Versalles-marineros | |||||
Patio de pistas de la estación. | |||||
Localización | |||||
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País | Francia | ||||
Común | Versalles | ||||
Coordenadas geograficas | 48 ° 47 ′ 45 ″ norte, 2 ° 05 ′ 53 ″ este | ||||
Manejo y operación | |||||
Dueño | SNCF | ||||
Operador | SNCF | ||||
Código UIC | 87 39313 2 | ||||
Servicios | Transporte | ||||
Caracteristicas | |||||
Líneas) | Gran cinturón de París | ||||
Carriles | paquete de pistas | ||||
Altitud | 139 metros | ||||
Histórico | |||||
Puesta en servicio | 12 de mayo de 1871 | ||||
Clausura | 1939 (viajeros) | ||||
Geolocalización en el mapa: Francia
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La estación Versailles-Sailors , también conocida como la estación Sailors es una estación de ferrocarril francesa de la línea del gran cinturón de París . Se encuentra al norte de la meseta de Satory y al sur de Camps des Matelots y Allée des Matelots, que termina en un callejón sin salida al borde del Gran Canal de Versalles .
Establecida a una altitud de 139 metros, la estación Versailles-Matelots se encuentra en el punto kilométrico (PK) 3.066 de la línea del gran anillo de París , entre las estaciones de Versailles-Chantiers (abierta) y Saint-Cyr-Grande -Belt ( cerrado), estando este último establecido en un tramo cerrado y no electrificado.
La estación Versailles-Matelots se encuentra en un cruce que permite su conexión con la línea París-Montparnasse a Brest .
A principios de la primavera de 1871, debido a la insurrección de la Comuna de París , Adolphe Thiers , que se encontraba en Versalles con su gobierno, organizó el asedio de París . Se reunieron importantes recursos militares en el lugar, y la estación Versailles-Chantiers era insuficiente para satisfacer las necesidades logísticas, concibió "la idea de una nueva estación de enormes proporciones" y,19 de abril, pidió a la Western Railway Company que estudiara esta propuesta. La nueva estación, denominada "Gare des Matelots", está diseñada como un anexo a la estación de Chantiers para evitar "la congestión en el transporte militar resultante de la concentración de tropas en Versalles" . El costo de su construcción se comparte entre la West Company y el Estado " sobre la base de la ley de 1842" .
Los ingenieros Delattre y Pagès propusieron rápidamente un proyecto que fue “parado y aprobado el día 22” ; el sitio está confiado a los hermanos Hunebelle, emprendedores que ya trabajan para la empresa. La obra se realizó rápidamente, en veinte días: se movieron 50.000 m 3 de relleno, se depositaron 9.000 m 3 de balasto , se colocaron 3.000 metros de vía, incluyendo un haz de siete vías de 400 m de longitud , lo que representó 2.000 m de garaje. pistas, con, además, un muelle de 400 m , la mampostería y marcos de las edificaciones así como la mampostería de las vías de acceso. Esto permite que la estación se abra para operar en12 de mayo de 1871, aunque parte de la obra aún está en curso porque está previsto que cuente con "35 vías paralelas de un kilómetro de longitud cada una" y dos ramales que permitan la conexión con otras líneas, por Pontoise y Chevreuse. Se accede por la Allée des Matelots .
Tan pronto como se abre para operar, permite "cumplir con los requisitos del servicio militar" y, en particular, liberar las estaciones de Vaugirard y Batignolles para el resto del tráfico.
Desde principios de la década de 1870, el tráfico ferroviario de entrada en París se enfrentó a la saturación, incluida la reciente línea de Petite Ceinture , y a un conflicto entre los vagones en tránsito y un intenso tráfico de pasajeros. Para resolver este problema, el Consejo General de Puentes y Carreteras con el Syndicat de la Rive-Droite están planificando la creación de una segunda línea circular para unir las estaciones de clasificación entre sí sin tener que pasar por el centro de París. El origen de esta nueva línea circular es la estación Matelots. La ley de4 de agosto de 1875, adoptado por la Asamblea Nacional declara de utilidad pública la creación de una línea ferroviaria denominada "Grande-Ceinture de Paris" que se origina en "la estación conocida como Matelots, en el ferrocarril occidental. , en Versalles , ..." . El acuerdo prevé un plazo de tres años para la finalización de esta línea. Bajo una ley de31 de diciembre de 1875En cuanto a las concesiones otorgadas a la compañía de Occidente, el artículo 4 de la convención especifica que "los terrenos estatales ocupados por la estación de los Matelots, en Versalles, quedarán anexos gratuitamente al ferrocarril de París a Rennes" .
Fue en 1881 que la West Company se unió al Syndicat des railroads de ring recién creado por la fusión de los Syndicates del cinturón pequeño y grande. Esto permite la conexión de líneas de todas las redes miembros. La puesta en servicio del tramo Versailles-Matelots en Achères ,4 de septiembre de 1882, permite la circulación en toda la ruta entre Versailles-Matelots y Nogent - Le Perreux .
Ella cierra el 15 de mayo de 1939, cuando cese el servicio de pasajeros en la sección norte del Gran Cinturón entre Versailles-Chantiers y Juvisy vía Argenteuil .
El polígono ferroviario Versailles-Matelots es sobre todo un patio de maniobras desarrollado al mismo tiempo que la reorganización, a finales de la década de 1920, de la estación Versailles-Chantiers , debido a la imposibilidad de esta estación de ampliar su actividad de "triaje" sin causando daño a sus vecindarios circundantes. Esta superficie adicional, no disponible, pero sin embargo esencial, fue tomada del sitio “des Matelots”.
El patio fue fuertemente bombardeado durante el ataque aéreo aliados de4 de junio de 1944a las 20 horas. La primera ola, que pasó de oeste a este, arrojó algunas bombas pero continuó su camino para atacar el patio de clasificación de Massy - Palaiseau . Las siguientes oleadas arrojaron sistemáticamente sus bombas sobre Versailles-Matelots. El sitio fue casi arrasado sin muchas víctimas a pesar de la falta de visibilidad. Debían deplorarse quince muertes en el distrito de Saint-Louis , muy cerca del lugar del ferrocarril. El bombardeo de24 de junio de 1944, contra la estación de Chantiers y el campamento de Satory , se cobraron 324 víctimas civiles.
El tráfico de mercancías se mantuvo hasta alrededor de 1976 con una veintena de trenes al día. A pesar de su baja densidad y la importante caída de la actividad de fletes, SNCF conserva estas instalaciones. De hecho, la ubicación de la estación Versailles-Matelots, en la ruta de la línea de París a Granville , aún facilita la satisfacción de las operaciones de deslastre impuestas por el tráfico a menudo sobrecargado.
En la década de 2010, solo la parte sur de la estación se utilizó realmente para la actividad ferroviaria; la parte norte tiene muy poca actividad en el patio de carga. El resto de espacios son alquilados por SNCF a empresas de compostaje, almacenamiento de materiales de construcción y almacenamiento y trituración de escombros que no utilicen edificios, así como a una empresa invernada de las embarcaciones del Gran Canal de Versalles en el refugio en "parte del Almacén de marineros " .
Esta estación está abierta al servicio de carga.
Los marineros del campamento, ubicado al norte de la estación fue uno de los sitios del 5 º Regimiento de Ingeniería , especializada en ingeniería ferroviaria, creada en 1889; se disolvió en 2010. Este campamento tiene “un anillo de ferrocarriles conectados a la estación Versailles-Matelots” .
La Fédération Patrimoine Génie Versailles, que restauró y exhibió el material histórico conservado, ha reducido su actividad desde la disolución del regimiento. Pero nuevas conversaciones con la ciudad de Versalles y, en particular, la asociación ADEMAS hicieron posible reabrir las colecciones para visitas durante las Jornadas del Patrimonio en 2019. Allí se presentó en particular el “Diplodocus”, que es una grúa ferroviaria 317 . Schwartz Hautmont en 1958, y en presentación rodante, trenes con los viejos vagones Sprague que circularon en el metro de París de 1908 a 1938.
Durante la preparación del terreno para el futuro sitio de mantenimiento y estacionamiento del tranvía T13 , el sitio de Matelots comenzó a ver la remoción de amianto y luego la destrucción de los edificios existentes, la limpieza del terreno con el retiro de las antiguas vías del tren y el inicio de las operaciones de movimiento de tierras y remediación desdeagosto 2017.
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
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