TER Picardía

TER Picardía
Régiolis B 84500 , con librea TER Picardy , cerca de la estación de Amiens .
Situación	Hauts-de-France
Tipo	Transporte expreso regional
Entrada en servicio	1986
Fin del servicio	27 de agosto de 2017
Longitud de la red	1.122  kilometros
Líneas	27
Estaciones	161
Remos	ver sección "Material rodante"
Asistencia	56.600 / día (2010)
Calibre de carril	1.435 milímetros
Dueño	SNCF
Operador	SNCF
Sitio de Internet	www.ter.sncf.com/picardie
Redes relacionadas	TGV Nord Europe , en Ablaincourt-Pressoir, por las líneas 32 y 33 ( TGV Haute-Picardie ) Amiens  : Ametis Beauvais  : Corolis Laon  : TUL Abbeville  : BAAG Saint Quentin  : Pastel Creil  : STAC
Mapa de la red, antes de la fusión con la red TER Nord-Pas-de-Calais .

El TER Picardie es la red de líneas TER de la antigua región administrativa de Picardía .

En 2010 , representó alrededor de 56.600 viajes diarios realizados en 1.122  km de vías férreas con 161 estaciones y puntos de parada, realizados mediante 470 trenes ( TER , Intercités , Transilien ) o autocares de diecinueve. Enlaces ferroviarios y ocho enlaces por carretera acordados por la región, así como un servicio de transporte bajo demanda , el taxi TER . Alrededor del 62% de los viajes se originaron o tuvieron como destino Île-de-France , pero solo el 5% de los viajes se referían a viajes a otras regiones vecinas. La producción estuvo a cargo de casi 1.600 agentes de la SNCF . La puntualidad pasó del 90,8% en 2010 al 94% al cierre del primer semestre de 2011. Cinco líneas están certificadas “  NF service” en base a la norma EN 13816 emitida por Afnor . En 2008, la Región dedicó  141.000.000 € al funcionamiento del TER. El transporte y las infraestructuras representan la primera partida de gasto del Consejo Regional, que asciende a un presupuesto de  275.000.000 € en 2009 .

Desde el 28 de agosto de 2017 , el TER Picardie se ha integrado en la red TER Hauts-de-France , con la red TER Nord-Pas-de-Calais .

Historia

Transporte regional de pasajeros antes del nacimiento del TER

En Picardía, la región o los departamentos no han experimentado ningún acuerdo regional de servicio ferroviario antes de ese momento, a diferencia de algunas otras regiones, comenzando con Lorena a partir de 1972 , con Métrolor . En 1959 , la actual región de Picardía se benefició de la primera electrificación en la línea de París a Creil . Al mismo tiempo, el primer equipo recientemente diseñado para servicios regionales (en este caso suburbano) en el período de posguerra , el RIB 60 , fue asignado al servicio en esta línea. Estos cuatro segmentos de caja hacen incursiones a Amiens y Compiègne , luego también se utilizan en las líneas Paris-Nord - Crépy-en-Valois y Paris-Est - Château-Thierry . Contemporáneo del RIB 60, el Z 6100 llega hasta Saint-Just-en-Chaussée , Compiègne y Crépy-en-Valois. También la región ve la salida anticipada de los automóviles modernizados del sudeste con ejes de "tres patas" y la mayoría de los automóviles "Romilly" durante la década de 1960 , reemplazados por automóviles de la línea principal fuera de servicio. Estos coches, que datan de antes de la guerra, se han modernizado ligeramente y ofrecen un nivel de comodidad decente, pero no son adecuados para el tráfico de ómnibus . Por otro lado, los coches de cercanías "al norte" de la década de 1930 están mutados en Amiens para asegurar trenes lentos . De diseño moderno cuando se diseñaron en 1929 , este equipo obsoleto se mantuvo hasta 1986 cuando finalmente fue asumido por los trenes regionales reversibles (RRR) encargados por la región de Picardía.

De acuerdo con la voluntad del Estado, y tras un experimento en seis regiones piloto, la región de Picardía elaboró ​​su plan regional de transporte (SRT) en 1976 . El objetivo es la mejora global de la oferta de transporte con un esfuerzo económico constante, es decir, el traspaso del tren-km de las líneas rurales poco utilizadas a los ejes principales. Pero no se lleva a cabo ninguna operación de este tipo en Picardía, donde la ola de transbordos por carretera cesa definitivamente tras el cierre de la línea de ancho métrico Noyelles  - Cayeux , el1 st de enero de 1 973(ahora el Ferrocarril de la Bahía de Somme ). Mas tarde1 st de junio de 1,980, la región aún pospone los trenes ómnibus del tramo Marle-sur-Serre  - Hirson (33  km ) en la carretera, los vagones están ocupados por solo doce viajeros en promedio y los gastos son ocho veces superiores a los ingresos.

En 1980  / 1981 , las líneas París-Nord en Amiens y Compiègne reciban su primera dotación VO 2N , es decir, seis resmas de ocho cajas cada una, tirados por BB 17000 . Estos primeros vehículos usados ​​2N se adquieren por decisión de la SNCF y con su propio presupuesto. La compañía nacional los desvía en parte de su uso previsto asignándolos a trenes expresos entre París y Maubeuge . En un momento en que los autos del parque regional son cada vez más jóvenes pero aún tienen una edad promedio de cuarenta y cinco años, todavía falta equipamiento moderno. Como paliativo, trenes de remolques de vagones remolcados por locomotoras circularon entre Amiens y Abbeville, Amiens y Compiègne y Creil y Compiègne, durante la década de 1980 .

Si bien la región Centro vio rechazada su SRT porque quería reabrir dos líneas, el cambio de política tras la elección de François Mitterrand como presidente de la República trajo, en 1982 , la “reapertura de Fiterman  ”. Preocupada en Picardía, la línea de La Ferté-Milon a Gare de Reims , de 76  km de longitud , cerró en6 de marzo de 1972 y reabierto el 29 de marzo de 1982. Los trenes ómnibus habían dejado de circular entre Fismes y Reims en 1947 , con el cierre de todas las estaciones intermedias al tráfico de pasajeros. Esta reapertura se considera un éxito, el número de pasajeros transportados por semana llegó a 4.820 en octubre de 1983 , frente a sólo 1.550 en 1971 y a 760 del servicio vial sustituto en 1981 . El 70% de los viajes se concentran en la sección periurbana de Fismes a Reims, donde en 1987 se observó una ocupación promedio de vagones de 82 pasajeros . Además, a principios de la década de 1980 , la SNCF era para animó la primera vez para aumentar la oferta general sobre su propia iniciativa, que se hizo con cada cambio de horario de verano 1981 de invierno 1983 / 84 .

Desde el nacimiento del TER en 1986 hasta la regionalización en 1998

El Picardie TER se puso en marcha en 1986 tras el acuerdo de tráfico regional dentro de la región de Picardía , que entró en vigor en enero en virtud de un contrato firmado con SNCF, válido por un período de cinco años. La región obtiene la posibilidad de decidir sobre modificaciones al servicio regional, pero a cambio debe reembolsar cualquier déficit a la SNCF, mientras se beneficia de un bono en las líneas que generaría tráfico adicional. La SNCF no repercute incrementos en los costos operativos y recibe directamente un aporte del Estado para la ejecución del servicio público regional. Hasta el final del año fiscal 1992, el TER aún no incluye interés regional expreso. "  TER  " refleja una nueva estrategia comercial en materia de transporte ferroviario regional, hasta ahora descuidada y con mala imagen. Por primera vez, una iniciativa de este tipo se está implementando a nivel nacional y va acompañada de acuerdos con todas las regiones (excepto tres, rezagadas). Durante los primeros años de TER Picardy, la Región aumentó la oferta de trenes durante la semana, a costa de una fuerte reducción en la oferta de fin de semana (también en el caso de Pays de la Loire , Alsace , Nord -Pas-de-Calais y el Región central ).

Después de recibir los nuevos RRR en 1986, la región volvió a recibir equipos desmantelados de los suburbios de París en 1990 , esta vez un lote de diez Z 6300 estacionados en Longueau . Se utilizan desde Amiens en los trenes de Rouen , Arras - Lille y Creil, así como en la línea Creil - Compiègne - Tergnier. Haciendo posible excluir el tráfico de EAD X 4500 bajo catenaria , su recepción es, como en otros lugares, sin entusiasmo. Entre 1985 y 1992 , la región de Picardie está invirtiendo 912 millones de francos en material rodante y se coloca en 5 º  lugar entre las regiones francesas (con exclusión de Ile-de-Francia y Córcega ). Pero no invierte un centavo en la renovación de la infraestructura ferroviaria a pesar de grandes proyectos y necesidades urgentes, como la línea de Persan - Beaumont a Beauvais . Es la única región en este caso, otras tres invirtieron sin embargo sólo la suma simbólica de 300.000 francos. En suma, Picardie ocupa el 9 °  posición de inversión ferroviaria.

Hasta la regionalización, desde el punto de vista contable, la propia SNCF distribuye la compensación global por los servicios regionales pagados por el Estado entre las regiones. Aparece así un saldo negativo de 2.223.000 francos para el ejercicio económico de 1992 y un saldo negativo de 11.354.000 francos para el ejercicio económico de 1993, mientras que Picardía no es una de las diez regiones que han sufrido una caída del tráfico desde. 1990 y se habían presentado claramente saldos positivos de 1988 a 1990. Estos resultados no fueron publicados, con cifras provisionales además, hasta durante 1994 respectivamente enJunio ​​de 1995. Los funcionarios de la SNCF no logran justificar satisfactoriamente estos malos resultados, al tiempo que piden a las regiones interesadas que paguen contribuciones hasta cubrir el déficit. Esta experiencia inculca la desconfianza de las regiones hacia la SNCF, la opacidad de las cifras no permite a esta última traspasar las cargas financieras de la red de alta velocidad a los servicios regionales. En 1996 , año de referencia para el nivel de oferta retenido para futuros acuerdos globales, Picardía mostró un crecimiento en el número de pasajeros en tren que fue claramente mayor que el crecimiento en la oferta. A pesar de esto, el déficit de TER Picardie está por encima de la media.

Bajo el contrato del plan Estado / Picardía de 1995 / el año 2000 , el proyecto de infraestructura fue la electrificación de la línea de Persa - Beaumont Beauvais, línea de doble vía del 37  km . Lamentablemente, el trabajo, que dura cuarenta meses, no se relaciona con un aumento de la velocidad, que permanece limitada a 100  km / h . Desde la puesta en marcha en 1999 , la operación se confió a dos juegos de autocares Corail reversibles, así como a cuatro RIO de ocho boxes renovados. Las locomotoras BB 16500 se insertan en medio de dos tramos RIO, para evitar que los conductores tengan condiciones de trabajo consideradas inaceptables en las cabinas. Un segundo gran proyecto finalizado en 2000 se refiere a la línea París-Laon y, más concretamente, a la renovación de la infraestructura y la señalización. Aquí la velocidad aumenta en 20  km / h entre Mitry y Crépy-en-Valois por un lado, y entre Crépy y Laon por otro lado, aumentando así a 140  km / h respectivamente 130  km / h . Finalmente, una línea corta, la conexión estratégica de Jussy (Aisne) se vuelve a poner en servicio en 1998 , permitiendo la circulación de los trenes Amiens - Saint-Quentin sin retroceder en la estación de Tergnier , lo que equivale a un ahorro de 10 tiempo por supuesto. En términos de servicio, la Región transfirió el servicio ómnibus de la conexión Laon - Hirson de nuevo al ferrocarril en 2000, asumiendo también como TER el anterior expreso que quedó bajo el dominio comercial de la SNCF. El número de trenes semanales se triplica en esta sección.

Las experiencias adquiridas en las seis regiones piloto seleccionadas en 1996 (y de las que Picardía no forma parte) son decisivas para la generalización del acuerdo global de servicios TER por la ley de solidaridad urbana y renovación (SRU), promulgada el13 de diciembre de 2000, comenzando el 1 st de enero de de 2002. Las regiones se convierten así en autoridades organizadoras del transporte y sustituyen al Estado en el pago de contribuciones a la SNCF en virtud del tráfico regional.

Desde la regionalización en 2002

A principios de 2002 , el Consejo Regional se convirtió en la autoridad organizadora del transporte . Si bien había impugnado el principio de regionalización previsto a finales de la década de 1970 , se mostró muy favorable a esta reforma y al aumento de las actividades a favor del transporte ferroviario. Se acomete la modernización de otras líneas: Amiens - Abbeville, Longueau - Tergnier y Amiens - Compiègne, de la mano de una revisión de la oferta. Otros proyectos, como la renovación de la línea Creil - Beauvais, están en preparación. Pero sobre todo, un problema importante, la saturación del área alrededor de la estación de Creil, que afecta la puntualidad y limita la capacidad, aún está pendiente de solución. A diferencia de la región Centro, Picardía aparentemente no busca dominar las relaciones con París, aunque Creil se encuentra a solo 50  km de París.

Con el fin de dar a conocer mejor la red TER Picardie, los precios, las mejoras recientes y las tendencias del tráfico, el Consejo Regional se está organizando entre febrero y diciembre de 2009una operación de "desayunos". Alrededor de un pequeño café, chocolate y pasteles, se invita a los viajeros y suscriptores a discutir con los agentes del Consejo Regional y la SNCF. Esta acción ya ha tenido lugar en las estaciones de Marle-sur-Serre, Clermont de l'Oise, Thourotte, Longpré-les-Corps-Saints, Grandvilliers, Villers-Cotterêts, Méru, Ailly-sur-Noye, Noyon, Saint- Just-en-Chaussée, Albert, Marseille-en-Beauvaisis .

Tras la fusión de las regiones en 2016, la autoridad organizadora del transporte regional es la región de Hauts-de-France, que hereda la propiedad del material rodante .

Convención 2007/2012

Contexto y objetivos

La 2 de abril de 2007, se firmó el “Convenio de explotación del servicio público regional de transporte de viajeros” entre la región de Picardía y la SNCF por un período de cinco años (2007-2012). El objetivo de este acuerdo es organizar la relación contractual cotidiana entre el principal (la región de Picardía) y el operador (SNCF). La firma de este nuevo acuerdo operativo permite a la región de Picardía demostrar su deseo de ofrecer a Picards el nivel de calidad de servicio que esperan. Por ello, se hace especial hincapié en las medidas que animan a la SNCF a mejorar sus resultados.

La región de Picardía define el servicio que espera de la SNCF, tanto en términos de cantidad (número de rutas y horarios) como en términos de calidad (objetivos de regularidad, continuidad del servicio público, calidad de los servicios en las estaciones y a bordo de los trenes). El acuerdo estipula claramente los derechos y obligaciones de las dos partes contractuales. Sobre todo, especifica cómo construir y desarrollar el servicio de transporte ferroviario a lo largo del tiempo y los costos incurridos para la Región.

La contribución financiera regional prevista para 2007 asciende a  129.580.000 € impuestos incluidos. A cambio, el Estado debería proporcionar una asignación de aproximadamente 116.000.000  € , revisada para incluir el servicio “Marne Valley” . El diferencial a soportar por la región de Picardía será de alrededor de 15 millones de  euros en 2007.

Los principios de la convención

El objetivo de la región de Picardía es proporcionar, a través de este nuevo convenio, los recursos necesarios a la SNCF para que pueda hacer del transporte ferroviario un verdadero servicio público, al servicio de todos los públicos. Con este espíritu, la relación contractual definida en este acuerdo se basa en los siguientes principios rectores:

• El usuario está en el centro de los debates;
• las relaciones entre la autoridad organizadora (región de Picardía) y el transportista (SNCF) son parte de una lógica cliente-proveedor;
• la región de Picardía no cogestiona el TER y respeta la autonomía de gestión de la SNCF;
• se establece la no injerencia de la SNCF en el proceso de toma de decisiones de la región de Picardía;
• la definición e implementación de una calidad de servicio para todos los servicios que la SNCF deberá brindar, tanto a los pasajeros como a la autoridad organizadora del transporte  ;
• el compromiso a tanto alzado sobre el conjunto del servicio controlado por SNCF, permitiendo el respeto de sus balances financieros y el control de la contribución financiera por parte de la región de Picardía.

Si este nuevo acuerdo 2007-2012 es en realidad una continuación del anterior, sin embargo, destaca por reflejar un mayor nivel de exigencia por parte de la autoridad organizadora del transporte sobre los objetivos de calidad de servicio asignados a la SNCF. De hecho, la Región ha invertido mucho en la red ferroviaria: por lo tanto, es legítimo que solicite a la SNCF que logre objetivos de calidad de servicio más ambiciosos que en 2002. La Región prestará especial atención a la confiabilidad, regularidad, servicios en estaciones y trenes, compensación al usuario, acciones correctivas, visualización de resultados en estaciones .

Relaciones TER

Por ferrocarril

Los servicios ferroviarios de TER Picardía cubren todas las líneas clásicas operadas como servicio de pasajeros dentro de la región y se identifican con un número en la siguiente tabla. Estas cifras son las mismas que se utilizan para la guía de transporte regional y los horarios. Las líneas con un servicio de ómnibus desde o hacia París son al mismo tiempo parte de la red Transilien y están marcadas con una letra, pero el precio de Île-de-France no se aplica más allá de la última estación en esta región. En varias líneas, sobre todo en las relaciones n o  21 y 25, el carril de servicio se complementa con los autobuses de servicio. Estas relaciones se muestran en la tabla dedicada a los entrenadores.

En la columna Tiempos se indica la primera salida de la estación nombrada en último lugar y la última salida de la estación última (sin tener en cuenta las estaciones entre paréntesis). Una línea cuya última salida sea después de las 20:30 h. Se considera operativa por la tarde, si este tren cubre todo el recorrido. Esta información se refiere al caso más representativo, es decir, los días de lunes a viernes excluidos los festivos. La duración del viaje puede variar en función de los diferentes servicios, los horarios no son fijos . Se indica el tiempo de viaje más representativo (sin tener en cuenta las estaciones entre paréntesis).

Cabe señalar que las relaciones n o  9, Reims - Meaux y 17 Paris-Saint-Lazare - Gisors , no tienen su domicilio ni su estación de destino estación en Picardía, y no tienen enlace ferroviario con el resto de la red de Picard sin pasar por otras regiones. En cuanto a la relación n o  10 "Marne Valley" , su término provisional para los trenes suburbanos, Chateau-Thierry , Picardy está bien, pero esta línea no está conectada directamente con otras líneas de Picardy.

Línea	Caracteristicas									Dibujo
1	Amiens ↔ Albert ↔ Arras ↔ Lille Flandres
	Longitud 129  km	Duración 1 hora 20 minutos	Nótese bien. paradas 25	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 6:02 a.m .-- 8:34 p.m.	Red TER Picardie / Nord-Pas-de-Calais
2	Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen Rive-Droite
	Longitud 118,2  km	Duración 1 h 14	Nótese bien. paradas 13	Tarde / Domingo - Festivo  No /	Horas 6:18 a.m .-- 6:27 p.m.	Red TER Picardie / Alta Normandía
3	Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Cambrai ↔ Caudry ↔ Busigny ↔ Saint Quentin
	Longitud 115,1  km	Duración 1 h 51	Nótese bien. paradas 30	Tarde / Domingo - Festivo  No /	Horas 5:05 am - 8:06 pm	Red TER Nord-Pas-de-Calais / Picardy / Champagne-Ardenne
4	Amiens ↔ Ham ↔ Tergnier ↔ Laon ↔ Reims
	Longitud 159,1  km	Duración 2 horas 25 minutos	Nótese bien. paradas 22	Tarde / Domingo - Festivo  No /	Horas 6:43 a.m .-- 6:18 p.m.	Red TER Picardie / Champaña-Ardenas
5	Laon ↔ Marle-sur-Serre ↔ Hirson
	Longitud 56,5  km	Duración 0 h 51	Nótese bien. paradas 10	Tarde / Domingo - Feriado /	Horario 5:41 a.m .-- 8:36 p.m.	Red TER Picardía
6	París-Nord ↔ Crépy-en-Valois ↔ Soissons ↔ Laon / Paris-Nord ↔ Crépy-en-Valois  : ( Servicio NF certificado por Afnor según la norma EN 13816)
	Longitud 140,0  km	Duración 1 hora 35 minutos	Nótese bien. paradas 21	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 5:10 a.m .-- 9:16 p.m.	Red Transilien / TER Picardie
9	Reims ↔ Fismes ↔ La Ferté-Milon ↔ Meaux (↔ Paris-Est ) / La Ferté-Milon ↔ Meaux  :
	Longitud 111,8  km	Duración 1 h 50	Nótese bien. paradas 23	Tarde / Domingo - Festivo  No /	Horas (sin servicio directo)	Red TER Champaña-Ardenas / TER Picardie / Transilien
10	París-Est ↔ Meaux ↔ Château-Thierry ↔ Épernay ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Vitry-le-François TER Vallée de la Marne (servicio NF certificado por Afnor según la norma EN 13816) Paris-Est ↔ Meaux ↔ Château-Thierry  :
	Longitud 204,9  km	Duración 1 h 52	Nótese bien. paradas 6	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 6:58 a.m .-- 9:36 p.m.	Red Transilien / TER Picardie / Champaña-Ardenas
12	París-Norte ↔ Creil ↔ Compiègne ↔ Tergnier ↔ Saint-Quentin
	Longitud 153,4  km	Duración 1 h 40	Nótese bien. paradas 24	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 5:13 a.m .-- 10:07 p.m.	Red TER Picardía
dieciséis	Amiens ↔ Montdidier ↔ Compiègne (Servicio NF certificado por Afnor según la norma EN 13816)
	Longitud 68,5  km	Duración 1 h 02	Nótese bien. paradas 12	Tarde / Domingo - Festivo  No /	Horas 5:48 am - 7:43 pm	Red TER Picardía
19	París-Norte ↔ Persan Beaumont ↔ Chambly ↔ Méru ↔ Beauvais (Servicio NF certificado por Afnor según la norma EN 13816)
	Longitud 78,6  km	Duración 1 h 18	Nótese bien. paradas 10	Tarde / Domingo - Feriado /	Horario 5:13 a.m .-- 9:01 p.m.	Red TER Picardía
20	Creil ↔ Montataire ↔ Mouy - Bury ↔ Beauvais
	Longitud 37,1  km	Duración 0 h 50	Nótese bien. paradas 12	Tarde / Domingo - Festivo  No /	Horas 5:31 am - 8:02 pm	Red TER Picardía
21	Beauvais ↔ Abancourt ↔ Eu ↔ Le Tréport-Mers
	Longitud 104,0  km	Duración 1 h 36	Nótese bien. paradas 13	Tarde / Domingo - Festivo  No /	Horas 5:49 a.m .-- 6:35 p.m.	Red TER Picardie / Normandía
22  23	París-Norte ↔ Creil ↔ Clermont-de-l'Oise ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Amiens ( Paris-Nord ↔ Creil  : todos los trenes ver   23  ; ver también )
	Longitud 130,6  km	Duración 1 h 40	Nótese bien. paradas 17	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 5:09 a.m .-- 10:28 p.m .-- (1:40 a.m. para )	Red TER Picardie / Transilien
24	Amiens ↔ Abbeville ↔ Calle ↔ Boulogne ↔ Calais (Amiens ↔ Rue: servicio NF certificado por Afnor según la norma EN 13816)
	Longitud 163,9  km	Duración 1 h 58	Nótese bien. paradas 21	Tarde / Domingo - Festivo  No /	Horas 5:25 a.m .-- 9:36 p.m.	Red TER Picardie / Nord-Pas-de-Calais
25	Abbeville ↔ Le Tréport-Mers
	Longitud 37,1  km	Duración 0 h 49	Nótese bien. paradas 9	Tarde / Domingo - Festivo  No /	Horas 6:28 a.m .-- 6:56 p.m.	Red TER Picardía
35	Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Lille-Flandres
	Longitud 182  km	Duración 2 horas 45 minutos	Nótese bien. paradas 22	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 5:35 am - 8:49 pm	Red TER Champaña-Ardenas / Nord-Pas-de-Calais

Las líneas de carreteras de TER Picardie pertenecen a tres tipos diferentes. Relaciones n o  8, 14 y 15 son servicios sustitutos de salidas en tren a lo largo de líneas cerradas. Salieron del acuerdo con la SNCF y son gestionados directamente por la región de Picardía. Relaciones n o  30, 31 y 32 son líneas expresas iniciados por el Consejo Regional de Picardía y sirven sólo un número limitado de paradas. Las relaciones marcadas con un fondo azul en el número con n o  12, 20, 21, 24 y 25 son servidas principalmente por ferrocarril, pero incluyen servicios de autobús durante las horas de baja demanda (con muchos autobuses dos veces más importantes que el número de trenes en la relación n o  25). Los autocares asignados a estos servicios complementarios al servicio de tren son los únicos que llevan la librea TER SNCF. Sin embargo, la tarifa SNCF se aplica a todas las líneas mencionadas, y los billetes también se pueden recoger del conductor.

Líneas n o  33 y 34 no son parte de la red TER Picardie y se mencionan solamente. Tienen acceso restringido, solo admiten viajeros con un boleto de TGV hacia o desde la estación de TGV de Haute-Picardie . No sirven para ninguna parada intermedia.

	Ruta
8	Laon ↔ Rozoy-sur-Serre (ayuntamiento) (↔ Liart en taxi TER)
12	Busigny ↔ Saint-Quentin y Ribécourt ↔ Compiègne (ida / día en una dirección)
14	Saint Just en Chaussée ↔ Montdidier
15	Montdidier ↔ Chaulnes ↔ Roisel
20	Estación de Creil ↔ Estación de Beauvais (ida / día, ida y vuelta / semana)
21	Beauvais ↔ Abancourt (hasta 4 viajes de ida y vuelta / día) y Blangy-sur-Bresle ↔ Le Tréport-Mers (1 trayecto / semana en un sentido)
24	Abbeville ↔ Rue (1 ida y 2 vueltas / día)
25	Abbeville ↔ Le Tréport-Mers (5 viajes de ida y vuelta / día)
30	Amiens ↔ Beauvais
31	Creil ↔ Senlis ↔ Roissypôle
32	Soissons ↔ Crépy-en-Valois ↔ Nanteuil-le-Haudouin ↔ Roissypôle
33	Amiens ↔ Haute Picardie TGV (acceso reservado para viajeros con billetes TGV)
34	Saint-Quentin ↔ TGV Haute Picardie (acceso reservado para viajeros con billetes TGV)

Precios

Las tarifas válidas en la escala nacional también se aplican en el TER Picardie. Además, la región ofrece fórmulas tarifarias específicas, en parte en colaboración con el transporte urbano de determinadas ciudades (tarifas multimodales). Los precios regionales se dividen en precios para el público en general y precios sujetos a condiciones de elegibilidad. Las tarifas regionales también son aplicables en las relaciones con Île-de-France .

Clase única

Ante el aumento del tráfico y ante la falta de equipamiento que ofrezca un número suficiente de plazas en temporada alta, la Región votó a favor de abril 2012la suspensión de la 1 st  clase en la EST picards después de la audiencia regional del tren 2011 con efectos1 st de septiembre de 2012. Los TER de Marne Valley han sido excluidos de esta medida y, por lo tanto, todavía ofrecen asientos en primera y segunda clase .

Precios publicos

Picardie Pass Évasion es una tarjeta de descuento personal, válida por un año y vendida a un precio de 30 € (2012). Da derecho a una reducción del 25% para los viajes realizados en trenes TER dentro de la región de Picardía, así como en la línea TER Vallée de la Marne entre Château-Thierry y Paris-Est . Los fines de semana y festivos, la reducción llega al 50%, y la tarjeta también da derecho a viajes de ida y vuelta a París durante el día. Los billetes deben comprarse en una estación de Picardía o en Paris-Nord . Además del titular de la tarjeta, hasta otros tres acompañantes pueden beneficiarse de las mismas ventajas.

Bajo el título Picardie Pass'Évasion / Trenes al mar , los fines de semana durante las vacaciones escolares, se otorgan descuentos para destinos en la costa de Picardía, a condición de que el viaje de regreso se realice durante el día. Se están instalando algunos autobuses de conexión y trenes especiales, y los socios locales están ofreciendo descuentos adicionales. En 2009 , durante tres fines de semana de junio, se ofreció un paquete de libre circulación a un precio muy ventajoso de diez euros, pero este experimento no tuvo seguimiento .

Precios sujetos a condiciones de elegibilidad

Como las suscripciones de trabajo muy ventajosas no se aplican a los viajes de más de 75  km , la Región ha puesto en marcha la Picardie Pass'Mobility gama de Picardie Pass'Actifs suscripciones . Están destinados a todos los empleados de Picardía que viajen más de 75  km para llegar a su lugar de trabajo. Ofrecidos en forma de suscripciones semanales, mensuales y anuales, le permiten beneficiarse de una reducción del 30% al 40% sobre el precio total de la SNCF. Según el destino, están disponibles en varias fórmulas: intra Picardía; a las estaciones Paris-Nord y Paris-Est ; a otra estación en Île-de-France, solo en forma de suscripción anual; así como a una estación en las regiones vecinas de Haute-Normandie , Nord-Pas-de-Calais y Champaña-Ardenas .

Los titulares de suscripciones de trabajo SNCF o suscripciones de Picardie Pass'Actifs que utilizan el transporte público en Abbeville , Saint-Quentin y Soissons pueden optar por una única suscripción mensual que combine TER y autobuses urbanos, que es más ventajoso que dos suscripciones separadas.

Picardie Pass'Études permite a los estudiantes no remunerados menores de veintiséis años beneficiarse de una reducción del 50% en la suscripción SNCF (alumnos, aprendices, estudiantes), entre el lugar de residencia (obligatoriamente en Picardía) y el lugar de 'estudios ( en Picardía o en una región vecina: Nord-Pas-de-Calais , Champagne-Ardenne , Île-de-France y Haute-Normandie ). Los estudiantes becados pueden beneficiarse de la entrada gratuita después de estudiar el expediente.

Picardie Pass'Emploi permite a los solicitantes de empleo asistir a una entrevista de trabajo de forma gratuita en Picardía, así como en París, Lille , Rouen , Reims , Arras , Cambrai , Douai , Valenciennes y Dammartin-en-Goële . Los entrenadores “Picardie-Roissy” están incluidos en el sistema. Para obtener el boleto de transporte, debe dirigirse a la agencia de empleo Pôle con la invitación a una entrevista de trabajo y solicitar un bono Picardie Pass'Emploi , canjeable sin cargo en un boleto en las taquillas de las estaciones y a los conductores de la estaciones de autocares TER.

Material rodante

A 27 de agosto de 2017, último día de la red TER Picardie antes de su fusión con la red TER Nord-Pas-de-Calais para formar la red TER Hauts-de-France , el material rodante estaba formado por 15 locomotoras eléctricas BB 15000, dos locomotoras eléctricas BB 22200 , 6 X 72500 vagones autopropulsados, 12 X 73500 vagones, 29 X 76500 vagones diesel de gran capacidad y 16 vagones B 82500 de modo dual, 23 vagones eléctricos Z 26500 (TER 2NNG) y 17 vagones B 84500 de modo dual.

Material actual

Locomotoras electricas 15 locomotora eléctrica BB 15000 TER Picardie Estado del material a 1 st / 06/2015

motor	Puesta en servicio	Radiación	STF	Bautismo
BB 15001	3 de julio de 1971	/	STF Champaña-Ardenas, Épernay	Gretz-Armainvilliers
BB 15003	15 de noviembre de 1971	/	STF Champaña-Ardenas, Épernay	Sarreguemines
BB 15008	9 de abril de 1973	/	STF Champaña-Ardenas, Épernay	Nancy
BB 15012	22 de octubre de 1973	/	STF Champaña-Ardenas, Épernay	Chalons-sur-Marne
BB 15040 R	6 de febrero de 1976	/	STF "Norman Lines" Achères	Livry-Gargan
BB 15041 R	13 de febrero de 1976	/	STF "Norman Lines" Achères	Sainte-Ménéhould
BB 15046 R	30 de marzo de 1976	/	STF "Norman Lines" Achères	/
BB 15047 R	20 de abril de 1976	/	STF "Norman Lines" Achères	Escaleras
BB 15048 R	1 st de mayo de 1976	/	STF "Norman Lines" Achères	Haguenau
BB 15049 R	15 de abril de 1976	/	STF "Norman Lines" Achères	/
BB 15056 R	1 st 06 1978	/	STF "Norman Lines" Achères	Valvulas
BB 15058 R	27 de junio de 1978	/	STF "Norman Lines" Achères	Epinal
BB 15059 R	1 st 06 1978	/	STF "Norman Lines" Achères	Tourcoing
BB 15060 R	7 de junio de 1978	/	STF "Norman Lines" Achères	Creil
BB 15063	7 de junio de 1978	/	STF Champaña-Ardenas, Épernay	Verdun

  2 locomotoras eléctricas BB 22200 TER Picardie Estado del equipamiento a 30/06/2016

motor	Puesta en servicio	Radiación	STF	Bautismo
BB 22384	23 de octubre de 1985	/	STF Voyages IC, Villeneuve	St André lez Lille
BB 22387	12 de diciembre de 1985	/	STF Voyages IC, Villeneuve	Lievin

  Equipo autopropulsado 6 autopropulsados X 72500 TER Picardie Estado del equipamiento a 30/03/2017

Remos	Puesta en servicio	Radiación	STF	Bautismo
X 72715/716	16 de junio de 2002	GBE	STF Picardía	La meseta de Picard
X 72721/722	5 de agosto de 2002	GBE	STF Picardía	La línea verde
X 72725/726	11 de septiembre de 2002	GBE	STF Picardía	La bahía del Somme
X 72729/730	27 de septiembre de 2002	Nueva Aquitania alquilada	STF Picardía	Los tres ríos
X 72731/732	18 de octubre de 2002	GBE	STF Picardía	Los Vermandois
X 72733/734	5 de diciembre de 2002	GBE	STF Picardía	El Pays d'Ancre

  12 vagones X 73500 TER Picardía Estado del material a 1 st / 11/2009

Remos	Puesta en servicio	Radiación	STF	Bautismo
X 73595	14 de mayo de 2001	/	STF Picardía	El Thiérachien
X 73606	9 de julio de 2001	/	STF Picardía	Los Compiégnois
X 73609	16 de julio de 2001	/	STF Picardía	El St-Quentinois
X 73610	18 de julio de 2001	/	STF Picardía	Amiens
X 73611	3 de agosto de 2001	/	STF Picardía	El Santerre
X 73719	30 de octubre de 2002	/	STF Picardía	Los Laonnais
X 73720	30 de octubre de 2002	/	STF Picardía	El Cottérezien
X 73721	13 de noviembre de 2002	/	STF Picardía	Los Vallons d'Anizy
X 73722	15 de noviembre de 2002	/	STF Picardía	El Vervinois
X 73723	15 de noviembre de 2002	/	STF Picardía	Los Crépynois
X 73748	11 de marzo de 2003	/	STF Picardía	Los Soissonnais
X 73759	7 de mayo de 2003	/	STF Picardía	Los Valois

  29 vagones de gran capacidad X 76500 TER Picardie Estado del equipamiento a 30/03/2017

Remos	Puesta en servicio	Radiación	STF	Bautismo
X 76501/502	11 de marzo de 2004	/	STF Picardía	Beauvaisis
X 76513/514	20 de julio de 2004	/	STF Picardía	Abbevillois
X 76525/526	22 de octubre de 2004	/	STF Picardía	El Val De Nièvre
X 76539/540	7 de enero de 2005	/	STF Picardía	El Ponthieu
X 76545/546	14 de enero de 2005	/	STF Picardía	ex Nord / Pas de Calais
X 76553/554	18 de febrero de 2005	/	STF Picardía	La tierra del invernadero
X 76557/558	2 de marzo de 2005	/	STF Picardía	ex Nord / Pas de Calais
X 76565/566	22 de julio de 2005	/	STF Picardía	El Vexin
X 76569/570	1 st de mayo de de 2005	/	STF Picardía	ex Nord / Pas de Calais
X 76573/574	8 de junio de 2005	/	STF Picardía	La Ailette
X 76579/580	22 de julio de 2005	/	STF Picardía	ex Nord / Pas de Calais
X 76585/586	11 de agosto de 2005	/	STF Picardía	El Tardenois
X 76589/590	11 de agosto de 2005	/	STF Picardía	ex Nord / Pas de Calais
X 76595/596	2 de septiembre de 2005	/	STF Picardía	La tierra de las fuentes
X 76603/604	26 de septiembre de 2005	/	STF Picardía	Clermontois
X 76609/610	13 de noviembre de 2005	/	STF Picardía	El Vimeu
X 76617/618	20 de diciembre de 2005	/	STF Picardía	El Marquenterre
X 76627/628	20 de diciembre de 2005	/	STF Picardía	La tierra de la amapola
X 76629/630	17 de enero de 2006	/	STF Picardía	El Pays De Thelle
X 76637/638	1 st de febrero de de 2006	/	STF Picardía	El Pays De Bray
X 76729/730	17 de septiembre de 2008	/	STF Picardía	El valle de Bresle
X 76731/732	18 de septiembre de 2008	/	STF Picardía	Los Chaunois
X 76733/734	18 de septiembre de 2008	/	STF Picardía	El Creillois
X 76735/736	18 de septiembre de 2008	/	STF Picardía	Los tres valles
X 76747/748	7 de octubre de 2008	/	STF Picardía	El Cantiliano
X 76749/750	13 de octubre de 2008	/	STF Picardía	El valle de Aisne
X 76751/752	13 de octubre de 2008	/	STF Picardía	El valle de Oise
X 76753/754	7 de noviembre de 2008	/	STF Picardía	Champán Picardía
X 76755/756	7 de noviembre de 2008	/	STF Picardía	La tierra de Omois

  Equipo autopropulsado 23 vagones eléctricos Z 26500 TER Picardie Estado del material el 22/05/2015

Remos	identif.	Puesta en servicio	Radiación	STF	Bautismo
Z 26503/504	502	27 de agosto de 2004	/	STF Picardía	/
Z 26531/532	516	9 de junio de 2005	/	STF Picardía	/
Z 26533/534	517	1 er de julio de de 2005	/	STF Picardía	/
Z 26541/542	521	1 st de septiembre de de 2005	/	STF Picardía	/
Z 26543/544	522	1 er de octubre de de 2005	/	STF Picardía	/
Z 26545/546	523	1 er de octubre de de 2005	/	STF Picardía	/
Z 26547/548	524	1 er de octubre de de 2005	/	STF Picardía	/
Z 26549/550	525	1 er de octubre de de 2005	/	STF Picardía	/
Z 26551/552	426	24 de abril de 2007	/	STF Picardía	/
Z 26553/554	427	24 de mayo de 2007	/	STF Picardía	/
Z 26555/556	428	21 de septiembre de 2007	/	STF Picardía	/
Z 26557/558	429	2 de mayo de 2007	/	STF Picardía	/
Z 26559/560	430	2 de noviembre de 2007	/	STF Picardía	/
Z 26561/562	431	23 de julio de 2007	/	STF Picardía	/
Z 26573/574	437	29 de octubre de 2007	/	STF Picardía	/
Z 26575/576	438	29 de noviembre de 2007	/	STF Picardía	/
Z 26587/588	444	12 de octubre de 2009	/	STF Picardía	/
Z 26589/590	445	16 de noviembre de 2009	/	STF Picardía	/
Z 26591/592	446	2 de marzo de 2010	/	STF Picardía	/
Z 26593/594	447	5 de marzo de 2010	/	STF Picardía	/
Z 26595/596	448	11 de marzo de 2010	/	STF Picardía	/
Z 26597/598	449	23 de marzo de 2010	/	STF Picardía	/
Z 26599/600	450	12 de abril de 2010	/	STF Picardía	/

  16 autopropulsados B 82500 TER Picardie Estado del equipamiento a 1/05/2013

Remos	Puesta en servicio	Radiación	STF	Bautismo
B 82597/598	26 de marzo de 2010	/	STF Picardía	/
B 82605/606	26 de marzo de 2010	/	STF Picardía	/
B 82655/656	1 st de abril de 2010	/	STF Picardía	/
B 82657/658	1 st de abril de 2010	/	STF Picardía	/
B 82659/660	16 de abril de 2010	/	STF Picardía	/
B 82661/662	11 de mayo de 2010	/	STF Picardía	/
B 82663/664	11 de mayo de 2010	/	STF Picardía	/
B 82665/666	11 de mayo de 2010	/	STF Picardía	/
B 82667/668	19 de mayo de 2010	/	STF Picardía	/
B 82669/670	19 de mayo de 2010	/	STF Picardía	/
B 82671/672	20 de mayo de 2010	/	STF Picardía	/
B 82673/674	20 de mayo de 2010	/	STF Picardía	/
B 82685/686	26 de julio de 2010	/	STF Picardía	/
B 82687/688	7 de septiembre de 2010	/	STF Picardía	/
B 82689/690	7 de septiembre de 2010	/	STF Picardía	/
B 82691/692	16 de septiembre de 2010	/	STF Picardía	/

  17 autopropulsado B 84500 TER Picardie Estado del equipamiento 28/06/2016

Remos	Puesta en servicio	Radiación	STF	Bautismo
B 84501/02	14 de enero de 2016	/	STF Picardía	/
B 84503/04	21 de junio de 2016	/	STF Picardía	/
B 84505/06	18 de abril de 2014	/	STF Picardía	/
B 84507/08	22 de mayo de 2014	/	STF Picardía	/
B 84509/10	12 de junio de 2014	/	STF Picardía	/
B 84511/12	18 de junio de 2014	/	STF Picardía	/
B 84513/14	6 de junio de 2014	/	STF Picardía	/
B 84515/16	1 st de julio de 2 014	/	STF Picardía	/
B 84517/18	23 de diciembre de 2014	/	STF Picardía	/
B 84519/20	20 de febrero de 2015	/	STF Picardía	/
B 84521/22	16 de abril de 2015	/	STF Picardía	/
B 84523/24	29 de junio de 2015	/	STF Picardía	/
B 84525/26	31 de julio de 2015	/	STF Picardía	/
B 84527/28	5 de noviembre de 2015	/	STF Picardía	/
B 84529/30	19 de noviembre de 2015	/	STF Picardía	/
B 84531/32	21 de diciembre de 2015	/	STF Picardía	/
B 84533/34	24 de febrero de 2016	/	STF Picardía	/

 

• Desde el final marzo 2010, han comenzado las primeras entregas del equipo de modo dual B 82500 , la red TER Picardie se ha equipado con 16 trenes. La puesta en servicio comercial comenzó en junio; inicialmente garantizarán las relaciones Creil - Busigny, Creil - Amiens, Amiens - St Quentin y Amiens - Compiègne;
• En diciembre de 2009, cuatro BB 16000 (ver lista desplegable arriba) fueron vendidos a TER Picardie;
• A 1 st de junio de 2010, la región de Picardía ha recibido todo su pedido TER 2N NG .
• A 1 st de agosto de 2010, todo el hardware RIO 80 (a saber, tres NPDC RIO de tres cajas y siete RIO 80 de cuatro cajas (B01 a B04 y B06 a B08), aunque se modernizaron en 1999-2000, y los dos BB 16500 también se retiraron del parque TER Picardie .
• Desde mediados deagosto 2010, los últimos BB 16500 han dejado de operar en la red TER Picardie.
• Desde 2011, los BB 16000 se han transferido a la actividad de Intercités .
• Desde septiembre 2011, todos los trenes " VO2N " se vendieron a la región Centro
• Desde principios de 2013, todas las Z 26500 se han transferido al depósito de Longueau
• Septiembre de 2014, la llegada y entrada en servicio del Régiolis están eliminando gradualmente los trenes Corail TER, así como los BB 67400 (1 tren de 7 vagones de coral retirados de la circulación y el BB 67451 transferido al Transilien).
• 14 de septiembre : 3 Régiolis TER Basse-Normandie se prestan durante un año a Intercités para el enlace Paris-Nord - Amiens - Boulogne-Ville , los 3 trenes se devolvieron en14 de diciembre de 2015.
• la 21 de junio de 2016, La Región ha recibido el pedido completo de los 17 trenes Régiolis
• la 4 de julio de 2016, no hay más BB 67400 y, por lo tanto, ya no hay trenes de coral (París / Laon) y algunos antes, no hay trenes de RRR en TER Picardie

Turismos y remolques

•  Tren regional reversible : 8 trenes de 3 boxes (P01 a P11). Los trenes P04, P05 y P11 se vendieron a la región de PACA . Todos los trenes han sido cancelados endiciembre 2015.
• Coche SUV  : 19 al 01/01/2013:
  • de los cuales B10rtu VTU 75/78;
  • de los cuales B10tu VTU 75/78;
  • de los cuales B11rtu VTU 75/78;
  • incluido B11tu VTU 75/78.
• coche VU  : 8, luego 5, luego 2:
  • de los cuales B9u VU75: 2;
  • incluido B6DUX rev VU 86: 3, ahora cedido a la región de Franche-Comté .
• coche V 2N  : 12:
  • incluido VO2N: 3x8 (N71 a N73), vendido a la región Centro  ;
  • incluyendo V2N: 9x9 (L01 a L09).

Costos de adquisiciones desde 1999

Resumen de pedidos de material rodante de la región de Picardía antes 31 de diciembre de 2015

• 12 vagones de una sola carrocería X 73.500  : 17,1 millones de euros
• 6 tricaisses autopropulsados X 72.500  : 30,6 millones de euros
• 23 vagones de dos pisos Z 26500  : 240 millones de euros
• 24 vagones de alta capacidad X 76500  : 102,1 millones de €
• 16 vagones B 82500 de modo dual de alta capacidad  : 90,7 millones de euros
• 17 B 84500 autopropulsado regulado de modo dual  : 162 millones de €

Material futuro

• 7 trenes Regio 2N (trenes extra largos).

• Desde 2005, todo el material rodante de Picardía es nuevo o ha sido objeto de una importante renovación. La región de Picardía es, por lo tanto, la primera región francesa que ha modernizado toda su flota y ahora tiene una flota compuesta por trenes renovados o vagones nuevos.
• el costo de inversión para la compra del Regio 2N es de 108,6 millones de € (entregado a partir de 2016), que reemplazará gradualmente el equipo V2N, para el Régiolis es un costo de 172 Millones de € para el reemplazo del equipo remolcado en el Paris / Laon línea y en la estrella del ferrocarril de Amiens.

Revestimiento de remos

• 2001: llegan los nuevos trenes, el X 73500, X 72500 así como los primeros X 76500 y Z 26500 reciben una primera laminación
• 2005: entrega de los X 76603/04 es el 100 º  entrena AGC que sale de las fábricas.
• 2009: 14 ° Festival de Historietas de Amiens hizo su pub en el X 73595
• 2009: poco a poco, el nuevo recubrimiento de película en la región de Picardía reemplaza el antiguo recubrimiento de película en el X 76500, Z 26500 y B 82500, los bautismos desaparecen temporalmente.
• 2010: Después de años de trabajo, las líneas Amiens / Compiègne y Amiens / Abbeville "¡aceleran!"
• 2010: El 15 ° Festival de Historietas de Amiens rehizo su pub, pero el X 73611
• 2010: El B 82597/98 es el primer tren BiBi entregado en Picardía, también se utilizará para la inauguración oficial de este nuevo equipo en la red Picard

• 2001: revestimiento de película antigua de los trenes de Picardie.

• 2009: Nuevo recubrimiento con película de los trenes de Picardía.

• Librea especial "¡Tus líneas están acelerando!" " en 2010.

• 2010: 15 º Festival de Amiens cómics.

• 2010: Inauguración del B82500.

Característica especial en trenes

• Muchos trenes ( X 72500 , X 76500 y X 73500 ) han recibido un bautismo regional (vea los menús desplegables arriba).
• Los RIO80 tenían el sobrenombre de "remos sándwich" o "remos dromedario". Esto proviene de la posición central de la locomotora y su altura un poco mayor que la de los vagones circundantes. Estos segmentos se pusieron en circulación durante 1999 en el eje París-Beauvais recién electrificado en29 de noviembre de 1999. Estos trenes circularon en esta configuración inusual hasta el verano de 2007. Los tramos RIO Dromadaire se reutilizaron en la red TER Picardie, en reversibilidad 1 o 2, convencionalmente acoplado con BB67000 en la cabeza o en la cola (en particular entre Laon y París vía Crépy- en-Valois). Estos trenes fueron reemplazados por el AGC X76500 y BiBi y fueron ingresados ​​en la reserva antes de ser enviados a Rumania.

Materiales de accidentes

• El X 73723 tenía la 8 de agosto de 2009un accidente en un paso a nivel en la línea Beauvais / Le Tréport en Ponts-et-Marais ( Seine-Maritime ): 2 heridos (conductor y pasajero del automóvil inmovilizados en el paso a nivel). (el vagón fue reacondicionado en el último trimestre de 2009).
• El X 76729/730 golpeó el 24 de febrero de 2010, un bloque de piedra en la línea Paris-Nord - Laon, al nivel de la ciudad de Berzy-le-Sec ( Aisne ). Ninguna víctima. El eje de la transmisión X76730 se ha descarrilado. El AGC ha sido renovado y está nuevamente en circulación comercial.

Proyectos del consejo regional

Electrificación total de la línea Amiens-Boulogne

La línea Amiens-Calais está parcialmente electrificada, entre Amiens y Saint-Roch en 1984 (durante la electrificación de la línea entre Amiens y Rouen), entre Calais y Boulogne en 1994 (durante la apertura del LGV Nord), y entre Boulogne y Rang-du-Fliers en 2010 (para desarrollar la oferta TERGV). Solo la parte entre Saint-Roch y Rang-du-Fliers no está electrificada. Durante la firma del CPER 2014-2020 enjulio 2015, se decidió electrificar el eslabón perdido antes de 2020. Esta electrificación completa ahorrará tiempo, particularmente en los enlaces interurbanos París-Boulogne, al eliminar el relé de tracción (cambio de máquina) en la estación. ”Amiens.

TER Technicentre

El establecimiento de este taller en el suburbio ferroviario de Amiens quedó condicionado a un acuerdo de financiación. De los 42 millones de euros que representa este proyecto, SNCF había anunciado que invertiría 10 millones de euros. Por tanto, quedaban por encontrar 32 millones de euros para que las comunidades interesadas compartieran la suma.

Al parecer, se ha llegado a un acuerdo entre el Consejo Regional de Picardía, el Consejo General del Somme y la comunidad de aglomeración de Amiens Métropole. Este taller debía construirse en el corazón del triángulo ferroviario de Longueau y garantizar el mantenimiento de los trenes TER Picardie, pero también los de las regiones vecinas de Champagne-Ardenne y Haute-Normandie.

La construcción de este complejo ultramoderno y la puesta en servicio de estos equipos deberían generar alrededor de cincuenta puestos de trabajo. Pero el proyecto fue finalmente abandonado en 2012 debido a las dificultades financieras de las comunidades. Los TER de Picardía se mantendrán en el centro técnico de Landy .

A dos años del abandono del proyecto y las deficiencias en la racionalización de recursos en beneficio del technicentre Landy, la construcción de este taller está resurgiendo de sus cenizas y está prevista para 2020.

Picardía - línea Roissy

La línea Roissy - Picardie es un proyecto ferroviario para una nueva línea de unos pocos kilómetros, creando un enlace entre la LGV Interconnexion Est y la línea Paris-Creil-Amiens al norte de Roissy, alrededor de Survilliers .

Se están estudiando tres nuevas opciones de cruce de líneas al noreste de Val-d'Oise en el sector Survilliers - Louvres - Vémars . El coste de esta infraestructura se estima en unos 250 millones de euros, con una puesta en servicio prevista para alrededor de 2020. Esta nueva línea no debería tener ninguna conexión con la línea Roissy .

Se deberían construir dos nuevas plataformas en la estación de TGV Aéroport Charles-de-Gaulle 2 .

El coste del proyecto se estima en 250 millones de euros.

Notas y referencias

1. estaciones situadas dentro de la región de Picardía, incluyendo la estación de Tréport-Mers a caballo entre dos regiones; medición de acuerdo con el mapa de la red, que se basa en las hojas de tiempo. Las estaciones atendidas únicamente por TAXI TER no se cuentan.
2. Ver “  Descubra las cifras de TER  ” , sobre TER Picardie (consultado el 14 de enero de 2012 ) .
3. Cf. "  Transporte colectivo en Picardía: La región hace balance  " , en NewsPress, archivado en la caché de Wikiwix ,11 de octubre de 2009.
4. Cf. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich Historia de la red ferroviaria francesa , Éditions de l'Ormet, Valignat (03) 1996, ( ISBN  2-906575-22-4 ) , p.  190-191 .
5. [doc] "  Informe-opinión sobre el proyecto de acuerdo operativo para el servicio regional de transporte de pasajeros entre la región de Picardía y la SNCF 2007/2012  " , en el Consejo Económico y Social de Picardía, archivado en el caché de Wikiwix ,14 de marzo de 2007.
6. "  Supresión de primera clase: más lugares"  » , Sobre el Consejo Regional de Picardía (consultado el 17 de septiembre de 2012 ) .
7. Ver “  Carte Picardie Pass Évasion  ” , sobre TER Picardie (consultado el 17 de septiembre de 2012 ) .
8. Ver "  La suscripción de Picardie Pass'Actifs para sus viajes de trabajo / hogar en Picardía  " , en TER Picardie (consultado el 15 de enero de 2012 ) .
9. Ver "  La suscripción de Picardie Pass'Actifs para sus viajes de trabajo / hogar a París  " , en TER Picardie (consultado el 15 de enero de 2012 ) .
10. Ver “  La suscripción anual de Picardie Pass'Actifs para viajes a París e Ile de France  ” , en TER Picardie (consultado el 15 de enero de 2012 ) .
11. Ver “  La suscripción de Picardie Pass'Actifs para sus viajes a casa / trabajo a la región de Champagne Ardenne  ”  ; “  La suscripción Picardie Pass'Actifs para sus viajes de trabajo / hogar a la región Nord Pas de Calais  ”  ; y "  La suscripción de Picardie Pass'Actifs para sus viajes de trabajo / hogar a la región de Alta Normandía  " en el sitio "  TER Picardie  " (consultado el 15 de enero de 2012 ) .
12. Cf. "  El tren de la aglomeración de Abbeville + suscripción de trabajo en autobús (BAAG)  "  ; "  El pase de trabajo de St Quentin Train + Bus Partner  "  ; y “  Train + TUS work train in Soissons  ” en el sitio “  TER Picardie  ” (consultado el 15 de enero de 2012 ) .
13. Ver "  La suscripción de Picardie Pass'Etudes  " , en TER Picardie (consultado el 15 de enero de 2012 ) .
14. Ver “  Le tarif Picardie Pass'Emploi  ” , en TER Picardie (consultado el 15 de enero de 2012 ) .
15. Entregado nuevo en 1986-1988. Como parte de la modernización en 1999-2002, el nuevo diagrama abandona la versión periurbana a favor de la versión regional.
16. Ver "¡  Dos líneas se mueven hacia arriba!"  » , Sobre el Consejo Regional de Picardía ,16 de diciembre de 2009.
17. Cf. "  Regio 2N  " , sobre el Consejo Regional de Picardía ,3 de agosto de 2015.
18. Jeanne Demilly y Didier Debril , “  Ponts-et-Marais (76) Atropellados por un tren, se salvan  ”, Le Courrier picard ,9 de agosto de, 2009( leer en línea )
19. "  Le Paris-Laon descarrila  ", L'Union ,24 de febrero de 2010( leer en línea )
20. AMIENS La comunidad urbana financiará el taller TER , Le Courrier picard
21. LONGUEAU El taller TER no tendrá lugar , Le Courrier picard .
22. Amiens finalmente tendrá su taller TER , Le Courrier picard .
23. red ferroviaria - El Roissy - Picardía enlace.
24. demasiado largas , Le Courrier Picard 10 de abril de 2010

• Pierre-Henri Émangard y. al., del ómnibus al TER ,2002( ver en la bibliografía )

1. p.  143-145 y 270-271.
2. p.  151.
3. p.  195.
4. p.  261 y 267-268.
5. p.  182 y 203-207.
6. p.  226.
7. p.  232-237, 307 y 314-320.
8. p.  258.
9. p.  265.
10. p.  292-293.
11. p.  308-310.
12. p.  338-339
13. p.  419-421.
14. p.  344-345 y 421.
15. p.  421.

Ver también

Bibliografía

 : documento utilizado como fuente para este artículo.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey y Pierre Zembri , From omnibuses to TER (1949-2002) , París, La Vie du Rail ,2002, 466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Artículos relacionados

Los principales depósitos ferroviarios para equipos TER Picardy

• Amiens
• Longueau

Otras redes que circulan por determinados tramos de TER Picardie.

• TER Marne Valley (al sur de Aisne)
• TER Nord-Pas-de-Calais (Somme a Amiens o Rouen)
• TER Haute-Normandie (Somme a Amiens y al sur del Oise)
• Transilien (al sur del Oise)

Varios vinculados a TER Picardie.

• Roissy - línea Picardy

enlaces externos

• “  Gare en mouvement Picardie  ” , sobre información en tiempo real en algunas estaciones de Picardía (visualización de trenes de salida y llegada) (SNCF) (consultado el 17 de septiembre de 2012 )
• "  Gare de Picardie  " , en el sitio de información sobre estaciones de la región de Picardía: horarios, accesibilidad, intermodalidad ... (Cons.Reg.Picardie) (consultado el 17 de septiembre de 2012 )
• “  Servicio de búsqueda de itinerarios y horarios en la región de Picardía.  » , En el sitio TER de la SNCF (SNCF) (consultado el 17 de septiembre de 2012 )
• [PDF] “  Mapa de la red ferroviaria de Picardía  ” , sobre la red ferroviaria de Picardía (RFF) (consultado el 17 de septiembre de 2012 )
• [PDF] "  Mapa de TER y Picardía País  " , en el sitio del Consejo Regional de Picardía , 1 st de agosto de de 2005 (consultado el 17 de de septiembre de 2012 )
• "  Transports Express Régionaux  " , en el sitio de información de TER Picardie del departamento de Transporte de la Cons.Reg . Picardie (consultado el 26 de septiembre de 2013 )