Accidente de Port-Sainte-Foy | |||||
Características del accidente | |||||
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Con fecha de | 8 de septiembre de 1997 | ||||
Tipo | Colisión de paso a nivel (PN) | ||||
Causas | Fallo del conductor de la carretera | ||||
Sitio | PN n ° 395 de Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt | ||||
Información del contacto | 44 ° 50 ′ 39 ″ norte, 0 ° 10 ′ 32 ″ este | ||||
Características del dispositivo | |||||
Tipo de dispositivo |
X 2149 y remolques (tren) Camión cisterna (vehículo de carretera) |
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Muerto | 13 | ||||
Herido | 43 incluyendo 10 graves | ||||
Geolocalización en el mapa: Francia
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El accidente de Port-Sainte-Foy es un accidente en el paso a nivel n o 395 en la ciudad de Port-Sainte-Foy-et- Ponchapt en Dordogne el8 de septiembre de 1997lo que dejó 13 muertos y 43 heridos, incluidos 10 con quemaduras graves. Accidente más grave de este tipo, se debe a la colisión entre una autovía tipo X 2100 y un camión cisterna cargado con hidrocarburos .
Lunes 8 de septiembre de 1997Hacia el mediodía, el tren TER de Burdeos a Sarlat vía Bergerac, proporcionado por el X 2149 , circula a una velocidad aproximada de 120 km / hy , en el paso a nivel n ° 395, que permite a la carretera departamental n ° 936 cruzar la vía férrea. de Libourne a Le Buisson , colisionó con un camión cisterna cargado con 31 toneladas de hidrocarburos, en el territorio del municipio de Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt , entre las estaciones de Saint-Antoine-de-Breuilh y Sainte-Foy -la-Grande . El impacto hace que los productos derivados del petróleo en el tanque se enciendan, provocando un incendio.
La colisión se debió a que el camión cisterna no siguió las señales de tráfico, que no se detuvo cuando las luces rojas del cruce se encendieron y se bajaron las puertas. El abogado del conductor del camión cree que las circunstancias no están claras y es posible que el conductor no se haya sentido bien. El sitio era conocido por su peligrosidad, la carretera departamental describía una "S" para cruzar la vía férrea. Se han registrado 70 accidentes y tres colisiones durante los diez años anteriores a este accidente, lo que sitúa este paso a nivel entre los 200 más peligrosos de Francia. Algunos sindicatos de la SNCF habían recomendado no cruzar este paso a nivel a una velocidad de 30 o 40 km / h .
El saldo de esta tragedia será de 13 muertos y 43 heridos, diez de los cuales resultaron gravemente quemados. El conductor del vehículo de carretera quedará parcialmente cuadripléjico. En cuanto a sus resultados, es el paso a nivel y el accidente de transporte de materiales peligrosos más grave que se haya producido en Francia.
Tras este accidente, se elaboró una lista de pasos a nivel calificados como "preocupantes" y, en 2002, se estableció el objetivo de eliminar 15 pasos por año. Este paso a nivel finalmente fue reemplazado por un puente de carretera enJulio de 2001, casi cuatro años después del hecho. Desde este accidente, se ha organizado una ceremonia frente a la estela conmemorativa cada8 de septiembre.
El juicio celebrado en 2002 finalizó con la condena de Christian Le Breton, conductor del camión, ex alcalde de Allemans-du-Dropt , que tenía 47 años en el momento de los hechos, a tres años de prisión con estancia. A su empleador, Raymond Guionie, se le ordenó pagar 404.000 euros a las partes civiles ya la SNCF , un euro en concepto de daños y perjuicios.