Grupo PSA | |
Logotipo del grupo PSA. | |
Sede del grupo PSA ( Rueil-Malmaison ). | |
Creación | 1965 : Peugeot Limited Company |
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Fechas claves |
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Desaparición | 2021 : Fusión con FCA para convertirse en el grupo Stellantis |
Fundadores | Peugeot |
Figuras claves | Familia Peugeot |
Forma jurídica | Sociedad Anónima |
Acción | Euronext : UG |
La oficina central |
Rueil-Malmaison , Hauts-de-Seine Francia |
Dirección | Carlos Tavares , presidente del consejo de administración |
Directores | Carlos Tavares (1 st de abril de 2014 -16 de enero de 2021) |
Accionistas |
Grupo familiar Peugeot : 12,23% Dongfeng Motor Corporation: 12,23% Bpifrance : 12,23% Free float: 55,46% (inversores institucionales extranjeros, inversores institucionales franceses, accionistas individuales) Acciones en tesorería: 1,13% Empleados: 2,37% |
Actividad | Constructor automóvil |
Productos | Vehículos de pasajeros y utilitarios , Transporte y logística, Equipamiento automotriz, Financiamiento automotriz |
Subsidiarias | Banque PSA Finance Citroën Cycles Peugeot Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (empresa conjunta con Dongfeng Motor Corporation ) DS Automobiles Faurecia (46,3%) GEFCO (25%) Hindustan Motors (60%) IKAP (50%, empresa conjunta con Iran Khodro ) Naza Automotive Fabricación (56%) Opel Peugeot PSA Retail Vauxhall |
Eficaz | 211.000 (2018) |
SIRENA | 552100554 |
Sitio web | groupe-psa.com/fr/ |
Capitalización | 18,510 millones de euros (04/06/2019) |
Cifra de negocio |
74.030 millones de euros (2018) + 19% frente a 2017 |
Resultado neto |
2.830 millones de euros (2018) + 47% frente a 2017 |
Salario más alto | Carlos Tavares : 1.300.000 € / año (porción fija) |
Próxima empresa | Stellantis |
El grupo PSA ( Peugeot société anonyme ), conocido como PSA Peugeot-Citroën era un fabricante de automóviles francés que incluía las marcas de automóviles Peugeot , Citroën , DS Automobiles , así como Opel y Vauxhall desde la adquisición de la división europea de General Motors enmarzo de 2017. PSA Peugeot Citroën se convirtió en el grupo PSA en5 de abril de 2016. la16 de enero de 2021, el grupo PSA se convierte en Stellantis , una nueva entidad resultante de su fusión con el grupo Fiat Chrysler Automobiles .
En 2016 , la compañía ocupa el 1 er lugar en Francia , con una cuota de mercado de 27,74% (30,12% en 2012) para el Citroën DS y Peugeot. En Europa, el Grupo PSA ocupa el 3 º lugar en términos de cuota de mercado con el 9,78%. A nivel mundial, el grupo era el 9 º fabricante de automóviles en 2018 .
En 2018, el grupo vendió 3.878.000 vehículos, un 6,8% más que en 2017.
Centrándose en su producción en Francia, el grupo PSA fue en 2014 el tercer exportador más grande de Francia y contribuyó con 4.721 millones de euros (+ 5,3%) todas las actividades industriales combinadas a la balanza comercial francesa en 2014.
A 31 de diciembre de 2015, la empresa china Dongfeng , el estado francés y la familia Peugeot poseen cada uno el 13,68% de las acciones. En el primer semestre de 2017, el Estado vendió sus acciones al banco público Bpifrance .
la 31 de octubre de 2019, PSA y Fiat Chrysler presentan su proyecto de fusión 50/50 para formar el cuarto grupo automotriz más grande del mundo.
La acción del grupo cotiza en la bolsa de valores de París dentro del índice de referencia CAC 40 .
la 18 de diciembre de 2019, el grupo PSA y el grupo FCA formalizan la firma de un acuerdo de fusión.
El grupo desaparece el 16 de enero de 2021tras su fusión con el grupo FCA , para formar Stellantis .
PSA (Peugeot Société Anonyme) fue fundada en 1966 en Sochaux para formar la sociedad holding del grupo automovilístico del mismo nombre. De hecho, se trata de una transferencia legal de la Société des Automobiles Peugeot, que se convierte en PSA.
Llega el nacimiento de PSA Peugeot Citroën Abril de 1976tras la absorción de Citroën SA por Peugeot SA enDiciembre de 1974a petición del gobierno francés, porque Citroën está en quiebra y al borde de la quiebra.
Peugeot eliminó los proyectos no rentables de Citroën y apareció un primer modelo estandarizado, el Citroën LN , que se hizo cargo de la carrocería del Peugeot 104 coupé y del motor del Ami 6 .
Habiendo obtenido buenos resultados desde 1976 gracias a una gestión financiera cuidadosa, el grupo PSA Peugeot Citroën anuncia el10 de agosto de 1978la adquisición de Chrysler Europe (4,5% del mercado europeo con Simca en Francia, Rootes en Gran Bretaña y Barreiros en España ) por 230 millones de dólares (mil millones de francos franceses ), convirtiéndose en la n ° 1 de Europa y la n ° 4 del mundo detrás de General Motors , Ford y Toyota . La venta también incluye el contrato para el suministro de repuestos a Iran Khodro para ensamblar allí el Paykan, y posteriormente otros vehículos Peugeot. En términos de capital, a Chrysler se le ofrece el 14,4% de Peugeot SA, y se convierte en el segundo accionista de referencia mientras que la familia Peugeot baja de 49% a 37%. En el contexto político de la época con una posible victoria de la izquierda en las elecciones legislativas, el aliado estadounidense complica una posible nacionalización, mientras Chrysler está descargando sus filiales europeas.
En Julio de 1979, Chrysler Europe toma el nombre de Talbot , que había sido comprado por Simca en la década de 1950. Tres marcas componían entonces el grupo francés PSA: Peugeot, Citroën y Talbot. El renacimiento de Talbot es difícil: cae en el momento del segundo choque petrolero y la marca no tiene un modelo pequeño para vender, un segmento donde el mercado está creciendo. Jean-Paul Parayre luego fusionó las redes de Peugeot y Talbot en Francia en el otoño de 1980 .
El negocio no va mucho mejor para Citroën y Peugeot ante el envejecimiento de sus modelos. Además, enMayo de 1982, las fábricas de Aulnay y Poissy están sufriendo fuertes huelgas. Sobre el terreno, los sindicalistas de la CGT luchan contra los del sindicato de la casa, la CSL .
Este período también coincide con la llegada a Citroën en 1980 de Georges Falconnet como director comercial, y con él una colaboración permanente con Jacques Séguéla .
El pequeño Talbot Samba se lanzó en 1981, pero al igual que los otros modelos de Talbot, sus ventas sufrieron un descenso constante. A mediados de julio de 1983 , Peugeot-Talbot anunció 7.371 recortes de puestos de trabajo, o el 9% de la fuerza laboral del grupo. El 27 de julio de 1983, Jacques Delors declaró: " Una mejor estructura financiera permitiría a Peugeot resolver sus problemas sociales de una manera menos brutal " .
Así que la familia Peugeot recurrió a los servicios del Enarque Jacques Calvet, quien fue nombrado presidente del consejo de administración. Emblemático y publicitado, lideró el grupo durante 13 años, de 1984 a 1997 , reestructurándolo profundamente para asegurar su rescate. El banco de órganos común a las dos marcas lanzadas por Jean-Paul Parayre se desarrolla metódicamente, generando grandes ahorros en los costos de producción para mantener precios de venta competitivos.
Luego, PSA desarrollará una sinergia entre sus marcas y desarrollará proyectos sobre las mismas bases para limitar los costos de producción. Gracias a los modelos Citroën BX y Peugeot 205 , las dos marcas se recuperaron mientras Talbot desapareció en Francia en 1986 . La plataforma Citroën ZX fue asumida por el Peugeot 306 , luego por el Citroën Xsara , el Citroën Xsara Picasso y en parte por el primer Citroën Berlingo / Peugeot Partner .
Si Jacques Calvet, en todas sus comunicaciones, ruedas de prensa, discursos, etc., siempre presenta las dos marcas sin privilegiar nunca una sobre la otra, este es menos el caso de los productos. Algunos lo criticarán por haber trivializado los modelos Citroën en la década de 1990 .
Jean-Martin Folz sucedió a Jacques Calvet en 1997 .
Después de dos años de estudio del grupo y la competencia dentro del Departamento de Estrategia, Jean-Martin Folz lanzó desde que asumió la presidencia una política de plataforma destinada a estructurar tanto la comunidad de componentes entre los vehículos del grupo como su organización técnica e industrial. . Ha adoptado la gestión de proyectos de desarrollo de nuevos vehículos y componentes mecánicos y fusiona todo el "Upstream Técnico-Industrial" (producción, estudios y métodos) para dejar a las dos marcas del grupo únicamente su estructura comercial, marketing y comunicación. Por tanto, aglutina la fabricación de modelos Citroën y Peugeot en las mismas fábricas y refuerza el grupo a nivel internacional en países de alto crecimiento ( Brasil y China ).
Para reducir los costes de investigación y producción, PSA lleva varios años colaborando con otros fabricantes, siendo el más antiguo con Renault (mecánica) desde 1966 y Fiat con las filiales de Sevel (vehículos comerciales ligeros Citroën C25 - Peugeot J5 ) desde 1978 . Se forjan nuevas alianzas con Ford (todos los motores diésel), Toyota (automóvil pequeño de nivel de entrada), BMW (motores de gasolina) y Mitsubishi ( SUV ).
El grupo experimentó un fuerte crecimiento adicional hasta 2003 , en particular gracias al éxito de Peugeot 206 , Citroën Xsara Picasso , Peugeot 307 , las gamas de motores diésel y la política de cooperación.
El año 2004 fue, según los dos CEO de Peugeot y Citroën , para las dos marcas del grupo, “adecuado” pero contrastado. En Europa , donde el grupo tenía un importante programa para lanzar coches nuevos, el fenómeno de la guerra de precios se ha intensificado, mientras que en China , el crecimiento es decepcionante, el mercado está saturado de fabricantes .
A pesar del lanzamiento en 2005 del dúo 1007 y Peugeot 107 - Citroën C1 , los primeros vehículos producidos en cooperación con Toyota en Kolin ( República Checa ), las ventas continúan estancadas y los resultados caen. En el primer semestre de 2006 , este último sufrió una caída de más de la mitad, lo que obligó a Jean-Martin Folz a anunciar un plan de ahorro.
En 2006, las ventas mundiales del grupo, de 3.365.900 (de las cuales 68,22% en Europa, 13,8% de la cuota de mercado), cayeron un 0,7%, de las cuales 1.959.800 (de las cuales el 62,50% en Europa, 7,4% de cuota de mercado) para Peugeot, (+ 1.8%) y 1.406.100 (incluyendo 76.19% en Europa, 6.4% de participación de mercado) para Citroën (+0, 8%). Folz anuncia su partida. Christian Streiff fue elegido a finales de 2006 y le sucedió a principios de 2007 .
PSA anuncia 4.800 recortes de puestos de trabajo a través de salidas voluntarias, principalmente en Francia en abril de 2007, y explica que el grupo está dimensionado para producir 4 millones de vehículos mientras que vende sólo 3,4 millones. En el primer trimestre, la facturación aumentó un 6,5%.
El grupo anuncia un plan estratégico CAP 2010 que prevé un fuerte crecimiento internacional y menores costes estructurales (el 10% de los ejecutivos abandonaron el grupo en 2007), una mayor diferenciación de las dos marcas combinada con sinergias internas más profundas, con el fin de lograr un aumento de la rentabilidad. al 6%. El objetivo es entonces recuperar una cuota de mercado del 15,5% en Europa vendiendo allí 300.000 unidades más entre 2006 y 2010 (una cuarta parte de las cuales procederá del aumento de los vehículos comerciales ligeros).
En 2007, las ventas mundiales del grupo aumentaron un 1,8% a 3.428.000 unidades (13,9% de cuota de mercado) de las cuales 67,77% en Europa, divididas entre 1.967.000 (+ 0,4%) para Peugeot (7,3% de cuota de mercado) de las cuales 62,18% en Europa. y 1.461.000 (+ 3,9%) para Citroën (6,6% de cuota de mercado) de los cuales 75,22% en Europa. El buen año de Citroën se basa en una gama renovada con el gran éxito del nuevo Citroën C4 Picasso , mientras que el de Peugeot es decepcionante (las ventas en el rentable mercado de Europa Occidental han caído un 20% en cinco años). A nivel mundial, las ventas del grupo aumentaron un 3,8%, de las cuales más del 30% en Brasil y Argentina.
Tras señalar que el avance del diésel está llegando a su fin, PSA anunció el lanzamiento en 2010-2011 de un nuevo motor de gasolina de tres cilindros de 70 a 100 CV con el objetivo de unas emisiones inferiores a 100 g de CO 2por km. Producido en Trémery en 2010, eventualmente se fabricará a razón de 1 millón de motores EB por año. En la misma línea ecológica / económica, Citroën ha confirmado que quiere industrializar para 2012 el proyecto C-Cactus , un coche imprescindible "que tiene" sólo las piezas necesarias "(es decir, la mitad que en un vehículo convencional en el habitáculo) , la velocidad limitada a 130 km / h . Finalmente, PSA confirmó el lanzamiento a principios de 2011 de un Peugeot eléctrico en asociación con Mitsubishi y dos híbridos diésel / eléctricos equipados con tecnología Hybrid4 presentados en el Salón del Automóvil de París sobre la base del Peugeot 3008 y el Citroën DS5 .
En el 1 er semestre de 2008 , PSA tenía sus objetivos con el crecimiento global de las ventas del 4,6% y se encuentra en el Peugeot 308 y el Citroën C5 II dos exitosas como el grupo consolida su liderazgo europeo en comercial ligero . Sin embargo, la caída de los mercados europeos tras la crisis financiera del verano de 2008 obligó al grupo a tomar medidas bruscas de reducción de la producción en Europa, que no pudieron ser compensadas por la evolución de las ventas en otros continentes, para lo que el grupo se lanzará en 2011. el vehículo de nivel de entrada comparable al Dacia Sandero que carece en los mercados emergentes.
Aún en línea con el objetivo Cap 2010 en el primer semestre del año ( margen operativo del grupo del 3,7% con 1.111 millones de euros), la crisis económica agravó las cuentas en la última parte del año (-2,3% con una pérdida de 565 millones de euros en el segundo semestre). PSA anuncia un margen operativo 2008 de 550 millones y una pérdida neta de 343 millones de euros. La facturación se redujo un 7,4% hasta los 54.350 millones de euros. PSA prevé una caída del 20% en las ventas en 2009 y mantendrá este nivel en 2010, es decir, 2,6 millones de coches (frente a 3,26 millones en 2008). El plan de salidas de 3.500 anunciado en 2008 aumenta a 11.000. Estos malos resultados y las tensiones con la Familia Peugeot están impulsando el29 de marzo de 2009la destitución de Christian Streiff, reemplazado por Philippe Varin .
Aunque enajenó a todos sus socios, le debemos la validación de la gama premium (inaugurada por el Citroën DS3 y el Peugeot RCZ ), un éxito que floreció durante el período Varin.
Philippe Varin anuncia para el primer semestre de 2009 una pérdida neta de 962 millones de euros y un descenso del 22% en la facturación. Siguiendo las pautas del presidente del Consejo de Supervisión Thierry Peugeot , Varin confirma que quiere “profundizar nuestra cooperación técnica con nuestros socios actuales (…) Estudiaremos las oportunidades [de alianzas] en países emergentes. Siempre que seamos independientes, creemos valor y que sea coherente con nuestra estrategia ” , en particular para fortalecer significativamente el grupo fuera de Europa. Además de los vehículos de bajas emisiones y una variante del vehículo eléctrico iMiEV de Mitsubishi, anuncia el lanzamiento de un híbrido enchufable que emite alrededor de 50 g / km . Por lo tanto, tiene como objetivo una cuota de mercado en Europa del 14% y volver a la rentabilidad en 2010. En agosto de 2009, el grupo tuvo que hacer frente a la rebaja de su calificación de Standard & Poor's (S&P) de “BBB- / A -3 "a" BB + / B ", lo que lo coloca en la categoría especulativa de" bonos basura ". No fue hasta diciembre de 2018 que S&P mejoró la calificación de BB + a BBB- (perspectiva estable), es decir, el umbral para cambiar a grado de inversión . A pesar de una recuperación en el segundo semestre del año, PSA cerró el año con una pérdida neta de 1.160 millones de euros.
la 3 de diciembre de 2009, el grupo anuncia que está estudiando una fusión con el fabricante japonés Mitsubishi . Sin embargo, esta alianza capitalista fracasa, los dos grupos anuncian el único fortalecimiento de su cooperación industrial.
Para convertirse en global, PSA tiene como objetivo fortalecerse significativamente para 2015 en China (del 3% al 8% de participación de mercado) y Brasil adaptando mejor sus productos a los clientes locales. En China, el grupo está considerando la construcción en 2010 de una tercera fábrica con Dongfeng y fundó la9 de julio de 2010una nueva empresa conjunta con Chang'an para producir la marca DS , luego vehículos comerciales ligeros y vehículos de bajo costo bajo una tercera marca. En junio, PSA nombró a Grégoire Olivier director de operaciones en Asia; es el primer miembro del consejo de administración instalado permanentemente en el extranjero, decide lanzar allí sus motores de gasolina más modernos y luego presenta un primer modelo mundial, el Citroën DS5 . Con graves dificultades en Europa, China se convirtió en el primer trimestre de 2013 en el primer mercado mundial de PSA.
El primer semestre de 2010 vio un repunte para el grupo con 1.856 millones de unidades vendidas (incluidos 1.618 millones para vehículos ensamblados), un aumento del 16.8% en comparación con 2009. Los mercados extraeuropeos están comenzando a contar en los resultados financieros, contabilizando China por el 14% de sus beneficios en 2010. Pero el grupo recae después del verano de 2011: en noviembre, PSA anunció la eliminación de 6.000 puestos de trabajo en Europa, incluidos 5.000 en Francia, para anticipar una previsión de caída de beneficios. Por motivos electorales, el año del cierre del recinto de Aulnay se pospone hasta el verano de 2012. PSA también anuncia la venta de activos en el alquiler de vehículos en 2011 y luego en abril de 2012, su sede en 75 avenue de la Grande- Armée en París o el 75% de GEFCO en septiembre de 2012 a los ferrocarriles rusos RJD .
En febrero de 2012, PSA y General Motors anunciaron una alianza que incluía una participación del 7% en el capital de GM en PSA. También en febrero, el grupo anunció el final de sus entregas al mercado iraní. Irán representó entonces el 22% de los volúmenes de la marca y, sobre todo, "el principal mercado de vehículos privados por delante de Francia (458.000 ventas de piezas de vehículos ensambladas en Irán frente a 441.790 en Francia en 2011)" . Según PSA, esta decisión solo tendría consecuencias para 115 empleados de Vesoul .
la 12 de julio de 2012, el grupo anuncia la eliminación de 8.000 puestos de trabajo en Francia y el cierre de la planta de Aulnay-sous-Bois para 2014. El mismo día, la participación de PSA Peugeot Citroën cae por debajo de los 7 euros y alcanza su mínimo histórico. la25 de julio de 2012, el fabricante anunció una pérdida neta de 819 millones de euros en el primer semestre, frente a un beneficio neto de 806 millones un año antes. Se ha anunciado un plan de ahorro de 1.500 millones para 2015. la11 de septiembre de 2012Emmanuel Sartorius, experto designado por el gobierno francés, hace públicas las conclusiones de su informe sobre PSA Peugeot Citroën y cuestiona la gestión del grupo, denunciando en particular una gran distribución de dividendos "inadecuada en varios sentidos". Mucho antes se habían alzado otras voces para denunciar una gestión deplorable de una familia indigna de sus antepasados . El 24 de septiembre, PSA abandona el índice CAC 40 .
Si bien se mencionan las perspectivas de quiebra para 2015, la acción de PSA cayó en noviembre de 2012 a menos de 4,5 euros, valorando al grupo en solo 1.590 millones de euros, precipitando el abandono del proyecto fusión de Opel con la división de automoción de PSA. la11 de diciembre de 2012, PSA anunció la eliminación de 1.500 puestos adicionales, con lo que su total asciende a 11.200 entre mayo de 2012 y mayo de 2014. En octubre de 2013, se firmó un acuerdo de flexibilidad entre la dirección y cuatro sindicatos. En febrero de 2013, la dirección de PSA anunció una pérdida de 1.500 millones de euros para la división de automoción en 2012 (5.000 millones de euros teniendo en cuenta el deterioro de activos y en términos de presentación contable). El 11 de abril de 2013, la agencia de calificación Moody's anunció que había bajado la calificación crediticia de PSA de Ba3 a B1 en un escalón, debido a pérdidas mayores a las esperadas en su división automotriz y "dificultades persistentes para reestructurar el negocio de automóviles" . A principios de 2013, el Grupo anunció un reposicionamiento de sus marcas: el progresivo ascenso de Peugeot, una mayor diferenciación de las líneas DS y C de Citroën, posicionándose esta última más en el nivel de entrada.
la 12 de Diciembre del 2013, el fabricante estadounidense General Motors anuncia la venta de la totalidad de su 7% del capital social de PSA, firmando el informe de fracaso de las ambiciones anunciado, el mismo día que PSA anuncia pérdidas 2013 más pesadas de lo esperado y 1.100 millones de euros en deterioro de activos. La fusión con Opel se abandonó rápidamente y los proyectos de cooperación siguieron siendo más débiles de lo esperado y limitados al ámbito europeo (compras, logística, producción de monovolúmenes, motores, etc.). Tras la fusión con GM, se debe detener la antigua cooperación: BMW pone fin a eso en el campo de los vehículos híbridos. El de Ford en los motores diésel es un momento amenazado y luego renovado en 2015.
la 25 de noviembre de 2013, los medios franceses anuncian la sustitución del presidente del consejo de administración Philippe Varin por el ex número 2 de Renault Carlos Tavares en el transcurso del año 2014. Buscando fortalecer su estructura financiera y su cooperación industrial, el consejo de supervisión de PSA valida una ampliación de capital de 3.000 millones de euros. Esta operación incluye una ampliación de capital de 1.500 millones de euros de Dongfeng y del Estado francés, es decir, 750 millones cada uno) y 1.500 millones que vendrían del mercado. la18 de febrero de 2014, el consejo de vigilancia de PSA da su visto bueno al aumento de capital. PSA también está negociando la entrada en el capital de Banco Santander en el capital de Banque PSA Finance con el fin de fortalecer su filial y reducir sus costos de refinanciamiento.
la 26 de marzo de 2014, Philippe Varin formaliza el acuerdo que incorpora al Estado y al fabricante chino Dongfeng por una suma de 750 millones cada uno en el grupo PSA, luego cede su puesto a Carlos Tavares.
Carlos Tavares anuncia enabril de 2014su plan de relanzamiento de PSA, llamado Back in the race , que implica en particular racionalizar la gama, que debería reducirse de 45 a 26 vehículos para las tres marcas, y reducir los costos de producción. Al tiempo que confirma los objetivos en China, quiere corregir la situación de déficit del grupo en América Latina y Rusia en un plazo de tres años, mientras penetra mejor en el mercado africano y la cuenca del Mediterráneo.
Después de las tres unidades en Wuhan , PSA obtuvo luz verde para una cuarta planta en Chengdu durante el verano de 2014 . Gracias a la estrategia puesta en marcha bajo la presidencia de Philippe Varin, las ventas de Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) aumentaron un 28% en el primer semestre de 2014, en un mercado general que creció un 12,3%. Octavo grupo en China en 2013, PSA prevé superar el 5% de cuota de mercado, gracias al desarrollo de su marca DS y al éxito de sus recientes Citroën C-Elysée , Peugeot 2008 y Citroën C3-XR . Dongfeng Citroën ocupa el primer lugar en la encuesta de satisfacción de JD Power en China, Dongfeng Peugeot con 737 puntos también está muy por encima del promedio de 671 puntos de los fabricantes generales.
PSA Peugeot Citroën se compromete a mantener una sólida producción de vehículos en Francia a pesar de la tendencia general de cierre de fábricas y la disminución de la producción en Europa. Quince vehículos de PSA, tres DS, tres Citroëns y nueve Peugeot, dan fe de la etiqueta Origine France Garantie . PSA Peugeot Citroën también anunció un plan para modernizar sus plantas de producción en Francia por un importe de 1.500 millones de euros entre 2014 y 2017. Estas inversiones se desglosan en 400 millones de euros para la planta de Mulhouse , 300 para la de Sochaux y 90 para la de Rennes. . PSA quiere así reducir sus costes en 500 euros por vehículo y generalizar la producción de varios modelos en una sola línea.
En abril 2015, PSA está lanzando estudios para una nueva plataforma llamada CMP (Common Modular Platform), que sucede a PF1, en cooperación con Dongfeng, que está financiando su desarrollo hasta en un 40%. 20% más barato que su predecesor y más ligero de 40 a 45 kg , el CMP se utiliza en el segmento B (208, C3 ...) y el nivel de entrada del segmento superior (301 o C-Élysée). En 2014, PSA Peugeot-Citroën se ubicó en la primera posición por las emisiones de C más bajasO 2En Europa. Este acuerdo se amplió en mayo de 2016 mediante una alianza paritaria sobre el desarrollo de la plataforma “e-CMP” para vehículos eléctricos, cuyos modelos se lanzarán en 2019.
En 2015, las ventas de PSA aumentaron un 1,2% hasta los 2.973 millones de vehículos gracias a la recuperación del mercado europeo, que permitió a PSA registrar una facturación de 56.300 millones de euros (+5,7%) y por primera vez en varios años un neto positivo. ingresos de 1.200 millones de euros, con un margen operativo del 5% para la división de automoción. Esta recuperación también se nota en América del Sur, donde PSA es rentable por primera vez en 2015. Presente industrialmente en Argentina desde 1999 y en Brasil desde 2001, PSA ya había obtenido beneficios en algunos países, pero nunca en toda la zona. La producción se concentró en modelos esenciales y una plantilla reducida de 3.000 personas. En dos años, el punto de equilibrio se redujo de 400 000 vehículos a menos de 150 000. Bien anticipado, la caída en los dos principales mercados fue parcialmente compensada por el desarrollo comercial en México y el corredor andino (Chile-Perú-Colombia).
PSA se lanza en marzo de 2016 su nueva generación de Peugeot Expert y Citroën Jumpy, ahora basada en la plataforma EMP2, y afirma en esta ocasión que quiere convertirse en un actor global en vehículos comerciales ligeros triplicando sus ventas para llevarlos 1,2 millones de unidades al año.
En abril de ese mismo año, PSA Peugeot Citroën se convirtió en Groupe PSA y cambió su logotipo. El 5 de abril, Carlos Tavares presenta un nuevo plan llamado Push to Pass que anuncia 28 modelos futuros para 2021, un aumento previsto en las ventas de Citroën del 10% y un retorno a Estados Unidos en la próxima década. PSA anuncia una caída del 0,2% en las ventas mundiales en el primer semestre de 2016, la fuerte recuperación observada en Europa se ve compensada por una caída del 19% en las ventas en China, donde su participación de mercado cayó del 4,2 al 3%, por falta de oferta suficiente de SUV. modelos y enfrentando la competencia de marcas chinas más baratas. No obstante, PSA registró resultados financieros impresionantes con un margen operativo del 6,8% a pesar de una caída del 5,7% en el de DPSA en China. La caída de la participación de los vehículos diésel (73% en 2012 frente al 52% en 2015 en Francia) a favor de los motores de gasolina ha llevado a PSA a reequilibrar sus capacidades en sus fábricas de motores.
la 28 de julio de 2016, aún como parte del plan Push to Pass , se anuncian varios cambios en la composición del Consejo de Administración y el Comité Ejecutivo. Grégoire Olivier asume la dirección de un nuevo departamento centrado en los servicios de movilidad ( car sharing , flotas de empresas, servicios conectados) y lega su puesto en el departamento de Asia a Denis Martin , hasta entonces responsable de la región de Europa. Este último fue asumido por Maxime Picat , entonces director de la marca Peugeot , mientras que él mismo fue reemplazado por Jean-Philippe Imparato , que trabajaba en el departamento de Retail y distribución . Estos acontecimientos están destinados a aplicarse a partir del 1 st de septiembre de el 2016.
la 28 de septiembre de 2016, Carlos Tavares anuncia el lanzamiento de Free2Move . Esta nueva marca agrupa, a través de una plataforma, todos los nuevos servicios de movilidad para cubrir las distintas necesidades de viaje de sus 15 millones de clientes. En el plan estratégico Push to Pass , PSA está desarrollando seis nuevas ramas (nueva movilidad, vehículos usados, servicios de conectividad, repuestos, etc.). Para esto último, Groupe PSA quiere convertirse en un líder mundial multimarca con repuestos para sus propias marcas, venta remota multimarca de Mister Auto, así como reparación y mantenimiento a través de EuroRepar Car Service.
PSA Group anuncia el fin 2016300 millones de euros de inversión en su sitio argentino en Buenos Aires, que volvió a ser rentable en2015. En 2016, las ventas aumentaron un 17% de enero a octubre de 2016, para 149,000 unidades vendidas durante este período.
Fin enero 2017, el grupo anuncia su regreso al mercado indio como parte de una alianza con Hindustan Motors y Avtec, dos subsidiarias del conglomerado CK Birla Group ( fr ) . Luego, se anunció al principio la adquisición de la marca Ambassador , por 800 millones de rupias (aproximadamente 11,2 millones de euros ).febrero de 2017. Esta marca tiene una excelente imagen en India , los rumores anuncian el lanzamiento de una marca de bajo costo en el lugar para competir en particular con el Renault Kwid que se está vendiendo muy bien.
Sobre la base de la mejora en sus resultados, el grupo PSA tiene previsto en febrero de 2017 tomar el control de Vauxhall y su hermana alemana Opel , la división europea del fabricante estadounidense General Motors, que ha estado en dificultades durante varios años. Esta fusión, confirmada el 6 de marzo de 2017, ya intentada en 2012 y luego pospuesta, tiene como objetivo racionalizar sus sitios de producción aprovechando importantes economías de escala. El nuevo conjunto así creado representa 4,3 millones de vehículos vendidos al año, es decir, el segundo mayor fabricante europeo. El monto total de la recompra asciende a $ 2.2 mil millones, de los cuales 1.3 se dedican a actividades de producción automotriz. El resto del monto cubre la compra de las actividades financieras de GM Financial Europe en partes iguales con BNP Paribas . Al mismo tiempo, PSA se está posicionando para adquirir una participación en el fabricante malayo Proton, que ha estado oficialmente a la venta durante algunos meses. Signo definitivo de su recuperación, PSA apuesta por las micro fábricas para probar nuevos mercados (Etiopía, Túnez, Kenia después de Kazajstán, Nigeria, Malasia y Vietnam). También en febrero, PSA adquirió una participación en Autobiz , especializada en vehículos de ocasión , lo que confirma las ambiciones del grupo en este ámbito.
En 2017, PSA reportó un aumento en las ventas de unidades del 15,4% (+ 2,6% a alcance constante) con 3,63 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros. En Europa, el crecimiento fue del 23,2% (+ 3,7% a alcance constante) gracias principalmente a las marcas Vauxhall y Opel con 2,37 millones de unidades, y al 54,5% en Oriente Medio y África (592.000 unidades).
A principios de 2018, Carlos Tavares volvió a los objetivos de reconquistar el mercado estadounidense, cuyos contornos había trazado diez años antes. Más de veinte años después de la comercialización del "American 405", el grupo PSA ya está incorporando ingenieros y consultores en los Estados Unidos para preparar la comercialización de vehículos adaptados a las limitaciones y especificidades locales.
la 7 de febrero de 2019, PSA anuncia la adquisición de la puesta en marcha Travel Car . PSA ya contaba con el 22% del capital desde 2017 y ahora contará con el 99% del capital de la empresa especializada en el alquiler de coches y plazas de aparcamiento a cambio de que su vehículo personal esté disponible para alquiler. TravelCar brilla en 60 países y tiene alrededor de 2000 agencias. Esta adquisición forma parte de la lógica de PSA de diversificar sus actividades, en particular invirtiendo en el sector de la movilidad. El 11 de febrero de 2019, más de 350 personas se reunieron en Hérimoncourt para protestar contra el cierre de la fábrica que emplea a 204 personas. Esta fábrica es la cuna de PSA desde que la familia Peugeot inició sus primeras actividades allí en 1833. Bruno Le Maire , ministro de Economía, se comprometió a que Carlos Tavares , director general de PSA, inicie conversaciones con los representantes empleados del sitio de Hérimoncourt con el fin de mantener puestos de trabajo en el sitio histórico de Peugeot.
En el primer trimestre de 2019, PSA registró ventas mundiales de un 15,7% en el primer trimestre hasta los 886.400 vehículos, incluidas 783.000 unidades en Europa, es decir, una tasa de dependencia del 88% en este continente, lo que lo convierte en una marcada debilidad estructural. Además de la salida de Irán, PSA cayó un 30% a 32.000 unidades en América Latina y cayó aún más un 57,5% en el sudeste asiático con 36.000 unidades, en una tendencia de ventas dividida por 7 desde 2014 y una tasa de utilización de la capacidad cercana al 10%. .
A pesar de que las ventas cayeron un 12,8%, especialmente en China (64.000 coches en seis meses frente a 742.000 en 2014, con una cuota de mercado que cayó al 0,5%) y en Irán, y una cifra de negocio que bajó un 0,7%, PSA registró un beneficio neto de 1,8 miles de millones de euros en el primer semestre de 2019, un 23,7% más, lo que permite al grupo registrar una rentabilidad récord del 8,7%. La tasa de dependencia del 88% en Europa, lo que la convierte en una marcada debilidad estructural, aunque indolora en 2019. El gasto medio de compensación por empleado se redujo un 6% en 2019, debido en particular a las nuevas medidas de flexibilización creadas por el gobierno francés, como ruptura ”o“ acuerdos de desempeño ”.
Entre 2007 y 2018, la plantilla de PSA en Francia se redujo en más de 43.000 empleados (aproximadamente - 40%) debido, en particular, a las deslocalizaciones.
A pesar de la crisis de Covid19 y una caída del 18,7% en su facturación a 60,7 mil millones de euros y un descenso de las ventas mundiales del 27,8%, PSA mantiene un beneficio neto de dos mil millones de euros.
Tras la información de las conversaciones entre PSA y Fiat Chrysler a finales de octubre con vistas a una fusión de los dos grupos de automóviles, PSA y FCA presentan su propuesta de fusión 50/50 en31 de octubre de 2019, constituyendo así el cuarto grupo automotriz más grande del mundo, detrás de Volkswagen, Toyota y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, al agrupar las marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia. , Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall y Ram. El consejo de administración estaría formado por once miembros, cinco de cada grupo y Carlos Tavares que se haría cargo de la dirección general del nuevo grupo, mientras que John Elkann ocuparía la cabeza del consejo de administración. La nueva sede se ubicaría en Holanda con un capital en el que la familia Agnelli tendría un 15% y la familia Peugeot , el estado francés y el fabricante chino Dongfeng cada uno un 6%. Durante la fusión se distribuirán más de 8.000 millones de euros en dividendos excepcionales, en particular mediante la venta del 46% de participación en el fabricante de equipos Faurecia .
A finales de noviembre de 2019, los sindicatos dieron su opinión favorable a la fusión entre PSA y Fiat-Chrysler. Este acuerdo se produjo tras una valoración detallada del proyecto de fusión por parte de los sindicatos, que por tanto validó la idea de este matrimonio entre los dos grandes fabricantes de automóviles.
PSA y CAF anunciaron la firma de un MoU ( memorando de entendimiento en inglés) el18 de diciembre de 2019para crear el 4 º mayor fabricante de automóviles del mundo, y la implementación de la nueva sede en los Países Bajos. La acción cotizará en París, Milán y Nueva York.
A principios de abril de 2020, en medio de la epidemia de Covid-19 , PSA anunció la suscripción de un préstamo de 3.000 millones de euros de varias instituciones bancarias para hacer frente a la crisis.
A principios de mayo de 2020, PSA anunció que quería generalizar el teletrabajo para sus equipos que trabajan fuera de la producción. El proyecto prevé reducir la presencia semanal en la oficina a 1,5 días de media.
Durante la crisis de Covid-19 , PSA vio cómo su fuerza de trabajo a distancia aumentaba de 18.000 a 38.000 en todo el mundo. Una tendencia que a la dirección le gustaría que se perpetuara en el tiempo.
la 16 de julio de 2020, PSA y FCA dan a conocer el nombre de su futuro grupo fusionado: Stellantis .
En septiembre de 2020, Fiat Chrysler y PSA anunciaron un cambio en su transacción de fusión, reduciendo el dividendo excepcional de Fiat Chrysler a $ 2.9 mil millones de $ 5.5 mil millones.
El 21 de diciembre de 2020, la Comisión Europea anuncia que autoriza la fusión entre los dos fabricantes, sujeta al compromiso de las dos empresas de preservar la competencia en las pequeñas empresas de servicios públicos.
En marzo de 2021, el grupo presenta las primeras cifras desde la fusión (cifras separadas para PSA y FCA), mostrando un descenso moderado de la actividad, vinculado a la crisis del Covid-19. PSA registró un descenso en su facturación del 18,7% en 2020 en comparación con 2019.
Comparación de los dos grupos antes de la fusión, basada en 2018PSA Peugeot Citroën | Automóviles Fiat Chrysler | |
---|---|---|
Facturación (en miles de millones de euros) |
74,0 | 110,4 |
Beneficios operativos (en miles de millones de euros) |
5,68 | 6,70 |
Beneficios netos (en miles de millones de euros) |
2,83 | 3,63 |
Volúmenes de ventas (en millones de vehículos) |
3.877 | 4.842 |
Marcas en propiedad (% de participación en el volumen) |
Peugeot (45%) Citroën (27%) Opel-Vauxhall (27%) DS Automobiles (- del 1%) |
Jeep (34%) Fiat (30%) Ram (16%) Dodge (12%) Chrysler (4%) Alfa Romeo (2%) Lancia (1%) Maserati (- en 1%) Abarth (- en 1%) |
Número de empleados | 211,013 | 241 452 |
Sitios de montaje |
Sochaux , Zaragoza Vigo , Trnava Mulhouse , Poissy Hordain , Rüsselsheim, Ellesmere Port, Luton, Eisenach, Gliwice, Rennes , Madrid , Mangualde , Kénitra |
Melfi , Tychy Betim , Goiana Brampton, Saltillo Toluca, Bursa Toledo, Belvidere Cassino , Detroit-Jefferson North Turin-Mirafiori |
Logotipo de PSA Peugeot Talbot Citroën en los años 80.
Logotipo de PSA Peugeot Citroën de 1991 a 2016.
Logotipo del grupo PSA de 2016 a 2021.
PSA ha producido vehículos personales detallados en artículos para cuatro marcas generalistas: Citroën , Peugeot, así como Vauxhall y Opel desde 2017. Lanzado en2010como una variación de los modelos Citroën, DS se ha convertido en una marca independiente en2014.
PSA también produce vehículos comerciales ligeros . Con más del 20% del mercado, PSA es líder europeo. El grupo ha trabajado desde 1978 con Fiat para la gama Boxer-Jumper en Val Di Sangro, Expert-Jumpy en Valenciennes y de 2007 a 2017, para Nemo-Bipper en Tofas en Bursa , Turquía . Por otro lado, produce en solitario, en su planta de Vigo (España) , el Partner y Berlingo , también ensamblados en Portugal en la pequeña planta de PSA en Mangualde y por el fabricante socio Karsan en Turquía .
Con la compra de Opel, PSA integra la marca en su producción de utilitarios (476.500 ventas en 2017, un aumento del 15% con respecto a 2016) e incluye el sitio en inglés de Luton donde PSA anuncia una inversión para aumentar sus capacidades. De 60.000 a 100.000 unidades por año para producir el Peugeot Expert, Citroën Jumpy y Opel Vivaro, dos tercios de los cuales para Gran Bretaña. Opel debe cesar su cooperación anterior con Renault en esta gama a mediados de 2019, pero la mantiene para el Master / Movano, como lo hace PSA con Fiat para el Boxer / Jumper / Ducato .
El Grupo de PSA también es el 1 st empresa en términos de patentes en Francia hasta 2016 antes de ser golpeado por Valeo . En 2017, el grupo PSA como subvenciones en 2016 el 2 º lugar en el ranking de los solicitantes de patentes en Francia con 1.021 aplicaciones publicadas.
PSA está planificando la implementación de la conducción semiautónoma (funciones autónomas bajo la supervisión del conductor) en sus vehículos para 2018. La llegada de funciones verdaderamente autónomas ("manos libres" y "ojos libres", es decir, sin control o supervisión conductor) no está previsto antes de 2020.
Carlos Tavares anunció un cambio estratégico a finales de julio de 2020: si bien PSA había elegido hasta ahora una base técnica capaz de acomodar tanto la propulsión térmica como la eléctrica, adoptó una nueva estrategia de plataforma, pasando de dos plataformas multienergía con dos plataformas totalmente dedicadas. al coche eléctrico. La primera de estas nuevas plataformas, denominada eVMP, estará reservada para coches grandes (segmentos C y D), comercializados a partir de 2023.
En la era Folz , el grupo resistió la tendencia de fusiones y adquisiciones, a menudo desafortunadas (Mercedes-Benz-Chrysler, Fiat- General Motors , etc. ) y aumentó las asociaciones específicas con competidores. Los siguientes presidentes generalmente siguen esta política. Más allá de las antiguas colaboraciones en cajas de cambio automáticas y la copropiedad de Française de Mécanique (con Renault ) y V6 de gasolina (con Renault y Volvo ), vehículos comerciales ligeros (con Fiat, que expira en 2017 para SEVEL Nord ), se inician nuevas colaboraciones:
Las plantas de producción / montaje de vehículos del grupo son:
Si bien PSA asegura la mayor parte de su producción en sus propias fábricas o en las de sus empresas conjuntas (en China y la República Checa), en Irán se producen anualmente varios cientos de miles de unidades en forma de kit hasta su cierre en 2012. PSA también lo hace. 206 (desde 2006), 206+ sedán (2010) y 408 (en 2011) vehículos de Malasia Naza. En febrero de 2018, PSA adquirió una participación mayoritaria en Naza Automotive Manufacturing (NAM), cuya planta de Gurun tiene una capacidad de 50.000 vehículos al año. con miras a producir el Peugeot 3008 a partir de 2018 y el C5 Aircross el año siguiente.
Los principales países productores de PSA en 2009 fueron, con mucho, Francia con 1.220.660 vehículos, seguido de España con 507.312 unidades e Irán con 336.228 automóviles, y finalmente China, República Checa y Eslovaquia tienen cifras comparables, con 262.889, 232.140 y 204,124 automóviles respectivamente. Por el contrario, la planta nigeriana del grupo se encuentra en un estado lento, con solo 96 automóviles ensamblados en 2009, al igual que la unidad de producción austriaca del fabricante de automóviles, que solo ha ensamblado 143 vehículos. Sorprendentemente, PSA no se comunica en 2010 en su sitio web oficial sobre sus actividades iraníes, ni en su informe anual oficial (que contiene solo una mención en un mapa).
En junio de 2015, PSA anunció la apertura de una nueva fábrica con una capacidad inicial de 90.000 vehículos al año en Kenitra , Marruecos, para fabricar modelos desde la plataforma CMP. Para Carlos Tavares: “Nos hemos marcado la ambición de vender un millón de vehículos en esta región para 2025 en la zona África-Medio Oriente, frente a los 200.000 previstos para este año. Para ello, tendremos que depender de plantas de producción en el corazón de los mercados, como Marruecos, Nigeria y quizás en el futuro Argelia ” . Para Jean-Christophe Quémard, “Con nuestro objetivo de un millón de vehículos vendidos en la zona de África y Oriente Medio en 2025, 450.000 serán vendidos en Irán, 200.000 en Marruecos y el otro 350.000 en el resto de la zona de la región.” Con el idea de trasladar a Irán de un conjunto CKD a una empresa conjunta 50/50. Si la producción en Nigeria sigue siendo anecdótica, en noviembre de 2017 se firmó un plan para instalarse en Argelia. Las fábricas chinas también pueden abastecer al continente, Quémard centra sus esfuerzos en la comercialización, la adaptación de los productos a los consumidores africanos y la distribución comercial.
Con el levantamiento de las sanciones internacionales contra Irán, PSA firmó en enero un acuerdo que prevé la creación de una empresa conjunta con Irán Khodro , abandonando gradualmente el simple montaje para seguir el modelo desplegado en China. Los socios deben invertir hasta 400 millones de euros en cinco años. abrir una nueva fábrica en Teherán en el semestre de 2017 para producir hasta 200.000 vehículos de la marca Peugeot ( 208 , 2008 y 301 ) con el 70% de las piezas producidas localmente para el mercado local y el de los países vecinos. Para compensar su repentina salida en 2012, PSA concedió 427 millones de euros en compensación a Iran Khodro a través de descuentos o reducciones de regalías futuras. El 21 de junio de 2016 se formalizó la firma de la empresa conjunta entre PSA e Iran Khodro. La marca Citroën está preparando un acuerdo con su ex socio Saipan . En marzo de 2018, PSA suscribe un acuerdo con Namibia para el montaje en Walvis Bay para abastecer al mercado de la Unión Aduanera del África Meridional (SACU: Botswana, Lesotho, Namibia y Swazilandia) con aproximadamente 5.000 vehículos al año para 2020 bajo las marcas Peugeot y Opel.
Departamento Técnico e Industrial:
Bajo Carlos Tavares, PSA decide producir más motores y transmisiones en los sitios de las terminales (Trnava, Kénitra y Teherán y Kashan en Irán para 2019) para lograr una integración local del 85% en América Latina, el 75% en Eurasia y el 70%. en África-Oriente Medio para 2021.
Centros de estudio e investigación:
Los centros de prueba:
Polo terciario:
Los centros de TI están ubicados en Bessoncourt en el Territoire-de-Belfort, y en Achères en la Comunidad Urbana del Gran Paris Seine y Oise .
Las colecciones patrimoniales, el Museo Peugeot Adventure en Sochaux , el Centro de Archivos Terre Blanche en Hérimoncourt , la colección automovilística aventura en Poissy (CAAPY) y el Conservatorio Citroën en Aulnay-sous-Bois, se subcontratan1 er de octubre de el año 2015y confiado a la Peugeot Adventure Association , que se beneficiará de una subvención PSA. Tras el cierre de la fábrica, las colecciones de Aulnay están destinadas a unirse a Poissy.
En 1973, el emplazamiento histórico de Citroën en París en el Quai de Javel dio paso al emplazamiento de Aulnay-sous-Bois .
La década de 1980 vio el cierre de muchas unidades heredadas Citroen (Gutenberg-Paris 15 th , 1980, Mulhouse, 1983. Clichy-la-Garenne, 1985 Nanterre, 1985 Levallois, 1988 Reims, 1992), heredado de Talbot (Linwood, 1981; Whitley Study Centres, 1983; Stocke, 1984; Bondy, 1984; La Rochelle, 1984; Sully-sur-Loire, 1985; Vernon, 1985; Mortefontaine ( Simca ), 1985; Valenciennes-Hordain, 1987), así como fábricas extranjeras en Bélgica (Citroën), Sudáfrica (Citroën-Peugeot), Argentina (Citroën), Marruecos (Citroën), Yugoslavia (Citroën), Rumania ( Citroën-Oltcit ).
En 2006, la dirección anunció el cierre de Ryton ( Gran Bretaña ), con efecto en 2007, antigua fábrica de Talbot , heredada de la adquisición de Chrysler-Europe.
En 2010, cierre de la planta de Asnières-sur-Seine , una antigua fábrica de Citroën que producía las famosas suspensiones hidroneumáticas.
En 2012, Transferencia de la plataforma logística de Melun-Sénart a la tienda de repuestos en Vesoul.
En 2014, cierre del sitio de Aulnay-sous-Bois , así como los de Vélizy B y Meudon .
En 2017, con la salida de la oficina central en la avenue de la Grande-Armée en París para Rueil-Malmaison, los 3.000 empleados del sector terciario de Poissy (CEMR A) se unieron en septiembre a 1.300 empleados de otros sitios de la región de París. y París (Fructidor, Le Moncey, ...).
En 2018, con la salida del sitio de La Garenne-Colombes , los 2.200 empleados se trasladaron al centro de experiencia de Poissy (CEMR B) y al centro de pruebas de Carrières-sous-de Poissy en julio. Estos centros agrupan actividades de investigación y desarrollo en motores de vehículos.
Tras la presentación del plan estratégico de recuperación Push to Pass en abril de 2016 por parte de Carlos Tavares, anunció el regreso de Peugeot a Estados Unidos tras 25 años de ausencia en este mercado, habiéndose producido la salida en 1991 con los Peugeot 505 y Peugeot. 405 como los últimos vehículos comercializados por el grupo en Estados Unidos. El plan de retorno se extiende a lo largo de diez años con el regreso del fabricante a suelo americano previsto para 2026. El proyecto se divide en 3 etapas: la implantación de servicios de movilidad con Free2Move (bicicleta, scooter o coche), el lanzamiento de servicios de movilidad con vehículos del grupo PSA y la reanudación de la comercialización de vehículos del grupo PSA que cumplen con las normas americanas. PSA anuncia el establecimiento de su sede en Atlanta , Georgia para febrero de 2018. En 1962, su predecesor tenía su sede en Long Island, Connecticut .
El 25 de octubre de 2018, PSA hizo oficial su regreso a Estados Unidos con el lanzamiento de su oferta Free2move , un servicio de coche compartido. Hasta que se aprueben los vehículos del grupo, el servicio ofrecerá automóviles de la marca Chevrolet. Este nuevo intento de entrar en el mercado americano llega veintisiete años después de la salida de Peugeot. Aún no se decide qué marca del grupo se lanzará en Estados Unidos.
Groupe PSA es un grupo internacional. En 2014, los diez países con mayores ventas de vehículos son:
En 2017, el grupo experimentó una fuerte caída en el mercado chino: Peugeot cayó un 28% a 216.900 unidades vendidas, Citroën un 49% a 110.800 unidades y DS solo 5.600, por falta de SUV y una red de ventas eficiente.
El Citroën SM ganó el premio al Auto del Año de Motor Trend en 1972.
Coche del año en EuropaNueve vehículos del grupo PSA fueron coronados con el Trofeo Coche Europeo del Año , considerado el premio más prestigioso de Europa:
Once vehículos del grupo PSA se clasificaron en segundo o tercer lugar en las votaciones de esta competición.
El premio Auto Europa es otorgado por el jurado de la Unión Italiana de Periodistas de Automoción (UIGA), que premia anualmente al mejor coche producido al menos a 10.000 unidades en veintisiete países de la Unión Europea y comercializado entre septiembre y agosto del anterior. año.
(*): el Renault Twingo I también fue elegido ganador del trofeo en 1994
Coche del año en IrlandaLas ventas del grupo PSA (ventas acumuladas de Citroën , DS , Peugeot ) aumentaron en 2016:
Región | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Mundo | Europa | China y el sudeste asiático | Medio Oriente y Africa | América Latina | India y el Pacifico | Eurasia |
2018 | 3 877 765 | 3 106 160 | 262.583 | 291.998 | 175,257 | 26 479 | 15 288 |
2017 | |||||||
2016 | 3 146 382 | 1,930,258 | 618 352 | 383 489 | 183,907 | 19 886 | 10,490 |
2015 | 2 972 999 | 1 863 977 | 735 948 | 180 207 | 157,078 | 23 789 | 12 000 |
2014 | 2 938 372 | ||||||
2013 | 2.819.000 | ||||||
2012 | 2,965,000 |
PSA ha establecido empresas conjuntas en Irán con Iran Khodro , China, con Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA), Chang'an Automobile (CAPSA) y Guangzhou Automobile . En 2017, el grupo firmó un acuerdo con Hindustan Motors para regresar a India a partir de 2020.
En junio de 2017, como parte de Malta Files , la revista Mediapart y la red europea de investigación European Investigative Collaborations revelaron que PSA (como su competidor Renault ) había localizado a través de una subsidiaria en Malta , un paraíso fiscal , llamada PSA Services Limited su negocio de seguros. con fines de optimización fiscal . Esta práctica, legal pero "impactante" según Mediapart, permitió al fabricante de automóviles ahorrar 57 millones de euros en impuestos entre 2009 y 2013, a través de un mecanismo del Estado maltés: reembolsa gran parte de los impuestos que pincha las sumas pagadas de una empresa a sus accionistas, reduciendo el tipo impositivo real a alrededor del 5% frente al 33,3% en Francia. PSA indica en respuesta que sus filiales maltesas han sido "examinadas y validadas por los servicios fiscales europeos de los distintos Estados miembros" .
PSA Groupe tiene una fuerte presencia en China con estos dos socios de Dongfeng a través de DPCA y Changan a través de CAPSA. El Grupo PSA produce sus vehículos a través de 7 fábricas en China : 5 fábricas en la asociación DPCA , ubicadas en Wuhan, Shanghai, Beijing, Chengdu, Guangzhou y 2 fábricas en Shenzhen, Shanghai gracias a la asociación CAPSA.
En diciembre de 2017, PSA anunció una reorganización del comité ejecutivo. Carlos Gomes es nombrado jefe de la región de China y Denis Martin se marcha.
Este país fue el segundo mayor productor de vehículos del grupo con 688,300 en 2015, contra 972,400 para Francia el mismo año, antes de un cambio de tendencia que llevó a un colapso en las ventas con solo 64,000 autos en la primera mitad del año. 2019 comparado a 742.000 en 2014, es decir, una cuota de mercado que cayó al 0,5%.
El 4 de junio de 2018, el grupo anunció su retirada del mercado iraní, que representa su primer mercado extranjero. 444,600 vehículos vendidos en 2017, o el 12% de su volumen de ventas global. Esta retirada se debe a la implementación de las sanciones estadounidenses tras el anuncio del presidente Donald Trump de la retirada estadounidense del Acuerdo Nuclear de Viena en Irán y "para cumplir con la ley estadounidense antes del 6 de agosto de 2018" .
PSA había establecido una primera cooperación con Premier para producir el Peugeot 309 de 1990 a 1997 en Kalian, a 50 kilómetros de Bombay, pero este modelo era demasiado caro para el mercado indio. Tan pronto como llegó a la cabeza de PSA en 1997, Jean-Martin Folz puso fin a este enfoque. PSA había previsto una reaparición en 2011 con la construcción de una fábrica en el estado de Gujarat , pero este costoso proyecto se suspendió en 2012 debido a las dificultades financieras del grupo.
En junio 2015, PSA Peugeot Citroën y el grupo Bolloré han anunciado la creación de una joint venture para el carsharing de vehículos eléctricos o con bajas emisiones de C.O 2, así como la cooperación en el campo de los vehículos eléctricos. El convertible Bluesummer se fabricará en la planta de PSA en Rennes a partir deseptiembre 2015 para una capacidad de 3500 vehículos al año.
En febrero de 2017, PSA compra la marca desaparecida por 800 millones de rupias (11 millones de euros) a Hindustan Motors , propiedad del grupo CK Birla, el nuevo socio de PSA en India. Ennoviembre 2018, PSA y Avtec (grupo CK Birla), conjuntamente asociados, inauguran la planta de Hosur ( Tamil Nadu ) que producirá motores con una capacidad inicial de 300.000 transmisiones y 200.000 motores con 800 empleados. En avril 2019, à l'occasion du salon de Genève , le groupe PSA fait savoir que la marque Citroën est officiellement lancée en Inde et la directrice générale Linda Jackson annonce qu'à partir de 2021, le groupe PSA lancera un modèle par an dans el país. Antes de finales de 2021, la planta debe fabricar un modelo específico desarrollado en la nueva plataforma CMP reservada para países emergentes, que se puede producir en otros sitios.
Miembros de la familia Peugeot celebrados en 31 de diciembre de 2009a través de varios 30,30% de las acciones, pero el 45,40% de los derechos de voto. Y dado que la empresa está recuperando el dinero, la familia (y la propia Société PSA) sigue comprando acciones para fortalecer su control, que había disminuido cuando la situación se vio comprometida a principios de los años ochenta . Solo el holding familiar Société Foncière Financières et de Participations poseía el 22,13% del capital del grupo a finales de 2009. Pero desde el primer trimestre de 2012, General Motors ha entrado en el capital con un 7% y la familia Peugeot, formada por alrededor de 300 partícipes, ahora posee el 25% del capital, pero el 38,1% de los derechos de voto, a través de dos estructuras, Établissements Peugeot Frères (EPF) y Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).
La familia Peugeot pretendía así controlar el grupo, cuyos sucesivos presidentes se han esforzado por garantizar la independencia. Jean-Martin Folz se opuso enérgicamente a una fusión con un competidor, sustituyéndola por la cooperación y elogiando la estabilidad de la gestión y la visión a largo plazo aportada por la familia. Sin embargo, Christian Streiff no cerró la puerta a semejante unión una vez que el grupo se ha recuperado: “Si tuviéramos que discutir a nivel de la capital, sin duda sería más sencillo, pero no excluyo nada; somos flexibles y muy pragmáticos y estamos dispuestos a examinar todos los archivos ”. En una entrevista con el periódico italiano Il Sole 24 Ore el 3 de abril de 2008, el presidente del consejo de supervisión Thierry Peugeot se declaró abierto "a todas las formas de crecimiento, desde la alianza hasta un acuerdo más fuerte".
En febrero de 2012 se anunció una alianza con GM con una participación del 7% en PSA bloqueada por este monto durante 10 años sin ingresar al consejo de vigilancia, participando la familia Peugeot en la ampliación de capital para quedarse con el 25%. En diciembre de 2013, GM vendió sus acciones.
El 31 de marzo de 2014 , tras el anuncio oficial de la entrada en el capital de la empresa china Dongfeng Motor y del Estado francés , la familia Peugeot posee el 14% de las acciones (es decir, el 14% de los derechos de voto).
Sede de Peugeot desde 1964, luego de PSA desde 1976, el edificio del 75 de la avenue de la Grande-Armée se vendió por 245 millones de euros, arrendado en 2012, luego PSA anunció que lo dejaba para instalarse en Rueil-Malmaison en1 st de septiembre de 2017en un edificio de 15.000 m2 diseñado por el arquitecto Jean-Michel Wilmotte , y diseñado para albergar a 800 empleados. La primera piedra fue colocada en enero de 2016 por Carlos Tavares . Mientras que 600 empleados se unen al sitio de Rueil, otros 1.300 son enviados al sitio de Poissy. El edificio alberga la presidencia de PSA y los departamentos de marca del grupo, así como el departamento de finanzas, recursos humanos y comunicación.
A 31 de julio de 2019, el consejo de administración está formado por 4 personas:
Desde abril de 2014, la familia Peugeot, el Estado (a través de la empresa estatal SOGEPA) y Dongfeng Motor Corporation representan cada uno el 14% del capital, participación que debería evolucionar hasta el 12% tras la suscripción de warrants de acciones. En consecuencia, dado que la Asamblea General de25 de abril de 2014, el Consejo de Supervisión está formado por 14 miembros, 2 por accionista de referencia, 6 independientes y 2 representantes de los trabajadores.
Este comité está compuesto por un total de 17 personas (incluidos miembros del consejo de administración):
El grupo PSA Peugeot Citroën está reconocido como una de las mejores empresas en el campo de la responsabilidad social corporativa. Un ranking publicado en 2012 por la consultora Vigeo el lugar 2 y la posición empate en Francia. En 2018, la agencia de calificación extrafinanciera alemana Oekom Research, sitúa a la compañía por tercer año consecutivo como líder en el sector de la automoción en materia de responsabilidad social corporativa. En 2018 este título se comparte con la empresa alemana BMW .
En Marzo de 2006, PSA Peugeot Citroën ha firmado un acuerdo marco global sobre responsabilidad social del grupo con la Federación Internacional de Organizaciones de Trabajadores Metalúrgicos (FIOM) y la Federación Europea de Trabajadores Metalúrgicos (FEM). Este acuerdo, que también compromete a 85 organizaciones sindicales afiliadas a estas federaciones, formaliza los compromisos de PSA en favor de los derechos humanos fundamentales, incluidas las libertades sindicales. El acuerdo se renovó en mayo de 2010.
En 2004, la empresa firmó un convenio para la creación de un observatorio de la diversidad, mediante la implementación de medidas contra la discriminación, especialmente en la contratación y para la promoción de la igualdad de oportunidades. Para llevar a cabo esta política a nivel mundial, PSA utiliza agencias de calificación salarial. La empresa también utiliza esta política para mejorar su imagen.
En materia medioambiental, además de la contaminación atmosférica que considera en vías de ser controlada, en particular mediante el endurecimiento de las normas europeas de emisiones y la introducción del filtro de partículas en los motores diésel , Jean-Martin Folz identificó tres retos que comprometen a la corresponsabilidad de los fabricantes de automóviles y la comunidad: el efecto invernadero , la seguridad vial y la movilidad urbana . PSA Peugeot Citroën ha adoptado planes de acción prioritarios en estos tres ámbitos. En 2002 se creó un Comité de Desarrollo Sostenible, seguido a principios de 2003 por la creación de la Delegación de Desarrollo Sostenible. Entre los logros destacados del grupo PSA en el ámbito medioambiental:
La política medioambiental del grupo PSA está hoy integrada en su compromiso con la responsabilidad social corporativa y destaca especialmente el control de la contaminación de los emplazamientos industriales, el reciclaje de vehículos al final de su vida útil.
En 2015, el grupo PSA fue reconocido como uno de los líderes franceses por la calidad y transparencia de la información ambiental que puso a disposición de los inversores y del mercado mundial a través del CDP (Carbon Disclosure Project), la ONG de referencia en la lucha contra el cambio climático. . PSA integró así el índice anual del Climate Disclosure Leadership Index (CDLI), publicado el 4 de noviembre de 2015 para Francia y Benelux, y fue confirmado en la "lista A" de esta clasificación en 2016.
PSA también es líder europeo en emisiones de CO 2 .el más bajo con, durante el año 2015, una media de 103,5 g / km de CO 2, frente a una media del mercado europeo de 119,3 g / km de CO 2.
A raíz del escándalo Volkswagen , los motores diésel han sido fuertemente criticados por sus emisiones contaminantes y su consumo, muy superior a las mediciones producidas por la prueba de homologación europea NEDC . En aras de la transparencia, el grupo PSA crea un protocolo de medición de consumo más realista con dos ONG ( Transport and Environment y France Nature Environment ) que luego aplica a sus vehículos, con la certificación de Bureau Veritas . La empresa es la primera del sector de la automoción en comunicar de esta forma el consumo en condiciones reales de sus vehículos.
En 2019, el director general de la empresa, Carlos Tavares , expresó su hostilidad hacia los objetivos europeos de reducción de la contaminación atmosférica y las emisiones de CO2 .
Los sucesivos presidentes han reafirmado su deseo de controlar la seguridad en el trabajo. En 2007 se implementó una metodología sistemática para prevenir riesgos psicosociales. Desde 2010, el despliegue del "Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo" (SMST) ha permitido impulsar el progreso continuo en este ámbito. Todos los establecimientos están comprometidos con este enfoque estructurado y se exige a todos los empleados compromisos individuales en materia de prevención de accidentes laborales independientemente de su nivel de responsabilidad.
El idioma de trabajo del Groupe PSA es el francés, a diferencia de muchas multinacionales francesas como Alcatel-Lucent o Renault . En las filiales en el extranjero se utiliza el idioma local, a excepción del personal vinculado a la empresa matriz que trabaja en francés. Así, cuando el grupo se estableció en Eslovaquia, brindó lecciones de francés a sus ejecutivos locales.
Se alzaron voces para considerar que el grupo PSA no había cumplido sus propios compromisos de responsabilidad social empresarial en el caso del cierre del centro de producción de Aulnay . En particular, la CGT informó sobre un documento secreto que le había llegado anunciando el cierre de Aulnay y Sevelnord con un año de antelación . PSA no negó la realidad del documento, pero recordó que era necesario en todas las circunstancias considerar todas las alternativas. Finalmente, Sevelnord , también amenazado con el cierre, continuó su actividad a pesar de la retirada prematura de Fiat, gracias a un acuerdo con Toyota, que se convirtió en cliente de PSA a partir de 2013.
El Grupo PSA, que ha hecho de la ética un fuerte foco de su política empresarial, conoce solo unos pocos casos legales. Sin embargo, ha sido condenado en los últimos años en varios casos relacionados con la aplicación de determinadas disposiciones de la legislación laboral o con respecto a la responsabilidad del empleador en el contexto de accidentes laborales , y en una ocasión en un caso relacionado con la ley de competencia .
Derecho laboralEl Grupo PSA se adhiere a los principios y prácticas del lobby responsable, lo que implica en particular la transparencia de sus posiciones y una contribución honesta al debate público.
Groupe PSA está registrado como representante de intereses en la Asamblea Nacional . Al respecto, la compañía declara que en 2015, los costes anuales vinculados a las actividades directas de representación de intereses ante el Parlamento se sitúan entre 150.000 y 200.000 euros. En 2017, la compañía declaró que realizaba actividades de lobby por importe de 350.000 euros.
El Grupo PSA está inscrito desde 2011 en el registro de transparencia de representantes de intereses de la Comisión Europea . En 2015 declaró 2 empleados a tiempo completo para esta actividad y gastos por valor de entre 500.000 y 600.000 euros, e indicó que durante el mismo ejercicio recibió 262.876 euros en subvenciones de las instituciones de la Unión Europea.