T Zen

T Zen
Imagen ilustrativa del artículo T Zen
Imagen ilustrativa del artículo T Zen
Situación Ile de France
Tipo Bus con alto nivel de servicio
Entrada en servicio 4 de julio de 2011
Longitud de la red 14,7 kilometros
Líneas 1
4 líneasplanificadas : 2 3 4 5
Estaciones 14
Vehículos 12 en la línea 1
Asistencia 6.000 pasajeros al día
en la línea 1
Dueño Movilidad Île-de-France
Operador Transdev para la línea 1
Velocidad media 30 km / h
Líneas de red 1 2 3 4 5
Redes relacionadas (METRO) Autobuses Île-de-France
•RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , especiales, etc.)
•Noctilien ( Nxx , N1xx )
•Optile ( Lista de redes )
•T Zen ( línea 1 )
•Mobilien
•Express ( líneas 100 …)
•SNCF Transilien
•En proyecto ( líneas T Zen 2 a 5 , etc. )

T Zen es el nombre de la red de autobuses de alto nivel , gestionada por Île-de-France Mobilités , que opera en su propio sitio en la región de Île-de-France .

Historia

Puesta en servicio

Proyectos

Caracteristicas

"T Zen" es una red de autobuses de alto nivel , en su propio sitio , inspirada directamente en la vía de autobuses de Nantes o las fuertes líneas Cristalis en Lyon , y similar a la línea RATP Trans-Val-de-Marne , así como a la TCSP Pompadour. - Sucy-Bonneuil . Los operadores de las líneas de esta red fueron elegidos por la STIF a raíz de las licitaciones. Pero la CGT RATP cuestiona enérgicamente cualquier idea de realizar licitaciones para las líneas T Zen 3 y T Zen 5 que se hacen cargo de las rutas de las líneas RATP para las que la empresa pública mantiene operaciones hasta31 de diciembre de 2024en virtud del artículo 5 de la Ley n o  2009-1503 de8 de diciembre de 2009 relativo a la organización y regulación del transporte ferroviario y por el que se establecen diversas disposiciones relativas al transporte.

La creación de una línea T Zen fue objeto de una decisión de la STIF , en consulta con los operadores y las comunidades interesadas. Además, en evolución, presagia en determinados casos (si la tasa de asistencia lo justifica) la implantación de una línea de tranvía.

Todas las líneas T Zen tienen las características que se detallan a continuación.

Sitio propio

Las líneas T Zen tienen una vía dedicada, que luego se puede trasladar a un tranvía. Además, el T Zen se beneficia de un sistema de prioridad de semáforo. La distancia promedio entre estaciones es de 500 metros y las paradas en cada estación son sistemáticas.

Estaciones

Las estaciones se pueden encontrar en la ciudad. Son accesibles y están diseñados para facilitar el movimiento de los viajeros. Están equipados con videovigilancia , refugios y pantallas de información al pasajero. Los parques de bicicletas se crean cerca de las estaciones.
En las estaciones, los andenes se ubican en línea recta, dispuestos de manera que sean accesibles a todas las Personas con Movilidad Reducida gracias a bordillos que reducen al máximo los huecos para permitir el acceso nivelado de los vehículos, con presencia de rampas. acceso, y no escalones, así como bandas táctiles.

Material rodante

El material rodante es del tipo BHNS ( bus de servicio de alto nivel ). Dispone de amplias puertas de acceso, que se abren sistemáticamente en cada parada. De acuerdo con la normativa de acceso de personas con movilidad reducida, el piso del vehículo se bajará al mismo nivel que el andén, siendo la entrada a un nivel.

Además, se compone de amplios espacios que facilitan la distribución de los usuarios así como su movimiento en el vehículo. También cuenta con grandes ventanales, puertas correderas exteriores, ventilación refrigerada y equipo de videovigilancia.

Finalmente, el Zen T cumplirá con la norma medioambiental EEV para motorización (futura norma Euro 6, superior a la norma Euro 5 actualmente en vigor sobre emisiones de partículas). El diseño exterior del Zen T se caracterizará por el frontal de los vehículos, que será redondeado, así como por su librea, que será plateada brillante y antracita subrayada con verde , facilitando la identificación del servicio y haciéndolo posible. recordar la pertenencia de la red a la del transporte Ile-de-France.

Seguridad y videovigilancia

Los Zen T están equipados con cámaras de vigilancia, que deberían permitir, según la STIF, jugar un papel preventivo y disuasorio. Completan el sistema que incluye operaciones de control de tickets, entre otras.

Este sistema de videovigilancia debe garantizar la seguridad de los 6.000 viajeros diarios previstos el primer año de puesta en servicio.

Información del pasajero

En el resort, una pantalla informa a los viajeros sobre el tiempo de espera. Los refugios también tienen el plan de línea, el plan de distrito y la red.

A bordo de los vehículos, las pantallas anuncian las próximas paradas, tiempos de viaje, conexiones y tiempos de espera para los próximos trenes y RER.

Líneas

En servicio

T Zen 1: Lieusaint - Moissy - Corbeil-Essonnes

Esta línea conecta, desde el 4 de julio de 2011La estación RER D de Lieusaint - Moissy la de Corbeil-Essonnes . Sirve a la aglomeración de Sénart , la sede del Syndicat d'agglomération nouvelle de Sénart-Ville Nouvelle, así como a sitios en auge como el centro universitario de Sénart , el Carré Sénart , los centros urbanos de Sénart y Corbeil-Essonnes , sin olvidar el parques empresariales de Greenparc y Levant.

Opera todos los días, utilizando doce vehículos tipo Crealis Neo 12 , almacenados y mantenidos en el centro de mantenimiento y almacenamiento Lieusaint , ubicado cerca de la estación Lieusaint - Moissy.

En términos de número de pasajeros, debe ser utilizado por 6.000 viajeros por día, el primer año de operación de la línea. Esta asistencia debería duplicarse cuando se completen todos los proyectos de urbanización previstos en un perímetro cercano a la línea y en el extremo sur.

En proyecto

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte en Île-de-France .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.

T Zen 2: Carré Sénart - Melun

Esta línea debería ponerse en servicio en 2027 , entre Sénart y Melun, reemplazando luego al Citalien . Esta línea mejorará las conexiones con las estaciones Melun y Savigny-le-Temple, pero también creará nuevas rutas peatonales y ciclistas. En 2016 , el trabajo está en curso; se espera su finalización hacia 2027. Tras la apertura de su primer tramo en un solar propio entre el centro comercial Westfield Carré Sénart y la avenue du 8 mai 1945, le Citalien , su precursor, comienza a circular en esta primera parte.

T Zen 3: París - Livry-Gargan

Esta línea debería estar en servicio en 2020 , entre París ( Porte de Pantin ) y Livry-Gargan ( Gargan ). Este proyecto responde a la necesidad de crear una oferta de transporte público más eficiente, más moderna y de mayor capacidad en la RN3, un eje importante de Seine-Saint-Denis . La investigación pública tuvo lugar desde17 de mayo a 20 de junio de 2016.

T Zen 4: Corbeil-Essonnes - Viry-Châtillon

Esta línea debía entrar en servicio en 2017. Este proyecto responde al deseo de STIF de mejorar la calidad y el nivel de servicio de la línea 402 de la red de autobuses TICE en Essonne , mediante la creación de una línea T Zen. Esta línea conectará Grigny con la estación Corbeil-Essonnes (RER D) y conectará con la línea T Zen 1 . Se consultó al público durante una consulta que tuvo lugar en el otoño de 2011 . La investigación pública tuvo lugar desde30 de mayo a 4 de julio de 2016. La5 de octubre de 2016, la declaración del proyecto fue aprobada por STIF, que desde 2017 se ha convertido en Île-de-France Mobilités .

T Zen 5: BFM - Choisy-le-Roi

Esta línea debería ponerse en servicio en 2020. Unirá la biblioteca François-Mitterrand con la estación Choisy-le-Roi a través de Ardoines (municipio de Vitry-sur-Seine), un futuro importante centro de intercambio multimodal del sector, en unos 30 minutos. Alternativa al RER C, facilitará las conexiones, así como el acceso a la T3, línea 14 y líneas de autobuses vecinas. La investigación pública se realiza desde30 de mayo a 30 de junio de 2016.

Otros proyectos

Más allá de eso, actualmente se están estudiando otras quince líneas potenciales en Île-de-France . Se desglosan en ejes y sectores , que se enumeran a continuación.

Los nueve ejes en estudio para dar cabida a una nueva línea son:

  • Aulnay-sous-Bois - Tremblay-en-France;
  • Chelles - Castillo de Vincennes;
  • Esbly - Val d'Europe ( autobús EVE );
  • La Croix de Berny - Saint-Maur-Créteil (Tvm);
  • Le Chesnay - Versalles;
  • Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines;
  • Orly - Pompadour - Sucy-Bonneuil (393);
  • Rueil-Malmaison - Nanterre / La Défense;
  • Saint-Cloud - Boulogne-Billancourt;
  • Sucy-Bonneuil - Noisy-le-Grand-Mont d'Est.

Los siete sectores en estudio para dar cabida a una nueva línea son:

  • Prefectura de Cergy;
  • Mantes-la-Jolie - Rosny-sur-Seine;
  • Meaux;
  • Centro de exposiciones - Roissy CDG;
  • Saint-Quentin-en-Yvelines;
  • Sartrouville - Argenteuil - Épinay-sur-Seine;
  • Lagny-sur-Marne / Thorigny-sur-Marne en Val d'Europe.

Precios y financiación

El precio de las líneas T Zen es idéntico en todas las redes de autobuses de la región de París y se puede acceder a ellas con las mismas suscripciones. Un billete t + permite un único viaje independientemente de la distancia con una o más conexiones posibles con otras líneas de autobús y tranvía por una duración máxima de 1 hora 30 minutos entre la primera y la última validación. Por otro lado, un billete validado en un autobús no te permite tomar el metro ni el RER .

El financiamiento de la operación de las líneas (mantenimiento, equipo y costos de personal) es proporcionado por los operadores de las líneas. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Île-de-France mobilités , presidida desde 2005 por el presidente del Consejo Regional de Île-de-France y formada por funcionarios locales electos. Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de la operación está asegurado por una asignación global anual a los transportistas de la región gracias al pago de transporte que pagan las empresas y las contribuciones de las autoridades públicas.

Notas y referencias

  1. T Zen revoluciona los viajes de Sénart a Corbeil , artículo del 5 de julio de 2011 en iledefrance.fr . Consultado el 4 de noviembre de 2012.
  2. Senart.com T Zen
  3. "  Los desvela Tzen  " en metro-pole.net vía web.archive.org , el artículo 15 de diciembre de 2009 (consultado el 1 er de mayo de el año 2015 ) .
  4. [pdf] STIF - Más de 6 millones de euros comprometidos por la Junta STIF para dos futuras líneas T Zen , pulse la liberación de 4 de octubre, 2010
  5. Sitio web oficial de T Zen 3
  6. [PDF] STIF - Comunicado de prensa del miércoles 8 de junio de 2011: "Aquí está la futura red T Zen en Ile de France"
  7. El plan
  8. [PDF] STIF - comunicado de prensa del Consejo de 6 de julio de 2011: Las cosas están progresando para el T Zen 5 .
  9. "  No estrés, STIF es  " en metro-pole.net través web.archive.org , el artículo del 13 de octubre 2009 (consultado el 1 er de mayo de el año 2015 ) .
  10. [PDF] "Discurso de la CGT-RATP a los funcionarios electos del Consejo Regional de Ile de France" , 29 de septiembre de 2011, consultado el 12 de noviembre de 2011.
  11. Ley n ° 2009-1503 de 8 de diciembre de 2009 relativa a la organización y regulación del transporte ferroviario y por la que se establecen diversas disposiciones relativas al transporte
  12. [pdf] STIF - Consejo de Administración del 7 de julio de 2010: T ZEN - Desde el concepto hasta la ejecución
  13. “  Consejo General de Essonne - Noticias: Transporte público - ¡ Manténgase zen!  » ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
  14. STIF - Dossier de prensa: "T Zen - Un nuevo modo de transporte en Île-de-France"
  15. Sitio oficial de T-Zen Sénart Corbeil
  16. STIF - Carpeta de prensa: "T Zen - Un nuevo modo de transporte en Isla de Francia" sección "La T Zen 1 línea"
  17. "  Horario de T Zen  " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
  18. [PDF] STIF - Junta directiva del 7 de julio de 2010: T ZEN - Del concepto a la implementación
  19. STIF - Dossier de prensa: "T Zen - Un nuevo modo de transporte en Île-de-France", sección "Un sitio de mantenimiento de desarrollo 100% sostenible"
  20. "  T zen 2 calendar  " , en http://www.tzen2.com www.tzen2.com (consultado el 16 de octubre de 2016 ) .
  21. "  Luz verde para T zen mais ... site = http: //www.larepublique77.fr www.larepublique.fr  " ,22 de noviembre de 2016(consultado el 16 de diciembre de 2016 ) .
  22. Julie Olagnol, "  Savigny-le-Temple: pronto el Citalien rodará en la primera sección de la Tzen 2  " , en leparisien.fr ,19 de octubre de 2020(consultado el 4 de mayo de 2021 ) .
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  24. “  Encuesta pública de Tzen3  ” , en http://www.est-ensemble.fr www.est-ensemble.fr (consultado el 16 de diciembre de 2016 ) .
  25. "  Bus Tzen4: Informe de resumen administrativo de AVP  " [PDF] , en tzen4.iledefrance-mobilites.fr ,25 de mayo de 2018(consultado el 5 de diciembre de 2019 )  : “A través de su Declaración de Proyecto, aprobada el 5 de octubre de 2016, Île-de-France Mobilités se compromete a…” , página 10.
  26. Estudio de remodelación urbana de la antigua RN34 y sus alrededores, desde la Porte de Vincennes hasta Chelles , publicación del Taller de Urbanismo de París en febrero de 2013, en apur.org .
  27. La financiación del transporte en la región de Ile-de-France - sitio web de STIF

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos