Z 24500

Z 24500 / Z 26500 Descripción de esta imagen, también comentada a continuación UM 3 de Z 24500 en Lyon - Grenoble Identificación
Operador (es) SNCF
Apodo TER 2N NG
Tipo Vagón autopropulsado de 2 niveles
Motorización eléctrico
Composición 3 a 5 casos
Acoplamiento MU 3 entre ellos
y con Z 23500
y 2200 CFL
Ordenado 2000
Construcción de 2004 a 2010
Fabricante (s) Alstom
N o   serie Z 24501/2 hasta 24799/800
Z 26501/2 hasta 26633/634
Número 211
Eficaz Z 24500: 145
Z 26500: 66
usar TER
Configuraciones
Cajas Composición 1 st / 2 e cl. masa
2 cucharadas.
3 cucharadas
4 cucharadas
5 c. 		(Z1 + Z5)
(Z1 + Z3 + Z5)
(Z1 + Z2 + Z2.2 + Z1)
(Z1 + Z2 + Z3 + Z2.2 + Z1) 		27/192 pl.
41/298 pl.
54/396 pl.
68/502 pl. 		130 t
190 t
260 t
310 t
Características técnicas
Disposición del eje n * Bo'2 '
Espaciado estándar (1.435  mm )
Comida Corriente dual:
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
 Inversores a IGBT
Motores de tracción 2 motores asíncronos
4 FXA 2851
por bogie motor
Poder continuo n * 850 kW
(1700 a 4250 kW)
Misa en servicio 130 hasta 310 t
Largo 2 cucharadas. 54,70 m
3 c. 81,10 m
4 c. 107,50 m
5 c. 133,90 m
Distancia entre ejes 20.000 m
Puertas errante
1300 mm
Velocidad máxima 160 kilómetros por hora

El TER 2N NG ( 2N para "dos niveles" y NG para "nueva generación") es un tren autopropulsado eléctrico de dos niveles (una unidad autopropulsada eléctrica en la clasificación SNCF) del tipo Coradia Duplex de Alstom y diseñado para el servicio TER en Francia. El primer pedido de SNCF, encargado por las regiones, se lanzó en 2000 , el último en 2009 , para entregas que duraron de 2004 a 2010 .

La SNCF distingue la serie Z 24500 de dos o tres cajas y la Z 26500 de cuatro o cinco cajas. Cada carrocería está propulsada por un bogie bimotor de 850  kW . La compañía ferroviaria nacional de Luxemburgo sumó varios pedidos de SNCF para comprar algunas unidades para su red, numeradas en la serie 2200 .

Histórico

El éxito alcanzado por la Z 23500 , TER de dos niveles de la primera generación, así como la importante necesidad de renovar el equipo TER ha llevado a SNCF y a los fabricantes a definir un equipo sucesor, pero de un diseño completamente nuevo. De hecho, los variados requisitos de las regiones y los viajeros requieren el desarrollo de equipos flexibles, más accesibles para las personas con movilidad reducida (PMR), capaces de viajar a 160  km / h (frente a 140  km / h para TER 2N) gracias a una tecnología más potente. motorización, para poder cruzar las fronteras en el noreste y estar más cómodos, para asegurar viajes de hasta 2 h 30 de tiempo de viaje. También debe ofrecer una variedad de espacios para pasajeros y estar sujeto a una mayor seguridad pasiva, cumpliendo con las últimas normativas vigentes. Alstom está utilizando su plataforma Coradia para ofrecer nuevos equipos, un modelo a gran escala del cual se ensambló en 2002 y luego se presentó al público y las comunidades para validar las opciones de accesorios interiores.

Un primer contrato de 259 cajas que forman 79 trenes de diferentes configuraciones se notifica en noviembre de 2000en nombre de seis regiones: Picardía (ocho penta-caisses, Provence-Alpes-Côte d'Azur (diez quadri-caisses), Centre (siete quadri-caisses), Nord-Pas-de-Calais (dieciséis tri-caisses), Lorena (quince tri-caisses), Rhône-Alpes (once double-caisses) Además, los ferrocarriles luxemburgueses (CFL) adquirieron doce tri-caisses destinados a ser agrupados con los de la vecina región de Lorena.

Diez enmiendas sucesivas, firmadas entre Abril de 2003 y enero de 2009, permitir que las regiones completen su stock, o nuevas regiones para ordenar; también permiten que la región de Ródano-Alpes encargue cajas intermedias para formar solo elementos de tres cajas en lugar de las dos cajas inicialmente previstas. Solo la región de Bretaña , inicialmente interesada, no hizo seguimiento. Estas enmiendas elevan el total de pedidos a 791 cajas que forman 233 trenes, siendo dos cajas encargadas por la CFL con el fin de reformar un tren completo tras el accidente ferroviario de Zoufftgen enOctubre de 2006.

Caracteristicas

Los vagones TER 2N NG fueron nombrados por SNCF según su configuración: Z 24500 para las dos y tres cajas y Z 26500 para las cuatro y cinco cajas. Sus homólogos de Luxemburgo se denominaron serie 2200 . Todos estos elementos son idénticos excepto por el número de casos. Pueden viajar en varias unidades con las Z 23500 TER 2N de primera generación . Estos trenes son especialmente adecuados para servicios interurbanos de gran actividad o periurbanos densos y son adecuados para velocidades de 160  km / h , gracias a su motorización distribuida por todo el tren, con un bogie a motor y un bogie de transporte por carrocería.

Originalmente, había once Z 24500 de dos cajas que la región de Ródano-Alpes había comprado en 2000, durante el primer pedido. Pero enAbril de 2003, se ordenaron once cajas intermedias para aumentar estos elementos de dos a tres cajas. Habiendo sido la región de Ródano-Alpes la única que ha pedido TER 2N NG con dos cajas, hoy en día ya no hay máquinas de dos cajas.

Servicios desempeñados

Las Z 24500 se utilizan en 4 regiones, para las que proporcionan el TER más cargado. Aseguran las siguientes relaciones:

Las Z 26500 se utilizan en 4 regiones, para las que proporcionan los TER más cargados. Aseguran las siguientes relaciones:

Distribución del parque

La flota actual de SNCF está compuesta por 211 trenes: 145 tricaisses, 42 quadricaisses y 24 pentacaisse, sin contar los trenes CFL con 3 boxes.

Propietarios

Dueño Efectivo total Plantilla Z 24.500
3 fondos 		Plantilla Z 26.500
4 fondos 		Plantilla Z 26.500
5 fondos 		STF Observación
Auvernia-Ródano-Alpes 60 60 STF Ródano-Alpes
Centro del Valle del Loira 12 12 STF Transilien línea N y U + Paris-Chartres
Gran Este 25 25 STF Lorena
Hauts-de-France 70 47 STF Hauts-de-France (Lille)
15 8 STF Hauts-de-France (Longueau)
Mónaco 5 5 STF Provenza-Alpes-Costa Azul
Normandía dieciséis dieciséis STF Norman Lines
País del Loira 13 13 STF Pays de la Loire
PACA 10 10 STF Provenza-Alpes-Costa Azul
Total 211 145 42 24

Depósitos de titulares

STF Efectivo total Plantilla Z 24.500
3 fondos 		Plantilla Z 26.500
4 fondos 		Plantilla Z 26.500
5 fondos 		Dueño Observación
STF Norman Lines (SLN) dieciséis dieciséis Normandía
STF Lorena (SMN) 25 25 Gran Este
STF Hauts-de-France (SHF ex-SNP) 47 47 Hauts-de-France
STF Hauts-de-France (SHF ex-SPI) 23 15 8
STF Transilien línea N y U + Paris-Chartres (SNU) 12 12 Centro del Valle del Loira
STF Provenza-Alpes-Costa Azul (SPC) 15 10 PACA
5 Mónaco
STF Pays de la Loire (SPL) 13 13 País del Loira
STF Rhône-Alpes (SRA) 60 60 Auvernia-Ródano-Alpes

Costo

El precio de una Z 24500 en su versión básica SNCF TER de tres cajas es de aproximadamente 8.000.000 €. El de una Z 26500 en su versión básica de cuatro cajas TER SNCF es de aproximadamente 9.250.000 € y de 11.575.000 € en su versión penta-box.

Modelismo

La Z 24500 se ha reproducido desde 2012 en modelos ferroviarios por Jouef , en la escala HO .

Galería de fotos

Fotos

Los diferentes recubrimientos y versiones

Notas y referencias

  1. Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF , París, La Vie du Rail ,2007, 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , pág.  209
  2. Revista bimensual Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos sobre varios temas al año
  3. Revisión mensual de Rail Passion, Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF , un artículo por trimestre
  4. "La génesis del material regional a dos niveles" en Ferrovissime n o  46, p.  4
  5. "La génesis del material regional a dos niveles" en Ferrovissime n o  46, p.  6
  6. "Desarrollo y digitalización de Z 24500 Jouef", en RMF n o  563, junio 2012, p.  50

Bibliografía

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Ver también

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