Operador (es) | SNCF |
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Designacion | X 5008, 5009 y 5601 a 5660 |
Apodo | FNC |
Tipo | automotor |
Motorización | Diesel |
Composición | METRO |
Acoplamiento | Hermanamiento SNCF |
Construcción | 62 vagones |
Fabricante (s) | Billar-CGC-SNAV 1946 - 1953 |
Eficaz | 0 en (01/01/ 2010 ) |
Retiro | despegado en 1967 |
Disposición del eje | A-1 |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Combustible | diesel |
Motor termico | Panhard 4 cilindros |
Potencia | 65 kW |
Transmisión | mecánico (4 marchas) |
Poder continuo | 59 kW |
Misa en servicio | 11,5 o 12,5 t |
Longitud HT | 11,440 m |
Ancho | 3.130 metros |
Altura | 3.600 metros |
Largo total | 12,340 m |
Distancia entre ejes | 6,915 m |
Capacidad | 83 p. |
Asientos | 43 pl. |
Velocidad máxima | dependiendo de la ubicación y la hora, 65 a 70 km / h |
El vagón X 5600 , apodado FNC , es una serie de vagones operados por SNCF .
El X 5600 es el resultado de un proyecto presentado a la SNCF por la Federación Nacional de Trabajadores Ferroviarios (FNC) en julio de 1946 para permitir la rápida reanudación del tráfico ferroviario después de la Segunda Guerra Mundial . Destinados al servicio ómnibus de línea secundaria, se entregan entreNoviembre de 1946 y Abril de 1953. Se retiran del servicio comercial entreDiciembre de 1960 y Diciembre de 1966, algunos se transforman en draisinas . Se conservan dos copias.
Los X 5600 reciben el sobrenombre de "FNC" por el nombre de la "Federación Nacional de Trabajadores Ferroviarios", rama profesional de la CGT , que con otro sindicato, tomó la iniciativa en 1946 de proponer a la SNCF la realización de un modelo de vagones. tener un precio de coste inferior al de un autocar. SNCF ya ha comenzado el estudio de los modelos X 5500 y X 5800, pero la realización del proyecto lleva tiempo y son necesarias otras series de vagones, desarrollados más rápidamente a costa de una vida útil más corta. Estas series "provisionales" son la X 5700 Floirat y la FNC.
El proyecto, presentado a la SNCF el 25 de julio de 1946, es aceptado y rápidamente implementado. Se pusieron en marcha dos prototipos X 8011 "La Touraine" y 8013 "L'Aveyron" (luego renumerados X 5008 y 5009)28 de agosto de 1946y entregado por los establecimientos Billard enNoviembre de 1946 y Febrero de 1947. Una tercera máquina, la X 8013 "La Richelaise", del mismo fabricante enNoviembre de 1947, se suministra al departamento de Indre et Loire para la línea de Ligré a Richelieu. A los prototipos les siguen dos subseries X 5601 a 5630 y X 5630 a 5631, entregados a partir de 1948 y 1952, construidos respectivamente por la General Construction Company (CGC) y por la Société nouvelle des ateliers de Vénissieux (SNAV).
A través de esta iniciativa, el sindicato FNC quiere demostrar que es un socio fundamental en el sindicato pero también en el ámbito técnico. También demuestra su apego al transporte público y una densa red ferroviaria, en un momento en que algunos sindicalistas de la CGT consideraban la posesión de un automóvil como un signo de gentrificación.
La carrocería de los vagones se basa en dos ejes, uno de los cuales es un motor. Las paredes son lisas para los prototipos y la primera subserie, onduladas debajo de los ventanales para la segunda subserie que también se beneficia de refuerzos estructurales. La masa de las máquinas es de 11,5 t para la primera subserie y de 12,5 t para la segunda.
Los X 5600 están equipados con un motor diésel Panhard 4HL , ya ampliamente utilizado en otros vehículos ferroviarios y camiones, conectado a una caja de cambios Minerva de cuatro velocidades (cinco en los prototipos). La caja de cambios se maniobra manualmente en la mayoría de los vagones, y se controla por servo en algunos ejemplos de la segunda subserie.
Billard entregó cuarenta remolques específicos ( XR 9201 a 9240) entre 1948 y 1952. Su carrocería es, en su mayor parte, la misma que la de los vagones, sin capó ni quiosco. Estos remolques funcionaron hasta 1971.
El X 5600 se puede combinar entre sí hasta 3 unidades. Pueden remolcar un remolque XR 9200 o un XR 9100 para combinar con los vagones X 5500 y X 5800 . La velocidad máxima de la X 5600 , inicialmente 65 km / h , se incrementa a 70 km / h para los vehículos asignados a Agen: sustituyen a los vagones Floirat que circulan a 70 km / hy conviene mantener los mismos tiempos de marcha .Curso. El consumo moderado de las X 5600 (una media de 18 litros de diésel cada 100 km ) les otorga una autonomía de más de 400 km .
Los X 5600 tienen 30 asientos en bancos (dos y tres asientos a cada lado de un pasillo), más 13 asientos plegables . Están equipados con baños y una plataforma para equipaje con una capacidad de una tonelada. El habitáculo es calentado por aire calentadores .
De construcción, el X 5600 de la SNCF adopta la librea roja y crema de los vagones. Eliminados en 1967 para las últimas copias, no se beneficiaron, en el servicio comercial, del techo rojo que no se generalizó hasta 1968.
Depósitos que contaban X 5600 en su plantilla. | ||
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La X 3600 conoció durante su carrera trece depósitos diferentes, distribuidos en las regiones suroeste, sureste y mediterránea.
La misión asignada al X 5600 consiste en mantener o incluso dinamizar la actividad de las pequeñas líneas secundarias, lo que estos vagones hacen muy bien inicialmente ya que en ocasiones permiten quintuplicar el tráfico en un año. Irradian alrededor de los depósitos de los que dependen, donde sustituyen a series menos eficientes como los vagones Floirat; se crean muchas paradas adicionales en las líneas por las que viajan; Por ejemplo, se crean diez paradas adicionales en la línea Bellegarde-Divonne, de 46 km de longitud . A veces, se requiere el X 5600 de Annemasse para cruzar la frontera francesa para dar servicio a la estación suiza de Genève-Eaux-Vives .
Sin embargo, a lo largo de los años, algunas de estas pequeñas líneas, con tráfico insuficiente, fueron canceladas y puestas de nuevo en la carretera. Los FNC, diseñados como una serie de transición, también sufrieron el surgimiento del X 5500-5800 . Su fuerza laboral se reasignó de manera abrumadora, pero la primera radiación tuvo lugar en 1960 y el fenómeno se intensificó en los años siguientes. De los 61 ejemplares presentes en1 st de enero de 1 964, solo quedan 13 en servicio en 1 st 01 1966. El último X 5600 de Nîmes proporciona un servicio ómnibus a Nîmes - Le Grau-du-Roi en 1966.
Tres copias, todas de la primera subserie y que han terminado su carrera comercial en Nîmes, sobreviven durante varios años y se utilizan como vagones de ferrocarril .
El X 5604 se transforma cortando la parte trasera de su carrocería. Esto se reemplaza por una placa lateral abatible equipada con andamios. El vagón, con el número 4P620, se utiliza para la inspección de túneles. Fue dañado en mayo de 1970 en una colisión en un túnel cerca de Cap d'Ail y demolido antes de 1975.
El X 5621 se deprecia el24 de julio de 1964 y tachado en 5 de febrero de 1965. Se transformó en 1968 en un vehículo de turismo 4-201. En la parte trasera del cuerpo tiene lugar una plataforma abierta con balcón, cuyo frente se convierte en zona de descanso y cocina. La máquina se utiliza para remolcar Mauzinettes para la auscultación de las vías. Esta máquina y la anterior son las únicas de la serie que adoptaron el techo rojo de los vagones a finales de los 60. Fue reformada en 1996.
El X 5633 , cancelado enSeptiembre de 1964y transportado a Burdeos, es comprado por la empresa Matisa que lo utiliza como coche de inspección de vías. Para hacer esto, se instala un mirador acristalado en el techo detrás de la carrocería; el vagón está pintado de amarillo con un borde negro en la mitad de la carrocería. Esta autovía, puesta en servicio en 1969, fue reformada en fecha desconocida.
Cuatro vagones fueron entregados en 1951 y 1956 por la empresa Billard a Merzig-Büschfelder Eisenbahn (de) (MBE), una red secundaria del Saar en Alemania . A diferencia de los vagones de la SNCF, el Saarland FNC está equipado con un motor Somua a 6 cilindros con una potencia de 150 CV ; esta es una versión más potente del Panhard 4 HL. No tienen compartimento para furgoneta. Otros tres vagones, idénticos al X 5600 , y tres remolques FNC se suministran a la misma red.
Estos materiales fueron puestos fuera de servicio y demolidos en 1965.
Tras su reforma, el X 5621 fue comprado en 1996 por un jefe de distrito de la SNCF, presidente de Agrivap , estaba aparcado en el centro de reparación de maquinaria mecánica de Aubagne (CREM). Restaurado en Clermont-Ferrand como un "riel de camping", desde entonces se ha basado en la línea de tren turístico Livradois-Forez para viajes privados.
El X 8013 , el tercer prototipo de la serie, conservado por el tren de vapor Thouarsais , está clasificado como objeto de monumento histórico.
Este tipo de vagón fue reproducido en H0 a principios de la década de 1980 por RMA (modelo montado en plástico) y Keyser (kit de metal blanco). También existían modelos más artesanales (Baby Trains y AMF87 ).
La marca R37 reprodujo esta serie en 2015. Se vende individualmente o en una caja con su remolque. La reproducción es muy fiel con un fino grabado. El funcionamiento es suave y silencioso.