Línea 39 de Bollwiller a Lautenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puente de la línea ferroviaria sobre el Lauch , en Guebwiller . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ciudades atendidas | Bollwiller , Soultz , Guebwiller , Buhl , Lautenbach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1870 - 1884 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clausura | 1969 - 1992 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores |
Est ( 1870 - 1871 ) EL ( 1871 - 1919 ) AL ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 122 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 13,313 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | No electrificado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Un sólo carril |
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Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | Línea no utilizada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Bollwiller Lautenbach , a veces llamada "línea del Valle Lauch ", es una línea de ferrocarril francés del Rin . Ramal único de ancho normal de la línea principal Estrasburgo - Basilea , unía las estaciones de Bollwiller y Lautenbach , a través de Guebwiller . Hoy el tramo de Guebwiller a Lautenbach está desclasificado y depositado, sólo queda el tramo de Bollwiller a Guebwiller-Heissenstein.
Constituye la línea n ° 122.000 de la red ferroviaria nacional .
En la antigua nomenclatura de la región SNCF Este, se numeraba como “línea 39” y se designaba como “Línea Lautenbach - Bollwiller”.
Un acuerdo firmado el 1 er de mayo de 1863 , entre el Ministerio de Obras Públicas y del Este Railway Company otorga la última de una línea de Belfort en Guebwiller qué sección Bollwiller Guebwiller es parte de la línea de Bollwiller en Lautenbach. Esta convención está aprobada por decreto imperial sobre11 de junio de 1863.
The East Company abre el 5 de febrero de 1870, seis meses antes del inicio de la guerra franco-prusiana, un ramal que conecta Guebwiller con la estación de Bollwiller , en la línea Estrasburgo - Basilea . Tras la toma de control de la red por parte del Imperio Alemán, la Dirección General Imperial de Ferrocarriles de Alsacia-Lorena (EL) ampliará la vía hasta Lautenbach, en el valle superior del Lauch, el15 de diciembre de 1884.
En 1914 , el EL proporcionó un servicio muy amplio, con trece viajes diarios de ida y vuelta en ómnibus Bollwiller - Lautenbach, complementados con cinco movimientos parciales en Guebwiller. En la década de 1920 , la nueva Administración de los ferrocarriles de Alsacia y Lorena (AL) instaló doce pares de ómnibus todos los días, más un decimotercero los domingos y festivos. De un total de dieciséis circulaciones en cada dirección, de seis a siete son directas desde o hacia Mulhouse.
En 1940 , los puentes de Guebwiller fueron destruidos durante las operaciones militares y el ocupante no pudo reanudar las operaciones normales hasta el 1 de junio de 1941 . Durante los combates del invierno de 1944 - 1945 , el tráfico también experimentará un largo paréntesis. En 1947 , el puente temporal construido por la Ingeniería Militar en el Lauch fue seriamente sacudido por una inundación del río, haciendo impracticable el ferrocarril durante varias semanas entre Soultz y Guebwiller.
En la década de 1950 , el tráfico se deterioró, la ralentización en el cruce de Guebwiller ya no permitió que los trenes lucharan contra los autocares en la carretera paralela. A pesar de su cierto potencial turístico, la línea ya no tiene servicio los domingos y festivos, está cerrada al servicio de pasajeros elMarzo 171969 . Sin embargo, el servicio de mercancías entre Bollwiller y Lautenbach continúa con regularidad hasta5 de julio1971 . El tramo de Guebwiller-Heissenstein a Lautenbach se da de baja el26 de julio1973 . La pista se archivó en septiembre de 1974 . Solo queda el tramo Bollwiller - Heissenstein (8,7 km ).
El cierre tiene lugar en el contexto nacional de cierres de líneas. A finales de la década de 1920, la red ferroviaria principal, considerada de "interés general", contaba con más de 42.000 km de líneas abiertas al tráfico de pasajeros. En 2013 , incluyó 20.000 km menos. Este sangrado era un fenómeno casi continua desde la década de 1930 , pero sufrió dos períodos de fuerte intensidad en el cambio de los años 1938 - 1939 y luego los años 1967 - 1973 . Las autoridades públicas de la época se encuentran en un estado de ánimo difícil de entender hoy. Tomando el ejemplo de Estados Unidos, podemos imaginar el transporte de personas basado en automóviles y aviones privados, con el ferrocarril asegurando principalmente el transporte de mercancías. El futuro del ferrocarril en términos de pasajeros se reduce a la región de París, donde sigue siendo insustituible, y a una red central de algunas líneas principales que irradian alrededor de París. Con este espíritu, las ciudades están completando la eliminación de sus últimas redes de tranvías. Es el choque petrolero de 1973-74 el que vendrá a frenar el movimiento de cierres.
La sección de Bollwiller Guebwiller-Heissenstein fue operado para el tráfico de mercancías hasta 1 st de agosto de 1992 . La última circulación de la línea (un tren de escarda) se remonta a abril de 1996 . Este es el último tren que ha tomado la línea.
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
La asociación Florirail , creada en 1991 , hace campaña por el regreso al servicio de la línea.
El principio de reapertura de Bollwiller - Guebwiller fue aceptado por los funcionarios electos locales y en 2008 se llevó a cabo un estudio de viabilidad para la región de Alsacia con el fin de determinar el mejor escenario para volver a poner la línea en servicio. Entre los 3 escenarios posibles ( Bus con alto nivel de servicio , autovía X 73500 y tranvía-tren ), la solución autovía fue considerada como la más adecuada por el estudio, debido a su bajo costo (no es necesaria la electrificación de la línea, a diferencia del tranvía-tren) y la posibilidad de utilizar la línea aún existente hasta Guebwiller-Heissenstein.
En septiembre de 2012 , el Presidente de la región de Alsacia Philippe Richert toma los resultados de estudios anteriores: el movimiento del TER a 80 km / h , entre las 6 pm y 22 pm 30 , dos trenes por hora en horas punta y horas valle, cuatro paradas: Bollwiller, Soultz Gare, Soultz Winkelmatt y Guebwiller Gare. “Quiero caber en un sobre de treinta millones de euros. " Dijo que el proyecto de reapertura de la línea se incluye en el proyecto de contrato de la Región en 2013 .
Entre los obstáculos para la vuelta al servicio de la línea, podemos citar el cruce de la autovía RD 83 (antigua carretera nacional 83 desmantelada), así como trozos de pista "mordisqueados" por la carretera del Lauch en Guebwiller .
En diciembre de 2014 , el primer ministro Manuel Valls acepta la rehabilitación de la línea, como parte del contrato del plan Estado-Región. Se firmó el CPER26 de abril de 2015por el presidente de la República François Hollande .
Se consideraron las dos opciones de tren y tranvía-tren. Pero finalmente se eligió el tranvía-tren como la solución más adecuada para la reapertura de la línea porque permite mantener los pasos a nivel pero también para poder prever una futura extensión de la línea hacia Heissenstein o incluso más allá . Finalmente, el costo de reapertura en tranvía-tren es menor que en tren.
La 13 de septiembreEn 2016 , miembros de la asociación Train Thur Doller Alsace desmantelaron un antiguo interruptor ubicado en una vía de servicio de la antigua estación de Heissenstein. El interruptor, que cubre tres vías, será restaurado por la asociación y luego instalado en una vía en la línea de Cernay a Sentheim .
Un estudio relativo a la reapertura de la línea es presentado por la región Grand Est el 25 de septiembre2017 . Esto recomienda el tranvía-tren y espera una asistencia de 2.400 pasajeros por día. Aún no se ha decidido la cuestión de cruzar el RD 83 (paso aéreo o subterráneo). La reapertura de la línea está prevista dentro de 5 a 8 años.
En la década de 1920, la tracción fue proporcionada por el T12 (130-TB) y el T18 (232-TC) del depósito de Île-Napoléon , así como el T14 (141-TA) de Mulhouse-Nord . Alrededor de 1936 aparecieron los vagones De Dietrich de la serie ZZr-12/22 de 210 hp. En la década de 1960 , los movimientos diarios los realizaba la autovía X-42 100 de Île-Napoléon. El servicio de carga fue proporcionado por locomotoras Y 7400 y Y 8000 .
El perfil es relativamente moderado aguas abajo de Guebwiller, donde la línea cruza el Lauch y tres pequeños afluentes. En el cruce de Guebwiller, la pista se sitúa entre el río y la rue du Général de Gaulle, de la que destacan numerosas calles y callejones transversales hacia el centro de la ciudad. La frecuencia de PN sin vigilancia impuso un límite de velocidad de 6 km / h en este punto , penalizando los tiempos de viaje en tren. Aguas arriba de Guebwiller, el ferrocarril continuó su ascenso por rampas de 10 a 22 mm / m hasta el término de Lautenbach, a 396 m sobre el nivel del mar.
La línea tenía ocho estaciones, incluida una estación de carga. La única estación de la línea que sigue en servicio es la de Bollwiller porque está ubicada en la línea de Strasbourg-Ville a Saint-Louis . Guebwiller tenía tres estaciones en su banco municipal. La estación de Lautenbach es visible en la película Jules et Jim de François Truffaut estrenada en 1962 .
Las estaciones de Schweighouse , Buhl , Heissenstein y Guebwiller-Marchandises fueron destruidas, habiéndose utilizado ciertos derechos de paso (también los de la parte eliminada de la línea) en la ruta de la D430, lo que permitió una conexión vial facilitada en el valle de Florival .
Lista de estaciones de la línea con geolocalizaciónEstación | Información del contacto | Común | |||
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o | Bollwiller | 47 ° 51 ′ 25 ″ N, 7 ° 16 ′ 02 ″ E | Bollwiller | ||
o | Soultz (Alto Rin) | 47 ° 53 ′ 21 ″ N, 7 ° 13 ′ 58 ″ E | Soultz-Haut-Rhin | ||
o | Mercancía de Guebwiller | 47 ° 54 ′ 08 ″ N, 7 ° 13 ′ 22 ″ E | Guebwiller | ||
o | Guebwiller | 47 ° 54 ′ 24 ″ N, 7 ° 13 ′ 04 ″ E | Guebwiller | ||
o | Heissenstein | 47 ° 55 ′ 01 ″ N, 7 ° 12 ′ 16 ″ E | Guebwiller | ||
o | Buhl (Alto Rin) | 47 ° 55 ′ 47 ″ N, 7 ° 11 ′ 21 ″ E | Buhl (Alto Rin) | ||
o | Schweighouse (Alto Rin) | 47 ° 56 ′ 08 ″ N, 7 ° 10 ′ 44 ″ E | Lautenbach | ||
o | Lautenbach | 47 ° 56 ′ 27 ″ N, 7 ° 09 ′ 24 ″ E | Lautenbach |