Motor poissy
Motor poissy
| Constructor | Simca luego Talbot |
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| Enfriamiento | Agua |
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Le moteur Poissy est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps , avec quatre cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en fonte, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin cinq paliers, avec arbre à cames latéral (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), commandé par une chaîne de distribution , avec une culasse en aluminium, huit soupapes en tête, développé et produit par Simca puis Talbot à la fin des années 1960 dans l' usine de Poissy dans les Yvelines , d'où son apellido.
Historia
La línea de estos motores Simca inicialmente diseñada por el ingeniero Georges Martin (padre del motor V12 Matra Sports ) siempre se ha caracterizado por su fiabilidad, su potencia y su par apreciable para la cilindrada, pero tienen el inconveniente de una distribución ruidosa, que recuerda del sonido de una máquina de coser (se había preferido una cadena doble sin tensor a una cadena simple con tensor por razones de resistencia). Se ha privilegiado la seguridad sobre la comodidad. El sentido de giro de este motor es en el sentido de las agujas del reloj (lado de distribución).
El "motor Poissy" aparece en Octubre de 1967en el Simca 1100 , con 1118 cm 3 . Este bloque también equipará al Simca 1000 y estará disponible en 944 cm 3 . En 1970, el Simca 1100 SPL se comercializó con 1.204 cm 3 con dos carburadores de doble barril, luego en 1972 el Simca 1100 SPL adoptó el 1.294 cm 3 con carburador de doble barril. A finales de 1975, el Simca 1308 GT se equipó con 1.442 cm 3 con carburador de doble barril. El 1.6 apareció en 1979 en el Simca 1309 SX con un desplazamiento de 1592 cm 3 con un carburador de doble barril.
Cuando desapareció la marca Talbot, el “motor Poissy” continuó su carrera bajo el capó de los modelos Peugeot y Citroën , junto al “ motor X ”. Equipará el Peugeot 309 , algunos Peugeot 205 comerciales y de exportación, así como el vehículo utilitario Citroën C15 . El "motor Poissy" será reemplazado por el " motor X " por el " motor TU ".
Versiones deportivas
En 1970, el Simca 1000 Rallye adoptó los 1.118 cm 3 . El Simca 1000 Rallye 1 fue lanzado en 1971 con el 1.294 cm 3 equipado con un carburador de un solo cilindro. 1972, el Rallye 2 sigue apareciendo con los 1.294 cm 3 , pero con dos carburadores de doble barril.
El Simca 1100 TI se inicia en 1973 con 1294 cm 3 con dos carburadores gemelos.
En Diciembre de 1977, la marca presenta un 1000 Rallye 3 (homologado Grupo 1), su potencia sube a 103 ch DIN a 6.200 rpm, el par máximo a 13 mkg a 4.900 rpm y la velocidad máxima a 183 km / h . Esta versión definitiva se acerca al rally de competición 1000 SRT
El "motor Poissy" también iba a existir en una versión turbo en el Talbot Horizon . Se fabricó un prototipo, el Horizon Turbo, en el Whitleyet Design Center. Se puede ver una copia en el Museo del Transporte de Coventry.
U8 Bagheera
Matra anuncia una versión GT de gran cilindrada, tras la presentación enDe abril de 1973de Matra Bagheera (motor 1294 cm 3 de 84 c que proviene del proyecto codificado Simca 1100 TI M560). EnJulio 1973, Matra presenta el prototipo Bagheera U8.
La idea de Georges Pinardeaud, diputado de Philippe Guedon , y su equipo, fue la siguiente: montar dos bloques de 1.294 cm 3 en un cárter común para duplicar la potencia y el par.
Se añadió un motor Bagheera al del Simca 1000 Rallye 2; son idénticos, excepto por su sentido de giro. Tener la fuente de alimentación en el centro y los escapes a cada lado fue una ventaja. Se creó una carcasa común con conexión de engranajes, para permitir el acoplamiento de los cigüeñales; pero debido a la falta de confiabilidad, fue reemplazado por las llamadas cadenas Tornado, cada una impulsando un eje central. Una cadena conecta el cigüeñal al eje central, en el lado delantero izquierdo; otra cadena lo une a la parte trasera del cigüeñal derecho. El motor derecho recibe una caja de cambios de 5 velocidades y un embrague de diafragma y volante. Hay dos bombas de combustible con 4 carburadores Weber 36 DCNF de doble barril y dos filtros de aire cilíndricos.
Por tanto, el U8 tiene las siguientes características: una cilindrada de 2.588 cm 3 , una potencia de 168 CV, un par máximo de 22 mkg a 4.000 rpm.
El proyecto duró 18 meses pero se detuvo por razones presupuestarias. Sin embargo, las pruebas realizadas mostraron que el Bagheera U8 podía alcanzar una velocidad máxima de 230 km / h , pero con un consumo de casi 28 litros.
El prototipo rodante se exhibe en el Museo Matra en Romorantin (41).
Los diferentes desplazamientos
Según el manual de taller del “motor Poissy” (edición francesa).
| Tipos de motor | 359 | 315 - D | 350 - 351 - E | 354 - 353 - F | 366 - 371 - G | Y | J | U8 (prototipo) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Desplazamiento | 777 cm 3 | 944 cm 3 | 1118 cm 3 | 1204 cm 3 | 1294 cm 3 | 1.442 cm 3 | 1,592 cm 3 | 2.588 cm 3 |
| Diámetro (mm) | 68 | 68 | 74 | 74 | 76,7 | 76,7 | 80,6 | 76,7 |
| Carrera (mm) | 53,5 | sesenta y cinco | sesenta y cinco | 70 | 70 | 78 | 78 | 70 |
Modelos equipados con este motor
- Simca 1000
- Simca 1100
- Simca-Chrysler 1307/1308/1309
- Simca-Talbot 1510
- Simca-Talbot Solara
- Simca-Talbot Horizon
- Rancho matra
- Matra Bagheera
- Matra murena
- CG 1000
- CG 1200 S
- CG 1300
- Peugeot 309
- Peugeot 205 comercial y versiones fabricadas en la planta de PSA de Madrid para el mercado español.
- Citroën C15
Notas y referencias
- Georges Martin en http://sitematrarama.free.fr
- Georges Martin en http://www.teamgrente.fr
- Motor Poissy: su historia en http://simca-talbot-horizon.forumactif.com
- El motor Bagheera U8 en http://sitematrarama.free.fr
- Bagheera U8 en http://www.matra-passion.com
- Manual de taller Peugeot-Talbot “Motor de las series E, G, Y y J” - Edición francesa , 1984, referencia 3130