Renault VH

Renault VH Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Renault VH en el museo del ferrocarril de Mulhouse. Identificación
Operador (es) SNCF
Designacion X 2001 hasta X 2336
Apodo Iroqueses
Tipo automotor
Motorización 1 motor diesel
Composición 1 articulo
Diseñador Oficinas de diseño SNCF
Construcción 1933 - 1935
Fabricante (s) Renault
Número 100
Puesta en servicio 1933-1935
Período de servicio 1933-1970
Retiro 1970
Asignación Líneas secundarias
Características técnicas
Espaciado estándar (1.435  mm )
Combustible Diesel
Motor termico Renault V12
220 a 300 CV
Potencia 162/195/221 kW
a 1500 rpm
Tara 27,4 toneladas
Longitud HT 20,40 / 21,04 m
Bogies 2 incluyendo 1 motor
Acceso 2 puertas laterales
Capacidad variable según diseño
Asientos 47 a 70 pl.
Aire acondicionado No
Velocidad máxima 100 km / h

El Renault VH es el primer automotor con ancho normal producido en grandes series por Renault a partir de 1933 . 100 copias en las fábricas de Île Seguin, cerca de París , circuló en las líneas francesas de la SNCF hasta 1970 .

Se guardan dos copias. Uno se presenta en la Cité du train  ; el otro proporciona tráfico en nombre de CITEV , su propietario.

Pedidos

De 1922 a 1932, Renault construyó muchos tipos de vagones, en copias individuales o en series muy cortas, lo que le permitió probar una amplia variedad de soluciones técnicas, incluidos los motores diésel .

En 1933, el fabricante pudo definir así las características generales de un autovía, el tipo VH, del que produjo quince ejemplares en su planta de Île Seguin . Estos quince vagones se ponen a disposición de las empresas ferroviarias francesas. Las redes Alsace-Lorraine , PO , PLM , East y State apoyan estos vagones, entregados entre marzo yDiciembre de 1933.

A esta primera entrega le sigue el pedido de otros 85 vagones del mismo tipo por las mismas redes - el PO se ha convertido en PO-Midi  - pero también los del Norte y el CFSNE . Las entregas van desde 1934 hastaJunio ​​de 1935.

Número de copias solicitadas por la red (copias “pre-series” y pedidos adicionales).
Alsace Lorraine CFSNE Es Expresar norte PLM PO y PO-Midi
Número 10 4 6 44 2 dieciséis 18
Librea original granate granate rojo y crema rojo rubí y gris claro verde oscuro azul celeste y gris claro azul celeste y gris claro

Esta distribución entre redes sufre ligeras modificaciones debido a la transferencia de algunos vagones de una red a otra antes de 1938, cuando toda la flota, excepto las copias de los CFNSE, regresó a la SNCF.

Características y comodidades

Características técnicas

Los VH están equipados con el motor Renault 12-A-130 de doce cilindros en forma de V ( 27 l de cilindrada total), desarrollando una potencia de 220  CV . Este motor impulsa, a través de un embrague, una caja de cambios de cuatro velocidades y una marcha atrás. El movimiento se transmite a los dos ejes del bogie de conducción mediante ejes cardán . Todos los controles son manuales. El motor se enfría mediante un voluminoso radiador conducido en el techo provisto de una persiana ajustable. Este conjunto a veces le valió a los VH su apodo de " iroqueses  ". Por construcción, los VH están equipados con un sistema de amortiguación especial y el enganche Willison automático.

Durante la Segunda Guerra Mundial , los VH se detienen por falta de combustible, como casi todos los vagones. A pesar de las precauciones tomadas por la SNCF para estacionarlos en un lugar seguro, nueve de ellos, muy deteriorados, fueron dados de baja entre 1944 y 1950. Los demás tuvieron que ser sometidos a una revisión completa, acompañada de modificaciones (montaje de traviesas, enganche de y controles de hermanamiento , motores llevados al tipo 517 más potente ( 300  CV ), sustitución del sistema de calefacción, adopción de una nueva decoración, instalación de faros unificados) antes de poder reanudar el servicio.

Decoración interior y librea

El equipamiento interior de los Renault VH es muy variado en el momento de la entrega, según la red del propietario y los servicios a los que están destinados estos vagones. Los cambios se refieren a clases de los viajeros ( 3 º de clase única, 1 st y 2 ª clase o 2 e y 3 e clase ), el número de asientos y asientos plegables, la presencia de aseos, la existencia de un compartimiento electrónico. Sin embargo, todas las comodidades incluyen un maletero. El habitáculo se calienta mediante la circulación de los gases de escape en los conductos que circulan por el habitáculo.

El equipamiento interior se modifica después de la creación de la SNCF, pero no está unificado en todos los vehículos. El calentamiento por los gases de escape, que presenta riesgos de asfixia para los pasajeros o de incendio en caso de mal funcionamiento, se sustituye por un sistema de radiadores alimentados por el agua de refrigeración del motor en el conjunto de la serie; este equipo da completa satisfacción sobre los últimos ADX donde fue instalado desde su construcción en 1937.

Si, durante la entrega, los VH adoptan la librea de su red propietaria, se vuelven a pintar después de la creación de la SNCF. Primero son uniformemente rojos, luego rojos y grises, y finalmente rojos y crema. La decisión tomada en 1968 de repintar la bandera en rojo bermellón para mejorar la visibilidad no afectaba a la serie VH, entonces en proceso de reforma.

Carrera profesional

Vagones de las antiguas grandes redes y la SNCF

Numeración

Cuando se entrega, el VH adopta una numeración específica para cada red: "ZZ", luego una o dos letras que designan la red, luego un número de 1 a 5 dígitos . A1 st de enero de 1 939, SNCF estandariza la numeración de VH: “ZZR” (“R” para Renault) y un número de 4 dígitos en las series 2000, 2100, 2200 y 2300. sustituye a "ZZR", manteniendo los vagones los mismos números de serie.

Depósitos de titulares

Veinticinco establecimientos comparten las dotaciones de VH hasta 1939:

Después de su garaje durante la Segunda Guerra Mundial, los VH se reasignan a varios depósitos adjuntos a las nuevas regiones creadas por la SNCF:

El número de estos establecimientos disminuye gradualmente y en 1966, cuando se produjeron las primeras radiaciones de VH, solo 6 depósitos acogen esta serie de vagones. En 1970, los dos últimos VH se asignaron a Nantes y Montluçon.

Servicios asegurados

El VH, diseñado principalmente para el servicio de líneas secundarias, cubre un gran número de líneas, a veces en perfiles difíciles como la línea Bort-les-Orgues - Neussargues - Aurillac. También proporcionan una serie de conexiones exprés en rutas de casi 300 km . Gracias a su capacidad de aceleración, los turismos permiten ahorros sustanciales en el tiempo de viaje, como en la línea Lyon - Grenoble, que cubren en 50 minutos menos que los trenes de vapor.

Después de la guerra, los VH son suplantados gradualmente por series más recientes, X 3600 y especialmente X 3800 de la década de 1950. Su circulación es menos numerosa, más irregular, limitándose a veces a usos adicionales en períodos de alto tráfico. Al final de su carrera, varios vehículos retirados del servicio comercial proporcionan rutas de transporte para los trabajadores para el transporte de personal entre ciertas estaciones de la SNCF y los depósitos anexos a ellas. El último VH se cancela el15 de diciembre de 1970 en Nantes.

Los vagones VH, la primera gran serie fabricada por Renault, constituyen una base técnica que su uso durante más de 35 años ha validado y de la que se extrapolan los ABJ .

Vagones CFSNE

La empresa de los ferrocarriles secundarios del Nordeste encarga 4 VH que se entregan en 1934 y 1935. VH numerados del 21 al 24, nunca se integran en la flota de la SNCF. Su distribución presenta algunas peculiaridades, entre ellas la existencia de una caldera de carbón para calentar el habitáculo y su librea exterior granate. Se utilizan en las líneas de la red pero también en algunas líneas SNCF ( Gérardmer - Sarrebourg ). Uno de los vagones se incendió en 1938, otros dos cesaron toda actividad en el verano de 1965 . El último ( VH 24 ), continuó prestando servicio hasta 1971. En 1979, fue vendido al Tren de Vapor de Cévennes (CITEV).

Copias conservadas

Se conservan dos copias del Renault VH.

El X 2211 , antiguo ZZy 24056 de la red estatal y luego transferido al PO-Midi, se incorporó a la Cité du train (museo del ferrocarril) en Mulhouse en 1978. Fue restaurado con su librea original azul y gris.

El CFSNE VH 24 , retirado del servicio alrededor de 1971, fue comprado por CITEV en 1979 después de varios años de garaje. Restaurado en 2003 con su librea granate original, se ejecuta en la línea Anduze - Saint-Jean-du-Gard .

  • Vista desde atrás.
  • Puesto de conducción delantero con motor a la derecha.
  • Puesto de conducción trasero.

Modelismo

Los vagones Renault VH han sido reproducidos a escala HO por:

  • la firma inglesa Keyser en 1983, en forma de kit de metal blanco para montar,
  • el artesano Loco Set Leisure (Artmétal-LSL), en forma de kit de latón para montar,
  • las ediciones del Atlas (modelo plástico estática), n ° 3 de la colección de pedido por correo "michelines et Autorails",
  • el fabricante belga Mistral Trains Models en 2019 en versión ex-STATE y ex-PLM,
  • El fabricante francés REE Models ofrecerá en 2019 una versión ex ETAT, ex PLM y ex AL de este vagón.

Notas y referencias

Notas

  1. Ante las dificultades de suministro, el montaje de acoplamientos más ligeros, realizado en varias series de vagones, suele recurrir a elementos recuperados de equipos alemanes abandonados en Francia tras la guerra.

Referencias

  1. Constant 2006 , p.  10.
  2. Constant 2006 , p.  11.
  3. Constante 2006 , p.  32-33.
  4. Constante 2006 , p.  33.
  5. Constante 2006 , p.  33-37.
  6. Constant 2006 , p.  24.
  7. "  Renault VH" Iroquois "  " , en http://autorails.free.fr (consultado el 15 de febrero de 2019 ) .
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  9. Constant 2006 , p.  38.
  10. Jehan-Hubert Lavie, El arte de componer trenes de vagones: número especial n o  1/2004 en la revista "Correspondances" , LR Presse ,2004, 72  p. ( ISSN  1634-8206 ) , pág.  19.
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  12. Constant 2006 , p.  28-31.
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  15. Jehan-Hubert Lavie, "  Autorails: los techos rojos ganan en tres rondas  ", Ferrovissime , n o  36,marzo 2011, p.  4 ( leer en línea ).
  16. Constant 2006 , p.  40.
  17. Constante 2006 , p.  58.
  18. Jean-Luc Flohic ( dir. ), La herencia de la SNCF y los ferrocarriles franceses , t.  Yo, Paris, Flohic,1999, 529  p. ( ISBN  2-84234-069-8 ) , pág.  472.
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  29. Bernard Ciry, "VH de LSL: le retour!", Rail miniatura flash , n o  434, París, Editions Rigel, de mayo de 2001, páginas 56-61. ( ISSN  0033-8737 )
  30. Bernard Ciry, "¡El vagón VH de Mistral, el Iroquois está dentro de nuestras paredes!", Rail Miniature Flash , n o  640, París, Ediciones Rigel, abril de 2019, páginas 12-13. ( ISSN  0033-8737 )
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  33. Bernard Ciry, "El primer vagón de REE: una VH!", Rail miniatura flash , n o  641, París, Ediciones Rigel, mayo de 2019, páginas 18-19. ( ISSN  0033-8737 )

Ver también

Bibliografía

  • El Gran Atlas de Trenes y Locomotoras , Éditions Glénat, 2002. ( ISBN  2-7234-4076-1 )
  • J H. Lavie, La genealogía de VH , Loco-Revue ,Junio ​​de 1992, 8 páginas.
  • * Olivier Constant, Les VH Renault: Suplemento n o  46 de la revista "Le Train" , Publitrains,Febrero de 2006, 96  p. ( ISSN  0986-6663 )

Artículos relacionados

enlaces externos