Operador (es) | El correo |
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Designacion |
TGV 923001-923007 Semi-trenes de doble corriente 951-954 |
Apodo | TGV |
Tipo | tren de alta velocidad |
Composición |
10 cajas de las cuales 8 articuladas (M + 8R + M) |
Acoplamiento | UM entre ellos y con TGV Sud-Est |
Construcción | 3,5 remos |
Fabricante (s) | Alstom |
Transformación | 1 tren ex tren 38 TGV Sud-Est |
Puesta en servicio | 1984 |
Eficaz |
0 tren (27/06/2015) |
Retiro | 2015 |
diseño | Coche extremo de 32 contenedores |
coche mediano 31 contenedores |
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Disposición del eje | Bo'Bo'-Bo '+ 7 * 2' + Bo'-Bo'Bo ' |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Comida |
Corriente dual: 1,5 kV CC 25 kV 50 Hz |
Motores de tracción |
12 * TAB 676 C1 1,5 kV DC autoventilado |
Poder continuo |
3100 kW ( 1,5 kV CC ) 6444 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
Tara | 284 toneladas |
Misa en servicio | 345 toneladas |
Largo | 200,190 m |
Velocidad máxima | 270 kilómetros por hora |
Los TGV postales son TGV con los colores de la Oficina de Correos francesa , en librea amarilla, que circularon la noche para transportar algo de correo y paquetes entre París , Mâcon y Cavaillon . Fueron construidos al mismo tiempo que la familia TGV Sud-Est .
Originalmente compuesta por cinco medios trenes, la flota se ha incrementado en un tren mediante la transformación de un tren de pasajeros de la flota TGV Sud-Est.
En vista de la continua disminución del tráfico postal y la competencia vial, La Poste decidió poner fin a sus operaciones en 2015.
Los TGV postales realizaron sus últimos movimientos comerciales el sábado 27 de junio de 2015.
Originalmente, la flota estaba formada por cinco medios remos que permitían componer dos remos en servicio y un medio remo en mantenimiento. Tren TGV la transformación PSE n o 38 mail-remo ayudó a llevar el parque a siete medios remos y, por lo tanto, a tres trenes en servicio. Se planeó modificar un tren PSE adicional, pero la caída en el tráfico de correo pospuso este proyecto.
Desde 2009, La Poste ha reducido el tráfico del TGV postal de ocho a seis rotaciones diarias, en un contexto de disminución de la actividad postal (competencia de Internet) a favor de la actividad bancaria y de paquetería. Por estas mismas razones, el funcionamiento de estos trenes se detuvo el27 de junio de 2015, el volumen de correo transportado ya no llena un tren TGV, lo que hace que su operación sea deficitaria.
El 20 y 21 de marzo de 2012, se utilizó un tren postal para una demostración como parte del proyecto de transporte de mercancías de alta velocidad Euro Carex . Conectó las estaciones de Lyon-Saint-Exupéry TGV , Charles-de-Gaulle Airport 2 TGV y London-Saint-Pancras .
El motor del medio tren de reserva también permite compensar las fallas de los trenes TGV Sud-Est además del motor de reserva TGV PSE (ex tren 70). Por lo tanto, de vez en cuando podemos ver un tren de pasajeros remolcado o empujado por un motor amarillo, aunque este esté limitado a 270 km / h , y equipado con el TVM 430 .
El principio de las cajas TGV transportadas puede plantear un problema para estacionar un medio tren por sí solo (un extremo sin bogie ). Un bogie Corail modificado permite dejar el medio remo de reserva en la pista cuando no está en uso y realizar el transporte al taller de Bischheim .
El acoplamiento de unidades múltiples solo está autorizado entre trenes postales TGV entre sí o con un tren TGV Sud-Est .
Medio remo | Motor | Puesta en servicio | Radiación | Depositar |
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951 | 923001 | 1 st 10 1984 | 23 de octubre de 2015 | París sureste |
951 | 923006 (ex-23075) | 23 de septiembre de 1993 | 23 de octubre de 2015 | París sureste |
952 | 923003 | 1 st 10 1984 | 23 de octubre de 2015 | París sureste |
952 | 923005 | 1 st 10 1984 | 23 de octubre de 2015 | París sureste |
953 | 923004 | 1 st 10 1984 | 23 de octubre de 2015 | París sureste |
953 | 923007 (ex-23076) | 23 de septiembre de 1993 | 23 de octubre de 2015 | París sureste |
954 | 923002 | 1 st 10 1984 | 23 de octubre de 2015 | París sureste |