Túnel del Canal | ||||
Mapa que muestra la ubicación del túnel. | ||||
Tipo | Túnel ferroviario | |||
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Geografía | ||||
País |
Francia Reino Unido |
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Ruta | Coquelles - Folkestone | |||
Cruce | Pas de Calais | |||
Información del contacto | 50 ° 55 ′ 22 ″ norte, 1 ° 46 ′ 48 ″ este | |||
Operación | ||||
Operador |
Getlink Eurostar DB Schenker Rail (Reino Unido) |
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Características técnicas | ||||
Longitud del túnel | 50,5 kilometros | |||
Numero de tubos | 3 (2 carriles y 1 servicio) | |||
Número de canales por tubo | 1 | |||
Construcción | ||||
Comienzo de los trabajos | 15 de diciembre de 1987 | |||
Fin de las obras | 10 de diciembre de 1993 | |||
Abierto al tráfico | 1 st de junio de 1 994 | |||
Geolocalización en el mapa: Reino Unido
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El Channel Tunnel (en inglés , The Channel Tunnel o Chunnel ) es un túnel ferroviario que conecta el sureste del Reino Unido ( Inglaterra ) y el norte de Francia , por lo tanto la red ferroviaria británica con la red europea. Compuesto por dos tubos laterales atravesados por trenes y un tubo de servicio central más pequeño, tiene 50,5 kilómetros de longitud, 38 de los cuales están perforados bajo el mar, y es operado por la empresa franco-británica Eurotunnel, filial de Getlink .
Actualmente es el túnel con el tramo submarino más largo del mundo. Es un poco más corto que el túnel Seikan entre las islas de Honshū y Hokkaidō en Japón, pero tiene una sección más larga de 15 km que la sección submarina del túnel Seikan que mide 23,3 km . En 1997, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles lo nombró como una de las Siete Maravillas del Mundo Moderno, y en 2013, la Federación Internacional de Ingenieros Consultores lo nombró como un "Proyecto de Ingeniería Mayor. Civiles de los últimos 100 años".
Su construcción corrió a cargo de TransManche Link (TML), un consorcio de diez empresas de obras públicas (cinco británicas y cinco francesas). Se inaugura el6 de mayo de 1994 y abierto al departamento comercial desde 1 st de junio de 1 994.
El servicio de lanzadera Eurotunnel permite que los vehículos de carretera y sus pasajeros crucen en trenes adaptados en unos 35 minutos. Los pasajeros sin vehículo son cruzados por trenes Eurostar tipo TGV especialmente diseñados para esta línea. En el origen del proyecto del túnel, también se planificaron trenes nocturnos . Los coches cama (coches " Nightstar ") se diseñaron y fabricaron para este servicio, pero nunca se utilizaron para ello (se vendieron al operador canadiense Via Rail Canada ).
El túnel en sus dos extremos está conectado:
La línea británica de alta velocidad es de ancho estándar (1435 mm ), con un ancho de vía ancho y moderno, europeo, que permite transportar la plantilla GC de carga (plantilla de las nuevas líneas de alta velocidad en Europa) hasta el punto kilométrico de Barking . La línea está electrificada a 25 kV AC.
El Canal de la Mancha ha sido un baluarte para Inglaterra durante varios siglos . Fue así una aliada contra la invasión de la isla y jugó un papel decisivo en las distintas guerras. Sin embargo, también limita el comercio con el continente y, como resultado, muchos ingenieros han intentado crear un vínculo fijo entre Gran Bretaña y el continente.
Después de varios intentos, entre ellos el penúltimo en 1982 - de 1985 , la idea de la excavación de un túnel bajo el canal fue relanzado en 1984 con una solicitud conjunta de los franceses y los gobiernos británicos de propuestas para túneles financiados por el sector privado. De las cuatro propuestas, se retuvo la más cercana al proyecto de 1973 , que fue anunciado el 20 de enero de 1986 . Los dos gobiernos firmaron el 12 de febrero de 1986 y ratificaron en 1987 un tratado que consagra esta solución.
Selon une légende, c'est en 1750 que le géographe Nicolas Desmarest émet le premier l'idée de relier l'Angleterre et le continent européen par un pont, un tunnel ou une digue, les deux pays étant selon lui jadis reliés par une langue de tierra. En 1751, entregó a la corte de Luis XV un informe titulado "Disertación sobre la antigua unión de Inglaterra a Francia: su formación por la ruptura del istmo", pero que no menciona la construcción del túnel, la confusión que surge cuando este El texto se reimprimió en 1875 mientras se desarrollaban los estudios que pudieran utilizarse para la realización del túnel.
En 1801, Albert Mathieu-Favier diseñó un proyecto de enlace fijo entre Inglaterra y Europa consistente en un túnel formado por dos galerías superpuestas. El primero, pavimentado e iluminado, se destinaría a buzones de correo, mientras que el segundo se destinaría al drenaje del agua de infiltración. En medio del viaje, una isla artificial habría permitido a los viajeros detenerse. Las guerras napoleónicas provocaron el abandono de este proyecto.
En 1803, un inglés propuso la inmersión de un tubo de metal en una zanja excavada en el fondo del estrecho . Sin embargo, si esta solución evitaba el problema del relieve accidentado del fondo del Canal, problemas como la presión a esta profundidad bloquearon esta propuesta.
A partir de 1833 , el ingeniero francés Aimé Thomé de Gamond estudió las posibilidades de un enlace fijo. Terminó optando por un túnel ferroviario aburrido. Para estos estudios, recogió muchos elementos y llegó a hacer snorkel para estudiar el fondo marino. Después de varias presentaciones, su proyecto fue aceptado en 1867 por Napoleón III y la reina Victoria . La guerra franco-prusiana de 1870 suspendió el proyecto.
Luego se estudiaron otros proyectos. Entre ellos, una locomotora submarina imaginada en 1869 o un "puente de tubo" fue propuesto por un ingeniero en 1875 .
Eugène Burel, ingeniero francés, fue el autor a finales de la década de 1870 de un proyecto para cruzar el Canal en el Pas de Calais . Su idea es la constitución de un dique por escollera entre las orillas y las riberas marinas de Varne por un lado y Colbart por el otro, dejando entre las dos orillas un canal de un kilómetro de ancho reservado para la navegación. La unión entre los extremos del dique interrumpido sería operada por medio de tanques de vapor.
La proliferación de túneles ferroviarios (en particular para el metro de Londres ) hace posible la construcción de un túnel del Canal de la Mancha. Dos empresas ( Asociación francesa del túnel submarino entre Francia e Inglaterra en el lado francés y The Channel Tunnel Company en el lado británico) obtuvieron en 1874 una concesión por 99 años para un túnel ferroviario. La compañía británica, que carecía de capital suficiente, fue reemplazada por The Submarine Continental Railway Company .
Se había decidido una ruta basada en el trabajo de Aimé Thomé de Gamond . Se perforaron pozos en Francia (en particular, el pozo Sangatte bajo la dirección del ingeniero Ludovic Breton ) y en Inglaterra. Para la perforación, se habían desarrollado perforadoras (máquina Brunton y luego máquina Frederick Beaumont (en) ). La tasa de perforación fue de alrededor de 400 metros por mes, lo que permite esperar el final de la perforación después de cinco años. La Gran Depresión y la influencia de los opositores al túnel en el lado británico hicieron que el proyecto se abandonara nuevamente en 1883. Se habían excavado más de 3 km de galerías, pero se detuvieron en 1883, el Almirantazgo británico y el Ministerio de Comercio afirmaron estratégicos peligros El historiador Laurent Bonnaud señala: “los soldados ingleses llevaron a cabo una formidable campaña para denunciar los riesgos de la invasión francesa vinculados a la pérdida de la insularidad. Esta seguirá siendo la doctrina oficial durante los próximos setenta años ” . Las galerías ya excavadas se tapan luego.
Desde que se planteó la idea del túnel por primera vez en 1802, se han propuesto no menos de 139 proyectos, incluidas las variantes (túneles, puentes, tubos en el fondo del Canal, flotantes o colocados en un viaducto). por diversos ingenieros o empresas de obras públicas.
Los años siguientes estuvieron marcados por la influencia de los militares opuestos a la construcción del túnel. Las dos guerras mundiales refuerzan esta razón. Sin embargo, el Canal ahora se cruzó fácilmente con el desarrollo de la aviación . Otro elemento permitió el relanzamiento del proyecto: la creación de la CEE en 1957 .
El 26 de julio de 1957 se creó el Grupo de Estudio del Túnel del Canal (GETM). Los expertos están a favor de un túnel de doble carril. En 1967 , los dos gobiernos lanzaron un llamado a licitación. El Channel Tunnel Group, formado por la Société française du Tunnel sous la Manche y The British Channel Tunnel Company, fue nombrado contratista principal el 22 de marzo de 1971 . El proyecto seleccionado es el de dos túneles ferroviarios que rodean una galería de servicios. El trabajo comenzó en 1973 . Para los aspectos legales, se firma un tratado franco-británico. Fue ratificado en diciembre de 1974 por el parlamento francés. Sin embargo, el Reino Unido se hundió en una crisis económica y para evitar una opinión desfavorable, el gobierno británico volvió a abandonar el proyecto el 20 de enero de 1975 .
Cuando François Mitterrand llegó al poder en mayo de 1981, el proyecto se relanzó. A medida que se acerca la primera cumbre franco-británica de sus siete años de mandato (Septiembre de 1981), el nuevo presidente de la República Francesa preguntó a cada uno de los ministros qué podrían proponer como tema de interés común. Después de consultar a sus equipos, Charles Fiterman , entonces ministro de Transporte, sugirió a François Mitterrand que reabriera el archivo "Cross-Channel Fixed Link". Esta propuesta ganó rápidamente la unanimidad: formaba parte de la visión europea del nuevo jefe de Estado.
Una de las dificultades de la solución del túnel fue la incertidumbre geológica y la gestión del riesgo sísmico , menos difícil para la solución “puente”, pero que genera otros problemas (incluido el riesgo de colisión en un estrecho que es uno de los más transitados. en el mundo por tráfico marítimo)
Al final de la cumbre franco-británica de los días 10 y 11 de septiembre de 1981 , se creó un grupo de expertos, presidido por Andrew Lyall y Guy Braibant , representantes de los ministros de transporte de Francia y Gran Bretaña. Margaret Thatcher había expresado su preferencia por un cruce de carreteras en lugar de un cruce de ferrocarril. Con la explotación del túnel temía ofrecer a British Rail, "demasiado sumisa a los sindicatos", un medio de presión considerable.
No obstante, en 1983, el grupo de expertos se decidió a favor de la construcción de un túnel ferroviario. Un grupo de cinco bancos franceses y británicos apoyan esto, argumentando que este proyecto requiere una garantía estatal. Margaret Thatcher niega este punto . Además, contar con fondos privados permite evitar el abandono a raíz de decisiones gubernamentales, pero expone la posibilidad de planes de recuperación con intervención del Estado para empresas privadas morosas ( como las del grupo Eurotunnel, responsable de construcción y operación ). El 2 de abril de 1985, los gobiernos fijaron el 31 de octubre como fecha límite para que los desarrolladores ofrezcan enlaces fijos entre canales para vehículos de carretera y ferrocarril.
Se propusieron cuatro proyectos:
El primer proyecto fue descartado por temor a la colisión con barcos y el uso de técnicas incontroladas. El tercer proyecto recibe una opinión desfavorable porque el sistema de aireación se considera insuficiente y el costo parece infravalorado. Por tanto, los proyectos Euroroute y Eurotunnel siguieron en competencia . Este último fue seleccionado por su menor costo pero también por su menor impacto en el medio ambiente y el uso de técnicas probadas. La elección fue ratificada el 20 de enero de 1986 por la primera ministra británica Margaret Thatcher y el presidente francés François Mitterrand . El Tratado de Canterbury , relativo en particular a la frontera entre Francia y el Reino Unido , se firmó el12 de febrero de 1986.
Se realiza un estudio de impacto . El proyecto está sujeto a investigación pública y se acompaña de medidas compensatorias y de protección;
La inauguración oficial del túnel por la reina Isabel II y el presidente François Mitterrand tuvo lugar el 6 de mayo de 1994.
La construcción del Túnel del Canal de la Mancha se llevó a cabo entre el 15 de diciembre de 1987 y el 10 de diciembre de 1993. Se llevó a cabo principalmente mediante tuneladoras que excavaron el túnel en una longitud total acumulada de 148 km . Un máximo de 15.000 personas (trabajadores, ingenieros, geólogos, informáticos) trabajaron en el túnel, 12.000 a toda velocidad (4.000 en el lado francés, 8.000 en el lado inglés cuyo gobierno quería volver a capacitar a los trabajadores que fueron víctimas del cierre de las minas de carbón ).
Para evacuar el agua de las infiltraciones y fugas de líquidos químicos en las galerías, se construyen cuatro estaciones de bombeo cada una con una capacidad de bombeo de 2.000 m 3 de agua por hora. Están ubicados en los puntos más bajos del túnel. Normalmente, los líquidos se almacenan primero en sumideros de servicio donde luego se bombean. En caso de falla del sistema principal, se construyeron sumideros de emergencia (con una capacidad de 1.660 m 3 ) a cada lado de las subestaciones de bombeo.
Trazado en la llamada capa de tiza azul ( cenomaniano ), a una profundidad de 40 metros por debajo del lecho marino (profundidad máxima de 107,3 metros por debajo del nivel medio del mar), el Túnel del Canal de la Mancha en realidad incluye tres galerías:
Estas tres galerías, revestidas con segmentos de hormigón armado, están conectadas entre sí cada 375 metros por pasajes transversales (señalados con C en el diagrama opuesto) que conectan los túneles ferroviarios con el túnel destinado a mantenimiento y salvamento (este se utilizó especialmente durante el incendio de una lanzadera para vehículos pesados el 18 de noviembre de 1996). Estos ramales también permiten la ventilación del túnel en funcionamiento normal. Se sopla aire fresco en la galería de servicio en sus extremos, y este aire se distribuye a los túneles ferroviarios a través de válvulas de retención, lo que ayuda a evitar la contaminación de la galería de servicio por los humos durante un incendio.
Finalmente, los ramales de pistoneo (señalados con D en el diagrama opuesto) conectan los dos túneles ferroviarios cada 250 metros y permiten que el aire circule y disminuya, de ahí la variación de presión cuando pasan los trenes, y por tanto la resistencia aerodinámica .
Los túneles son monodireccionales y no se pueden modular , De ahí la instalación de interruptores . En el tercero del curso (un francés a 12,5 km del pozo Sangatte , un británico a 9 km de Shakespeare Cliff (in) ), se establecen dos posiciones de enlace de vías férreas en cavidades subterráneas, llamadas comunicaciones, cruces-cruces, conmutadores o cruce -Además , permitir que los trenes pasen de una galería a otra y así aislar secciones de galerías si es necesario (mantenimiento, incidente). En estos puntos, la galería de servicio pasa por debajo de uno de los túneles ferroviarios y se encuentra al lado y ya no entre los dos.
En un informe de seguridad global, los expertos estiman que atravesar el túnel independientemente del tipo de ferrocarril utilizado implica, en general, un riesgo mucho menor que otro viaje en tren en la misma distancia.
Los túneles ferroviarios están diseñados de tal manera que, en caso de descarrilamiento, las lanzaderas no puedan volcar y permanecer en línea recta. Además, para mantener una atmósfera a la temperatura adecuada a pesar de los numerosos pasos de trenes, dos plantas frigoríficas suministran agua fría a dos tuberías que recorren toda la longitud de los túneles.
Por motivos de seguridad, las galerías ferroviarias están iluminadas por 20.000 luminarias y bordeadas por una acera continua, en el lateral de la galería de servicio, para garantizar la posible evacuación de los viajeros en cualquier punto. Las antenas garantizan la continuidad de las comunicaciones por radio del tren terrestre.
En los centros de control ubicados en las terminales, se dedica una sala a la gestión de incidencias mayores. Esta sala está equipada para coordinar los distintos servicios susceptibles de intervenir en caso de incidencia.
El cruce se corta en seis tramos (entre cada cruce-cruce) lo que permite en caso de problema en uno de estos tramos pasar al tramo opuesto. Cada sección se neutraliza a su vez por la noche para un mantenimiento preventivo. Cada tren lanzadera pasa una inspección en el taller de mantenimiento una vez por semana.
Los trenes que utilizan el Túnel del Canal de la Mancha son remolcados por dos motores eléctricos, cada uno de los cuales es lo suficientemente potente como para remolcar todo el tren por sí solo.
El Túnel del Canal de la Mancha está defendido por bomberos franceses y británicos, equipados con vehículos especiales que circulan en una galería técnica a lo largo del túnel. El suministro de agua ( hidrante ) se realiza a través de una tubería que atraviesa la galería y está equipada con accesorios según las normas francesas y británicas. Para no ser invadido por el humo en caso de incendio, la galería técnica se mantiene a sobrepresión en relación con las galerías ferroviarias.
Al informar un desastre, el oficial de vigilancia activa un plan binacional, llamado binat .
Los transbordadores de pasajeros tienen muchos equipos de seguridad. Los tabiques cortafuego cerrados durante el viaje separan los vagones. Cada vagón tiene muchos detectores (humo y fuego) así como un sistema de extinción que utiliza espuma y gas halón (reservado para los coches de motor, este gas absorbe oxígeno). Según los estudios , En caso de un problema, los pasajeros tienen tiempo para llegar a un compartimento saludable antes de sufrir molestias. Tanto la estructura de los vagones como los tabiques cortafuegos están diseñados para resistir un incendio durante unos 30 minutos, lo que permite sacar el conjunto del tren del túnel y llevarlo a una zona terminal especializada en tratamiento contra incendios.
Eurotunnel invirtió 20 millones de euros en 2010 en la construcción de 4 estaciones “SAFE” (“Estación de bomberos”). Cada estación SAFE, de 870 m de largo , más larga que los camiones lanzadera más largos, está estructurada en secciones de pulverización individuales de 30 m . Una vez que el tren se ha detenido, un sistema de detección de calor localiza el vagón donde se encuentra el incendio e inmediatamente se rocía una neblina de agua solo en el tramo correspondiente. A diferencia de la espuma o los rociadores , la neblina de agua no necesita dirigirse con precisión a la fuente del fuego. Crea una atmósfera de microgotas que, en contacto con el fuego, absorben calor por evaporación y ralentizan el suministro de oxígeno aumentando su volumen (transición gota de agua → globo de vapor). Así se sofoca el fuego y se reduce la temperatura en menos de 3 minutos de unos 900 ° C a menos de 250 ° C (o de 1.100 grados a 50 grados), lo que facilita la intervención de los bomberos destinados a ayudar a las personas a bordo. en mejores condiciones de seguridad y para garantizar que el hormigón de la bóveda del túnel no sufra degradación. De hecho, la importante caída de temperatura cerca de la chimenea evita que el fuego se propague y mejora la visibilidad. La neblina de agua, que es inofensiva para las personas, garantiza un control eficaz del fuego y reduce los daños a la estructura del túnel. Este dispositivo de ataque al fuego en el túnel, diseñado por Eurotunnel y la empresa Fogtec, introduce innovaciones que han justificado la presentación de una patente.
El área alrededor del Paso de Calais sufre regularmente terremotos . Sin embargo, estos son a menudo de baja intensidad (entre 1962 y 1997 , el Instituto de Física del Globo de Estrasburgo registró catorce terremotos con una amplitud inferior a 4 en la escala de Richter ). Un terremoto muy importante ocurrió el 6 de abril de 1580 . Este terremoto fue analizado durante los estudios de construcción del túnel.
La parte francesa del túnel está clasificada entre las zonas de bajo riesgo sísmico por la Oficina de Investigación Geológica y Minera.
El 28 de abril de 2007 a las 7 h 18 UTC entre Folkestone y Cap Gris-Nez se registró un terremoto de magnitud 4,7 en la escala de Richter . El brote se localizó en el mar a 37 km al noroeste de Boulogne-sur-Mer , a 17 km al sur de Folkestone y a unos 10 km de profundidad. El tráfico ferroviario a través del Canal de la Mancha no se vio afectado a pesar de la proximidad del túnel al brote.
El 22 de mayo de 2015 a la 1 h 52 UTC a 7 km al suroeste de Dover a Cap Blanc-Nez se registró un terremoto de magnitud 4.4 en la escala de Richter .
En la Llanura Marítima, la propia terminal ferroviaria , habiendo sido parcialmente asentada sobre un sustrato cuaternario, turboso y anegado, tuvo que ser acondicionada por desagües verticales (2 millones de m 3 ) y horizontales, y de un llamado “relleno de sedimentación formado por cortes de trinchera y 1,6 millones de m 3 de arena de Wissant y del pozo de grava de Sangatte ”.
La excavación del túnel generó grandes cantidades de lodo calizo y roca caliza. A ambos lados del Canal se han habilitado depósitos para albergar estos residuos de construcción renaturalizados o ajardinados:
Además de las invasiones militares - el Reino Unido consideró, en los años 1960-1970, el uso de armas nucleares para contrarrestar cualquier irrupción soviética a través de un futuro túnel - el gobierno inglés quería protegerse también contra las especies invasoras. Que "continental" enfermedades (comenzando con la rabia). Esto es lo que justificó la instalación de dispositivos como:
En 2020, la Agencia Europea de Medio Ambiente publicó una serie de mapas interactivos que ilustran las consecuencias del calentamiento global y muestran que el Túnel del Canal de la Mancha, así como algunas de las actividades turísticas y portuarias a lo largo de Hauts-de-France podrían terminar bajo el agua por el fin de siglo.
Los trenes de pasajeros que utilizan el Túnel del Canal de la Mancha son operados por Eurostar , una empresa dependiente de SNCF , British Rail y SNCB , que ha estado en situación de monopolio desde que el túnel entró en servicio comercial.
Se ha diseñado un tipo especial de TGV para este uso: el TGV TMST . Se adapta al tamaño y al suministro eléctrico de las redes que tiene que cubrir: británica (en particular recogida actual por tercer carril hasta 2008), francesa y belga. Por razones de seguridad en el túnel, es rompible en el medio, gracias a dos autocares que rodean 18 coches (dos veces nueve coches). Ofrece 800 asientos. Su velocidad está limitada a 300 km / h en líneas de alta velocidad y 160 km / h dentro del túnel.
Desde la apertura total de High Speed 1 en 2007, los trenes de ancho continental pueden acceder a Londres. Por lo tanto, en 2010, Eurostar ordenó 17 trenes Eurostar e320 para reforzar su flota, lo que también permitirá la creación de un enlace a Ámsterdam en 2018.
El Túnel del Canal de la Mancha es accesible para la mayoría de los vehículos de carretera que no sean camiones (motocicletas, automóviles, camionetas, autocares) gracias a los autobuses de pasajeros que funcionan normalmente las 24 horas.
Por lo general, constan de dos juegos de doce vagones de transporte rodeados por dos vagones de carga / descarga y locomotoras eléctricas. Para vehículos que no superen los 1,85 metros de altura, los vagones de dos niveles ofrecen una capacidad de diez coches (cinco por nivel). Los vagones de un piso están diseñados para autocares y vehículos de más de 1,85 m de altura. Los vagones están cerrados y durante el trayecto cada vagón está separado de los demás por tabiques cortafuego.
Los vagones para los transbordadores de pasajeros de dos pisos fueron fabricados por ANF Industrie en Crespin . Se han pedido un total de 108 unidades. Estos vehículos de acero inoxidable de diseño único están diseñados para durar treinta años con un uso las 24 horas, los 7 días de la semana.
A principios de 2011, la flota de lanzaderas de pasajeros constaba de 9 trenes, formados por 216 vagones de transporte y 38 vagones de carga.
La renovación completa de toda la flota de lanzaderas de pasajeros se ha confiado a Bombardier Transport ; La entrega de los trenes renovados se llevará a cabo entre mediados de 2022 y mediados de 2026.
Los camiones lanzadera están formados por dos trenes de quince y dieciséis vagones portaequipajes de 20 metros de largo rodeados por dos vagones de carga / descarga. Sin embargo, a diferencia de otras lanzaderas donde los pasajeros permanecen en sus vehículos durante la travesía, se agrega un automóvil al convoy detrás de la locomotora para acomodar a los conductores de camiones. Esta vez los vagones portaequipajes no son cerrados, sino simplemente una malla de alambre.
A principios de 2011, la flota de camiones lanzadera estaba formada por 15 trenes, formados por 494 vagones portaequipajes y 52 vagones autocargadores.
El 14 de noviembre de 2011, el vagón Modalohr diseñado para transporte superpuesto fue aprobado por la Comisión Intergubernamental del Túnel del Canal (CIG) y, por lo tanto, es apto para su uso. Esta aprobación para nuevo material ferroviario es la primera desde la apertura del Túnel del Canal de la Mancha en 1994.
Viajan a 100 km / h . En Francia , parten de la estación de carga de Fréthun ; todos los convoyes que se dirigen al Reino Unido deben transitar allí para cumplir con los trámites aduaneros.
El túnel se ha utilizado desde enero 2017por movimientos ferroviarios entre China y el Reino Unido.
Desde la puesta en servicio de la estructura, varios incidentes han obligado a suspender la operación de parte del túnel, sin que ninguno haya causado víctimas:
En el lado francés, el acceso al túnel se realiza a través de una carretera de circunvalación accesible por la salida 42 de la autopista A16 , así como por el Boulevard de l'Europe, en la localidad de Coquelles cerca de Cité Europe (vehículos pesados).
En el lado inglés, se accede al túnel por la salida 11 de la M20, en la localidad de Folkestone .
A pesar de las preocupaciones sobre el desarrollo del tráfico marítimo en ambos lados del túnel, se mantuvo después de la apertura del túnel e incluso aumentó en el puerto de Calais : el tráfico de pasajeros también aumentó a la mitad entre 1992 y 1998 y el tonelaje del puerto de carga se duplicó entre 1990 y 1998.
La apertura de las terminales de Coquelles y Folkestone ha permitido la apertura de grandes áreas comerciales. La terminal de Coquelles se extiende así sobre 700 hectáreas (en su mayoría impermeabilizadas), de las cuales 90.000 m 2 se dedican a las actividades comerciales y culturales de Cité Europe .
Tierras: Dos estudios se centraron en el período 1975 a 1981 y en los mercados de tierras de Calais, Saint-Omer , Boulogne-sur-Mer , Arras y Opal Coast, luego en cinco cuencas residenciales en la costa de 1987 a 1989 ; demostraron que en 1989 había un mercado para el interior (excluido High Artois) pero los agentes del mercado de tierras no parecían haber anticipado ni tenido en cuenta el efecto del " enlace de canal fijo " y la mejora de la red de carreteras.
En 1992, un nuevo estudio de ADEF (encargado por el Observatorio Regional de Vivienda y Desarrollo del Norte - Pas de Calais de la DRE) se centró en el impacto del túnel en la plusvalía del suelo . Y la producción de suelo edificable dentro de un radio de 35 a 40 km en línea recta desde el túnel, y posibles " alternativas consideradas desde el terreno por los actores locales frente a esta nueva situación ".
El sitio se completó con un año de retraso y la factura fue casi el doble de lo esperado (costo de construcción inicial de 27,3 mil millones de francos, o un total de 47,8 mil millones, a un costo final de 87,9 mil millones), Eurotunnel se encontró con una deuda de 9 mil millones de euros, o 10 veces su volumen de negocios, gastando la mitad de los ingresos anuales en financiar el reembolso de intereses. Jacques Gounon llegó al frente de la empresa en 2005 : “Si no [se] hace nada, Eurotunnel [entrará] en quiebra el 31 de enero de 2007, fecha correspondiente a un plazo de amortización de capital. Su grito de alarma generó un electrochoque saludable ” . Posteriormente se renegoció la deuda con los accionistas, se redujo a la mitad, se reactivará el tráfico y la empresa volverá a obtener beneficios en 2011.
El 13 de octubre de 2010, por primera vez, un tren de pasajeros de otro operador, Deutsche Bahn , recorrió el túnel de forma autónoma, recorriendo unos kilómetros a 30 km / h hacia Inglaterra, antes de regresar y salir por el lado francés. Una semana después, otro tren Deutsche Bahn llegó a Londres a la estación de St Pancras , tirado por una locomotora.
La liberalización del tráfico ferroviario de pasajeros en la Unión Europea abre el acceso al Túnel del Canal a la competencia, pero Deutsche Bahn debe primero cumplir con las normas técnicas impuestas por la comisión intergubernamental responsable de su gestión, así como la obligación de establecer controles para pasajeros y su equipaje en las estaciones alemanas.
Se está considerando la posibilidad de crear un segundo túnel debajo del Canal si el primer túnel alcanza el punto de saturación.
Sin embargo, en 2015 se estimó que las capacidades del túnel solo se operaban al 50%, por lo que Eurotunnel estableció un plan estratégico "Visión 2020" con el objetivo de aumentar el tráfico en 100 trenes / día, es decir , un tren cada 2 min 30 s en lugar de los 3 min actuales.
Georges Méliès imaginó en su cortometraje de 1907 , The Channel Tunnel o la pesadilla franco-inglesa , el Channel Tunnel, su proyecto, su realización, su inauguración e incluso su destrucción final, en forma de sueño.
The Channel Tunnel también apareció en el episodio número 118 de la serie de televisión estadounidense Seinfeld titulado The Pool Guy : mientras se arma una trama oscura que involucra asesinato y dinero, se da la orden de '' evacuar el túnel ante la amenaza de un explosión. Luego nos enteramos de que la hija del presidente de los Estados Unidos estaba atrapada en el túnel en el momento de la explosión.
El Túnel del Canal de la Mancha está en la película Misión Imposible de Brian De Palma en 1996 : Tom Cruise se sube a un tren de alta velocidad y es perseguido por un helicóptero hacia lo que supuestamente es el túnel. La escena, filmada en la línea ferroviaria de Kilmarnock a Dumfries en el Upper Nithsdale Valley de Escocia , contiene hechos inverosímiles que se suman a su imposibilidad material: el Túnel del Canal de la Mancha aparece como un simple enlace de sección rectangular con el tráfico de dos vías y los trenes circulan allí como los convencionales. TGV sin catenarias.
El Túnel del Canal y el Eurostar se utilizaron en la película de Yvan Attal My Wife is an Actress , cuando el personaje de Yvan Attal viaja a Londres para ver una película filmada por su esposa ( Charlotte Gainsbourg ).
Las rejillas de ventilación de entrada y salida del túnel se pueden ver varias veces en Les Poupées russes de Cédric Klapisch ( 2005 ).
La 11 de noviembre de 2013, Canal + y Sky lanzan su nueva serie, Tunnel , cuya trama comienza en el Channel Tunnel. Las escenas también se rodaron en el túnel de mantenimiento, con miembros del personal como extras.
En 1970, EE Vielle, Le Tunnel sous la Manche , thriller, colección Plein vent.
En 1988, Paul Gadriel, À fond de train sous la Manche , ediciones Gallimard.
En 1997, Michel Cyprien, The Channel Tunnel , Mercure De France.
En 1966, en el álbum Asterix ( Asterix chez les Bretons ), Obélix hizo un comentario sobre un túnel para evitar la lluvia y la niebla. Jolitorax indica que " estamos hablando de este túnel en casa; incluso hemos empezado a cavarlo pero puede que sea bastante largo. Mejor dicho " .
Durante la construcción del túnel, durante el Enviado especial de Antenne 2 del 27 de noviembre de 1990, un informe de Jean-François Delassus explica los trabajos de excavación, en particular, la vida de los trabajadores a cargo de las tuneladoras. Este reportaje, que gozó de una audiencia récord cuando se emitió en la televisión francesa, recibió varios premios y se emitió en otros países.
El Túnel del Canal de la Mancha fue el tema de un episodio de la serie MegaStructures de la cadena National Geographic Channel que se emitió por primera vez en septiembre de 2004.
La transmisión del Club Sciences del 25 de enero de 1992 estuvo dedicada al Túnel del Canal.
Un programa de la revista de ciencia y descubrimiento " C'est pas sorcier " sobre France 3 se dedicó al Túnel del Canal. Este programa se denominó "Eurotúnel".
En 2019, BBC Two dedicó una serie de cuatro episodios a The Tunnel por su 25 aniversario.
El 5 de mayo de 1994 se emitieron cuatro sellos en forma de dos dípticos con motivo de la inauguración del túnel. Los dos dípticos tienen ilustraciones idénticas excepto por los colores de fondo y el valor nominal (dos sellos de 2,80 francos con fondo azul oscuro en un caso, dos sellos de 4,30 francos con fondo azul claro o blanco en el otro). La primera ilustración muestra al gallo francés y al león británico dándose la mano sobre el Canal de la Mancha , la segunda mano con los dedos tocándose sobre un tren; cada una lleva la escarapela tricolor de su país.
Los dibujos del francés Jean-Paul Cousin y del británico George Hardie están impresos en huecograbado en hojas de dieciocho dípticos.
En el Reino Unido, el mismo día, The Post Office emite dos dípticos, con las mismas ilustraciones que los sellos de Francia, que comprenden dos sellos de veinticinco peniques para el azul oscuro y dos sellos de cuarenta y un peniques para el cielo azul y el blanco. Los dos dípticos están impresos en huecograbado.
Además, se acuñaron varias monedas y medallas alrededor del túnel:
En 2010 se crea un sello que representa un traslado Eurotunnel, con motivo de la celebración del primer cruce, el 1 er diciembre de 1990.
En 2014, el 7 de mayo, se emitió un sello francés para conmemorar los 20 años del enlace fijo bajo el Canal, desde su inauguración el 6 de mayo de 1994 (fecha de inauguración de la obra de la reina Isabel II y François Mitterrand).