Estrella fugaz de Renault | |
The Shooting Star , en el Festival de Velocidad de Goodwood 2016. | |
Marcos | Renault |
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Años de producción | 1956 |
Producción | 2 ejemplos) |
Clase | Coche de concepto experimental, coche de motor de avión. |
Motor y transmisión | |
Energía | Queroseno |
Motor (es) | Turbina de gas Turbomeca Turmo I |
Posición del motor | Trasero central |
Poder maximo | 270 CV |
Caja de cambios | Sin |
Peso y rendimiento | |
Peso al vacío | 950 kilogramos |
Velocidad máxima | Más de 320 km / h |
Chasis - Carrocería | |
Cuerpo (s) | Monoplaza |
Coeficiente de arrastre | 0,18 |
Dimensiones | |
Largo | 4.840 milímetros |
Ancho | 1.820 milímetros |
Altura | 1.100 milímetros |
El Renault Shooting Star es un motor de automóvil, un concept car seater de competición experimental , del fabricante de automóviles francés Renault , construido en 2 copias y presentado el 22 de junio de 1956 en el Linas-Montlhéry , cerca de París .
Este "extraordinario" automóvil de motor de avión de carreras experimental, con un diseño futurista del diseñador-diseñador-fabricante de motores Renault Fernand Picard , está propulsado por una turbina de gas Turbomeca Turmo I de 270 caballos de fuerza, diseñada por la empresa francesa Turbomeca (en el origen del idea, actualmente Safran Helicopter Engines ) bajo la dirección del ingeniero de motores Albert Lory , director de proyectos de Renault . Las pruebas en el túnel de viento se llevaron a cabo entre 1954 y 1956.
Después de sus primeras pruebas en el autódromo de Linas-Montlhéry , cerca de París , en la primavera de 1956, el automóvil hizo sus primeras vueltas en el4 de septiembre de 1956en la Bonneville Speedway de la Gran Lago Salado de la sal de Bonneville en Utah en el Estados Unidos , donde se rompió un récord de velocidad de 308,85 km / h , el 5 de septiembre de, 1956 , en ella bajo la categoría de 1.000 kg , con el El piloto-ingeniero de Renault Jean Hébert (no se han aprobado otras pruebas a más de 320 km / h).
Después de grandes problemas financieros, Gordini se vio obligado en este momento para renunciar a la competencia individual para el bien, en 1957. Renault pidió entonces Amédée Gordini para cuidar de su departamento deporte-competición y para preparar su nuevo Renault Dauphine. Gordini , que ganó muchos competiciones, incluido el 1er Tour de Corse 1956 ...
Competidor entre otros de General Motors Firebird I, II y III (1953, 1956, 1959), Fiat Turbina (1954), Bluebird-Proteus CN7 (1960), Chrysler Turbine (1960) o Rover-BRM (1964). el coche pertenece a la colección de fecha Renault Classic de Renault expuso regularmente al mundo para promover la marca.