Viaducto Léon-Blum | ||||
Geografía | ||||
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País | Francia | |||
Región | Nueva Aquitania | |||
Departamento | Viena | |||
Común | Poitiers | |||
Coordenadas geograficas | 46 ° 35 ′ 06 ″ N, 0 ° 20 ′ 05 ″ E | |||
Función | ||||
Cruces | Beber | |||
Función | Bus, peatones y bicicletas | |||
Características técnicas | ||||
Largo | 330 metros | |||
Personal principal | 81 metros | |||
Ancho | 15 m | |||
Materiales) | acero, hormigón | |||
Construcción | ||||
Construcción | 2012 - 2013 | |||
Inauguración | 2014 | |||
Puesta en servicio | 6 de febrero de 2014 | |||
Arquitecto (s) | Jean-Francois Blassel | |||
Ingeniero (s) | RFR | |||
Órgano de contratación | Mayor Poitiers | |||
Empresa (s) | GTM Bretagne (agente, Vinci Construction ), GTM Normandie-Center, RFR, Freyssinet | |||
Geolocalización en el mapa: Poitou-Charentes
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El viaducto Léon-Blum (anteriormente llamado viaducto Rocs ) es un viaducto vial reservado para el transporte público y las bicicletas, ubicado en Poitiers en Francia .
El trabajo comenzó en enero de 2012 para la puesta en servicio inicialmente programada para finales de 2013 , luego pospuesta. El viaducto es accesible al público desde el6 de febrero de 2014.
Este viaducto sustituye a un antiguo puente peatonal deconstruido a partir de febrero de 2012 .
El libro se encuentra en el corazón de Poitiers . Conecta el centro de la ciudad (boulevard de Solférino) y la parte occidental de la ciudad (avenue de Nantes, quartier des Rocs) atravesando el valle del río Boivre , boulevard du Grand-Cerf y la estación de tren de Poitiers en la línea París-Burdeos. . El viaducto está unido a lo largo de su recorrido hasta el último piso del intercambiador multimodal de Toumaï mediante una pasarela peatonal muy corta (pasarela Alexandre-Fradet añadida en 2008). La parada de autobús Gare Léon Blum , ubicada en el viaducto a la derecha de este acceso, permite la intermodalidad con la estación SNCF a través del aparcamiento de Toumaï.
Una antigua pasarela de hormigón, diseñada por Alexandre Fradet, existía desde 1952 en este lugar. La pasarela de Rocs , más conocida como la “ Grande Passerelle ”, ya permitía a peatones y ciclistas llegar directamente a la meseta (centro de la ciudad) en el distrito de Rocs al oeste. El trabajo comenzó a mostrar una estructura frágil en la década de 2000. A principios de 2009 , se colocaron redes de protección alrededor de la cubierta y se llevaron a cabo algunos trabajos de consolidación.
En julio de 2009, la comunidad de aglomeración de Grand Poitiers votó por la deconstrucción y reconstrucción de la pasarela de Rocs.
La nueva estructura más grande permitirá la circulación del transporte público futuro en un sitio dedicado ( servicio de autobús de alto nivel programado para entrar en servicio en 2017). Los peatones y los vehículos de dos ruedas todavía pueden circular allí, pero el acceso a otros vehículos sigue estando prohibido.
El nombre de Léon Blum fue propuesto por Alain Claeys durante el consejo comunitario de Grand Poitiers de31 de mayo de 2013.
El viaducto de Léon Blum está dedicado a una red BRT y a una circulación suave. Su longitud total es de 330 m , con luces principales de 81 m .
El viaducto ya permite a los autobuses de Poitiers dar servicio a la aglomeración: líneas 1, 11, 16, N1 y E actualmente, línea A de la futura red de autobuses de alto nivel .
El proyecto responde a las cambiantes necesidades de transporte público y sin perturbar el paisaje del valle y la memoria de la pasarela de Rocs. Por lo tanto, desde el principio, se trata de evitar la aparición de una estructura vial, al tiempo que se integran lógicas de ingeniería civil realistas con respecto a las limitaciones técnicas. Así se instala un encaje estructural, un conjunto de elementos jerárquicos que se ajustan a las necesidades estructurales, pero igualmente, crean una estructura abierta y aireada, inscrita de forma natural en la ciudad. Durante el día, esta estructura absorbe, filtra y refleja su entorno. Por la noche, el viaducto se revela, replica la luz que emana del Teatro Auditorio de Poitiers y escenifica su propia línea que apunta hacia él.
La estructura se extiende sobre una longitud total de aproximadamente 330 m , divididos en 5 vanos . En planta presenta una curva uniforme de radio medio constante de aproximadamente R = 2469 my una pendiente longitudinal de 3% que aumenta de C0 hacia C5 (de oeste a este). La plataforma de acero es una estructura de celosía mixta de acero y hormigón, de altura y anchura variable, que funciona como caja abierta. Determinado por la inscripción urbana, los pilotes metálicos están incrustados en la parte superior y articulados en la parte inferior. Todos los elementos del marco son elementos PRS y / o cajas reconstituidas a partir de láminas enrolladas totalmente ensambladas mediante soldadura. Las losas colaboradoras y las carcasas laterales son de hormigón blanco. La estación BHNS ubicada en la estructura está diseñada y construida en la forma y registro de materiales de la estructura y su equipamiento.
El importe de la operación es de 28 millones de euros sin impuestos, de los cuales: