La bicicleta es un medio de transporte habitual en los Países Bajos . También se ha convertido en uno de los símbolos del país.
En la década de 1970 , la mayor parte de los viajes se realizaban en automóvil, pero varios cambios culturales relacionados con la seguridad infantil y las crisis del petróleo llevaron a una política a favor del ciclismo en todo el país.
En 2014, en promedio, el 36% de los habitantes utilizaba la bicicleta como medio de transporte habitual, incluidos niños y ancianos; esta cifra es mayor en la ciudad, algunos experimentan congestión ciclista.
Las infraestructuras dedicadas (transbordadores, rotondas, estructuras, semáforos, aparcamientos), bien diseñadas (autopistas para bicicletas, carriles bici anchos, grandes curvas) y cómodas (calzadas de calidad, señalización especial) facilitan el ciclismo. Una cuarta parte de la red ciclista, tanto urbana como rural, está físicamente separada del tráfico de automóviles.
En el campo, un número cada vez mayor de rutas conectan pueblos y ciudades de los Países Bajos. Algunas de estas rutas forman parte de la Red Nacional de Ciclismo Holandesa (rutas LF), una red de rutas de cicloturismo que cubre todo el país.
El código de la carretera es muy favorable al ciclismo, con muchas prioridades en la carretera y en las intersecciones para este último. La responsabilidad de los conductores es mayor por defecto en el caso de accidentes que involucren a un ciclista. Las rutas en bicicleta son más directas que las en coche.
Las bicicletas están diseñadas para ser utilizadas fácilmente, independientemente del atuendo que lleve el usuario, y para transportar pasajeros o carga. El bike sharing también es habitual, sobre todo para realizar los últimos kilómetros en bici tras un tren en movimiento.
En 2014, el 36% de los residentes enumeraron su bicicleta como su modo de transporte predeterminado para un día típico, a diferencia del automóvil privado (45%) y el transporte público (11%). En 2011, esta cifra fue del 31%.
La bicicleta tiene una participación modal del 27% para todos los viajes (urbanos y rurales) a nivel nacional. En las ciudades, esta participación es mayor: en Ámsterdam, la participación modal del ciclismo es del 38% y en Zwolle es del 46%.
Más de una cuarta parte de los viajes a los Países Bajos se realizan en bicicleta. Las personas mayores de 65 años realizan casi una cuarta parte de sus viajes en bicicleta; para este grupo de edad, las bicicletas eléctricas son muy populares. En algunas ciudades, más de la mitad de todos los viajes se realizan en bicicleta.
El ciclismo se hizo popular en los Países Bajos después en Estados Unidos y Gran Bretaña, que experimentó su auge en bicicleta (en) en la década de 1880, pero en la década de 1890, los holandeses ya construido caminos reservados para los ciclistas. En 1911, los holandeses poseían más bicicletas per cápita que cualquier otro país de Europa. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, como en otros países desarrollados , el automóvil privado se volvió más asequible y, por lo tanto, más utilizado; Por tanto, el ciclismo se ha vuelto menos popular. A pesar de esto, el número de holandeses que todavía andaban en bicicleta era muy alto en comparación con otros países europeos.
La tendencia hacia el re-desarrollo de la bicicleta a partir del transporte motorizado se produjo en la década de 1970, cuando los holandeses tomaron las calles para protestar por el alto número de muertes infantiles en las calles: sucedió que más de 500 niños murieron en accidentes automovilísticos en un solo año. Este movimiento de protesta se conoció como Stop de Kindermoord (nl) (literalmente "Alto al asesinato de niños" en holandés). El éxito de este movimiento, junto con otros factores, como la escasez de petróleo de 1973-1974 y la publicación de CROW (nl) (un manual de urbanización y planificación urbana en torno al ciclismo) revirtió la política del gobierno holandés. Luego, el país comenzó a restringir los vehículos motorizados en sus ciudades y a centrar su atención en el crecimiento de otras formas de transporte, considerando que la bicicleta es esencial para hacer que las calles holandesas sean más seguras y las ciudades más fáciles de usar y habitables.
En 2012, el ciclismo ganó una enorme popularidad. Solo en Amsterdam, 490.000 ciclistas tomaron la carretera para cubrir 2 millones de kilómetros por día, según las estadísticas del ayuntamiento. Esto provocó algunos problemas porque, a pesar de los 35.000 kilómetros de carriles bici, los 18 millones de bicicletas del país (1,3 bicicletas por ciudadano en edad de conducir) a veces obstruyen las calles más transitadas de las ciudades holandesas. Este problema se resuelve construyendo aún más carriles para bicicletas para hacer frente a un problema poco común en otras partes del mundo, la congestión del tráfico de ciclistas . El carril bici más transitado de los Países Bajos, el Vredenburg en la ciudad de Utrecht , tiene capacidad para unos 32.000 ciclistas de media entre semana y hasta 37.000 en los días pico, lo que rivaliza con las cifras dadas por Copenhague, Dinamarca, para uno de sus carriles bici. En 2011, el defensor del ciclismo David Hembrow argumentó que los holandeses hicieron más viajes en bicicleta entre ellos que los estadounidenses, británicos y australianos juntos, y con mayor seguridad para los ciclistas que cualquiera de esos países.
Además de la historia y los movimientos sociales, no hay una sola razón por la que el ciclismo siga siendo tan popular en los Países Bajos. Muchos factores favorables al ciclismo se refuerzan mutuamente:
Infraestructura apta para ciclistasLa red de carriles bici es continua con señalización clara, bien mantenida y bien iluminada, donde los cruces entre vehículos de motor y bicicletas dan prioridad a las bicicletas. Esto hace que viajar en bicicleta sea cómodo, agradable y seguro.
Existe una gran red de talleres de reparación y tiendas de bicicletas especializadas en todo el país.
Políticas públicas, planificación y leyes favorables a las bicicletasLas necesidades de los ciclistas se tienen en cuenta en todas las etapas del urbanismo . Las áreas urbanas a menudo se organizan en tejidos (áreas residenciales), con prioridad para los peatones y ciclistas sobre el tráfico motorizado.
Los Países Bajos aplican un enfoque basado en estándares para el diseño de carreteras, mediante el cual los conflictos entre diferentes modos de transporte se eliminan cuando es posible y su gravedad se reduce tanto como sea posible cuando su eliminación no es posible. Como resultado, el ciclismo se hace objetiva y subjetivamente seguro. Las ciudades se diseñaron con acceso limitado para automóviles y estacionamiento limitado (que disminuye con el tiempo). El tráfico denso y el número muy limitado de plazas de aparcamiento resultante hacen que el uso del coche sea poco atractivo en las ciudades.
Existe una forma particular de responsabilidad, consagrada en la ley desde principios de la década de 1990, relativa a los accidentes entre una bicicleta y un vehículo de motor. En caso de colisión entre una bicicleta y un automóvil, la aseguradora del conductor del automóvil deberá pagar los daños desde el momento en que se demuestre que el ciclista no provocó intencionalmente el accidente y que no tuvo la culpa. Si el ciclista tiene la culpa pero el accidente no fue intencional, el seguro del conductor del automóvil debe pagar la mitad del daño; si el ciclista es menor de 14 años, el seguro debe pagar el monto total. Si se puede probar que el ciclista chocó intencionalmente con el automóvil, entonces el ciclista debe pagar la totalidad de los daños.
El casco no es obligatorio para los ciclistas. Rara vez se usan, sus principales usuarios son niños pequeños y deportistas que practican ciclismo de ruta o BTT . El Fietsersbond (sindicato de ciclistas) ha reunido varios estudios que demuestran que para la práctica diaria normal, obligar a los ciclistas a llevar casco tendría un efecto negativo en la salud pública.
Desarrollo sostenibleAl usar más la bicicleta y menos el automóvil, los holandeses están reduciendo su huella de carbono .
El uso de bicicletas reduce el consumo per cápita de combustibles fósiles y energía, lo que reduce la contaminación y otros daños ambientales.
Cultura ciclistaLa bicicleta es uno de los símbolos de la cultura holandesa. Ha sido considerado un símbolo nacional desde 1920 y un medio de transporte patriótico desde 1938.
El ciclismo se presenta en las cualidades civiles holandesas y virtudes de independencia, autocontrol, modestia y estabilidad.
El ciclismo ha tenido un efecto positivo en el turismo, la gente visita los Países Bajos para experimentar su cultura ciclista específica.
Geografía, entorno construido y climaHolanda es un país relativamente densamente poblado y muy plano, lo que significa que las distancias a recorrer son generalmente cortas, incluso entre ciudades. El clima fresco de los Países Bajos hace posible recorrer distancias cortas sin sudar . Esto significa que las personas pueden ir en bicicleta al trabajo o la escuela sin tener que ducharse o lavarse directamente después, como suele ocurrir en climas cálidos, húmedos o soleados.
Efectos del ciclismo en la salud y la economíaEl ciclismo evita 6.500 muertes al año y los holandeses tienen una esperanza de vida seis meses más larga gracias al ciclismo.
Los beneficios para la salud corresponden a más del 3% del producto interior bruto holandés.
Se confirma que las inversiones realizadas en políticas para promover el uso de la bicicleta (por ejemplo, la mejora de la infraestructura y las instalaciones para bicicletas) probablemente producirán una alta relación costo-beneficio a largo plazo.
Bicicletas y material prácticoLa presencia de las bicicletas en los medios del país que la mayoría de las bicicletas utilizadas son las bicicletas de servicios públicos como contraposición a las bicicletas deportivas (aunque hay todo tipo de bicicletas: deportes, reclinadas , Velomóviles , etc.). La " bicicleta holandesa ", especialmente las Omafiets , combina el hecho de ser práctica, económica en mantenimiento y poder transportar cargas; también tiene guardabarros y guardabarros. El ciclista está sentado en una posición elevada, lo que permite una mejor comprensión del espacio.
Las cestas de bicicletas, las alforjas y los remolques de transporte son comunes para transportar artículos o compras.
CapacitaciónLos holandeses entrenan a sus hijos a andar en bicicleta cuando tienen alrededor de 12 años, justo antes de ingresar a la escuela secundaria , para que puedan conducir con confianza en las carreteras. Los niños que aprueban el examen reciben un diploma de Verkeers (certificado de conducir). Esta formación es necesaria porque el 75% de los estudiantes de secundaria van en bicicleta a la escuela, una cifra que aumenta al 84% para los que viven a menos de 5 kilómetros de la escuela. Para distancias mayores o iguales a 16 kilómetros, el 8% de los estudiantes se desplaza hacia y desde su escuela en bicicleta, principalmente en áreas rurales donde la escuela a veces se encuentra a una distancia mayor. Alrededor del 49% de los alumnos de educación primaria van al colegio en bicicleta, pero las distancias son más cortas y los adultos acompañan a los más jóvenes.
Durante su formación en la escuela de conducción, los automovilistas holandeses son especialmente conscientes de las interacciones con los ciclistas, en particular con un mayor control de los puntos ciegos .
En conjunto, los argumentos a favor de la bicicleta superan con creces los factores negativos del clima húmedo y ventoso, los vientos en contra y los fuertes debido al terreno plano.
DescortesíasEl país sufre frecuentes robos de bicicletas: se roban más de 500.000 bicicletas al año, un problema persistente especialmente en las ciudades. Sin embargo, este fenómeno no es un freno al uso de la bicicleta en Holanda, ni a la adquisición de modelos de buena calidad (1000 € por bicicleta de media en Holanda contra 600 € en Alemania y menos de 350 € en Francia).
AccidentologiaEn 2012, la Fietsersbond (Unión de Ciclistas) declaró que una cuarta parte de los accidentes mortales en los Países Bajos involucraban a ciclistas. La investigación realizada en 2013 mostró que el 60% de los accidentes mortales de bicicletas ocurrieron en las intersecciones y en dos de cada cinco casos, se negó prioridad a los ciclistas. De 2007 a 2012, el número de accidentes de tráfico mortales en los Países Bajos disminuyó de 850 a 600, mientras que el número de víctimas mortales en bicicleta se mantuvo prácticamente constante. En 2015, las muertes relacionadas con el ciclismo representaron el 30% de las muertes en carretera en los Países Bajos, o 185 de las 621 muertes.
Muchas carreteras tienen uno o dos carriles para bicicletas separados o carriles para bicicletas marcados en la carretera. En carreteras donde existan carriles bici o carriles bici adyacentes, el uso de estas instalaciones es obligatorio y no se permite el uso de bicicletas en la calzada principal. Cerca de 35.000 kilómetros de ciclovías están físicamente separados del tráfico de automóviles, o una cuarta parte de los 140.000 kilómetros de la red de carreteras. En otras carreteras y calles, las bicicletas y los vehículos de motor comparten el mismo espacio vial, pero generalmente son carreteras de baja velocidad . La calidad de la superficie de los carriles bici es buena y el trazado tiende a ser directo con giros agradables para circular a gran velocidad en largas distancias. Las ciclovías tienen sus reglas y sistemas de señalización, incluidos semáforos o estructuras dedicadas.
Los túneles y puentes pueden o no ser accesibles en bicicleta; si las bicicletas están prohibidas, generalmente hay una instalación separada para que pasen. Por ejemplo, el túnel Western Scheldt no es accesible para peatones, ciclistas o ciclomotores . Tienen que usar el ferry en otro lugar o tomar el autobús en el túnel. A diferencia de la gran mayoría de los servicios de autobús en los Países Bajos, tres servicios que pasan por este túnel transportan bicicletas y ciclomotores.
Los peatones que usan la acera donde hay una, si usan la misma posición en la carretera que los ciclistas en el carril bici o el carril bici si está disponible, de lo contrario en la carretera. Las carreteras y túneles accesibles para los ciclistas también son accesibles para los peatones. La mayoría de los senderos para caminar son accesibles para ciclistas que descienden y caminan junto a la bicicleta.
Cuando hay suficiente espacio disponible, las carreteras más grandes se equipan con una pista paralela ( carril para bicicletas ) que está físicamente separada de los automóviles, por ejemplo por medio de un umbral, seto o carril de estacionamiento. En la mayoría de los casos, estos carriles para bicicletas también están separados físicamente del carril para peatones.
Cuando existen carriles bici protegidos, su uso es en la mayoría de los casos obligatorio para los ciclistas. Los ciclomotores y similares están autorizados y obligados a utilizarlos cuando su velocidad máxima no supere los 25 km / h (con placa de matrícula azul), aunque esto se ha vuelto controvertido. Cuando la velocidad máxima es de 45 km / h (matrícula amarilla), los ciclomotores solo pueden utilizar carriles bici si así se indica (principalmente fuera de zonas urbanizadas). Los automovilistas no están autorizados en los carriles para bicicletas y, para hacer cumplir esto, la entrada de automóviles a menudo se hace físicamente imposible al usar obstáculos. En cualquier caso, un carril bici de un solo sentido suele ser demasiado estrecho para que circulen los coches.
Los carriles bici de doble sentido a un lado de la carretera son habituales en las ciudades y en el campo: están divididos en dos caminos, similares a las carreteras, por una línea de puntos. A veces existen carriles bici de dos vías a ambos lados de la carretera; esto reduce el número de veces que los ciclistas tienen que cruzar la calle.
El color del pavimento en un carril para bicicletas o una pista puede variar, aunque el rojo es el color estándar para identificar los carriles para bicicletas y los carriles para bicicletas en los Países Bajos: el asfalto rojo o la mampostería se utilizan para distinguir visualmente las pistas para bicicletas de las pistas para automóviles y las caminatas. caminos. El asfalto negro estándar también se usa comúnmente y algunos carriles para bicicletas más antiguos están hechos de baldosas cuadradas, comúnmente utilizadas para aceras.
En los Países Bajos, los carriles para bicicletas en la carretera están marcados con una línea de puntos o una línea continua: los conductores pueden utilizar los carriles marcados con una línea de puntos siempre que no obstruyan la circulación de los ciclistas, mientras que los marcados con una línea continua no pueden ser utilizado por automovilistas. Las líneas continuas se interrumpen en los pasos a nivel para permitir que los automovilistas entren o salgan de la carretera. Nunca se permite estacionar en ambos tipos de carriles.
Los carriles para bicicletas generalmente están pavimentados con asfalto rojo o negro. El color rojo no tiene ningún significado legal, está ahí para la visibilidad; el carril bici de la calzada está delimitado por la línea continua o de puntos que lo separa de la calzada.
Las directrices nacionales recomiendan un ancho mínimo de 1,25 m para carriles bici.
Cuando hay un carril bici en una carretera, los ciclistas están obligados a utilizarlo.
Una fietsstraat ( calle ciclista ) es una carretera en la que las bicicletas se consideran el principal medio de transporte preferido y donde los coches y otros vehículos de motor están permitidos "como invitados". Hay cuatro tipos diferentes de fietsstraat , pero todas deben tener un límite de velocidad de 30 km / ho menos y generalmente están coloreadas con el mismo asfalto rojo que los carriles para bicicletas.
La fietsstraat existe principalmente en áreas residenciales donde existen carreteras de poco tráfico de todos modos. En la mayoría de los casos, una fietstraat era originalmente una carretera que anteriormente tenía poco tráfico y, por lo tanto, era fácilmente convertible. Son un tipo importante de infraestructura que hace que las ciudades holandesas sean más seguras para los ciclistas. También se pueden utilizar como parte de la separación de rutas para permitir a los ciclistas evitar carreteras más transitadas y también permitir rutas directas para dar la vuelta o atravesar la ciudad.
En las ciudades holandesas, muchas rutas para bicicletas no están ubicadas a lo largo de la calzada, ni cerca ni paralelas a las principales rutas para automóviles: más bien, las rutas para bicicletas a menudo están completamente separadas de las rutas para vehículos a motor. En muchos casos, las rutas ciclistas dedicadas son mucho más directas que las rutas locales en automóvil a destinos comunes, como el centro de las ciudades. Esta separación completa de las rutas para bicicletas de las rutas para vehículos de motor se denomina separación de modos y es una característica importante del diseño urbano holandés moderno y la gestión del flujo de tráfico.
Por ejemplo, muchas ciudades holandesas tienen un núcleo verde "suave" al que solo pueden acceder ciclistas y peatones. Por lo tanto, los conductores que deseen cruzar la ciudad pueden tener que tomar un desvío largo por una carretera de circunvalación , los ciclistas pueden tomar una ruta directa a través del centro de la ciudad.
Otros carriles bici funcionan de manera similar. A pequeña escala, las secciones cortas de la vía para bicicletas pueden proporcionar un atajo entre las calles que los automóviles no pueden usar, mientras que a mayor escala, calles enteras a veces se convierten en carriles para bicicletas para proporcionar más espacio para los ciclistas y desalentar el uso de vehículos motorizados.
También existen ciclovías recreativas en parques y en el campo. Generalmente son bidireccionales.
En carreteras importantes y con mucho tráfico, las instalaciones para ciclistas en el campo son similares a las de las ciudades. Los carriles bici están dispuestos en la medida de lo posible y, si esto no es posible, se crean carriles bici en el costado de la carretera. Si el espacio disponible es demasiado limitado, incluso para un carril bici, por ejemplo, cuando una carretera pasa por un pueblo, se suelen tomar medidas de reducción de velocidad para garantizar que la diferencia de velocidad entre ciclistas y automovilistas siga siendo tolerable.
Las carreteras y las “carreteras provinciales” (carreteras principales de las que una provincia es responsable) suelen tener carriles bici separados. Por el contrario, las carreteras rara vez se asocian con carriles bici. Si un carril para bicicletas está vinculado a una carretera, generalmente se ubica a una distancia relativamente grande de la carretera, fuera del derecho de paso de la carretera, detrás de barandillas y barreras de ruido .
Aparte de estos caminos y rutas de servicios públicos, hay muchos senderos recreativos disponibles en el campo. Su pavimento varía de grava a asfalto. Las conchas marinas trituradas son una variación popular.
Una ruta en bicicleta destinada únicamente a cubrir distancias más largas por razones prácticas, como los desplazamientos o el deporte y el ejercicio, puede denominarse snelfietsroute (ruta rápida para bicicletas) o fietssnelweg (ruta para bicicletas). Algunas características de estas ciclovías mencionadas por los gobiernos (nacionales y locales) y los expertos en tráfico son las siguientes:
Los grupos de interés en bicicleta y los gobiernos nacionales y locales abogan por estas rutas como una solución para reducir aún más la congestión del tráfico, ya que los ciclistas pueden alcanzar velocidades promedio más altas allí en comparación con los tipos habituales de infraestructura para bicicletas . Por lo tanto, los ciclistas son más capaces de competir con el coche por viajes más largos para ellos.
Algunas rotondas tienen carriles para bicicletas a su alrededor, con señales que indican direcciones a los ciclistas. En los Países Bajos, el tráfico en las rotondas suele tener prioridad sobre las entradas y, cuando hay un carril bici, esta prioridad también se aplica a los ciclistas. Esto significa que los coches deben dar prioridad a las bicicletas al entrar y salir de la rotonda.
Otras rotondas tienen carriles bici separados alrededor de esta. Las señales indican si el carril bici o la carretera que lo cruza tiene prioridad. Muchas autoridades dan prioridad a los automóviles en los cruces de caminos, ya que se consideran más seguros. En aras de la equidad, otros conservan la prioridad que los ciclistas habrían tenido si no hubieran utilizado un carril bici separado (que están obligados a utilizar).
Una rotonda concurrida en Eindhoven utiliza túneles y una rotonda interior para que los ciclistas separen completamente los dos flujos de tráfico.
El HovenringEl Hovenring es una novedad arquitectónica para la infraestructura ciclista. Inaugurado el 29 de junio de 2012, es un puente colgante circular elevado que sirve como rotonda reservada para bicicletas, construido entre las ciudades de Eindhoven , Veldhoven y Meerhoven (de ahí el nombre, que en holandés significa "anillo de los Hovens") en el provincia de Brabante Septentrional . Construida sobre una gran intersección de carreteras transitadas, donde antes de su construcción los ciclistas tenían que cruzar numerosos carriles, es la primera rotonda para bicicletas suspendidas del mundo.
Para proteger a los ciclistas del tráfico motorizado al cruzar carreteras y otras carreteras con mucho tráfico, se construyen puentes y túneles dedicados a los ciclistas. Estas instalaciones a menudo se comparten con los peatones.
Pequeñas vías fluviales como los canales, que abundan especialmente en Holanda Occidental , a menudo tienen puentes para ciclistas dedicados, posiblemente compartidos con peatones. Sin embargo, para cruzar grandes vías fluviales, los carriles bici suelen estar acoplados a carreteras (p. Ej., Hollandse Brug ) o, a veces, a vías férreas (p. Ej ., El puente ferroviario de Nimega ). Los túneles de carreteras largas rara vez están abiertos a los ciclistas.
Cuando las carreteras y los ferrocarriles están demasiado lejos de un punto de cruce, los transbordadores suelen ofrecer una alternativa para pasar. En muchos casos, los transbordadores operan exclusiva o principalmente para ciclistas y, en menor medida, para peatones.
Debido a su uso constante, los carriles bici están equipados con su propio sistema de semáforos. Estos están presentes en los cruces de caminos, con un juego de luces para vehículos de motor y un juego de luces más pequeño para ciclistas. También hay versiones en miniatura de las luces del automóvil combinadas con una luz de bicicleta de tamaño completo con recortes de luz en forma de bicicleta.
En muchos lugares, hay rutas ciclistas más directas que pasan por alto los semáforos, lo que permite a los ciclistas hacer viajes más eficientes que a los automovilistas.
A veces, a los ciclistas se les permite explícitamente pasar una luz roja si giran a la derecha en una intersección. También se les permite ignorar una luz roja si cruzan la parte superior de un cruce en T en un carril para bicicletas, ya que nunca hay interacción entre motoristas y ciclistas, y los ciclistas pueden negociar con facilidad, otros ciclistas y peatones.
Las señales de tráfico adoptan la forma de señales de tráfico, con indicaciones que indican las distancias a las ciudades y pueblos cercanos. Las señales vienen en dos formas diferentes: la señal direccional común, que es una versión en miniatura de las señales de tráfico para automóviles, y un poste de dirección en forma de hongo. La segunda forma se usa en el campo.
A diferencia de las señales de tráfico en general, que tienen letras blancas sobre fondo azul, las señales para ciclistas tienen letras rojas o verdes sobre fondo blanco. El rojo se utiliza para la ruta habitual y el verde para rutas más panorámicas donde no se permiten ciclomotores. El letrero estilo hongo también puede tener letras negras sobre un fondo blanco (ya que es obvio que no está destinado a automovilistas). Un nuevo estilo de seta tiene letras rojas.
Cuando una señal general (blanca sobre azul) no se aplica a los ciclistas, está pasando por un carril rápido o una autopista, esto se indica mediante una señal de automóvil pequeño o una señal de autopista detrás del nombre del destino. En tales casos, suele haber cerca una señal separada para ciclistas.
La mayoría de las señales de tráfico para ciclistas que se utilizan en los Países Bajos son universales. Sin embargo, algunos son específicos del país e incluso pueden incluir texto en holandés, por ejemplo fietspad ( carril bici), (brom) fietsers oversteken (ciclistas y ciclomotores deben cruzar la calle), uitgezonderd fietsers (excepto ciclistas) o rechtsaf fietsers vrij (giro a la derecha permitido para ciclistas).
En los Países Bajos, la ley obliga a tener un estacionamiento de bicicletas al lado de cada tienda. Los portabicicletas son comunes en los Países Bajos, una alternativa a encadenar la bicicleta a un poste. En la mayoría de los casos, la rueda delantera de la bicicleta descansa sobre el portabicicletas.
Hay muchos aparcamientos de bicicletas (en) , especialmente en el centro de las ciudades y en las estaciones, algunos de los cuales pueden contener varios miles de bicicletas. Cada estación tiene un estacionamiento de bicicletas adjunto, y la mayoría también ofrece estacionamiento de bicicletas vigilado por una pequeña tarifa. Desde el comienzo del XXI ° siglo , 450.000 plazas de aparcamiento para bicicletas fueron construidos y modernizados en más de 400 estaciones, y la compañía ferroviaria holandesa ProRail y NS proporcionan una extensión de 250 000 asientos de 2027. Ya la mitad holandesa ciclo de viajeros de tren a la estación , o medio millón de ciclistas al día. Este tipo de estaciones de estacionamiento de bicicletas también están disponibles en la mayoría de las ciudades. Por ejemplo, hay 20 estaciones de estacionamiento de bicicletas supervisadas en la ciudad de Groningen (población 198,000).
La mayoría de los ayuntamientos obligan a aparcar las bicicletas en el lugar correcto retirando periódicamente las bicicletas que no están colocadas en los portabicicletas. Se cortan las cerraduras y, para que el propietario recupere su bicicleta, debe pagar una multa de unos 25 € . Esto ayuda a prevenir la acumulación de bicicletas en las aceras.
Las soluciones de alquiler están disponibles en la mayoría de las ciudades importantes, junto con los equipos y servicios de reparación necesarios. Todos los pueblos tienen varias tiendas de bicicletas, principalmente en supermercados y otras tiendas comunes. Las bicicletas están provistas de un dispositivo antirrobo. Un programa nacional, Cycleswap, apoya a las pequeñas empresas a alquilar bicicletas para uso a corto plazo.
OV-fiets (literalmente "bicicleta de transporte público") es el nombre de un sistema nacional de alquiler y uso compartido de bicicletas muy grandeoperado por Nederlandse Spoorwegen (NS - National Railways). Casi 15.000 OV-fietsen están disponibles para alquiler en más de 300 ubicaciones en los Países Bajos; en muchas estaciones, en las paradas de autobús o tranvía, en varios centros de las ciudades y en los aparcamientos P + R . El objetivo es permitir el alquiler de una bicicleta para completar un viaje.
El programa OV-fiets , que comenzó a pequeña escala en 2003, ha crecido de manera constante en popularidad, registrando por primera vez 1 millón de viajes en 2011, pero NS pronosticó 3 millones de viajes en 2017, un 25% más en comparación con los 2,4 millones de 2016. Se superaron las estimaciones. con 3,2 millones de viajes en 2017.
En los últimos años, NS ha aumentado su flota de alquiler en alrededor de 1.000 bicicletas al año para satisfacer la demanda. Sin embargo, un fuerte aumento en la demanda obligó a NS a pedir 6.000 bicicletas adicionales en 2017. La empresa tenía como objetivo tener 14.500 bicicletas para finales de 2017.
La membresía en el programa OV-fiets es obligatoria, pero a partir de 1 st de enero de 2017 cuesta sólo 0,01 € al año; la suma se utiliza para verificar la identidad y los datos de pago. Se puede acceder a las bicicletas con la tarjeta normal de transporte público NS, y el alquiler durante 24 horas cuesta 3,85 €. Desde que entró en vigor la nueva política, el número de usuarios registrados ha aumentado de 200.000 a alrededor de 500.000.
La naturaleza del programa de bicicletas compartidas OV-fiets difiere un poco de la de programas similares en otros países, en parte debido a que la población ya tiene un alto número de propietarios de bicicletas. El sistema holandés está fuertemente integrado con la red de transporte público, por lo que las personas que dejan sus bicicletas personales en la estación de salida pueden continuar viajando con otra bicicleta una vez que llegan a la estación de destino.
Swapfiets es un servicio de alquiler de bicicletas para residentes holandeses que ofrece una bicicleta por un precio fijo mensual y cubre todos los costos de reparación. El servicio comenzó como una empresa emergente que alquilaba bicicletas renovadas, pero desde entonces ha desarrollado un diseño específico, con el neumático delantero de color azul.
En cuanto al cicloturismo , se puede llegar a todas las ciudades holandesas a través de las 26 rutas ciclistas de la red ciclista nacional holandesa ( rutas LF ) o en muchas otras rutas ciclistas regionales.
Los mapas de rutas LF y otras rutas están ampliamente disponibles y vienen en dos formas:
También hay mapas completos y herramientas de planificación de rutas disponibles en línea o en aplicaciones para teléfonos inteligentes y tabletas.
Aunque la red de carreteras de LF es la red nacional de carriles bici de los Países Bajos, algunas de sus rutas se extienden a los países vecinos de Bélgica y Alemania; el LF1 recorre la costa del Mar del Norte hasta Boulogne-sur-Mer en Francia.
Para los ciclistas que no quieren explorar los Países Bajos por su cuenta, existen diferentes operadores turísticos que ofrecen una amplia variedad de vacaciones organizadas en bicicleta.
Es posible llevar bicicletas en trenes, aviones y transbordadores. Los autobuses, sin embargo, no suelen llevarlos.
Las bicicletas se pueden transportar en trenes bajo ciertas condiciones. Las bicicletas plegables se pueden llevar más fácilmente que otros tipos porque las bicicletas normales deben colocarse en áreas designadas. Llevar una bicicleta plegada dentro de un tren es gratis, pero para las bicicletas desplegadas y las bicicletas normales se requiere un boleto especial. En 2019, estas entradas cuestan 6,90 € por bicicleta y son válidas para un día completo. Dans tous les trains, il est interdit de transporter des vélos de taille normale et (partiellement) dépliés pendant les heures de pointe, bien que cette restriction ne s'applique pas en été en juillet et août, lorsque les vélos peuvent être transportés gratuitement à cualquier momento. Se permiten todas las bicicletas, incluso una bicicleta reclinada o tándem. Sin embargo, está prohibido llevar un triciclo o un remolque de bicicleta en los trenes.
Los viajeros deben colocar sus bicicletas en áreas designadas: pegatinas azules en o cerca de las puertas indican dónde se encuentran.
Los ferries son un lugar común en los Países Bajos para cruzar ríos y canales, incluidos muchos ferries de pasajeros que funcionan especialmente para ciclistas y pasajeros a pie, lo que les evita tener que hacer largos desvíos. Hay transbordadores que van a las islas del norte ( Texel , Vlieland , Terschelling , Ameland y Schiermonnikoog ).
En algunos años, un jurado del Fietsersbond (unión de ciclistas) organiza los premios Fietsstad donde una ciudad recibe el honor de ser una reconocida Fietsstad (ciudad ciclista). El criterio principal para ganar no es determinar entre las ciudades en competencia cuál tiene el mejor entorno ciclista en general, sino qué ciudad ya es ideal para el ciclismo y ha mejorado aún más su entorno ciclista. Además, algunos años el jurado utiliza un tema único para decidir el ganador.
Las ciudades que han sido declaradas Fietsstad son:
| Año | Ganador | Tema |
|---|---|---|
| 2000 | Veenendaal | |
| 2002 | Groningen | |
| 2008 | Houten | Veilig en fietsvriendelijk (seguro y apto para bicicletas) |
| 2011 | 'S-Hertogenbosch | Veilige schoolomgeving (entorno escolar seguro) |
| 2014 | Zwolle | Fietsen zonder hindernissen (Ciclismo sin obstáculos) |
| 2016 | Nijmegen | Bikenomics |
| 2018 | Houten | n / A |
Bicicletas blancas, de uso gratuito, en el Parque Nacional De Hoge Veluwe .
Un carril bici recreativo hecho de conchas trituradas, Balloërveld.
Un distribuidor de OV-fiets .
Bicicleta con conductor, en Damstraat en Amsterdam .
Amsterdam Fietsflat , un aparcamiento de bicicletas de tres plantas en la estación Amsterdam Centraal .