Operador (es) | SNCF |
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Apodo | Z 2N |
Escribe | Autopropulsado de 2 niveles |
Motorización | eléctrico |
Composición |
4 o 5 casos (ZB impar + ZRB + ZRAB (+ ZRB) + ZB par) |
Acoplamiento |
UM 2 y con Z 5600 Z 8800 , Z 20900 y Z 92050 |
Construcción | de 1988 Para 1998 |
Fabricante (s) | CIMT , ANF , GEC-Alsthom |
N o serie | Z 20501/02 hasta 20899/900 |
Puesta en servicio | Septiembre de 1988 |
Modernización | de 2007 Para 2016 y 2019 Para 2023 (algunos trenes RER D y todos los trenes de la línea P) |
Eficaz | 200 |
Producción total | 194 Z 20500 y 6 Z 92050 |
Asignación | RER , Transilien |
Utilizar |
Cajas | lugares (asientos) |
largo | masa |
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4 cc 4 cucharadas. L. 5 cc 5 cucharaditas. Lc. 5 c. LA. |
? (542) ? (606) ? (714) ? (778) ? (810) |
98,76 m 103,00 m 123,04 m 127,28 m 129,40 m |
223,4 t 229,0 t 264,6 t 270,2 t 273,5 t |
Disposición del eje | Bo'Bo ' (vehículos de motor) |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Comida |
1,5 kV CC / monofásico 25 kV 50 Hz |
Inversores | Tiristores GTO |
Motores de tracción |
8 asíncronos 4 FHA 2870 con ventilación forzada |
Poder continuo | 2.800 kW |
Esfuerzo de tracción | 310 kN |
Ancho | (Z) 2,820; (ZRB / ZRAB) 2.846 m |
Altura | 4.320 metros |
Distancia entre ejes | motor y remolque corto 17.800; Remolque de 20.000 m de largo |
Distancia entre ejes del bogie | 2.400 m |
Puertas |
louvoyantes 2 hojas |
Velocidad máxima | 140 kilómetros por hora |
Los Z 20500 son trenes autopropulsados de dos etapas con 1.500 V y 25.000 V destinados al servicio RER y Transilien . Estos trenes constituyen el mayor número de equipos ferroviarios de pasajeros en Île-de-France después de los Z 50.000 y funcionan en todas las redes de la región. Familiar para los usuarios de la red Ile-de-France, fueron hechos de1988 Para 1998194 copias ( Z 20501/02 a Z 20887/88 ). Otros seis trenes de un tipo similar a cuatro cajas largas, el Z 92050 , entregado y luego adquirido en 1996 por la región Nord-Pas-de-Calais , se transformaron en Z 20500 en 2015.
Para la puesta en servicio del ramal norte de la línea C del RER , SNCF encarga una primera serie de vagones de doble corriente de dos niveles, capaces de operar en la red electrificada suroeste a 1.500 voltios directos y en la red. en 25.000 voltios alternos. Esta primera serie, denominada Z 8800 y que da total satisfacción, lleva al operador a encargar una nueva gama de vagones con las mismas características para los futuros servicios previstos y la renovación de equipos envejecidos.
Estos trenes de segunda generación cuentan con los últimos desarrollos técnicos, incluida una cadena de tracción asíncrona . Su posible acoplamiento con todas las series de vagones de dos etapas les confiere una gran flexibilidad operativa. Se pueden acoplar con Z 5600 (solo apto para 1500 V ), Z 8800 y con la Z 20900 más reciente . Su estética, dibujada por el diseño de MBD, es más angulosa que la de la serie anterior. Los primeros 84 elementos (sin contar los que tienen remolques cortos) están desprovistos de cuentas de tráfico y el tercer faro. Unos años más tarde, los juegos de coches de 2 etapas (V 2N) derivan directamente de estos remolques.
Los primeros 42 trenes se entregaron entre 1988 y 1990 en los depósitos de Joncherolles (red norte) y Ardoines (red suroeste). Los artículos entregados en el depósito de Joncherolles permiten trasladar las Z 8800 , temporalmente utilizadas a Orry-la-Ville, que luego se devuelven a la línea C del RER . La apertura de la línea D del RER , entre Châtelet y Villiers-le-Bel en 1987, hizo circular la Z 20500 con cuatro boxes entre Paris-Nord y Châtelet en el dominio RATP . Durante la interconexión norte-sur del RER D, la composición de los trenes de la línea pasa de cuatro a cinco boxes.
En 1991 se inició una segunda entrega, pero esta vez con los denominados remolques largos, de 26,40 m en lugar de 24,80 m . Se piden un total de 194 artículos.
Posteriormente se entregaron otros trenes, entre 1991 y 1998, para las líneas C y D del RER y las líneas H y P del Transilien.
En 1995, todos los trenes de remolques cortos se unieron, con parte de los Z 8800 , a la línea U de la red Transilien y Transilien Saint-Lazare . En 1996, la región Nord-Pas-de-Calais adquirió otros seis trenes similares a cuatro cajas y remolques largos, el Z 92050 . Perfectamente idénticos en el exterior, tienen en cambio una disposición diferente con cuatro asientos delanteros del tipo TER , y no cuentan con equipo de agente único (EAS).
En 2003, para la depreciación del Z 6100 de la primera serie en las líneas H y K , nueve trenes de remolques cortos, lanzados por los Z 20900 , se redujeron de cuatro a cinco cajas al agregar un remolque VB 2N . En 2007, con el lanzamiento de la actualización, a continuación, la llegada de la Ile de-Francia , los nueve trenes con cinco cajas de los H y K líneas fueron transferidas a la línea D y la línea R . Los doce remo cuatro cajas de líneas H , J y L son las cuatro a cinco cajas mediante la adición de un remolque 2N VB y se transfirieron directamente a la RER D y la línea R .
Mientras tanto, los desarrollos técnicos provocan la creación de una nueva gama, denominada Z 20900 y entregada de 2001 a 2004, con un aspecto casi idéntico pero con algunos cambios como un accionamiento de tracción asíncrono trifásico que utiliza IGBT tipo inverter y ventilación refrigerada, además de más confortable. asientos.
Finalmente, el 13 de diciembre de 2012, el consejo de la unión de transporte de Île-de-France (STIF) vota para adquirir seis máquinas Z 92050 en la región de Nord-Pas-de-Calais por un importe de 16,5 millones de euros. A partir demarzo 2015, después de la renovación y actualización al tipo Z 20500, se asignan a la línea P de Transilien (red de suburbios de París-Este), lo que permite liberar otras seis máquinas de cinco cajas para equipar la línea D.
Desde 28 de mayo de 1995 para 23 de diciembre de 2003, los trenes daban servicio a la línea U del Transilien entre La Défense y La Verrière . A partir de 1996, fueron reemplazados gradualmente por trenes Z 8800 .
De 2002 a 2006, algunos trenes de Villeneuve se desconectaron regularmente en la red TER Rhône-Alpes durante el invierno para fortalecer el servicio en los ejes “ Lyon - Évian ” y “Lyon - Saint-Gervais ”.
Desde 1988 hasta mediados de 2012, los trenes prestaron servicio a la línea H del Transilien , particularmente entre Pontoise y Paris-Nord . Durante estos mismos años, en ocasiones realizaron misiones en la línea K del Transilien , en horas punta o en caso de indisponibilidad de los equipos habituales asignados a esta línea.
Primer trimestre de 2012: retirada de todos los elementos Z 20500 de la línea H del Transilien , en paralelo con la llegada del Z 50000 .
Medio-Noviembre de 2013 : retirada de todos los elementos Z 20500 del eje Paris-Est - Coulommiers , luego reducción del número de Z 20500 en el eje Paris-Est - Meaux .
A 15 de diciembre de 2013 : retirada de todos los elementos Z 20500 de la red Paris-Saint-Lazare .
A partir de enero 2007, la Z 20500 que funciona en la línea D se está renovando gradualmente: equipamiento interior, como los asientos, similar al RIB / RIO Transilien, y entregado casi idéntico al de la última Z 20900 . La renovación de las de cuatro boxes del RER C (07 A) y de la línea P del Transilien de la red Transilien Paris-Est (04 A) se inició a finales de 2009. Sin embargo, los trenes Z 20500 que circulan por la línea H de Transilien (París-Norte) y en la red Paris-Saint-Lazare no fueron renovadas antes de su transferencia a las líneas C y D del RER, que tuvo lugar entre 2011 y 2013.
La renovación también consiste en retirar los tabiques interiores del vagón central del tren que separa las antiguas zonas de primera y segunda clase. La eliminación de los asientos de primera clase aumenta ligeramente la capacidad de los trenes: configuración 3 + 2 en lugar de 2 + 2. De los 194 trenes en la fuerza laboral inicial, 17 fueron renovados en 2007, luego 21 trenes en 2008, para un total de 38 trenes renovados en dos años , el programa de renovación ha durado casi una década, dado el tamaño de la fuerza laboral.
A diferencia de las renovaciones anteriores ( RIO , VB 2N ), la Z 20500 no recibirá aire acondicionado. La pequeña mejora realizada también ha provocado la ira de las asociaciones de usuarios.
El primer tren renovado (88 D) parte del 29 de enero de 2007. Los últimos trenes renovados (80 D y 96 D) parten del12 de noviembre de 2016.
En septiembre 2012, un primer tren de la línea C (173 A) ha sido completamente renovado, ahora con la librea exterior Carmillon. También se ha renovado el interior y se han instalado sistemas de información de tráfico. En definitiva, en 2016 se renovarán por completo 80 trenes en Tours por un importe de 120 millones de euros, financiados a partes iguales entre STIF y SNCF.
la 9 de octubre de 2018, Île-de-France Mobilités anuncia una nueva renovación de 114 trenes Z 20500 que circulan en la línea D del RER y en la línea P del Transilien, que debe llevarse a cabo entre1 st de marzo de 2019 y el 31 de diciembre de 2021 ; el coste de la medida es de 137 millones de euros. El objetivo de este trabajo es mejorar el confort térmico colocando láminas atérmicas en las ventanas y aumentando el número de ventanas que se abren, para realizar mejoras en el equipamiento interior (reanudación de tapizados degradados, nuevo revestimiento de los techos, sustitución del revestimiento) . (todos los tejidos de los asientos, equipamiento de plataformas con tomas USB , etc. ) y mejorar la información del pasajero con pantallas frontales exteriores e instalando altavoces más modernos.
Hay varias configuraciones de Z 20500:
Por otro lado, se realizó un tráiler del tren 40A (20579/80) de forma experimental con cajas con paredes laterales de acero inoxidable. Restaurado para escribir a principios de la década de 2000, ahora tiene el mismo aspecto que el resto de los remolques, aunque las ranuras en los lados y el techo son visibles.
Hay cuatro series:
Los trenes Z 20500 son gestionados por tres supervisiones técnicas de flota (STF):
Línea | STF (código) | Composición | Copias |
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Líneas STF C (SLC) | 4 casos | 45 | |
Líneas STF D / R (SLD) | 5 casos | 134 | |
Líneas STF E / P / T4 (SPE) | 4 casos | 21 |
A los Z 20500 se les asigna un número de tren, completado con una letra. Para la línea RER D , la letra que indica el depósito (J o V) se reemplaza gradualmente por la letra D (para RER D ). Solo los trenes asignados a esta línea tienen una letra que significa su asignación, los demás trenes tienen la letra A para motorización asíncrona, letra utilizada en la continuidad de la C (continua) y B (bicorriente) de la Z 5600 y Z 8800 .
La numeración de los trenes resulta de la siguiente regla: [(“N ° de la unidad de motor par” - 20500) / 2] . Así, el tren con los autocares Z 20583/84 de Ardoines será el entrenador 42A [(20584-20500) / 2], mientras que el tren Z 20653/54 de Villeneuve será el tren 77D , y así sucesivamente.
El Z 20500 se puede llevar a cabo cualquier misión en el RER C y D del RER y todo el Paris-Est - Château-Thierry misiones de la línea P .
Solo ocasionalmente llevan a cabo las misiones Paris-Gare-de-Lyon - Montargis y Paris-Gare-de-Lyon - Montereau a través de Moret-Veneux-les-Sablons , estas misiones están siendo asumidas desde 2019 por Regio 2Ns .
Todas las misiones | |
Todas las misiones | |
París-Este ↔ Château-Thierry | |
Paris-Gare-de-Lyon ↔ Montargis (ocasionalmente)
París-Gare-de-Lyon ↔ Montereau vía Moret-Veneux-les-Sablons (ocasionalmente) Todas las misiones realizadas en junio de 2019 por el Regio 2N. |
Desde septiembre de 2009, los trenes Z 20500 de la línea D del RER están equipados con audio SIVE que permite difundir el nombre de la próxima estación y la dirección del tren a través de los altavoces de los vagones del tren.
Ferrocarriles Z 20500 renovados desde octubre 2010ahora están equipados con cámaras visuales SIVE y de videovigilancia . El equipo visual SIVE consiste en un dispositivo luminoso que muestra el nombre de las estaciones y la dirección del tren. Este dispositivo se ubica en el techo de cada uno de los dos andenes así como en los extremos de cada piso de los vagones del tren.
Las cámaras de CCTV se colocan sobre las puertas de los vagones y en los pisos de los vagones del tren.
Algunos trenes también tienen un dispositivo de conteo de pasajeros.
Entre 2021 y 2026, cuando el RER NG se despliegue en la línea D , los trenes Z 20500 se cambiarán gradualmente a las líneas C y U .
Por otro lado, para el RER C y las líneas Transilien P y U, el consejo regional de Ile-de-France puso en marcha un estudio a finales de 2019, sobre el tren de cercanías del futuro Z 2N-NG destinado a sustituir al Z 2N cuya llegada podría producirse a partir de 2028, sin precisar aún sus características técnicas.