LGV Perpignan - Figueras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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País |
Francia , España |
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Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 2009 - 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores |
TP Ferro ( 2004 - 2016 ) Línea Figueras Perpignan SA (desde 2016 ) |
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Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 837 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 44,4 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad comercial máxima |
300 km / h (TGV y AVE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima de diseño |
350 kilómetros por hora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | estándar (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendiente máxima | 18 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Doble vía |
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Señalización | ETCS nivel 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico |
Carga TGV y AVE |
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La línea de Perpiñán a Figueras es una línea ferroviaria mixta de alta velocidad (es decir que puede ser recorrida por trenes de pasajeros y trenes de mercancías) de 44,4 kilómetros (incluidos 24,6 km del lado francés y 19,8 km del lado español) en Ancho estándar UIC que conecta las ciudades de Perpignan , en Francia , con Figueras , en España . Proporciona conexiones con la línea LGV Madrid-Barcelona-Figueras del lado español ( ADIF ), y con la red ferroviaria europea del lado francés. El tramo francés de esta línea no forma parte de la red ferroviaria nacional . No obstante, SNCF Network le otorgó su nomenclatura en el n o 837.000.
Es un elemento esencial de los enlaces Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne y Toulouse, así como de los enlaces París, Barcelona y Madrid, Barcelona-Marsella y Barcelona-Lyon que abrieron su operación comercial el 15 de diciembre de 2013.
La línea cruza la frontera franco-española a través de un túnel de 8,3 km. Se permite el tráfico mixto limitando las rampas máximas a 11,5 por mil, como en un túnel base . La velocidad máxima de la línea es de 350 km / h, pero la velocidad comercial máxima actualmente es de 300 km / h .
La línea se entregó en 17 de febrero de 2009, tres meses después de la conexión de la línea clásica francesa a la concesión (diciembre de 2008), un proyecto bajo la responsabilidad de la empresa pública Réseau Ferré de France (ahora SNCF Réseau) que nombró a SNCF . Sin embargo, el primer enlace ferroviario no se lleva a cabo hasta19 de diciembre de 2010, debido a retrasos en la entrega desde la estación de Figueres . El enlace utiliza la vía de alta velocidad entre Perpiñán y Figueras y luego, más al sur, la antigua vía equipada con un tercer carril. La entrada en servicio retrasada de la línea completa se produjo el9 de enero de 2013.
Esta línea forma parte de un conjunto de nuevas líneas que, una vez finalizadas, unirán Barcelona y Montpellier a alta velocidad .
En Francia, una línea ferroviaria entre Perpignan y Le Perthus está declarada de utilidad pública , por decreto sobre8 de octubre de 2001.
La concesión de la línea se adjudicó el 17 de febrero de 2004el consorcio TP Ferro , que agrupa a las empresas Eiffage (Francia) y ACS / Dragados (España). El grupo es responsable de la construcción de la línea, con un coste estimado en unos 1.100 millones de euros , y de su explotación durante 50 años. Recibe una subvención pública de 540 millones de euros, repartida entre la Unión Europea , Francia y España .
Sin embargo, el retraso en la apertura de la prolongación natural de la línea entre Figueras y Barcelona, que finalmente se produjo en 2013, provocó un tráfico menor al esperado y, por tanto, unos ingresos menores para la concesionaria, abonados mediante peaje. A principios de 2014, la concesionaria vivía una situación financiera catastrófica, los peajes cobrados no permitían devolver los 500 millones de euros prestados a los bancos, de los 1.100 millones de euros del proyecto. Enjulio 2015, la empresa anuncia que está en mora.
La 15 de septiembre de 2016, el juzgado de Girona declaró la liquidación de TP Ferro . Francia y España, a través de los administradores de infraestructuras SNCF Réseau y Adif , se harán cargo de la línea, así como de la deuda. Esta OPA, por parte de la filial conjunta " Línia Figueres-Perpinyà " (o " Línea Figueras Perpignan SA ") creada el21 de octubre, tiene lugar en 21 de diciembre.
Los trabajos comenzaron el 15 de noviembre de 2004 .
Los movimientos de tierra realizados en la plataforma del lado francés representan 4,3 millones de metros cúbicos de cortes y 3,7 millones de metros cúbicos de relleno. Para ello se desplegaron 120 máquinas de movimiento de tierras, para una potencia de 32.000 CV , a saber:
En el lado español, los volúmenes de cortes y relleno son, respectivamente, 3,5 y 3 millones de metros cúbicos.
Se trata de un doble túnel de aproximadamente 8.300 metros de longitud (8.316 m para vía 1, 8.325 m para vía 2) - equipado con tramos prefabricados con un diámetro exterior de 9,96 m (para un diámetro interior útil de 8,70 m ) - excavado bajo el paso de Perthus por dos tuneladoras Tramontane y Mistral , de 150 m de longitud , de los cuales 13,5 m para el escudo que soporta el cabezal de corte, con una potencia de 4 500 kW y un empuje total máximo de 11.000 t . Cada semana, se hundieron más de 150 metros hasta su destino final: Francia. Efectivamente, habiendo dejado La Jonquera en España, salieron del lado francés en1 er de octubre de de 2007para Mistral y el23 de noviembrepara Tramontana . La finalización del túnel se celebró el viernes 23 de noviembre de 2007 , en presencia de los Ministros de Desarrollo de los dos países, Jean-Louis Borloo y Magdalena Álvarez Arza .
Para evitar el efecto de "boom sónico" cuando los TGV entran en los túneles, se han construido en el túnel falsos túneles y pre-túneles (de unos 100 m de longitud cada uno) de forma ligeramente cónica y perforados por branquias . .
La longitud total de estas estructuras es de 983 m para cuatro viaductos en Francia:
Son 2.228 m para siete puentes en España:
El viaducto más grande del lado francés se encuentra por encima del Tech (392 m ). el más largo de la línea se encuentra en el lado español: el viaducto de Muga (656 m ).
Además, un paso elevado ubicado en la localidad francesa de Tresserre , permite a los trenes cambiar de lado del tráfico, a la derecha en España y a la izquierda en Francia.
La señalización del túnel se realizó con ETCS (European Train Control System = European Train Control System ) ignorando la instalación de los sistemas de señalización más comunes en Europa. Esta elección penalizado el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril a través del túnel porque sólo una compañía proporciona el transporte en el túnel estaba equipado con él, pero las locomotoras utilizadas tienen muy poco poder de tracción para su uso en la red francesa usando 1,500 actual. V y debe ser utilizado en pares para el transporte de mercancías. Euro Cargo Rail y OFP Atlantique han probado el uso de la línea porque evita el cambio de ejes en Cerbère sobre la vía tradicional, pero el problema de la señalización obligó a la empresa a abandonar esta solución para volver a la antigua. La llegada de nuevos operadores privados con locomotoras equipadas con el sistema ETCS en la línea debería permitir el desarrollo de carreteras ferroviarias de mercancías.
Se esperaba que la estructura se pusiera en servicio dentro de los cinco años posteriores a la concesión, es decir, 17 de febrero de 2009. Se ha respetado este plazo.
La puesta en servicio comercial del tramo Perpignan-Figueras tuvo lugar el 19 de diciembre de 2010durante la inauguración de la línea. Luego, dos TGV diarios unen París -Gare-de-Lyon con Figueras-Vilafant en 5 h 27 min , ahorrando así 50 minutos en el mejor tiempo de viaje. Los viajeros a Barcelona deben cambiar de tren en Figueras-Vilafant, para un tiempo total de viaje de 6 h 33 min , antes de la entrada en servicio de los trenes directos entre París y Barcelona endiciembre 2013.
En efecto, el uso de la línea por TGV y trenes de mercancías, ancho UIC, estuvo condicionado por la puesta en servicio de la línea entre Barcelona y Figueras . Sin embargo, esta última, cuya obra tropezó con dificultades para atravesar el metro de Girona y Barcelona, especialmente a nivel de la Basílica de la Sagrada Familia , solo se inauguróenero 2013. Para sortear este problema a la espera de la finalización de la obra se han puesto en marcha soluciones temporales como el uso de las conexiones en Figueras y Girona, que posibilita el uso de vía mixta en la vía convencional.
La 6 de noviembre de 2009, el Consejo de Ministros del gobierno español decide indemnizar a la concesionaria TP Ferro con una indemnización de 108 millones de euros, y amplía su concesión de 50 a 53 años.
La línea se opera con TGV dúplex desde 19 de diciembre de 2010 . Inicialmente, TGV Duplex Dasye solo viajaba a una velocidad máxima de 120 km / h . Las estaciones de Perpiñán y Figueres-Vilafant se conectaron en 30 minutos de media. Esta velocidad tan baja se debió a la conexión a una red de baja potencia que no permitía que TGV Dasye funcionara a alta velocidad. Sin embargo, los TGV Euroduplex , previstos para este servicio Francia / España, ahora se utilizan en esta línea. La velocidad alcanzada es ahora de 300 km / hy lo mismo ocurre con los AVE. La red de alta potencia y muy alta tensión (THT) necesaria para las líneas de alta velocidad se creó en 2015.
Desde el 15 de diciembre de 2013, dos trenes TGV dúplex realizan el viaje de ida y vuelta entre París y Barcelona, 2 AVE s-100 hacen el viaje de ida y vuelta entre Lyon, Toulouse y Barcelona y 1 AVE s-100 hacen el viaje de ida y vuelta entre Marsella y Madrid.
La 15 de marzo de 2013, Frédéric Cuvillier anuncia que se hará todo lo posible para que la línea directa Barcelona-París abra el28 de abrildel mismo año. Pero31 de marzo de 2013, debido a la inadecuación de los TGV franceses a las normas de seguridad europeas ETCS , la apertura del28 de abril se pospone.
En 2013, dos trenes TGV diarios proporcionarán el viaje de regreso a París. Dos trenes AVE cubrirán la línea Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne y Toulouse, en correspondencia, con el TGV que da servicio a las líneas de París, Marsella, Lyon o Ginebra. Un tercer tren TGV circulará los fines de semana entre París, Barcelona y Madrid. Lo mismo para el AVE, a la inversa. A partir de07 de julioTambién circularán dos trenes AVE entre Barcelona y Marsella, y dos entre Barcelona y Lyon.
Por tanto, el enlace Toulouse Barcelona podría realizarse en 3 h 35 min .
Cuando se abre la línea, 34 trenes de pasajeros y 24 Los convoyes de carga circularán diariamente. Esto debería permitir un ahorro de tiempo significativo para los viajeros: París - Barcelona, en 5 horas en 2025 (en lugar de 8 horas 39 minutos en el mejor de los casos antes de la puesta en marcha) y Perpignan- Madrid en 3 horas 50 minutos. Min . En el caso de los trenes de mercancías, bastarían 12 horas si se solucionara el problema del ancho, mientras que en ocasiones siguen siendo necesarias más de 23 horas (por la necesidad de cambiar los ejes de los vagones o transbordar la mercancía). De los 55 millones de toneladas de las mercancías que pasan por la vertiente mediterránea de los Pirineos cada año , el 95% utiliza la carretera y solo el 5% el ferrocarril. El desarrollo del puerto de Barcelona debería llevar el tráfico anual a 250 millones de toneladas en 2015 .
La apertura se ha pospuesto varias veces. Primero se planeó para la primavera de 2011 y luego en otoño de 2012, antes de anunciarse en la primavera y luego en el verano de 2013.
La 25 de abril de 2013, El Periódico de Catalunya revela que tras un encuentro técnico entre estados franceses y españoles, la apertura de la línea París-Madrid se pospone "al menos hasta el otoño". Las razones parecen técnicas y políticas.
La 9 de octubre de 2013, el diario independent.fr anuncia que según los sitios de venta online, las conexiones directas (es decir, sin correspondencia), por TGV, entre Perpignan y Barcelona y entre París y Barcelona deberían abrir el15 de diciembre. Estos viajes van en la dirección París - Barcelona, pero no en la dirección Barcelona - París. Serán proporcionados por los trenes 9713 y 9717. El viaje desde Perpiñán a la capital catalana durará una hora y siete minutos. Según el canal de televisión TV3 , los trenes sin cambio se pondrán en servicio el11 de noviembre, manteniendo un cambio en Figueres hasta 15 de diciembre.
A nivel diplomático, el 10 de octubre de 2012, en París, una cumbre bilateral declaró que quería acelerar la implementación y la cooperación bilateral a través de nuevos proyectos como las interconexiones ferroviarias transpirenaicas. La siguiente tuvo lugar en España, la27 de noviembre de 2013. Durante esta cumbre podría inaugurarse el enlace TGV Barcelona - Perpignan.
La 30 de octubre, el diario La Clau anuncia que la apertura del servicio de TGV sin transbordo entre Perpignan y Barcelona podría retrasarse hasta 2014, por diferencias de intereses comerciales, técnicos y de sistemas de seguridad, luego de que se anunciaran cuatro fechas falsas en 2013.
La 5 de noviembre, el diario The Independent anuncia que la cumbre franco-española prevista para27 de noviembrepuede permitir que Mariano Rajoy y François Hollande anuncien la fecha oficial de lanzamiento del servicio.
La 6 de noviembre, el canal de televisión Cadena SER anuncia que la empresa Renfe se ha visto obligada a interrumpir (bloquear) la comercialización de billetes desde y hacia Francia, para viajes fuera del16 de diciembre. La7 de noviembre, el periódico El Periódico anuncia que la línea Barcelona-París será atendida desde15 de diciembre solo por la empresa SNCF.
La 20 de noviembre de 2013, la ministra española de Transportes, Ana Pastor Julián , anunció el primer tren de alta velocidad que conectará directamente París con Barcelona, en poco más de seis horas, para el15 de diciembre de 2013. El viaje de punta a punta tendrá una duración de seis horas y 20 minutos gracias a la eliminación del cambio de tren en Figueras . El servicio directo comenzará con dos viajes de ida y vuelta cada día.
Cuando finalice el tramo de Perpiñán a Nîmes , previsto por el momento más allá de 2030, el Barcelona-París solo durará 5 h 35 min .
La apertura a 15 de diciembredel servicio sin cambio de trenes operará con TGV Duplex . Una de las terminales será la Gare de Lyon en París , las estaciones atendidas serán Montpellier , Perpignan , Figueres-Vilafant y Girona .
Durante la tan esperada cumbre de 27 de noviembre, las líneas puestas en servicio se anuncian y se pueden reservar inmediatamente en Internet. La apertura en15 de diciembreno irá acompañado de una librea franco-española. Posteriormente, Madrid estará vinculado a Marsella en siete horas y tres minutos, y Barcelona a París en seis horas y veinticinco minutos. También estarán abiertas otras rutas más cortas, como Barcelona-Toulouse en tres horas y dos minutos y Barcelona-Lyon en cuatro horas y cincuenta y tres minutos.
En definitiva, los servicios previstos son los siguientes:
El servicio de mercancías permite el transporte de vehículos de motor, empresas Renault , PSA y Opel en trenes de más de 700 metros .
En 2015, el tráfico semanal fue de alrededor de cien convoyes de mercancías y pasajeros por semana.