Universidad Le Poirier | |
Accesos e instalaciones en la escala, visto desde la pasarela. | |
Localización | |
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País | Francia |
Común | Trith-Saint-Leger |
Distrito | Headstand |
Habla a | Carretera departamental 88 59125 Trith-Saint-Léger |
Coordenadas geograficas | 50 ° 19 ′ 47 ″ norte, 3 ° 30 ′ 09 ″ este |
Manejo y operación | |
Dueño | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 34321 0 |
Servicio | TER Hauts-de-France |
Caracteristicas | |
Líneas) | Fives a Hirson |
Carriles | 2 |
Muelles | 2 |
Tránsito anual | 176,451 viajeros (2019) |
Altitud | 39 m |
Histórico | |
Puesta en servicio | 1884 o 1885 |
Correspondencia | |
Autobuses y autocares | ver Intermodalidad |
La Poirier-Universidad de la estación es una estación de ferrocarril francesa de la línea de Fives en Hirson , ubicada en el distrito de Poirier, en el territorio de la ciudad de Trith-Saint-Léger en el departamento de North , en el distrito Hauts-de -Francia .
La parada llamada "Le Poirier" fue creada en la línea de Valenciennes a Aulnoye, y puesta en servicio en 1884 o 1885, por la Compagnie des chemin de fer du Nord ; se convierte en una estación de tren en 1892. Después de volver a ser una parada de viajeros durante la segunda mitad del XX ° siglo, que pasó a llamarse "Le Poirier-Universidad" durante los años 2000 , debido a que sirve el campus de Monte Huy de Hauts-de- Universidad Politécnica de Francia .
Es una escala de pasajeros de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF), de la red TER Hauts-de-France , servida por trenes regionales expresos .
Establecida a 39 metros de altitud, la estación Poirier-Université se ubica en el punto kilométrico (PK) 51.283 de la línea de Fives a Hirson , entre las estaciones abiertas de Valenciennes y Quesnoy (Norte) ; intercalados los, cerrados, de Valenciennes-Faubourg-de-Paris al norte, y Maing - Famars , Quérénaing , Artres y Ruesnes al sureste.
A raíz de varias solicitudes de los municipios y del Consejo General del Norte para establecer una estación en el kilómetro cinco de la línea de Valenciennes a Aulnoye , esta propuesta se estudió en profundidad. La8 de mayo de 1882, el Ministro comunica el resultado de este estudio al ingeniero de control de línea. Muestra que, ya en 1872, la Compagnie des chemin de fer du Nord se había comprometido a establecer una estación en un lugar llamado "le Poirier" si los municipios interesados financiaban la construcción de una carretera de acceso con un puente. Sobre el Escalda , pero que propuestas contradictorias retrasaron la ejecución de este proyecto, con en particular la solicitud de instalación de una estación en el kilómetro seis, realizada por la comuna de Maing , inicialmente apoyada por el consejo general que recientemente cambió de opinión para apoyar el kilómetro cinco proyectos. La Compagnie du Nord no se opone fundamentalmente a este proyecto, pero indica que prefiere el kilómetro 4.500, o mejor aún, el kilómetro cuatro, y que en todo caso debe contar con el terreno necesario. El Comité Asesor de Ferrocarriles destaca la importante ampliación de los establecimientos industriales de Poirier y que, durante la investigación de las estaciones de la línea, se aceptaron las condiciones para esta creación y se asignaron los fondos necesarios al puente para el acceso desde Trith-Saint-Léger a esta nueva estación. El Ministro considera que se debe dar un seguimiento favorable a este proyecto y que se debe respetar sus compromisos, donde no se trataba de dotarle del terreno, pero que podemos solicitar un cese del proyecto que tendrá, como ya lo había hecho. emprendido, para transformar en una estación si es necesario.
La solicitud fue enviada a la Compagnie du Nord, que presentó un proyecto de escala para viajeros, con servicio de equipaje y mensajería, que se establecerá en el paso a nivel del Chemin des Corvées, en el punto kilométrico 3.950. El prefecto emite el15 de febrero de 1883una orden para someter el proyecto a una investigación pública de ocho días. LaMarzo 17, la Comisión de Encuesta solicita, por mayoría de cinco votos contra tres, que se realice un nuevo estudio para posponer el proyecto a un punto lo más cercano posible al kilómetro cinco y que se prevea la posibilidad posterior de transformación. en el resort. La18 de mayo de 1883, el ayuntamiento de Trith protesta enérgicamente contra la opinión de la comisión destacando la diferencia que hay entre el tráfico diario que proporciona: 1.070.000 k frente al máximo de 5.000 k de la comuna de Maing. También indica que aceptó gastar 85.000 francos para construir un puente sobre el Escalda. La Compagnie du Nord rechazó la solicitud de la comisión de un nuevo estudio y los ingenieros de control eran de la misma opinión; exigen la adopción del proyecto de la empresa, destacando que el beneficio para los habitantes de Maing sería muy bajo y que las consecuencias del establecimiento en el kilómetro cinco serían muy desfavorables para las comunas de Trith y Aulnoye, así como para los industriales de la zona. aldea de Poirier. El expediente se envía al Ministerio de Fomento.
El proyecto de parada en Poirier, punto kilométrico 3.950, es aprobado por decisión ministerial de la13 de octubre de 1883 ; el trabajo está en marcha en el mes deAgosto 1884.
La “Halte du Poirier” se puso en servicio a finales de 1884 o principios de 1885. En Abril 1885, se cita como en servicio. Los ingresos anuales, deducidos de impuestos, de la Halte du Poirier fueron de 7.390,04 francos en 1885 y de 8.589,64 francos en 1886.
En 1886, el Consejo General emitió un primer deseo para la transformación del alto en un balneario. Lo renovará regularmente aunque las respuestas son negativas: en 1887, el Comité Consultivo de Ferrocarriles, si bien mantiene reservas sobre el compromiso de la Compagnie du Nord de establecer no una parada sino una estación, indica que el tráfico es insuficiente y que hay por tanto, no es necesario dar una respuesta favorable al deseo del Consejo General; en 1889, el Ministro de Obras Públicas se negó a iniciar una nueva investigación del caso y se refirió a motivaciones anteriores para rechazar un nuevo deseo. Sin embargo, el6 de marzo de 1890, el Ministro de Obras Públicas informa al Prefecto, mediante un despacho, que ha dado instrucciones a los funcionarios de control para que examinen el expediente.
La 23 de febrero de 1892, una decisión ministerial aprueba el plan de trabajo para la transformación en una estación completa de Halte du Poirier; en agosto, se informó al Ayuntamiento de que la Compagnie du Nord iba a proceder urgentemente a la adquisición de los terrenos necesarios para la transformación de la parada en una estación. Se espera que comience a trabajar en cuanto tome posesión de la superficie necesaria.
La estación, alrededor de 1910.
La estación y el paso a nivel, hacia 1910.
En 1960, la estación Poirier SNCF tenía un edificio de pasajeros y vías de servicio vinculadas a apartaderos especiales (EP), uno de los cuales servía a la fábrica de Usinor .
Durante la segunda mitad del XX ° siglo , la estación perdió sus instalaciones y edificios de mercancías se destruyen; se convierte así de nuevo en una simple escala para los viajeros.
La escala pasa a llamarse "Le Poirier-Université" (probablemente después de 2001) porque proporciona servicio de peatones o autobuses al campus de Mont Houy de la Universidad de Valenciennes (ahora llamada universidad politécnica de Hauts-de-France ), ubicada aproximadamente a un kilómetro.
En 2014, "Le Poirier" es una estación de pasajeros de interés regional (categoría B: asistencia mayor o igual a 100.000 viajeros por año de 2010 a 2011), que cuenta con dos andenes (el andén 1 tiene una longitud total de 159 my el muelle 2 de 204 m ), cuatro abrigos (dos en cada muelle) y una pasarela.
En 2015, según estimaciones de la SNCF, la asistencia anual a la estación fue de 146.596 viajeros; este número alcanzó 134,365 en 2016, 155,320 en 2017, 158,245 en 2018 y 176,451 en 2019.
En 2020 y 2021 se mejorará la intermodalidad de la estación (la tercera de la aglomeración, por su uso, por detrás de las de Valenciennes y Saint-Amand-les-Eaux ), mediante la remodelación del aparcamiento existente (entonces el creación de un segundo aparcamiento hacia 2022), la reubicación de la parada de autobús y la instalación de un "carril suave" que conecta la escala con la universidad. La inversión total asciende a tres millones de euros.
Parada SNCF , es un punto de parada no gestionado (PANG) con entrada gratuita, equipado con máquinas para la compra de billetes de transporte TER. Tiene dos muelles, cada uno con dos refugios.
Una pasarela permite el cruce de vías y el paso de una plataforma a otra.
Le Poirier-Université es una escala en la red TER Hauts-de-France , servida por trenes expresos regionales que conectan Jeumont - Aulnoye-Aymeries - Valenciennes - Lille y Charleville-Mézières - Hirson - Aulnoye-Aymeries - Valenciennes - Lille.
A su alrededor hay un aparcamiento para bicicletas (acceso gratuito) y un aparcamiento.
Es atendido por autobuses urbanos y autocares interurbanos; la parada está ubicada frente a la parada.
Entrada, controlador y pasarela.
La pasarela y el alto.
El alto, visto desde la pasarela.
Origen | Parada anterior | Entrenar | Siguiente parada | Destino | ||
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Lille-Flandes | Valenciennes | TER Hauts-de-France | Le Quesnoy |
Jeumont o Hirson o Charleville-Mézières |
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Valenciennes | Valenciennes | TER Hauts-de-France | Le Quesnoy |
Jeumont o Hirson |