Tranvía en Suiza
El tranvía en Suiza tiene una historia que se remonta a 1862. Prácticamente todos los tranvías en Suiza son (o han sido) de ancho métrico y tracción eléctrica , corriente continua (entre 500 y 900 V en su mayor parte). En los primeros años también vimos el caballo , el vapor , el gas ciudad o incluso el aire comprimido como medio de propulsión.
A principios de la década de 1920, Ginebra tenía durante algunos años la red de tranvías más grande de Europa .
Histórico
- 19 de junio de 1862 : inauguración del primer tranvía ( Ginebra- Carouge). Vías de ancho estándar de 1.435 mm y tracción de caballos.
- 1877 : primer tranvía a vapor en Suiza ( Ginebra ).
- 4 de junio de 1888 : segundo tranvía eléctrico ( Tramway Vevey-Montreux-Chillon ) en el mundo entre Vevey , Montreux y Chillon. Voltaje 480 voltios de corriente continua, línea de contacto bipolar Siemens formada por dos conductores en tubos y toma de corriente mediante la captura de lanzaderas tiradas por los vagones. Esta línea de contacto fue reemplazada en 1913 por un sistema más convencional (línea unipolar, arco en vehículos y voltaje aumentado a 600 voltios).
- De agosto de 1893 -12 de mayo de 1894 : pruebas de tracción de gas en Neuchâtel .
- 1 890 - 1.902 mil : en Berna de vapor y de aire comprimido tranvías accionado ( Mekarski del sistema ).
- 7 de marzo -3 de junio de 1904 : operación en Ginebra de la línea Cité (Rue de la Monnaie - Bourg de Four - Rue Verdaine - Rue d'Italie) con una rampa máxima de 118 ‰ (la más empinada de Suiza en términos de agarre ), cuya rampa estaba justo al cierre de la línea tres meses después de su apertura.
- 1923 - 1924 : máxima extensión de la red de Ginebra, entonces la más grande de Europa. 119,7 km , de los cuales 15,6 km en territorio francés.
- 2 de junio de 1991 : reactivación del tranvía en Lausana después de 27 años de ausencia. Sin embargo, el TSOL ( Tramway du Sud-Ouest Lausannois ) es más parecido al metro ligero: ruta en su propio sitio, ancho de vía y vehículos accesibles al público por plataforma elevada.
Tranvías urbanos
Tranvías urbanos actuales
Hoy, cuatro ciudades suizas operan tranvías:
- Basilea : 9 líneas urbanas (65,9 km ) BVB + 4 líneas suburbanas (51,8 km ) BLT
- Berna : 5 líneas urbanas (13,5 km ) Bernmobil
- Ginebra : 5 líneas urbanas (36 km ) TPG
- Zúrich : 15 líneas urbanas (112,3 km ) VBZ
A diferencia de la tabla anterior, la longitud incluye todas las líneas, no la red. Así, las secciones cubiertas por varias líneas se cuentan varias veces.
Zurich: la red actual más grande
Con 68,45 km de vías y 109,30 km de líneas, Zurich tiene hoy la red de tranvías más grande de Suiza .
La red también tiene la rampa más empinada para una línea de ferrocarril de agarre suizo (sin usar el estante ) con 77 ‰ en la línea 13 (Frankental-Albisgütli) entre Utohof y Albisgütli.
Otra curiosidad: en las líneas 7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) y 9 (Hirzenbach-Triemli), entre las estaciones Schwamendingerplatz y Milchbuck, los tranvías toman un túnel de 2.213 m de longitud que incluye 3 estaciones de metro (Tierspital, Waldgarten y Schörlistrasse). Esto es en cierto modo un premetro como uno puede encontrarse en Bélgica en Bruselas , en Austria en Viena , en Francia en Rouen, Estrasburgo o en varias ciudades alemanas (por nombrar solo Colonia, Düsseldorf, Frankfort, Munich). Originalmente, este túnel fue un estudio del Instituto Federal Suizo de Tecnología de Zurich (ETHZ- EPFZ ) para el futuro metro de Zurich. Cuando el proyecto fracasó en votación popular por razones de costos, se decidió reutilizar el túnel para el servicio de tranvía a los distritos al norte de Zürichberg. Los tranvías funcionan bajo tierra desde 1986 .
Con la entrada en vigor del nuevo horario el 10 de diciembre de 2006, las VBZ abrieron para operar la primera parte de la red de tranvías de Glatt Valley al norte de la ciudad. De este modo, la línea 11 se extiende desde Messe / Hallenstadion hasta Auzelg, es decir, tres kilómetros y cinco estaciones adicionales. Desde el15 de diciembre de 2008Con la extensión de la línea n. ° 10, los tranvías llegan hasta el aeropuerto .
| n ° | curso |
| 2 | Farbhof - Letzigrund - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 3 | Albisrieden - Stauffacher - Hauptbahnhof - Central - Kunsthaus - Klusplatz |
| 4 | Bahnhof Alstetten Nord - Parque tecnológico - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Central - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 5 | (Zoológico -) Kirche Fluntern - Kunsthaus - Bellevue - Bahnhof Enge - Laubegg |
| 6 | Zoológico - Kirche Fluntern - ETH - Central - Hauptbahnhof (- Paradeplatz - Bahnhof Enge) |
| 7 | Bahnhof Stettbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - Central - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge - Wollishofen |
| 8 | Hardplatz - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Kunsthaus - Klusplatz |
| 9 | Hirzenbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - ETH - Kunsthaus - Bellevue - Paradeplatz - Bahnhof Wiedikon - Heuried (- Triemli) |
| 10 | Zúrich-Flughafen - Bahnhof Oerlikon - Milchbuck - ETH - Central - Hauptbahnhof |
| 11 | Auzelg - Glattpark - Bahnhof Oerlikon - Bucheggplatz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bellevue - Kreutplatz - Hegibachplatz - Rehalp |
| 12 | Bahnhof Stettbach - Bahnhof Wallisellen - Auzelg - Glattpark - Zúrich-Flughafen |
| 13 | Frankental - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge / Bederstr. - Laubegg - Albisgütli |
| 14 | Seebach - Bahnhof Oerlikon Ost - Hauptbahnhof - Stauffacher - Bahnhof Wiedikon - Heuried - Triemli |
| 15 | Bucheggplatz - Central - Bellevue - Kreuzplatz - Klusplatz |
| 17 | Werhölzli - Hardturm - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof |
Basilea: paraíso del tranvía suburbano
Tercera ciudad de Suiza después de Zurich y Ginebra , la ciudad del Rin tiene una densa red de tranvías urbanos y suburbanos. Los primeros, de color verde, son gestionados por la empresa BVB (Basler Verkehrsbetriebe: transporte público de Basilea); el segundo, amarillo con una franja roja, pertenece al BLT (Baselland-Transport: transporte desde Bâle-Campagne , el otro medio cantón, con el de Basel-City )
En la actualidad, las 8 líneas urbanas del BVB suman 65,9 km y los vehículos recorren 46,58 km de vías.
Durante el Fasnacht , el carnaval de Basilea, cuando el centro de la ciudad está completamente bloqueado por las festividades, el BVB puso en servicio líneas especiales con rotondas y números de los años veinte (21, 24…).
A partir de 1907 , el campo de Basilea se entrecruzó con líneas de tranvía locales. Una ocurrencia rara en la historia del transporte ferroviario, todas estas líneas todavía están en servicio. Las cuatro empresas se fusionaron en1 st de enero de 1.974 milpara convertirse en transporte de Basilea-País . Las aglomeraciones de Basel Birsfelden y Pratteln crecieron hasta tal punto que terminaron por reunirse. Como resultado, la operación de la línea Pratteln, íntegramente en un sitio urbano, fue cedida a la BVB pero la concesión está en manos de la BLT.
Las tres líneas BLT (líneas 10, 11 y 17) también atraviesan la ciudad por las vías del BVB y, por tanto, también son tranvías urbanos.
La línea BLT 10 tiene la particularidad de servir al pueblo francés de Leymen . La estación en sí está en territorio francés y cuando sales de la estación de Flüh puedes ver un cartel que anuncia que estás saliendo del territorio federal, por lo que conduces unos minutos en suelo francés. La terminal, Rodersdorf, está nuevamente en territorio suizo.
| Línea | Ruta | Puesta en servicio | Pista actual desde |
Longitud en km |
Numero de estaciones |
Asistencia en millones (2011) |
Operador |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof 1 | 6 de mayo de 1895 | 14 de octubre de 2002 | 6.852 | 20 | 8.54 | BVB |
| 2 | Binningen Kronenplatz ↔ Iglesia / Riehen Dorf 1 | 14 de abril de 1897 | 14 de octubre de 2002 | 5.871 | 22 | 8,77 | BVB |
| 3 | Saint-Louis Gare P + R ↔ Birsfelden Hard | 10 de mayo de 1897 | 9 de diciembre de 2017 | 9.5 | 25 | 9,62 | BVB |
| 6 | Allschwil ↔ Riehen Grenze | 1 de julio de 1905 | 1 de agosto de 2002 | 12,491 | 35 | 18.41 | BVB |
| 8 | Neuweilerstrasse ↔ Weil-am-Rhein | 5 de julio de 1912 | 14 de diciembre de 2014 | 10.35 | 30 | 19.80 | BVB |
| 10 | Rodersdorf ↔ Flüh ↔ Ettingen ↔ Dornach Bahnhof | 6 de octubre de 1902 | 30 de septiembre de 2002 | 25.974 | 40 | 15.986 | BLT |
| 11 | St-Louis Grenze ↔ Aesch | 7 de diciembre de 1907 | 14 de octubre de 2002 | 14.235 | 34 | 20,942 | BLT |
| E11 | Reinach-Süd ↔ Teatro | 14 de octubre de 2002 | 14 de octubre de 2002 | 9,85 | 29 | ? | BLT |
| 14 | Dreirosenbrücke ↔ Muttenz ↔ Pratteln | 1918 | 14 de octubre de 2002 | 12.578 | 31 | 14,81 | BVB |
| 15 | Messeplatz ↔ Bruderholz | 17 de diciembre de 1910 | 30 de septiembre de 2002 | 5.351 | 21 | 5.35 | BVB |
| dieciséis | Bruderholz ↔ Schifflände | 15 de mayo de 1930 | 30 de septiembre de 2002 | 5.364 | 18 | 6,87 | BVB |
| 17 | Wiesenplatz ↔ Ettingen | 1914 | 1 de agosto de 2002 | 12.215 | 26 | 2.040 | BLT |
| 21 | Bahnhof St. Johann ↔ Badischer Bahnhof | 18 de febrero de 2002 | 9 de marzo de 2009 | 3.170 | 10 | 0,16 | BVB |
1 : solo en determinados momentos
Ginebra: el renacimiento de los tranvías
Ginebra vio en 1862 la llegada de los primeros tranvías suizos. En la década de 1920, la ciudad y el cantón tenían la mayor red europea de tranvías, tanto urbanos como suburbanos.
En 1904 , durante casi tres meses, la CGTE (Geneva Electric Tramways Company) operó la línea más empinada de Suiza en adherencia . La rampa llegó a 118 ‰ , pero el peligro de tal pendiente significó rápidamente el final de esa línea.
En la década de 1960 , el transporte por carretera se aprovechó y, de todas las líneas, solo se mantuvo la línea 12 Carouge - Moillesulaz .
El tranvía comenzó su renacimiento en 1995. Hoy, cinco líneas (12, 14, 15, 17 y 18) atraviesan la ciudad.
Desde 2004 , se han utilizado en la red 21 nuevos tranvías Cityrunners. Se están entregando otros dieciocho (invierno 2009-2010). Fabricados en las fábricas vienesas del Bombardier canadiense , tienen 42 metros de largo y pueden transportar alrededor de 300 pasajeros. También son los únicos tranvías urbanos de dos vías en Suiza, con puertas a ambos lados y una cabina en cada extremo. Así, en caso de una interrupción del tráfico, el convoy puede volver a arrancar en sentido contrario. Además, los terminales de las nuevas líneas ya no están equipados con un bucle de inversión.
En 2009-2010, se está construyendo una nueva vía doble de 9 km desde la entrada de Meyrin al CERN , a través de Meyrin-Village. El tramo Cornavin-Meyrin Gravière entró en servicio en 2009. Este nuevo tramo es el más largo de una sola pieza que se ha completado desde que Ginebra comenzó a reconstruir su red de tranvías. La línea 16 se amplió entre la estación de Cornavin y Les Avanchets desdediciembre 2007. Endiciembre de 2009, se ha llegado a la parada Meyrin-Gravière. Se llegará a la terminal del CERN enMayo de 2011. Se prevé una extensión en territorio francés ( Saint-Genis-Pouilly ). Como la línea termina sin un bucle de vuelta en Meyrin-Gravière, y como algunas paradas tienen una plataforma central, solo los Cityrunners de ida y vuelta pueden circular entre Cornavin y Meyrin.
La 11 de diciembre de 2011Se pone en servicio una nueva vía que conecta la estación de Cornavin con Bernex -Est (vía Ponts-de-l'Île, Jonction, Petit-Lancy y Onex ). La terminal temporal de Bernex no incluye un circuito de inversión, solo pueden llegar los tranvías de dos vías. En la misma fecha se reorganizó la red de tranvías y pasó de 6 a solo 3 líneas.
La extensión de Moillesullaz a Annemasse está en construcción y la inauguración está prevista para finales de 2019 .
Se han solicitado dos nuevas concesiones, para una extensión de la red de Bernex-Est a Bernex-Ouest, para una extensión de la línea 14 y para una línea entre Place des Nations hacia Le Grand-Saconnex (con un ramal hacia Palexpo y un hacia la frontera hacia Ferney-Voltaire ). Se prevé una extensión en territorio francés hacia Ferney-Voltaire.
Se están estudiando otras ampliaciones: un tranvía en dirección a Plan-les-Ouates con una posible ampliación a Saint-Julien-en-Genevois ; un servicio al futuro distrito de Mon-Idée, con posible extensión a Puplinge . Una extensión en suelo francés a Saint-Genis-Pouilly se adquiere en el lado suizo, pero está en manos de las autoridades francesas desde exclusivamente en territorio francés.
| Línea | Ruta | Puesta en servicio | Longitud en km | Estaciones |
|---|---|---|---|---|
|
Paletas ↔ Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz | 1862 | 9.385 kilometros | 28 |
|
Bernex-P + R ↔ Meyrin-Gravière | 2007 | 12,832 kilometros | 27 |
|
Paletas ↔ Nations vía Acacias | 2004 | 6.779 kilometros | 20 |
|
Lancy-Pont-Rouge-Gare ↔ Annemasse-Parc Montessuit | 2019 | CAROLINA DEL NORTE | 26 |
|
Lancy-Bachet-Gare ↔ CERN | 2012 | 11,044 kilometros | 28 |
Berna : la red de la capital
Con una longitud actual de 13,43 km de doble vía, la red de tranvías de Berna apenas ha cambiado desde su apogeo en la década de 1930. Recientemente, la capa verde y crema de los vehículos ha dado paso al rojo oscuro / negro de BERNMOBIL.
La 24 de noviembre de 2002, mientras que los habitantes de Vaud votaron a favor del futuro metro de Lausana m2 , los berneses rechazaron por votación cantonal la ampliación del tranvía a Bümpliz y Belén. Los fondos proporcionados por la Confederación para la construcción del tranvía Bern-West finalmente se destinaron a la construcción del metro de Lausana . Se ha preparado un nuevo proyecto y el26 de noviembre de 2006, el pueblo de Berna aceptó las ampliaciones de Bümpliz y Brunnen que se pusieron en servicio en 2011.
| n ° | curso |
| 3 | Weissenbühl-Bern Hauptbahnhof |
| 6 | Fischermätteli-Bern Hauptbahnhof- Zytglogge - Worb Dorf |
| 7 | Bümpliz - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Ostring |
| 8 | Brünnen Westside Bahnhof - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Saali |
| 9 | Wabern - Gurtenbahn - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Guisanplatz (BEA Expo) |
Neuchâtel: una línea restante
En servicio desde el final del XIX ° siglo , la red de Neuchatel poseía hasta siete líneas, la mayoría de los cuales era de una sola vía. A lo largo de la vida de las líneas urbanas, el equipamiento utilizado fue el original, salvo tres autocares (81-83) comprados posteriormente. El ruinoso estado de los pasos, la antigüedad del material rodante y los numerosos tramos transversales de vía única fueron los principales argumentos a favor del cierre de las líneas de tranvía, que paulatinamente se convirtieron en líneas de trolebús. La última línea de tranvías urbanos se suspendió en 1976 .
Actualmente, solo la línea 215, que corre a lo largo del lago Neuchâtel en dirección suroeste, permanece en servicio. Aunque amputado de su ramal Areuse - Cortaillod desde 1984 , también cedió al autobús tras numerosas quejas de los habitantes de Cortaillod que encontraron que la estación de tranvía estaba demasiado lejos. La parada estaba a un kilómetro del pueblo y, además, al pie de una fuerte pendiente.
La línea cinco, inaugurada en 1892, fue operada por primera vez por la NCB (Neuchâtel-Colombier-Boudry) utilizando dos pequeñas locomotoras de vapor. A continuación, la línea unía Boudry / Cortaillod - Areuse - Colombier - Serrières y finalmente Neuchâtel , la terminal del tren se encontraba en la Place d'Armes. Un tramo de cremallera que discurría a lo largo de la rue des Terreaux y la avenue de la gare permitía que los trenes NCB continuaran hacia esta última. Este tramo ya se convirtió en tranvía eléctrico en 1898, con la eliminación del bastidor. La NCB fue comprada por TN en 1901, y la línea se redujo a Place Pury, el centro de la red estrella de la ciudad.
En 1981, el material rodante , que data de la electrificación de 1902, fue sustituido por un nuevo material rodante del tipo Be 4/4 , entregado por Schlieren . Los bucles Place Pury y Boudry se eliminaron en 1990 y 1984, se instaló el bloque de luz automático y la velocidad de la línea aumentó a 75 km / h . Estas mejoras permitieron aumentar la velocidad de los trenes a veinte minutos (eran treinta desde los inicios de la NCB) y la línea se convirtió en una línea de tren como indica el indicador oficial de la hora con el código "213" se bautizó ". Littorail "en referencia a la costa por la que discurre, sin embargo los remos siguieron mostrando el número 5.
Desde 2012 y la creación de Neuchâtel Public Transport (transN) tras la fusión del transporte público en la costa de Neuchâtel (TN) con el transporte regional en Neuchâtel (TRN), la línea 5 se convierte en la línea 215. La línea ahora es 'hui más una línea de trenes suburbanos ligeros que una línea de tranvías en el sentido estricto del término, además TransN clasifica el material rodante en la categoría "Trenes". Sin embargo, los usuarios siguen hablando de "Tranvía".
| n ° | curso |
| 215 | Neuchâtel-Place Pury - Puerto de Serrières - Auvernier - Colombier - Areuse - Boudry |
Tranvías suburbanos o interurbanos
Al igual que otros países europeos ( Bélgica , Países Bajos , Francia ), Suiza solía tener muchas redes de tranvías regionales, a veces llamadas "locales". Como en otros lugares, el automóvil condenó la mayoría de estas líneas regionales, tanto que hoy quedan muy pocos tranvías suburbanos en Suiza.
A menos que se indique lo contrario, todas estas líneas son de ancho métrico y tracción eléctrica.
Suiza francófona
- AAG ( Allaman-Aubonne-Gimel ): primer AA (Aubonne-Allaman) durante 2 años. Línea de 9,93 km operada entre 1896 y 1952 .
- AL (Aigle-Leysin): explotación de un tranvía entre 1900 y 1946 para remolcar trenes de cremallera en el tramo consolidado Aigle Gare-Dépôt y ampliación del Grand-Hôtel hasta 1945 . La línea es operada hoy por trenes TPC en toda la ruta.
- BVB ( Bex-Villars-Bretaye ): no confundir con el “ Basler Verkehrsbetriebe ”, los tranvías de Basilea. Anteriormente BGVC (Bex-Gryon-Villars-Chesières). Explotación de tranvías en los tramos de agarre Bex-Bévieux y Gryon-Chesières desde 1898 . Eliminación del tramo Villars-Chesières en 1961 y desmantelado dos años después. Todavía en funcionamiento hoy (un viaje de ida y vuelta entre la estación de Bex y Bévieux en 2006. Sin embargo, tenga en cuenta que la ruta Bex - Bévieux - Gryon - Villars - Bretaye está cubierta regularmente por estanterías de agarre mixtas. Aquí actúa como una operación de tipo ferroviario y ya no tranvía)
- CCB Clarens - Chailly - Blonay : entre 1911 y 1955 más de 5,63 km . Conectado a su terminal aguas abajo al VMCV, y a Fontanivent al ferrocarril Montreux-Oberland Bernois (MOB) que mantiene el material rodante. Por otro lado, no hay cruce en Blonay con Vevey Electric Railways (CEV) mientras que las vías y la corriente de tracción, aunque idénticas, solo estaban separadas por unos pocos metros.
- CGTE (Compañía de Tranvías Eléctricos de Ginebra): esta compañía, creada en 1900 , incluía el mismo año los Tranvías Suizos (TS) y la Compañía de Ferrocarriles de vía estrecha (VE) de Ginebra. Los tranvías de Ginebra daban servicio a todo el cantón, en particular a las localidades de Veyrier, Chancy, Chevrier y Hermance en Suiza , Annemasse, St-Julien, Ferney y Gex en la vecina Francia . Desde entonces, los tranvías han abandonado el campo de Ginebra y la CGTE se ha convertido en el TPG en1 st de enero de 1,977.
- GB ( Gland-Begnins ): una línea corta de 3,73 km , en servicio entre 1906 y 1954 , construida en 4 meses, pasa por Vich . Solo 2 vagones, 1 remolque, 2 vagones de mercancías y 1 furgoneta constituyeron el parque durante estos 48 años.
- MCM (Monthey-Champéry-Morgins, luego AOMC Aigle-Ollon-Monthey-Champéry desde 1946): ferrocarril, pero operó un tramo de carretera a través de Monthey entre 1909 y 1976 .
- NCB ( Neuchâtel -Cortaillod-Boudry): en servicio desde 1892 , adscrito a TN (Tramways de Neuchâtel) en 1901 . A excepción del tramo de Areuse a Cortaillod cerrado en 1984 , todavía circula hoy como línea 5 del TN y llamado "Littorail".
- REJ (Regional Electric Jorat): encargado en 1902 y adjunto desde 1910 a TL (Lausanne Tramways). Conectó Moudon, Savigny y Montheron con la capital de Vaudois. Desmantelamiento del último tramo ( Lausanne- Mézières) en 1963 .
- RG ( Rolle-Gimel ): entre 1898 y 1938 unió las orillas del lago de Ginebra con la meseta de Gimel, un gran pueblo ya vinculado por la AAG. Estos dos tranvías, aunque compatibles en todos los aspectos, nunca estuvieron conectados entre sí, a pesar de que sus respectivas vías estaban separadas solo por unos pocos metros.
- TP (Trait-Planches): tranvía de piñón y cremallera que conecta dos distritos de Montreux entre 1898 y 1912 . Longitud de la línea: 392 metros.
- VMCV ( Vevey - Montreux -Chillon-Villeneuve): VMC desde 1888 y CBV (Chillon-Byron-Villeneuve) desde 1903 , fusión en 1913 . 12,99 km operados desde el principio con electricidad (ver arriba). Reemplazado por trolebús entre 1957 y 1958 .
- VR (Tramway du Val-de-Ruz) unió Les Hauts-Geneveys con Villiers entre 1903 y 1948 . Reemplazado por un trolebús , luego por un autobús .
Suiza de habla alemana
- ABB (Altstätten-Berneck-Bahn), se convirtió en RhStB (Rheintalische Strassenbahn) en 1915 , luego finalmente RhV (Rheintaler Verkehrsbetriebe) a partir de 1958 : red de tranvías que se desarrolló a partir de 1897 en el valle del Rin aguas arriba del Bodensee y sirvió a las localidades de Altstätten (SG ), Berneck, Diepoldsau y Heerbrugg. El autobús sustituirá definitivamente al tranvía en 1973 .
- AF ( Altdorf- Flüelen) trazada paralela a la línea CFF del San Gotardo , operada entre 1906 y 1951 .
- ARB (Arth- Rigi -Bahn): tramo operado por tranvía de ancho normal entre Arth am See y Arth-Goldau ( 1875 - 1959 ). Electrificado en 1906 .
- BEB (Birseckbahn): Basel Dreispitz-Dornach desde 1902 . Hoy la línea 10 del BLT.
- BLT (Baselland-Transport): fusión en 1 st de enero de 1.974 mil empresas BEB, BTB, BUeB y TBA.
- BMGWB ( Bern -Muri-Gümligen-Worb-Bahn), luego BWB ( Bern -Worb-Bahn), VBW (Vereinigte Bern -Worb-Bahnen) y finalmente RBS (Regionalverkehr Bern - Solothurn ) desde 1984 : en servicio desde 1897 , hoy la línea G de la red RBS.
- BTB (Birsigtalbahn): Basel Steinen-Therwil desde 1902 , luego Rodersdorf desde 1910 (sirviendo al pueblo de Leimen en territorio alemán, luego francés desde 1918 ). Hoy líneas 10 y 17 del BLT.
- BUeB (Basellandschaftliche Überlandbahn): Basel Schänzli-Muttenz desde 1922 , luego Pratteln ( 1923 ). Hoy línea 14 del BVB.
- ESZ (Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug: Tranvías eléctricos en el cantón de Zug ). Red en funcionamiento desde 1913 hasta 1955 .
- MRA ( Meiringen -Reichenbach-Aareschlucht): en servicio desde 1912 hasta 1956 .
- RiT (Riffelalp-Tram) lo conectó entre 1899 y 1960 con el ferrocarril Gornergrat en el Grand Hotel Riffelalp , sobre Zermatt . Longitud de 675 m , una vía estrecha de 80 cm y trifásico 550 V . Volvieron al servicio en 2001 , los coches originales ahora están equipados con acumuladores. Considerado el tranvía más alto de Europa .
- SG (Sissach-Gelterkinden): puesta en servicio en 1891 , funciona por última vez el día antes de la apertura de la línea SBB Basel - Olten a través del túnel base de Hauenstein y que da servicio a ambas localidades ( 1916 ).
- SSS (Strassenbahn Schwyz -Seewen), ahora SStB (Schwyzer Strassenbahnen): una red desarrollada alrededor de la capital del cantón del mismo nombre ( Schwyz ) entre 1900 y 1963 , llegando hasta Brunnen, a orillas del lago de Lucerna .
- STI (Steffisburg- Thun - Interlaken ): construido entre 1913 y 1914 , operó en la orilla norte del lago Thun antes de ser reemplazado entre 1939 y 1958 por un trolebús . Hoy, el trolebús ha dado paso a un autobús .
- StSS (Strassenbahn Schaffhausen- Schleitheim): desde 1905 conectaba la capital con la ciudad de Schleitheim ubicada cerca de la frontera con Alemania. Eliminado en 1964 .
- StSt (Strassenbahn Stansstad- Stans ): construido en 1893 , este pequeño tranvía tuvo una corta existencia y ya fue abolido en 1903 .
- SVB (Spiezer-Verbindungsbahn ; tramway de liaison de Spiez , à ne pas confondre avec les Städtische Verkehrsbetriebe Bern, les tramways de Berne , voir ci-dessus) : circula entre 1905 et 1960 entre le débarcadère et la gare BLS située sur les hauteurs de la ciudad.
- TBA (Trambahn- Basel -Aesch): Basel Ruchfeld-Aesch desde 1907 . Hoy la línea 11 del BLT.
- UOe (Uster-Oetwil): tranvía en el interior de Zurich, en servicio entre 1909 y 1949 . Ofrecía una conexión con el FB (Forchbahn) en Esslingen, y con el WMB en Langholz, su terminal sur.
- WMB (Wetzikon-Meilen-Bahn): en servicio entre 1903 y 1950 en el Oberland de Zúrich (interior).
- ZBB (Zuger Berg- und Strassenbahn): trajo entre 1907 y 1959 turistas procedentes de Zug a Schönegg, al inicio del funicular que conduce a Zugerberg.
Ticino y Graubünden
- TEM (tranvía Elettrici mendrisiensi): Riva San Vitale- Mendrisio - Chiasso Confine ( 1910 - 1950 )
- TLo (Tranvie locarnesi): Locarno -Solduno - Minusio ( 1908 - 1960 ), inaugurado en 1908 para conectar el Locarno estación -St-Antonio del ferrocarril Valmaggia (LPB) a través de la estación Minusio Gotthardbahn (hoy Locarno FFS En 1923, con el Inauguración del ferrocarril Centovalli, se amplió hasta Locarno -Solduno.
Los pequeños tranvías se vuelven grandes
Varios ferrocarriles, establecidos en la calzada durante su construcción, lentamente "emigraron" hacia el lado frente al automóvil todopoderoso. Estos trenes, que antes estaban completamente en la carretera, ahora corren en su propio sitio y su tamaño se ha ampliado un poco. Por tanto, ya no son tranvías. (Todos están ubicados en la Suiza de habla alemana ).
- BD (Bremgarten-Dietikon): ha vinculado el "suburbio" de Zúrich a Wohlen en Freiamt desde 1902 . Línea actual S17 del Zurich S-Bahn .
- FB (Forchbahn): sale del centro de Zúrich y sirve a las ciudades de Forch y Esslingen. Línea S18 actual del S-Bahn de Zurich. Junto con la UOe y la WMB (ver arriba), la FB formó una red densa que da servicio a todo el Oberland de Zúrich. Hoy, solo queda el Forchbahn. Tenga en cuenta que entre su terminal en Zurich Stadelhofen y Zurich -Realp, toma las vías de los tranvías Zurich VBZ . Más adelante, las estaciones "Zumikon" y "Maiacher" se instalan bajo tierra, en un túnel de doble vía de 1.758 m de longitud .
- FW ( Frauenfeld - Wil (St. Gallen) ): en servicio desde 1887 , conecta la capital del cantón de Thurgau en 17.44 km con Wil en el cantón de St. Gallen .
- TB (Trogenerbahn): más de 1,75 km , este tren todavía recorre el centro de la ciudad de St. Gallen como un tranvía: vehículos de vía doble y vía estrecha. Construido en 1903 , hoy es el ferrocarril de agarre más empinado de Suiza con 75 ‰ .
- WSB (Wynental- und Suhrentalbahn): nacida de la fusión en 1957 de las empresas AS ( Aarau -Schöftland; 1901 ) y WSB (Wynentalbahn; 1904 ), esta línea de 32 km está a punto de perder su último tramo de carretera entre Aarau y Suhr. De hecho, la nueva ruta pronto tomará la plataforma liberada por la eliminación de la línea CFF paralela.
Visiones del futuro
Actualmente, Zúrich , Ginebra y Berna están construyendo y planificando nuevas líneas de tranvía. La quinta aglomeración suiza, Lausana , ha puesto en marcha un proyecto de aglomeración Lausana- Morges (PALM) que incluye una reintroducción de este modo de transporte para 2023, entre Lausana ( Le Flon ) y Villars-Sainte-Croix . Con ya el primer metro de infraestructura pesada en Suiza, Lausana podrá presumir de tener la red de transporte urbano más completa del país.
Museos, clubes y asociaciones
El país tiene muchos museos o clubes dedicados a los tranvías, en particular el TCB Tramclub Basel en Basilea , el Berner Tramway-Gesellschaft y el Tramverein Bern en Berna , el Verein Freunde de Berner Dampftrams en Friburgo , la Asociación de Ginebra del Museo del Tranvía, el AT70 y la Asociación Tram 70 en Ginebra , el Museo Suizo del Transporte en Lucerna , la Asociación Neuchâtel de Amigos del Tranvía en Neuchâtel , el Chemin de fer-musée Blonay-Chamby en Montreux o finalmente las asociaciones Aktion Pro Sächsitram , Tram Museum Zürich y Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge en Zúrich .
Notas
- Línea 12: Abrir en19 de junio de 1862desde la línea Place Neuve hasta Rondeau de Carouge
- Línea 17: Apertura en11 de diciembre de 2005 de la línea, eliminado en 11 de diciembre de 2011luego reabierto en 2019 .
- Línea 18: Apertura en12 de diciembre de 2010 de la línea Coutance en el CERN, retirado el 11 de diciembre de 2011luego reabierto en 2012 .
Referencias
- AMTUIR - Berna
- excepción de la línea Cité (118 ‰ ) que duró menos de tres meses (ver arriba)
- Eliminación de la última línea urbana (línea 3, Neuchâtel -Peseux-Corcelles)
- Mapa de la red de Zúrich (formato pdf)
- Plan de de este premetro en este enlace
- (de) " Zürcher U-Bahn-Träume " , en www.nzz.ch ,30 de julio de 2013(consultado el 8 de abril de 2015 )
- (de) " Das Projekt in Kürze " , en VBG
- Mapa de la red de Ginebra (formato pdf) que también incluye trolebuses , autobuses, trenes y Mouettes
- Mapa de líneas de tranvía únicamente (formato pdf)
- [PDF] Mapa de la red de Berna
- Mapa del sector costero de Neuchâtel y la red Val-de-Ruz (formato pdf)
- Mapa de la futura red de Lausana
Bibliografía
- Libro: La Chaux-de-Fonds y Bienne en tram , de Sébastien JACOBI, autoeditado en 1977
- Libro: Fribourg en tram , de Sébastien JACOBI, autoeditado en 1985
- Libro: Neuchâtel en tram 1890-1990, de Sébastien JACOBI, autoeditado en 1989
- Revista: Connaissance du Rail , con artículo "Ginebra: la renovación del tranvía" de William LACHENAL, n o 342-343diciembre de 2009/enero 2010.
Ver también
Artículos relacionados
enlaces externos
- Photos-Trains.ch Un sitio magnífico para fotos de trenes (acceso a la página dedicada a los tranvías suizos)
- El sitio web de la revista Tram , la referencia del transporte público urbano en Suiza.