24 horas de Daytona
24 horas de Daytona
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24 Horas de Daytona 2021
Las 24 Horas de Daytona (carrera oficialmente llamada Rolex 24 en Daytona ) son una carrera de resistencia para autos deportivos que se celebra anualmente desde 1962 en Daytona Beach en Florida en el Daytona International Speedway .
La idea es imitar las famosas 24 Horas de Le Mans , sin embargo, el tipo de circuito es muy diferente. Los competidores toman una ruta interior ( infield ) así como parte del circuito “ tri-oval ” utilizado entre otros por NASCAR .
Tradicionalmente, el evento tuvo lugar la primera semana de febrero y dio inicio a las Daytona Speedweeks, que culminaron a mediados de febrero con las 500 Millas de Daytona de NASCAR. Desde 2006, para evitar la competencia del Super Bowl que se retrasó una semana, el evento se adelantó a la última semana de enero. La carrera fue entonces la primera carrera de la temporada en el campeonato Rolex Sports Car Series , luego en el United SportsCar Championship que le siguió en 2014 .
Historia
Si la primera edición de las 24 Horas de Daytona se llevó a cabo en 1966, la creación del evento se remonta a 1962 con el establecimiento en Daytona de una carrera de tres horas contando para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. En 1964, el evento se convirtió en una carrera de 2.000 kilómetros (el doble del formato clásico de carrera de resistencia) que duró casi una docena de horas, antes de adoptar el formato de 24 horas a partir de la temporada de 1966. Este formato continúa hasta el día de hoy.
El evento de 1972 solo se llevó a cabo durante seis horas de acuerdo con el deseo de la FIA de reducir la duración de los eventos de resistencia.
Campeonatos y reglamento
Originalmente, el evento de las 24 Horas de Daytona se incorporó al Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y, como tal, participaron los mejores especialistas en resistencia del mundo. Las 24 Horas de Daytona dejarán el campeonato mundial de 1982, la FIA desea, por razones de contención de costos, reenfocar el campeonato mundial en países europeos y en eventos más cortos.
Desde 1982, el evento cuenta solo para el campeonato IMSA GT , el campeonato de resistencia de América del Norte. Esto no impide la presencia en la salida de coches y tripulaciones de calidad como atestiguan los vencedores de los 80, dominados por los espectaculares coches de la categoría GTP (equivalente americano del Grupo C del campeonato del mundo). Pero en la primera mitad de la década de 1990, por razones políticas y financieras, los principales fabricantes de GTP (Porsche, Nissan, Jaguar, Toyota) se retiraron, contribuyendo a un repentino debilitamiento de la meseta. La IMSA reaccionó creando en 1994 la categoría World Sports Car destinada a los prototipos descubiertos (las “bandejas”, de las cuales los dos modelos más emblemáticos son el Ferrari 333 SP y el Riley & Scott) pero la plataforma nunca despegará realmente.
En 1998, las 24 Horas de Daytona abandonaron el redil de la IMSA (que estuvo a punto de acercarse al reglamento de las 24 Horas de Le Mans ) para incorporarse al nuevo Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos , que dio un lugar de honor a la filosofía estadounidense del automovilismo, basada en reglamentos técnicos que sean económicamente accesibles al mayor número posible de personas. Tras la quiebra de la USRRC, el campeonato fue adquirido en 2000 por la Grand American Road Racing Association , una federación fuertemente apoyada por la familia France, propietarios del circuito de Daytona. El GARRA (a menudo denominado Grand-Am ) persiste en la política establecida por el USRRC, adoptando una línea totalmente opuesta a la IMSA ahora organizadora de la American Le Mans Series . La política del Grand-Am hace posible mantener las parrillas de salida bien surtidas, pero los puristas deportivos de alto nivel se avergüenzan cuando notan la debilidad cualitativa del campo, en particular los prototipos, que se supone que son la categoría principal. Tanto es así que en 2000 y 2001, los “prototipos” fueron derrotados por los mejores GT (el Dodge Viper de Oreca en 2000 y el Chevrolet Corvette C5-R en 2001).
A finales de 2002, el Grand-Am reaccionó y radicalizó su concepción de la resistencia; los prototipos tradicionales están prohibidos (los GT más avanzados experimentarán la misma suerte un año después) mientras se crea una nueva categoría de prototipos; los Daytona Prototypes (o DP), máquinas con un diseño muy sencillo y muy asequibles. Aceptados solo en el marco del campeonato Grand-Am, los DP contribuyen al aislamiento de las 24 Horas de Daytona en la escena deportiva internacional. Pero después de un comienzo difícil en 2003 (derrotado por un Porsche GT), el DP comenzó a multiplicarse y a dominar la prueba. Si una franja de entusiastas del automovilismo evita la prueba (los DP son autos de bajo rendimiento, poco espectaculares y poco trabajados aerodinámicamente, lo que les da una estética cuestionable, especialmente en comparación con la sofisticación de los prototipos vistos en ALMS y en las 24 Horas de Mans) , varias señales positivas validan las elecciones de los organizadores; el campo está bien abastecido, rico en pilotos famosos (presencia masiva de las estrellas de NASCAR , así como cabezas de cartel de la Champ Car y la Serie IndyCar ). La ausencia de un fabricante dominante garantiza un verdadero suspenso deportivo.
Nombre del evento
Si bien es habitual seguir llamando a la carrera las "24 horas de Daytona", el nombre oficial ha evolucionado en los últimos años a discreción de los patrocinadores de la carrera. Así pues, el evento se llevó el nombre de “24 horas Pepsi Challenge” entre 1978 y 1983, de “ SUNBANK 24 en Daytona” entre 1984 y 1991 y de la “ Rolex 24 en Daytona” desde 1992. Los ganadores de cada categoría recibirán premios. Un Rolex Reloj Cosmograph Daytona con el logo y el año de la carrera grabado en la parte trasera.
Premios
| Año
|
Pilotos
|
Carro
|
Equipo
|
Distancia
|
Campeonato
|
|---|
|
3 horas de Daytona
|
| 1962
|
Dan Gurney
|
Lotus 19 B - Climax
|
Frank Arciero
|
502.791 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
| 1963
|
Pedro Rodríguez
|
Ferrari 250 GTO
|
Equipo de carreras de América del Norte
|
494,551 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
| 2.000 km de Daytona
|
|---|
| 1964
|
Pedro Rodríguez Phil Hill
|
Ferrari 250 GTO
|
Equipo de carreras de América del Norte
|
2.000 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
| 1965
|
Ken Miles Lloyd Ruby
|
Ford GT40 Mk II
|
Shelby-American Inc.
|
2.000 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
|
24 horas de Daytona
|
| 1966
|
Ken Miles Lloyd Ruby
|
Ford GT40 Mk II
|
Shelby-American Inc.
|
4.157.222 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
|
1967
|
Lorenzo Bandini Chris Amon
|
Ferrari 330P4
|
SpA Ferrari SEFAC
|
4.083,646 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
| 1968
|
Vic Elford Jochen Neerpasch Jo Siffert Rolf Stommelen Hans Herrmann
|
Porsche 907
|
Ingeniería de sistemas
Porsche |
4.126.567 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
| 1969
|
Mark Donohue Chuck Parsons
|
Lola T70 - Chevrolet
|
Roger Penske Sunuco Racing
|
3.838,382 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
|
1970
|
Pedro Rodríguez Leo Kinnunen Brian Redman
|
Porsche 917 K
|
Ingeniería automotriz JW
|
4.439.279 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
| 1971
|
Pedro Rodríguez Jackie Oliver
|
Porsche 917 K
|
Ingeniería automotriz JW
|
4.218,542 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
|
6 horas de Daytona
|
| 1972
|
Mario Andretti Jacky Ickx
|
Ferrari 312 P
|
SpA Ferrari SEFAC
|
1,189,531 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
|
24 horas de Daytona
|
| 1973
|
Peter Gregg Hurley Haywood
|
Porsche 911 Carrera
|
Brumos Porsche
|
4.108.172 kilometros
|
Campeonato mundial de coches deportivos
|
| 1974
|
Evento cancelado debido a la crisis del petróleo
|
| 1975
|
Peter Gregg Hurley Haywood
|
Porsche 911 Carrera RSR
|
Brumos Porsche
|
4.194.015 kilometros
|
Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
Campeonato IMSA GT
|
| 1976
|
Peter Gregg Brian Redman John Fitzpatrick
|
BMW 3.0 CSL
|
BMW Norteamérica
|
3.368.035 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
| 1977
|
Hurley Haywood John Graves Dave Helmick
|
Porsche Carrera RSR
|
Establo de caracoles
|
4.208.499 kilometros
|
Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
Campeonato IMSA GT
|
| 1978
|
Peter Gregg Rolf Stommelen Toine Hezemans
|
Porsche 935 Turbo
|
Brumos Porsche
|
4.202,319 kilometros
|
Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
Campeonato IMSA GT
|
| 1979
|
Hurley Haywood Ted Field Danny Ongais
|
Porsche 935 Turbo
|
Interscope Racing
|
4.227.039 kilometros
|
Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
Campeonato IMSA GT
|
| 1980
|
Rolf Stommelen Volkert Merl Reinhold Joest
|
Porsche 935 Turbo
|
L&M Joest Racing
|
4.418,615 kilometros
|
Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
Campeonato IMSA GT
|
| 1981
|
Bobby Rahal Brian Redman Bob Garretson
|
Porsche 935 Turbo
|
Garretson Racing / Auto Style
|
4.375,355 kilometros
|
Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
Campeonato IMSA GT
|
| mil novecientos ochenta y dos
|
John Paul Sr. John Paul Jr. Rolf Stommelen
|
Porsche 935 Turbo
|
JLP Racing
|
4.443.334 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1983
|
AJ Foyt Preston Henn Bob Wollek Claude Ballot-Léna
|
Porsche 935 Turbo
|
Carreras de la tienda de intercambio de Henn
|
3.819.167 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1984
|
Sarel van der Merwe Tony Martin (en) Graham Duxbury (en)
|
Marzo-Porsche 84G
|
Kreepy Krauly Racing
|
3.986.023 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1985
|
AJ Foyt Bob Wollek Al Unser Thierry Boutsen
|
Porsche 962
|
Carreras de la tienda de intercambio de Henn
|
4.027.673 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1986
|
Al Holbert Derek Bell Al Unser Jr.
|
Porsche 962
|
Löwenbräu Holbert Racing
|
4.079,236 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1987
|
Al Holbert Derek Bell Chip Robinson Al Unser Jr.
|
Porsche 962
|
Löwenbräu Holbert Racing
|
4.314.136 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1988
|
Raúl Boesel Martin Brundle John Nielsen
|
Jaguar XJR-9
|
Castrol Jaguar Racing ( Tom Walkinshaw Racing )
|
4.170,905 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1989
|
John Andretti Derek Bell Bob Wollek
|
Porsche 962
|
Miller / BF Goodrich Busby Racing
|
3,557,873 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1990
|
Davy Jones Jan Lammers Andy Wallace
|
Jaguar XJR-12
|
Castrol Jaguar Racing ( Tom Walkinshaw Racing )
|
4.359.970 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1991
|
Hurley Haywood John Winter Frank Jelinski Henri Pescarolo Bob Wollek
|
Porsche 962C
|
Joest Racing
|
4.119,341 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1992
|
Masahiro Hasemi Kazuyoshi Hoshino Toshio Suzuki
|
Nissan r91
|
Internacional Nissan Motorsports
|
4.365.700 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1993
|
PJ Jones (en) Mark Dismore (en) Rocky Moran (en)
|
Águila - Toyota Mk. III
|
Todos los corredores estadounidenses
|
3.999.027 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1994
|
Paul Gentilozzi Scott Pruett Butch Leitzinger Steve Millen (en)
|
Nissan 300ZX T
|
Cunningham Racing
|
4.050.090 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1995
|
Jürgen Lässig Christophe Bouchut Giovanni Lavaggi Marco Werner
|
Kremer-Porsche K8 Spyder
|
Kremer Racing
|
3.953.192 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1996
|
Wayne Taylor Scott Sharp Jim Pace
|
Riley y Scott - Oldsmobile
|
Doyle Racing
|
3.993.298 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1997
|
Rob Dyson (en) James Weaver Butch Leitzinger Andy Wallace Elliott Forbes-Robinson John Paul Jr. John Schneider
|
Riley y Scott - Ford MK-III
|
Dyson Racing
|
3.953.192 kilometros
|
Campeonato IMSA GT
|
|
1998
|
Mauro Baldi Arie Luyendyk Giampiero Moretti
|
Ferrari 333 SP
|
Doran- Moretti Racing
|
4.073,507 kilometros
|
Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos
|
|
1999
|
Elliott Forbes-Robinson Butch Leitzinger Andy Wallace
|
Riley y Scott - Ford
|
Equipo Dyson Racing
|
4.056,319 kilometros
|
Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos
|
|
2000
|
Olivier Beretta Dominique Dupuy Karl Wendlinger
|
Dodge Viper GTS-R
|
Viper Team Oreca
|
4.142.258 kilometros
|
Gran Campeonato Americano de Carreras de Carreteras
|
|
2001
|
Compañeros de Ron Chris Kneifel Franck Freon Johnny O'Connell
|
Chevrolet Corvette C5-R
|
Corvette Racing
|
3.758.398 kilometros
|
Gran Campeonato Americano de Carreras de Carreteras
|
|
2002
|
Didier Theys Fredy Lienhard Max Papis Mauro Baldi
|
Dallara - Judd
|
Doran Lista Racing
|
4.102.153 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2003
|
Kevin Buckler Michael Schrom Timo Bernhard Jörg Bergmeister
|
Porsche 911 GT3 RS (996)
|
El grupo del corredor
|
3.981.839 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2004
|
Christian Fittipaldi Terry Borcheller Peluquero del bosque Andy Pilgrim
|
Doran JE4 - Pontiac
|
Bell Motorsports
|
3,013,980 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2005
|
Max Angelelli Wayne Taylor Emmanuel Collard
|
Riley Mk XI - Pontiac
|
Carreras SunTrust
|
4.068.300 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2006
|
Scott Dixon Dan Wheldon Casey Mears
|
Riley Mk XI - Lexus
|
Chip Ganassi Racing
|
4.205.820 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2007
|
Juan Pablo Montoya Scott Pruett Salvador Duran
|
Riley Mk XI - Lexus
|
Chip Ganassi Racing
|
3.826.972 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2008
|
Juan Pablo Montoya Scott Pruett Memo Rojas Dario Franchitti
|
Riley Mk XI - Lexus
|
Chip Ganassi Racing
|
3.981.839 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2009
|
David Donohue Antonio García Darren Law Buddy Rice
|
Riley Mk XI - Porsche
|
Brumos Racing
|
4.210,109 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2010
|
João Barbosa Terry Borcheller Ryan Dalziel Mike Rockenfeller
|
Riley Mk XI - Porsche
|
Acción Express Racing
|
4.325.595 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2011
|
Mano de Joey Scott Pruett Memo Rojas Graham Rahal
|
Riley Mk XI - BMW
|
Chip Ganassi Racing
|
4.125.600 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2012
|
AJ Allmendinger Oswaldo Negri John Pew Justin Wilson
|
Riley Mk XXVI - Ford
|
Michael Shank Racing
|
4.359.769 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2013
|
Charlie Kimball Scott Pruett Memo Rojas Juan Pablo Montoya
|
Riley Mk XXVI - BMW
|
Chip Ganassi Racing
|
4.062,05 kilometros
|
Serie de coches deportivos Rolex
|
|
2014
|
João Barbosa Christian Fittipaldi Sébastien Bourdais
|
Corvette DP
|
Acción Express Racing
|
3.981.839 kilometros
|
Campeonato de United SportsCar
|
|
2015
|
Scott Dixon Tony Kanaan Kyle Larson Jamie McMurray
|
Riley Mk XXVI - Ford
|
Chip Ganassi Racing
|
4.239,656 kilometros
|
Campeonato de United SportsCar
|
|
2016
|
Ed Brown Johannes van Overbeek Scott Sharp Pipo Derani
|
Ligier JS P2 - HPD
|
Deportes de motor de velocidad extrema
|
4.216.739 kilometros
|
Campeonato WeatherTech SportsCar
|
|
2017
|
Max Angelelli Jeff Gordon Jordan Taylor Ricky Taylor
|
Cadillac DPi-VR
|
Wayne Taylor Racing
|
3.776,07 kilometros
|
Campeonato WeatherTech SportsCar
|
|
2018
|
João Barbosa Filipe Albuquerque Christian Fittipaldi
|
Cadillac DPi-VR
|
Mustang Sampling Racing
|
4.629,84 kilometros
|
Campeonato WeatherTech SportsCar
|
|
2019
|
Jordan Taylor Renger van der Zande Kamui Kobayashi Fernando Alonso
|
Cadillac DPi-VR
|
Wayne Taylor Racing
|
3.397,89 kilometros
|
Campeonato WeatherTech SportsCar
|
|
2020
|
Ryan Briscoe Scott Dixon Kamui Kobayashi Renger van der Zande
|
Cadillac DPi-VR
|
Wayne Taylor Racing
|
4.772,48 kilometros
|
Campeonato WeatherTech SportsCar
|
|
2021
|
Filipe Albuquerque Hélio Castroneves Alexander Rossi Ricky Taylor
|
Acura ARX-05
|
Wayne Taylor Racing
|
4.623,52 kilometros
|
Campeonato WeatherTech SportsCar
|
Registros y estadísticas
Por número de victorias de fabricantes
Por número de victorias piloto
Apéndices
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