Una traviesa es parte fundamental de la vía férrea . Es una pieza colocada a lo largo de la vía, debajo de los raíles , para mantener la distancia y la inclinación, y para transmitir al lastre las cargas de los vehículos que circulan por los raíles. Utilizamos principalmente traviesas de madera u hormigón (y recientemente hay traviesas de plástico duro reciclado).
El recorrido , es decir, el número de durmientes por kilómetro, es variable. En Francia, en SNCF Réseau , generalmente es de 1.666 cruces / km .
Las traviesas de madera todavía constituyen la gran mayoría de las traviesas utilizadas en el mundo. Tradicionalmente son de madera dura ( roble o más raramente haya o azobé , la línea ferroviaria Bombay-Madras inaugurada por los británicos fue notoriamente apoyada por traviesas de teca ) cuadradas . La madera es apreciada por su resistencia y flexibilidad, por su facilidad de uso. Pero de vida reducida (20 a 30 años) por putrescible , se impregna a presión con un plaguicida , insecticida y fungicida cancerígeno , prohibido para otros usos, la creosota de alquitrán de hulla . Para evitar la aparición de grietas, ligadas a la sucesión de periodos húmedos y secos, las cabezas de los durmientes se pueden amarrar con tiras metálicas, este es el aro .
Sus dimensiones son generalmente, en la SNCF , 2,6 m de largo, 25 cm de ancho y 15 cm de espesor (las maderas para electrodomésticos tienen longitudes que varían de 2,60 a 6,00 m .). Tienen muescas para permitir el apoyo de los rieles. La zona de apoyo, llamado "tabla de manipulación indebida" , se define a fin de determinar el calibre y la inclinación (1/ 20 ° a la de tren). Un travesaño pesa aproximadamente 80 kg .
Los rieles se fijan a las traviesas de madera mediante tirafondos y bridas elásticas, a veces con suelas de goma para limitar el ruido.
El reciclaje de traviesas de madera tratada está regulado en varios países debido a la nocividad de la creosota, un producto clasificado como cancerígeno.
Las traviesas de madera autóctonas se han utilizado menos en Europa en favor de las maderas exóticas ( azobé en general, que gracias a su carácter casi a prueba de putrefacción permite evitar el tratamiento con creosota.
En julio 2014, tras las protestas de la industria maderera francesa, se firmó un memorando de entendimiento entre SNCF Infra ( Réseau Ferré de France ) y la Federación Nacional de la Madera sobre el uso de traviesas de madera para la reparación de líneas de transmisión. ferrocarriles regionales ( tren expreso regional ), y el uso de la madera en general en la infraestructura ferroviaria.
Las corbatas se vuelven desperdicio (cuando se entregan a un tercero para otro uso o para abandono). Para la legislación europea y de varios países, el ferry usado se convierte en residuo cuando su propietario inicial ( SNCF luego RFF en Francia) lo "descarta", aunque sea para recuperarlo en un nuevo sector. Y “descartar” un bien material comprende, según la jurisprudencia europea, tanto la eliminación como la recuperación ( reciclaje , valorización energética ) de una sustancia u objeto; La Directiva 75/442 / CEE obliga a los Estados miembros a adoptar “las disposiciones necesarias para que cualquier poseedor de residuos los entregue a un recolector público o privado oa una empresa que lleve a cabo las operaciones mencionadas en los Anexos II A y II B o por sí misma asegura la recuperación o eliminación) ”.
Para la CJEC, el concepto de "descarte" va más allá de la mera disposición o valorización de residuos, y se extiende a todos los objetos y sustancias que el propietario descarta, aunque tengan un valor comercial y se recojan comercialmente para su valorización. , reciclaje o reutilización. Deteniendo el18 de diciembre de 1997 del TJCE dictaminó que "las sustancias que entran en un proceso de producción pueden constituir residuos".
Los durmientes tratados con creosota se convierten en desechos peligrosos ; en Europa, desde el momento en que son abandonados, desmantelados para ser abandonados o prometidos para otro uso. Desde 1993, el movimiento en Europa y la entrada y salida de estos residuos por las fronteras de la Comunidad Europea están sujetos a normativas específicas.
En Francia , ceder tal cruce, sin cumplir con las obligaciones impuestas por el código de medio ambiente y las normas adoptadas para su aplicación, es un acto constitutivo de abandono , Susceptible de persecución.
Desde 2002, un decreto incluye claramente las traviesas de madera impregnadas con creosota en la categoría de “residuos peligrosos” (o asimilados a residuos industriales peligrosos ), en particular por su carácter cancerígeno (cf. anexo II del decreto, para los productos marcados con un asterisco) de moléculas presentes en la creosota. Las traviesas reutilizadas o recuperadas se incluyen en particular en la partida 17 02 04 * (“ Madera , vidrio y plásticos que contienen sustancias peligrosas o están contaminados por dichas sustancias”).
Responsabilidades ; todo productor o poseedor de residuos "está obligado a asegurar o disponer su eliminación", y es responsable de esta eliminación ". Y cualquier productor o poseedor de residuos "en condiciones tales que produzcan efectos nocivos en el suelo, la flora y la fauna, degraden sitios o paisajes, contaminen el aire o el agua, generen ruidos y olores y, en general, pongan en peligro a los seres humanos. salud y el medio ambiente, se requiere asegurar o disponer su eliminación de acuerdo con las disposiciones de este capítulo, en condiciones para evitar tales efectos [...] La eliminación de residuos incluye la recolección, transporte, almacenamiento, clasificación y tratamiento [... ] '. Para cualquier depósito, abandono o el hecho de depositar residuos a quien no sea el operador de una instalación homologada sin facilitar determinada información a la administración, se prevén penas de hasta 2 años de prisión y 75.000 €. Multa .
En Francia, una “lista de rastreo de residuos industriales” se debe establecer al retirar cualquier residuo peligroso, para permitir su trazabilidad , y la última sección de este deslizamiento debe ser recibida después del tratamiento final (bajo pena de una multa de 4 ª clase), y el productor de residuos es responsable de su adecuada gestión, hasta su tratamiento final, "incluso para el mercado de segunda mano donde el productor también debe llevar registros de los residuos y proporcionar cualquier forma de información sobre estos a la administración".
Un problema adicional es el de DTQD (desechos tóxicos en cantidad dispersa); "Varias decenas de miles de durmientes al año" son robados y desaparecen en la naturaleza, en productos de consumo ( carbón vegetal ), en viviendas particulares (paisajismo de jardines, terrazas y escaleras) según RFF , que se suman a los que están sujetos a uso ilegal. Un proyecto específico para la eliminación de madera tratada no se completó debido a la falta de acuerdo entre los actores (RFF, SNCF y France Telecom, cuyos viejos postes telefónicos contienen creosota pero también arsénico ). Se firmó una carta que cumple con los compromisos de la Grenelle de l'Environnement15 de julio de 2010entre el Ministerio de Ecología y estos tres actores que apuestan por mejorar la trazabilidad de la madera tratada con creosota o sales de cobre-cromo arsénico.
La Convención de Aarhus también requiere que toda la información relativa al medio ambiente sea accesible al público.
La traviesa de hormigón, que tiene una vida útil más larga (50 años), se introdujo hace varias décadas para superar los inconvenientes del envejecimiento natural de la madera. Luego se aplicó su uso a líneas ligeramente cargadas.
A partir de la década de 1970, el uso de traviesas de hormigón se generalizó en Francia a todas las líneas. En ese momento, de hecho, el dominio tecnológico era sensiblemente mejor y, sobre todo, su precio de coste en comparación con el durmiente de madera fue el principal argumento de esta decisión. Las características técnicas de las traviesas de hormigón se detallan en la norma europea EN 13230.
El uso de traviesas de hormigón va en aumento, tanto por su calidad intrínseca como por el alto precio de las traviesas de madera. Las traviesas de hormigón, por su gran peso, aseguran un buen anclaje de la vía en el balasto . Se utilizan en particular para nuevas líneas de alta velocidad . Los rieles se fijan mediante grapas elásticas provistas de dispositivos aislantes de goma .
Hay dos tipos, el travesaño partido y el travesaño de una sola pieza:
Compuesto por dos bloques de hormigón, los bloques , conectados por un espaciador metálico, que absorbe las fuerzas en el medio del travesaño. Hay dos modelos de bloques:
En hormigón pretensado, adelgazado en su parte central, reforzado con alambres de alta resistencia.
El travesaño de plástico suele estar hecho de un reciclado de poliolefina y reforzado con fibras. Es respetuoso con el medio ambiente. La traviesa compuesta es una alternativa a la traviesa de madera impregnada con creosota, y la Unión Europea está considerando restringir el uso de creosota en los próximos años. La traviesa de plástico tiene excelentes características mecánicas, superiores a la traviesa de madera. Es muy resistente a la intemperie y a los productos químicos. También puede permitir una reducción de la contaminación acústica. Varios países de la Unión Europea ya han optado por este travesaño 100% reciclable. Se puede instalar en carril estándar, aparamenta o incluso en estructuras de obra civil (puente, tablero metálico sin balasto).
El travesaño metálico es un producto industrial de fabricación sencilla. Consiste en un laminado en forma de U invertida, estampado en sus extremos, para formar palas que se hunden en el balasto y se oponen al desplazamiento transversal de la vía. El riel se fija mediante clips que presionan el borde de la corredera. Estas abrazaderas se aprietan mediante tuercas atornilladas sobre pernos y la combinación de dos o tres modelos permite lograr un rango progresivo de ancho de vía. También es posible adaptar dispositivos elásticos. El travesaño metálico, fabricado en acero , es relativamente ligero (80 kg ) y se utiliza principalmente en carriles de tráfico de velocidad media. Al no ser aislantes, requieren un especial cuidado con los elementos de fijación y su aislamiento para que sean compatibles con los sistemas de señalización que utilizan corrientes de vía. Un relleno de calidad que llena bien los moldes del travesaño, le permite alcanzar una estabilidad óptima para las líneas sinuosas.
Dos factores determinantes están mostrando un renovado interés por las traviesas metálicas:
Una variante es la de los durmientes oblicuos, denominada "en Y" , consulte este artículo en la Wikipedia alemana .