Patio de clasificación de Perrigny y talleres SNCF

Patio de clasificación y talleres de Perrigny SNCF
Rotonda del depósito de Dijon-Perrigny en junio de 1994
Localización
País	Francia
Común	Dijon
Coordenadas geograficas	47 ° 14 ′ 55 ″ norte, 5 ° 00 ′ 47 ″ este
Manejo y operación
Dueño	SNCF
Operador	SNCF
Geolocalización en el mapa: Francia Geolocalización en el mapa: Bourgogne-Franche-Comté Geolocalización en el mapa: Côte-d'Or

El patio de clasificación de Perrigny es un patio de clasificación ubicado a pocos kilómetros al sur de Dijon , el segundo cruce ferroviario francés, en los territorios de las comunas de Chenôve y Longvic . Se complementa con talleres de mantenimiento y reparación de los equipos de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF).

Situación ferroviaria

Historia

El patio de clasificación y los talleres ferroviarios de Perrigny constituyen una característica especial debido a su ubicación. De hecho, contrariamente a lo que sugiere su nombre, estas instalaciones ferroviarias no están ubicadas en el territorio del municipio de Perrigny-lès-Dijon , sino en el de los municipios vecinos de Chenôve y Longvic . Por el contrario, el patio de clasificación vecino de Gevrey se encuentra en gran parte en el territorio del municipio de Perrigny-lès-Dijon, ¡mucho más que el de Gevrey-Chambertin  !

El origen de esta situación está ligado a la historia del establecimiento de estas infraestructuras. Durante la construcción de la línea ferroviaria París en Lyon por la Empresa de Ferrocarriles de París a Lyon y el Mediterráneo (PLM) en el medio de la XIX ª  siglo, una pequeña estación temporal, conocida localmente como la "estación” , se basa en el territorio de Perrigny. Terminada la línea (1849), la empresa decidió un poco más tarde construir talleres de mantenimiento de equipos, así como un patio de clasificación. Luego se eligió un sitio mejor más al norte de esta pequeña estación temporal, en terrenos libres en Chenôve y Longvic, en dirección a Dijon (en las localidades de Les Creuzots y La Noue ). La construcción de estos nuevos establecimientos se completó en 1886. Sin embargo, el nombre anterior "de Perrigny" se mantiene debido a los hábitos adquiridos: acaba de ser trasladado al nuevo sitio. En cuanto a la antigua estación temporal de Perrigny-lès-Dijon, está desmantelada.

Por otra parte, durante la construcción de este patio Perrigny en la segunda mitad del XIX °  siglo, restos romanos se descubren, se buscará en la zona (1905) y las armas y otros objetos encontrados cerca de la granja La Noue . Se cree que es el sitio de un campamento romano de la VIII Legión .

Trabajadores ferroviarios de Perrigny

La redistribución de la Grand Central de vagones de mercancías y principal taller de reparación de material rodante, el nuevo conjunto hace Dijon uno de los principales nudos ferroviarios franceses a finales del XIX °  siglo y principios del XX °  siglo . Por su tráfico, este cruce se clasifica luego en el segundo rango nacional. En 1911 , era el cuarto empleador más importante de Côte-d'Or con 350 trabajadores ferroviarios . En el momento álgido de su actividad, los talleres asegurarán incluso el mantenimiento de cerca de 64.000 vagones y habrá hasta 1.200 empleados en la posguerra. En estos lugares se probaron los primeros trenes de bogies y los primeros vagones frigoríficos.

Lugares de movimientos sociales en las décadas de 1920 y 1930 , estas instalaciones ferroviarias también están indirectamente en el origen de la extensión urbana de la aglomeración de Dijon hacia el sur: distritos de Bourroches y Valendons, etc. Centro de resistencia bajo la Ocupación , los talleres y el patio también sufrió daños importantes durante el conflicto. La6 de julio de 1944, en medio de la noche, un bombardeo estadounidense mal dirigido en el sitio causó muchas víctimas. Los bombarderos, procedentes del oeste, de hecho empezaron a arrojar su alfombra de bombas desde el fondo de la costa vitivinícola , a lo largo de un eje oeste-este; luego destruyeron las casas de los trabajadores ferroviarios dormidos a lo largo del "Gap of Valendons" . Sin embargo, las vías y las raquetas de nieve de los ferrocarriles están orientadas al norte-noroeste / sur-sureste. Por lo tanto, este bombardeo causó en última instancia más víctimas civiles que daños importantes a la infraestructura.

El centro ferroviario desde la década de 1950 hasta la actualidad

Entre 1950 y 1952 , a las construcciones anteriores, que se habían vuelto insuficientes después de la última guerra, se agregó un nuevo patio de clasificación, ubicado más al sur en dirección a Gevrey-Chambertin . En las décadas de 1950 y 1960 , el patio de clasificación y los talleres, al igual que otros sitios de la SNCF , formaron un bastión del poderoso sindicato de la Confederación General del Trabajo (CGT), que entonces estaba bien establecido en el mundo del ferrocarril. Sin embargo, si los talleres continúan su actividad, una gran parte de la carga de clasificación se transfiere posteriormente al sitio de Gevrey.

En 1999, esta estación de Perrigny fue escenario de una noticia. En la noche del 14 de diciembre de 1999, a las 3  pm  0 , Corinne Caillaux, una joven de 36 años, resultó herida de muerte encontrada en el baño del atracadero del tren Calais - Ventimiglia (es en esta estación donde se disparó la alarma): ella es la víctima del asesino Sid Ahmed Rezala .

En 2006 , se cerró uno de los talleres de mantenimiento, ubicado al oeste de todo el sitio (en la ciudad de Chenôve ): el local, adquirido por Dijon Métropole en 2009 , ahora alberga el centro de mantenimiento de tranvías de la aglomeración de Dijon .

Notas y referencias

1. Hay entre 800 y 900 trenes por día, el 50% de los cuales son de carga, que pasan por el cruce ferroviario de Dijon.
2. Denizot, Encyclopédie de la Côte-d'Or , Morey-Saint-Denis, 1866.
3. El campamento militar está, según Pierre Gras, en el origen del nombre de "  Chenôve  ", que podría significar canabae del nombre de las chozas y puestos comerciales que florecieron cerca de los campamentos romanos. Pierre Gras (obra colectiva), Historia de Dijon , Toulouse, Privat,1987, 432  p. ( ISBN  2-7089-4723-0 , aviso BnF n o  FRBNF34955476 ).
4. DRAC para Longvic y Relevé DRAC para Chenôve .
5. Maryse Fabriès-Verfaillie, Pierre Stragiotti, Annie Jouve, La France des Villes, p.250
6. "  PAGEAUX Raymond  " , en blog4ever.com (consultado el 7 de agosto de 2020 ) .
7. "  " Un verano de hechos diversos ": Rezala, el asesino de los trenes  " , en RTL.fr (consultado el 7 de agosto de 2020 ) .
8. Franck JOHANNES, “  Asesinato en el tren nocturno Calais-Vintimille. Una mujer joven apuñalada. Se busca un sospechoso.  », Lanzamiento ,15 de diciembre de 1999( leer en línea , consultado el 7 de agosto de 2020 ).
9. Le Bien public , n ° de 21 de septiembre de 2009.

Ver también

Artículos relacionados

• Línea de tren de París a Lyon
• Trabajadores ferroviarios resistentes de Perrigny ejecutados por los alemanes, como Raymond Pageaux
• Resistencia doméstica francesa