG); Se crean equipos conjuntos franco-italianos para garantizar la seguridad en la gestión diaria del túnel;
• prohibición de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos de transporte contaminantes (norma Euro 0 ), límites de velocidad estrictos, intervalos entre vehículos (150  m en circulación, 100  m en parada).

Algunas cifras relativas a la construcción del túnel

• Personal  : trabajaron en el proyecto 5 ingenieros, 350 trabajadores, todo para un total acumulado de 4.600.000 horas de trabajo (estimación). 23 muertes en accidentes laborales.
• Máquinas  : una perforadora Jumbo de 75 toneladas capaz de perforar 16 agujeros a la vez para colocar explosivos en el lado francés. Y 2 palas eléctricas de 23 toneladas y 10 también locomotoras eléctricas y 90 vagones para evacuar las rocas. En el lado italiano, el trabajo se realiza mediante perforadoras montadas sobre una plataforma rodante. Los recortes son evacuados por camiones a motor requiriendo una fuerte ventilación de la galería.
• Explosivos  : se necesitaron 711 toneladas de explosivos para hacer estallar 550.000 m 3 de rocas.
• Consumo  : 37 millones de kWh y 2.700.000  litros de combustible para camiones y maquinaria.
• Varios  : 771.240 pernos, 6.900 láminas, 300 toneladas de hierro se utilizaron para soportar la bóveda, 5.000 m 3 para el encofrado de 60.000 toneladas de cemento (mezclado con 280.000 m 3 de áridos y 10.000 toneladas de productos de inyección).

Peaje

El cruce del túnel está sujeta a un peaje, que cuesta hasta 1 st de enero de cada año en función de la tasa de inflación en Italia y Francia durante el año anterior. La tasa a25 de enero de 2013para un coche son 40,90  € (41,40  € lado italiano) para cruzar fácilmente, y 51  € para un billete de ida y vuelta válido por 7 días (51,60  € lado italiano). El precio (el25 de agosto de 2016) para una sola travesía (Italia → Francia) en coche es 44,20  € . Comenzando el1 st de enero de 2,021 mil para un vehículo privado, el precio es de 46,60 para un trayecto y de 58,20 para un viaje de ida y vuelta válido por 7 días.

Arte

• El pintor Jean Aujame colgó en el Salón de pintores testigos de su época en 1963 un lienzo que representaba la perforación del túnel del Mont-Blanc.

Notas y referencias

1. Precios en el Túnel del Mont Blanc para vehículos ligeros
2. Museo Alpino de Chamonix-Mont-Blanc, Vers le Mont Blanc, invitación a los viajes , Chamonix, 2009, p.  8
3. Incendios en espacios confinados - Formalización de conocimientos y herramientas en materia de mayores riesgos (DRA-35)
4. Camille Lestienne, “El túnel del Mont-Blanc: un sitio titánica iniciado en 1959” , Le Figaro, 15 de Julio de 2015.
5. Evolución anual de las tarifas de los túneles
6. "  Precios - Túnel del Mont Blanc  " , en http://www.tunnelmb.net/ ,3 de agosto de 2013

Ver también

Artículos relacionados

• Túnel de carretera de Fréjus
• Lista de túneles más largos por país
• Incendio del túnel del Mont-Blanc

enlaces externos

• ATMB - Autopistas y túneles del Mont Blanc
• Túnel EEIG Mont Blanc
• Túnel del Mont-Blanc - Structurae
• Túnel del Mont Blanc - Sitio de la región autónoma del Valle de Aosta
• Alexandre Burger, "El  túnel del Mont-Blanc  " [video] , en rts.ch ,15 de agosto de 1962(consultado el 23 de julio de 2015 )
• Setec tpi: rehabilitación y modernización del túnel del Mont-Blanc