Una aparamenta es un elemento del ferrocarril que permite asegurar el apoyo y el guiado del material rodante ferroviario en una ruta determinada, cuando otras rutas divergen de ella o la cruzan (esta definición no es válida para las cornamusas de cambio ni para los dispositivos de expansión ). . Permite, entre otras cosas, asegurar bifurcaciones y cruces de rutas. Efectivamente, el maquinista de un tren no tiene control sobre la dirección que toma el convoy, son los interruptores los que se encargan de guiarlo y orientarlo de forma mecánica y pasiva.
Puede ser controlado de forma automática o manual desde una estación de conmutación o en el trabajo (en el suelo) por una persona autorizada.
En general, los interruptores y cruces se construyen y premontan en el taller antes de ser instalados en su ubicación final (el montaje final se realiza en el sitio).
Hay varios dispositivos agrupados bajo el término aparamenta:
pero también :
Los desvíos del tipo de rama a menudo se denominan desvíos en el lenguaje común (ver aguja ). Todos los demás tipos de cambios y cruces provienen de la combinación de estas categorías. Por ejemplo, un paso de un solo empalme (TJS) es la combinación de un solo ramal con un paso oblicuo.
Entre las figuras que componen, podemos mencionar:
En el lenguaje común, la ramificación se llama participación (ver participación ).
Para un patio de distribución de tipo rama única, hay tres partes:
La parte de cambio es la parte del ramal que determina la vía que toma el tren: vía desviada o vía directa.
En la parte de conmutación, encontramos las dos agujas (o hojas de aguja) y las dos contraagujas. Cada par de aguja - contraaguja forma las dos medias agujas.
Mirando desde la punta hasta el talón de la rama, determinamos la media desviación izquierda y derecha.
VarillasLas dos agujas están interconectadas mediante espaciadores que permiten conectar las dos agujas: cuando una está abierta, la otra descansa sobre su contraaguja.
La composición de la conexión de retorno de una aparamenta es generalmente siempre la misma. Solo varía según la tangente del interruptor en cuestión. Ejemplo de tangente: 0.167, 0.13 / 0.13C / 0.11 / 0.11L (largo) y 0.10 C o L en general con ataque simple / 0.085 en general con ataque doble / 0.05 etc.
La articulación del dispositivo consta de una varilla operativa. Las varillas de maniobra aseguran la transmisión del movimiento del motor (MJ80) o de la caja de maniobras a las agujas. Una varilla de acoplamiento: (se utiliza para conectar el lado izquierdo al lado derecho. Varias varillas espaciadoras (consulte el título del capítulo).
En el caso de aparatos con tangente pequeña, lo que significa de gran longitud, (0.085, 0.0654, 0.05, 0.0476, 0.034 ..), se agregan varillas complementarias a la composición estándar, conjunto denominado: Ataque Múltiple. También habrá: una varilla de acoplamiento de retorno, y el enlace de retorno (dependiendo del número de ataques. El retorno se utiliza para aumentar la traslación emitida por el motor para mover el talón del interruptor. Ataque simple: una varilla (paralela al interruptor ), con 2 contraflechas y generalmente una guía de 1940. Ataques múltiples: varias varillas (2 mínimo y 3 ejes de retorno mínimo)
Cerraduras de aguja o garrasLos interruptores, sin un mecanismo de bloqueo de aguja, son transitables, la mayoría de las veces a un máximo de 30 km / h . Estas son las agujas de las vías de servicio y de ciertas estaciones de cruce de vía única .
Otras agujas se pueden bloquear mediante un bloqueo instalado en la palanca de control o en el sistema de aguja contra aguja. Los candados de agujas o garras son dispositivos que permiten inmovilizar las puntas de las agujas para permitir altas velocidades (más de 40 km / h ) cuando la aguja se cruza en un punto o en su pista desviada.
Algunas agujas son actualmente transitables al menos hasta 350 km / h en ruta directa. El avión más grande se puede cruzar a 250 km / h en una pista desviada.
Durante el establecimiento del récord mundial de velocidad en el LGV Est Européenne, el 3 de abril de 2007, los cambios se cruzaron a 560 km / h en PK 188 a las 13:14, unos 3 km después del récord de 574,8 km / h . Las agujas se acuñaron con un dispositivo fijo temporal.
El control de la cerradura se combina muy a menudo con el control de la aguja.
Las cuatro cerraduras principales en Francia son la axial, la individual, la bardot y la VCC (Verrou Carter Coussinet).
La cerradura tiene dos posiciones: lanzada (aguja hacia abajo) o retirada (aguja abierta). Para el VCC, hablamos de posición bloqueada (lado de la aguja presionado) o acuñado (lado de la aguja abierta).
El CCV (cojinete de carcasa de bloqueo)La mayoría de los puntos y cruces de la red SNCF están equipados con VCC.
El VCC se compone de tres partes: la chapa, el marco y el cémain. La aguja se presiona contra la contraaguja utilizando el cémain que se bloquea en el marco durante la maniobra.
El VCC puede ser de diferentes tipos dependiendo de si la aparamenta se instala en carriles de 50 kg / mo 60 kg / m . Para 50 kg / m se tomará la referencia P o P80. Los P80 pueden tener una apertura al ataque de 115 mm o 140 mm . Para 60 kg / m , tomaremos la referencia R85 o R90 en general. En cuanto a ellos, constan de una apertura al ataque de 115 mm . La apertura al ataque es la costa entre la aguja y la contraaguja medida a 500 mm desde la punta real de la aguja o equivalente a la posible posición de la primera varilla espaciadora, donde se encuentran los 2 primeros orificios que se utilizan para ensamblar el lengüeta de articulación de la primera varilla espaciadora de la aguja.
El corazónLas dos vías hacia las que puede moverse el tren se cruzan al nivel del llamado " corazón ". Es en este nivel que hay una discontinuidad en la lima de dirección de la rueda para permitir el paso de la "brida" que asegura en parte el guiado de la rueda sobre el carril . El núcleo de acero es extremadamente resistente (acero al manganeso Hadfield) porque el paso de las ruedas provoca choques repetidos. El núcleo es generalmente una pieza moldeada de una sola pieza, a excepción de los interruptores antiguos, están en rieles ensamblados.
El corazón está compuesto por un punto del corazón en el lado cerrado del ángulo y pies de liebre en el lado más abierto.
Los núcleos de puntos móviles, de muy baja tangente, se pueden cruzar por una pista desviada a alta velocidad (hasta 230 km / h actualmente en Francia ). En este caso, se conserva la continuidad de la cola principal.
La parte del ramal en la que una línea de riel cruza la línea opuesta se llama cruce. Por ejemplo, para una rama a la derecha, el riel curvo de la izquierda cruza el riel recto de la derecha. El corazón de cruce asegura la transición de las ruedas durante este cruce. Las barandillas se utilizan para guiar los ejes durante esta transición, en particular al pasar a través del espacio en el corazón.
Para líneas de alta velocidad, los núcleos de puntos móviles se utilizan generalmente para garantizar una transición continua y, por lo tanto, para eliminar el espacio.
Ha habido interruptores de corazón tipo Tyler con un solo surco en la dirección más utilizada. La otra ranura se rellenó con una parte metálica: el vehículo que tomaba la vía desviada cruzó el carril y esta parte rodando sobre la bobina.
Los pasos simples permiten el paso a nivel de una vía por otra, sin que sea posible actuar sobre la orientación de los trenes. En ciertos casos (relativamente raros), estas dos vías pueden ser de ancho diferente, por ejemplo, como en la estación de Lucerna ( Suiza ) donde se cruzan convoyes con ancho estándar ( CFF ) y convoyes con ancho métrico ( Zentralbahn ).
Los cruces de cruce permiten el paso a nivel de una vía con otra y también el cruce de las dos vías. Nos distinguimos :
Más raros, también existen cruces perpendiculares que permiten el cruce de vías. En Francia, hay muy pocos cruces de este tipo en las vías del tren, pero son más habituales en las vías del tranvía urbano, ya que su recorrido depende del trazado de las calles. Sin embargo, estos cruces requieren precauciones en el aislamiento eléctrico de las líneas aéreas que cruzan.
Los tacos mitigan el riesgo de deriva (movimiento incontrolado de vehículos): se utilizan para proteger partes de la vía (por ejemplo, la salida de un cruce , un carril de estacionamiento).
Los tacos son “descarriladores” o “stop”, según estén destinados a provocar el descarrilamiento en un lado de la vía o para detener un movimiento a baja velocidad.
La cala tiene dos posiciones: arriba o abajo.
El dispositivo de expansión es un dispositivo de expansión que se utiliza al final del riel largo soldado (LRS). El aparato de expansión, comúnmente llamado "AD" consta de dos rieles (agujas) cortados en bisel que presionan contra otros dos rieles mecanizados (contraagujas) para que no haya discontinuidad en la superficie. El par aguja / contraaguja se mantiene en contacto mediante cojinetes (deslizantes) que les impiden cualquier movimiento lateral y permiten un movimiento longitudinal libre. Los durmientes sobre los que descansa este dispositivo están interconectados por partes metálicas (liernes) que restringen su movimiento.
La norma AFNOR europea (EN) y francesa (NF) para el suministro de interruptores y cruces es EN 13232.
El detalle de la parte del interruptor en posición directa.
Corazón de punta móvil: la punta se mueve contra el soporte para garantizar un guiado continuo de las ruedas.
Corazón con punta móvil que presenta las diferentes partes del corazón.
Un motor de agujas: Su función es asegurar el movimiento de las agujas mediante las varillas operativas.
Conexión en espiral: el camino directo es curvo.
Conexión tipo tranvía: se integra en la calzada permitiendo el tránsito de vehículos en el mismo andén.
Comunicación de tranvía tipo "californiano": Dispositivo temporal.
Cruce de doble cruce operado manualmente (carriles de la margen derecha del puerto de Rouen).