TER Ródano-Alpes

TER Ródano-Alpes
Un tren TER Rhône-Alpes en la estación de Villefranche-sur-Saône .
Situación	Auvernia-Ródano-Alpes
Tipo	Transporte expreso regional
Entrada en servicio	1986
Longitud de la red	2,150 kilometros
Líneas	42
Estaciones	255
Asistencia	135.000 / día
Calibre de carril	1.435 milímetros
Dueño	SNCF
Operador	SNCF
Sitio de Internet	www.ter.sncf.com/rhone-alpes
Redes relacionadas	Coches Rhône-Alpes , TCL , TAG , STAS , L'va
Mapa de red

El TER de Rhône-Alpes es la red regional de transporte expreso de la antigua región administrativa de Rhône-Alpes . El TER de la nueva región administrativa Auvergne-Rhône-Alpes es el TER Auvergne-Rhône-Alpes .

En 2011, representó 1.250 recorridos de trenes en días laborables completos y 135.000 pasajeros en promedio diario. La red comprende 2.150  km de líneas, 265 estaciones y paradas de tren, así como 150 paradas en carretera.

Historia

Transporte regional antes de la descentralización

En un contexto de motorización individual galopante e inversión limitada en transporte público, el "contrato programa" del Estado-SNCF de agosto de 1966 tiene como objetivo, entre otras cosas, relevar a la SNCF de los servicios deficitarios sin cuestionar oficialmente la obligación de servicio público. Por medio, en particular, de la transferencia de los servicios de ómnibus en la carretera, la eliminación de las líneas deficitarias operadas solo por ómnibus y la reorganización de los servicios restantes, el equilibrio presupuestario de la SNCF tendrá que volver a alcanzarse en 1974 . Se ha elaborado un programa de cierre que cubría originalmente 5.000  km de conexiones en ómnibus. Pronto, el objetivo se elevará a 10,000  km , pero muchos cierres finalmente no se implementarán o se implementarán mucho más tarde, hasta la década de 1990 . Finalmente, entre abril de 1967 y agosto de 1973 se cerraron al servicio de pasajeros 6.756  km de líneas, siendo sustituidas generalmente por un servicio por carretera a cargo de la SNCF. En la actual región de Ródano-Alpes, estos cierres afectan principalmente a Ardèche y, en general, al sector al oeste del valle del Ródano. La9 de marzo de 1969, las  líneas “estrella de Vogüé ” están cerradas: Le Teil - Vogüé - Robiac (70,6  km ) y Vogüé - Lalevade-d'Ardèche (18,9  km ). La7 de julio de 1969, es el turno de la línea de Bonson a Sembadel (66,7  km ). Si bien estas líneas solo proporcionan un tráfico ligero y funcionan mal, la línea en la margen derecha del Ródano (254,5  km ) es una línea principal de doble vía. La abolición de sus trenes de pasajeros fechada6 de agosto de 1973provoca fuertes reacciones a nivel nacional: en pleno verano, los eventos son raros y los medios de comunicación abruman a la SNCF y al gobierno con críticas. De hecho, todo un departamento, el Ardèche, se ve privado por primera vez en Francia de cualquier servicio ferroviario de pasajeros. La controversia resultante persuade al gobierno a suspender los cierres que aún no se han completado.

Si bien el contexto político es desfavorable para los servicios ferroviarios regionales, parte de la dirección de la SNCF no quiere darse por vencida y piensa que sacando del estancamiento su oferta ómnibus sería posible perpetuarla. En este sentido, en 1971 se llevó a cabo un experimento en las zonas de Burdeos y Chambéry , consistente en la abolición de los trenes ómnibus con sustitución por un número ligeramente reducido de trenes más rápidos. En las conexiones Lyon - Aix-les-Bains - Annecy, Lyon - Chambéry y Grenoble - Genève, se cierran nueve estaciones al tráfico de pasajeros, se cancelan veintiún trenes ómnibus y se cancelan ciento cinco paradas comerciales en los trenes restantes . A cambio, se instalaron dieciséis nuevos trenes, con tiempos de viaje significativamente reducidos en comparación con la situación anterior. Aunque neutral en términos de costos de producción, la operación seguirá siendo un caso aislado.

Otra iniciativa, independiente de la SNCF, fue emprendida en abril de 1973 por Oréam Lyon, una administración descentralizada dependiente de DATAR . La elección recayó en las relaciones de Lyon con Saint-Étienne y Grenoble, y la inspiración sin duda proviene del proyecto Métrolor lanzado a principios de 1970 por Oréam Lorraine en el surco del Mosela entre Nancy y Thionville. L'Oréam Lyon comienza con la formación de un grupo de coordinación para los estudios de transporte regional y tiene varias opciones estudiadas. La necesidad de un servicio regular entre Lyon y Saint-Étienne surge rápidamente de los estudios, dada la congestión de las carreteras entre estas dos ciudades. Sin embargo, la crisis económica y las vacilaciones del establishment público autonómico están retrasando la implementación, que solo interviene29 de marzo de 1976. Por lo tanto, el proyecto es apoyado principalmente por los consejos generales del Ródano y el Loira , que firman el acuerdo operativo con la SNCF como un “acuerdo interdepartamental Ródano / Loira”. Finalmente, la Región también está participando en el financiamiento de los tres trenes RIO de cuatro fondos necesarios para el nuevo servicio. Esto incluye catorce viajes de ida y vuelta provistos con el nuevo equipo, incluidos ocho viajes de ida y vuelta y siete devoluciones adicionales. Además, están los vagones Lyon - Clermont-Ferrand y Lyon - Le-Puy-en-Velay, así como los trenes expresos que transportan vagones directos desde y hacia París. En general, la línea de Lyon a Saint-Étienne logra así una frecuencia de servicio incomparable fuera de los suburbios de París.

Llamada Stélyrail , la nueva oferta utiliza trenes prestados por SNCF hasta la entrega de equipos regionales en la primavera de 1978 . Su distribución incluye por primera vez asientos individuales, según el modelo instalado en la Z 6400 . El éxito con los clientes está ahí y el tráfico aumenta en un tercio durante los primeros tres años de Stélyrail . Sin embargo, los nuevos clientes son principalmente suscriptores. El tráfico de suscriptores laborales aumenta en un 75% y el de suscriptores escolares en un 48%. El tráfico de “tickets” solo aumenta un 14%, lo que es insuficiente para equilibrar las cuentas. Contrariamente a las expectativas de los funcionarios electos, Stélyrail todavía generaba un déficit de 3.600.000 francos en 1980 . Además de Givors-Ville , Rive-de-Gier y Saint-Chamond , se ha añadido una cuarta parada al servicio con Saint-Étienne-Carnot . Diez años después de su introducción, Stélyrail habrá contribuido a un aumento del número de pasajeros del 50% en comparación con 1976, para una oferta aumentada en un 20%, y el ferrocarril ha alcanzado una cuota de mercado del 30% entre Lyon y Saint-Étienne.

En 1976, la Región inició la elaboración de su Esquema Regional de Transporte (SRT), como parte de un proceso iniciado en 1973 a nivel nacional, destinado a delegar en las Regiones la responsabilidad de los cierres de líneas y reorganización de los servicios de líneas. El SRT Rhône-Alpes no gana importancia y pronto será olvidado; tampoco incluye una propuesta de cierre de línea. Alentada por el Estado, que está descontento con el número limitado de líneas transferidas en la carretera bajo los distintos SRT, la SNCF está cerrando la línea de Bellegarde a Divonne-les-Bains (46  km ) en1 st de junio de 1 980, como parte de un programa que este año priva a 900  km de líneas de sus trenes de pasajeros. Utilizando la reducción del servicio en otras líneas como medio de presión, la SNCF obtuvo el consentimiento del Consejo General, trámite innecesario desde el punto de vista legal, pero importante para mejorar la imagen que la empresa nacional quería dar a el público. Los gastos eran casi diez veces superiores a los ingresos y el déficit se estimaba en 3.470.000 francos anuales. Los trenes están ocupados por una media de catorce viajeros. La sustitución de los vagones por autocares va acompañada de un aumento de la oferta del 53%. Este es el penúltimo transbordo por carretera en Ródano-Alpes, una región ya gravemente afectada por el fenómeno diez años antes.

A principios de la década de 1980 se produjo una renovación parcial del material rodante . Los primeros vagones nuevos de los últimos veinte años aparecen en forma de Z2 de junio de 1983 , con el Z 7500 de corriente única y el Z 9500 de doble corriente. Desde su depósito en Marsella, ofrecen conexiones exprés en el valle del Ródano y de Lyon a Dijon, Besançon, Ginebra, Évian-les-Bains, Annecy, Saint-Gervais-les-Bains, Chambéry y Grenoble. El depósito de Vénissieux recibió una dotación de quince Z 9600 de doble corriente en 1985/86. Al mismo tiempo, las Z 7100 de principios de la década de 1960 se modernizaron en los talleres de Oullins a partir de 1982 y, en ocasiones, se transformaron en unidades indeformables de tres o cuatro cajas. El primer tren modernizado se volvió a poner en servicio en marzo de 1983. Los diecinueve trenes estacionados en Vénissieux sirven, desde Lyon, conexiones con Saint-Étienne, Dijon, Ambérieu, Chambéry y Marsella, así como con la línea Mâcon-Bourg-en-. Bresse - Ambérieu. Para las líneas no electrificadas a Roanne, Clermont-Ferrand, Lons-le-Saunier, Saint-Claude y Bourg-Saint-Maurice, se asignan veintiún RGP monomotor modernizados al depósito de Lyon-Vaise. En términos de equipos remolcados, la región de Ródano-Alpes fue la primera en beneficiarse de los trenes regionales reversibles (RRR), en otoño de 1985. Financiados por la SNCF con sus propios fondos, están destinados al enlace Lyon - Grenoble, la tracción siendo proporcionado por BB 25500 . La región es también la primera en la que los autocares Corail se asignan a los trenes regionales, y esto desde 1987 en las conexiones Lyon - Ginebra, Lyon - Annecy - Saint-Gervais, Lyon - Chambéry y Lyon - Grenoble. El dispositivo de reversibilidad experimenta alteraciones recurrentes, pero la ganancia en comodidad es considerable. Al mismo tiempo, se reformó sucesivamente el obsoleto equipo remolcado, como los coches DEV 46 de Chambéry, que datan inmediatamente después de la guerra. Esta serie desapareció a principios de 1988.

Del nacimiento del TER a la regionalización

El TER Rhône-Alpes se puso en marcha en 1986 tras el establecimiento de una nueva política comercial por parte de SNCF en términos de transporte regional, deseando afirmar aún más su propia identidad corporativa poniendo fin, en particular, a las decoraciones. Trenes según los deseos de las regiones. “  TER  ” refleja una estrategia comercial basada en la marca TER con su logo y decoración, una especie de etiqueta de calidad; la carta TER firmada entre la SNCF y las regiones que así lo deseen; y la gama comercial TER. Se expresa a través de la información, promoción y comunicación institucional al pasajero. Entre los cuatro colores que ofrece la SNCF para la decoración de los equipos TER, la región de Ródano-Alpes elige el rojo. El TER quiere rejuvenecer la imagen del transporte ferroviario regional, hasta ahora descuidado y con mala imagen. Por primera vez, una iniciativa de este tipo se está implementando a nivel nacional y va acompañada de la firma de acuerdos con todas las regiones que aún no lo han hecho. A partir de 1986, se trata de un nuevo tipo de convención, conocida como convención al margen . La región de Ródano-Alpes tiene actualmente cuatro acuerdos de servicio, cada uno relacionado con una línea, incluido el acuerdo de Stélyrail . Como Lorena, que se encuentra en un caso similar, tarda en firmar su convenio para la escala regional, y no lo hará hasta enero de 1989 , cuatro meses antes que Lorena. Solo la región de Poitou-Charentes permanece sin acuerdo en esta fecha, con la excepción de Charente-Maritime .

El retraso en la firma del convenio no significa una retirada del Consejo Regional a favor del transporte regional. Su posición ha cambiado considerablemente desde 1975, tanto que, con sus inversiones en infraestructura ferroviaria, la región de Ródano-Alpes se sitúa en la cima de las veinte regiones francesas afectadas por el TER (Francia continental excluida Île-de-France ). Durante el período 1985-1992, le dedicó 364,4 millones de francos, es decir, el 24,6% del total de inversiones en infraestructura ferroviaria en las veinte regiones. En términos de inversiones en material rodante, la región de Ródano-Alpes sin duda gasta solo un tercio del monto invertido por la región de Nord-Pas-de-Calais , pero sigue ocupando el segundo lugar con 162,8 millones de francos, o el 10,7% del total. inversiones en material rodante en las veinte regiones.

La atención de la Región se centra principalmente en los suburbios occidentales de Lyon, un sector mal atendido, pero en pleno desarrollo, con una topografía de media montaña que no permite la construcción de carreteras. Allí se llevan a cabo dos reaperturas (ver más abajo). Se están llevando a cabo medidas para mejorar la capacidad en la línea de Saint-André-le-Gaz a Chambéry , la línea de Bourg-en-Bresse a Oyonnax y en el tramo de Rives a Grenoble. Sin embargo, la modernización de la línea Oyonnax se financió con el cierre de la línea Haut-Bugey entre La Cluse y Bellegarde en 1990, un tramo cubierto por una única autovía por sentido y por día. Precisamente, el departamento de Ain y la Diputación dan su consentimiento para este cierre con el fin de obtener de la SNCF una mayor participación en las inversiones. Dans ce cadre, et avec quelques années d'intervalle, la ligne d'Oyonnax bénéficie d'une amélioration du tracé, avec un shunt de 1 252  m pour éviter la gare de La Cluse et faire gagner aux trains cinq minutes de temps de parcours al mínimo. La antigua estación fue reemplazada por la nueva parada Brion-Montreal-La Cluse , que entró en servicio en junio de 1996. - En Grenoble - Gare de Rives , el proyecto llamado Lazer está experimentando un éxito desigual. Para poder establecer misiones TER-pass-Grenoble entre Rives y Gières , la línea Chambéry se electrifica hasta esta última estación (7  km ), convertida en un término intermedio y rebautizada como Grenoble-Universités-Gières . Las obras requieren una inversión de 28.430.000 francos. Pero después de unos años, las misiones TER Rives fueron canceladas y el término intermedio y la catenaria ya no se utilizaron.

Fue la construcción de la línea D del metro de Lyon que cruza la línea de Lyon-Saint-Paul a L'Arbresle en Lyon-Gorge-de-Loup lo que animó al Gran Lyon a proporcionar un intercambio y revitalizar la línea ferroviaria. Luego se infrautilizó, y el tramo de Lyon-Saint-Paul a Charbonnières-les-Bains electrificado en 1954 incluso se descargó en 1984. La línea de Tassin a Lozanne se redujo a una sola pista. Para hacer que estas líneas sean más interesantes para los residentes, se han construido nuevas estaciones allí. Pero sobre todo, los dos tramos de la línea de Tassin a Lozanne / Tassin a Brignais (11,3  km ) y de L'Arbresle a Sain-Bel (3,5  km ) se reabrieron al tráfico de pasajeros en 1991. En total, cuatro -25 millones se invierten francos, el 88,5% de los cuales son asumidos por las autoridades locales y la Región. En las tres líneas que ahora sirven desde Lyon-Saint-Paul, alrededor de 6.000 viajeros viajaron diariamente en 1998, y hacia l'Arbresle, el horario prevé un tren cada 15 minutos durante las horas pico. El tronco común entre Saint-Paul y Tassin presenta así una frecuencia de un tren cada 7 min. La densidad de puntos de parada (uno cada 2  km aproximadamente) y el uso de equipos de bajo rendimiento en forma de X 4630, sin embargo, impiden tiempos de transporte competitivos, y la velocidad comercial se establece en torno a los 30  km / h .

Como ha sido el caso desde 1970, el Estado paga a SNCF una contribución a tanto alzado anual por la operación de los trenes ómnibus y luego TER. La clave para distribuir el monto entre las diferentes regiones de acuerdo con la normativa contable y financiera FC 12 K sigue siendo confidencial. En estas condiciones, el TER de Rhône-Alpes arroja resultados contables claramente positivos en 1989 y 1990, con dieciséis y trece millones de francos de beneficio respectivamente. En 1990, el resultado de TER Rhône-Alpes fue el mejor de Francia. Durante los años siguientes, diez regiones se vieron afectadas por una caída dramática del tráfico en algunos casos, pero la región de Ródano-Alpes se salvó de este fenómeno. Sin embargo, para el ejercicio económico de 1992 , la SNCF anunció un saldo provisional negativo de menos doce millones de francos, lo que tomó por sorpresa a la Región. Por último, el saldo de 1992 será de menos dieciocho millones de francos. Es difícil reaccionar con estrategias adaptadas a esta evolución, porque los resultados no se publican hasta tarde, en particular para el ejercicio económico de 1993, cuyo resultado provisional no se conocerá hasta junio de 1995. Este resultado es, en Rhône-Alpes , el segundo peor a nivel nacional e implica menos de setenta y un millones de francos. Los funcionarios de la SNCF no proporcionan una justificación satisfactoria de estos malos resultados, al tiempo que piden a las regiones interesadas que paguen contribuciones hasta cubrir el déficit. Esta experiencia inculca la desconfianza de las regiones hacia la SNCF, la opacidad de las cifras no permite a esta última traspasar las cargas financieras de la red de alta velocidad a los servicios regionales. Es cierto que en el esquema contable y financiero “FC 12 K”, los costos de tren-km se calculan sobre la base de valores a tanto alzado (costos promedio nacionales), al igual que los costos de infraestructura e ingresos. Luego se observa que el déficit aumenta en proporción al tráfico.

Además, a partir del ejercicio económico de 1993, la SNCF intentó descargar sobre las regiones los déficits de su expreso interés regional (EIR), categoría recientemente definida por la empresa nacional. Pide a las regiones que los integren en los acuerdos TER y al mismo tiempo reduce la oferta de este tipo de tren para dar más alcance a su solicitud, de modo que las regiones cedan al miedo a ver desaparecer estos servicios. En Ródano-Alpes, los EIR representan el 22,52% de los trenes-km TER + EIR, frente al 14,01% a nivel nacional. Con una ocupación media de ciento once personas, por encima de la media francesa de noventa y cuatro personas, representan el 32,89% del TER + EIR pasajero-km, frente al 19,75% a nivel nacional. La tasa de cobertura es del 60%, contra el 56% a nivel nacional, y cada pasajero-km produce, según las cuentas de la SNCF, un déficit de 32 francos. Luego, el borrador del contrato del plan estatal - SNCF 1996-2000 elabora una lista de servicios TER con una tasa de cobertura inferior al 25%. La región de Ródano-Alpes es una de las menos afectadas, pero tiene cuatro líneas en esta categoría. Las más amenazadas son la línea de La Cluse a Andelot por Oyonnax y la línea de Saint-Gervais a Vallorcine con ancho métrico, porque sin tráfico de línea principal y sin tráfico de mercancías. Pero el tráfico TER en la conexión Ambérieu - Bellegarde - Annemasse - La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais, así como en el tramo Annecy - La Roche-sur-Foron, también está en el asiento caliente. La amenaza se levanta provisionalmente con la sustitución del presidente de la junta directiva de la SNCF, Bergougnoux, por Loïk Le Floch-Prigent en el contexto de las huelgas de otoño de 1995 .

Desde la regionalización en 1997

La ley Pasqua de orientación para la planificación y desarrollo del territorio de4 de febrero de 1995prevé, en el artículo 67, la experimentación con la transferencia de la organización y financiación del transporte regional a las regiones. Entre las once regiones que se postulan, se seleccionan seis, incluida la región de Ródano-Alpes. Fue el primero en firmar su acuerdo operativo con SNCF el 19 de diciembre de 1996 . También es el primero en firmar un contrato de objetivos con Réseau Ferré de France (RFF), que cubre el período 2005 - 2010 . La principal novedad es que toda la financiación pasa ahora a través de las regiones, lo que les da influencia sobre la SNCF, que anteriormente solo proporcionaba un mínimo de información a las regiones y actuaba como autoridad organizadora del transporte (AOT) mientras se beneficiaba de las contribuciones del Estado. Las nuevas autoridades organizadoras del transporte TER son las regiones, reuniendo finalmente la función de tomador de decisiones y pagador. Además, las regiones piloto obtuvieron un esfuerzo financiero adicional por parte del Estado, habiendo sido insuficiente el nivel de las antiguas aportaciones y los medios para la renovación del material rodante. Para acercarse a los usuarios de TER, la Región crea veintiocho comités de línea que se reúnen tres veces al año y se encargan de analizar la problemática de cada línea. En 1998, las contribuciones públicas para el TER de Ródano-Alpes consistieron en 465 millones de francos pagados por la región y 951 millones de francos pagados por el Estado. La región de Ródano-Alpes ocupa el segundo lugar en inversiones regionales para la renovación de material rodante durante el decenio de 1990, con un total de 1.348.000.000 de francos. Este monto equivale al 58,5% del monto invertido por las trece regiones que no participan en el experimento. Al principio se controlan quince bicaisse propulsadas "XTER" X 72500 , cuarenta y nueve vagones monocaisse "Lecturer" "  X 73500  " y dieciséis bicaisse propulsada de dos niveles "TER 2N" Z 27500 . El tráfico se está desarrollando favorablemente y está ganando un 2,92% anual entre 1996 y 1999.

En 1999, las líneas en los suburbios occidentales de Lyon y la línea Saint-Étienne - Lyon se beneficiaron de ajustes de capacidad. El núcleo común Lyon-Saint-Paul-Tassin está equipado con un control centralizado de pista sin marcar y cuatro PRCI . Se construyen dos puntos de cruce adicionales entre Charbonnières-les-Bains y L'Arbresle. Los ramales de L'Arbresle y Brignais están equipados con el bloqueo de luz automático o el bloqueo automático con permisividad restringida según el tramo. En la línea Saint-Étienne, se ha mejorado la geometría de las vías en las estaciones de Givors-Ville, Rive-de-Gier y Grand-Croix (estación cerrada al servicio de pasajeros). La terminal del lado de Lyon se traslada de Perrache a la estación de Lyon-Vaise , mediante la construcción de dos nuevos andenes que pasan por Perrache. A partir de ahora, los trenes ya no están obligados a dar marcha atrás antes de entrar o después de salir de esta estación, quedando así libres los caminos. La frecuencia del servicio se incrementa sucesivamente. En 2000, las tres líneas en el oeste de Lyon que partían de la estación de Saint-Paul fueron certificadas como "servicio NF" sobre la base de la norma EN 13816 emitida por Afnor , que es una primicia nacional para los servicios TER. La Región está considerando otras reaperturas, de las cuales solo la del Ferrocarril East Lyon será en la forma de la Línea 3 del tranvía de Lyon (proyecto “LEA”). En un nivel más modesto, la reintroducción de los servicios de ómnibus en el tramo Livron - Die se prueba a partir de 1998, pero después de unos años, estos trenes serán cancelados nuevamente a cambio de un servicio reforzado por los autocares departamentales.

Una primera prueba de cronometraje tuvo lugar en 2000 en la línea Saint-Étienne - Lyon. Se simplifican los horarios (por ejemplo, salida cada 10 minutos de 6.35 a.m. a 7.55 a.m.) y se aclara la política de paradas, con una clara distinción entre trenes directos y ómnibus. Este experimento es concluyente y conduce a un aumento en el uso del tren. Tan pronto como se creó en la primavera de 2004 , la nueva mayoría regional liderada por Jean-Jack Queyranne expresó el deseo de programar la red TER de Ródano-Alpes según el modelo suizo. Hasta finales de 2005 , se desarrolló un proyecto en consulta con Réseau Ferré de France (RFF) y SNCF . Después del trabajo en la red y la reunión de los distintos comités de línea en la primavera de 2006, se retuvo la fecha del 9 de diciembre de 2007 para el establecimiento del calendario. Su implementación es gradual y se extiende desde diciembre de 2007 hasta diciembre de 2010.

El objetivo de esta sincronización es triple: optimizar el funcionamiento de la red, hacer la oferta más legible, mejorar las conexiones. El Consejo Regional también espera una mejora en la puntualidad y espera efectos positivos en el desarrollo de la intermodalidad . El objetivo es lograr un aumento de asistencia del 50 al 60% entre 2007 y 2014 . La sincronización de la red TER tiene un impacto en otros trenes que cruzan la región: muchos TGV al sureste de Francia, los Intercités París - Clermont-Ferrand o incluso los trenes de mercancías están sujetos a cambios en sus horarios, no solo por la nuevas vías de tren que se les asignen, pero también para optimizar las conexiones con el TER. Además, debido a que el TER cruzó los límites de la región, las redes TER vecinas Borgoña y Provenza-Alpes-Costa Azul también se vieron afectadas.

Algunas líneas tienen un equipamiento insuficiente dada su importancia ( Bourg-en-Bresse - Lyon antes de su duplicación parcial en 2008) o están congestionadas, víctimas de su rápido éxito en los últimos años ( Ambérieu-en-Bugey- Lyon), este aumento repentino en asistencia y luego causando ciertos disturbios . De hecho, como la mayoría de las otras regiones francesas, el TER Rhône-Alpes ha experimentado un fuerte aumento en su oferta y especialmente en su asistencia en los últimos años: entre 1997 y 2006 , la oferta ferroviaria en tren-kilómetros aumentó así en un 30%, mientras que los pasajeros -kilómetros aumentados en un 69%. Para satisfacer estas necesidades, se estableció el primer paso de un cronograma en cada línea, el 9 de diciembre de 2007  : esta es la primera vez en Francia , frente a Île-de-France .

El 19 de junio de 2014, el consejo regional votó sobre una enmienda que prevé la abolición de la primera clase en el TER en la región. Sin embargo, algunas líneas no se ven afectadas por la medida: Lyon-Annecy, Lyon-Chambéry, Lyon-Ginebra, Lyon-Grenoble, Lyon-Valence y trenes directos entre Saint-Étienne y Lyon.

2014 estuvo marcado por una huelga récord de 63 días, en junio para defender la condición de agentes y en diciembre tras una agresión.

Tras la fusión de las regiones en 2016, la autoridad organizadora del transporte regional es la región de Auvernia-Ródano-Alpes, que hereda la propiedad del material rodante .

Convenio TER Rhône-Alpes 2007-2014

Relaciones TER

Por ferrocarril

La red Ródano-Alpes TER cuenta con 2.150  km de líneas, transitadas diariamente por 1.250 trenes regionales, a los que se suman 550 autocares TER, para un total de 135.000 viajes diarios. La región de Ródano-Alpes es, por tanto, después de Île-de-France , la principal región ferroviaria francesa.

Las conexiones servidas por los trenes TER se resumen en la siguiente tabla. Los números de línea corresponden a los utilizados en 2012 para los documentos de tiempos. Los números del 1 al 5 denotan servicios de larga distancia. Para mayor claridad, con el fin de evitar que las mismas líneas aparezcan varias veces en la tabla, los servicios minoristas de las distintas secciones se han resumido en estos servicios de larga distancia. En algunas relaciones, incluyendo n o  4 Lyon - Annecy, los trenes se complementan con los autobuses. Como estos servicios se enumeran en la tabla de la siguiente sección, la tabla no los tiene en cuenta. En la columna Horas, se muestran la primera salida de la estación nombrada en último lugar y la última salida de la estación primero. Una línea cuya última salida sea después de las 20:30 horas se considera operativa por la tarde, si este tren cubre todo el recorrido. En rutas parciales, las líneas pueden operar por la tarde sin que esto se indique en la tabla. Esta información se refiere al caso más representativo, es decir, los días de lunes a viernes excluidos los festivos. La duración del viaje puede variar ligeramente en función de los diferentes servicios, aunque los horarios son regulares. Se indica el tiempo de viaje más representativo, que se aplica a los trenes que cubren toda la conexión, que en la mayoría de los casos no paran en todas las estaciones.

En tiempos de movimiento renovable social (por ejemplo entre el 3 noviembre de 2011 y 2 diciembre de 2011), el servicio mínimo de ciertas líneas (por ejemplo, relación n o  23 Lyon Givors) es un servicio de autobuses. Algunas ciudades del Gran Lyon dejarán de ser servidas por ferrocarril durante varias semanas.

Línea	Caracteristicas									Dibujo
1 62	LYON-PART-DIEU ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ GRENOBLE y LYON-PERRACHE ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ SAINT-ANDRÉ-LE-GAZ y GRENOBLE-UNIVERSITÉ-GIÈRES ↔ Grenoble ↔ Moirans ↔ Voiron ↔ LE- Rives ↔ SAINT-GRÉ
	Longitud 135,5  km 63,4  km 67,1  km	Duración 1 h 26 0 h 56 1 h 16	Nótese bien. paradas 6 11 14	Tarde / Domingo - Feriado / / /	Horas 5:23 a.m .-- 10:06 p.m. 5:15 a.m .-- 9:49 p.m. 5:12 a.m .-- 8 p.m. - 35	Red TER Rhône-Alpes " "
2/61/70 60/50/51	VALENCE-VILLE ↔ Valence TGV ↔ Romans-Bourg-de-Péage ↔ Grenoble ↔ Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ ANNECY y GENÈVE-CORNAVIN ↔ Aix-les-Bains-Le Revard ↔ Chambéry ↔ GRENOBLE
	Longitud 219,3  km 170,2  km	Duración 3:05 2:06	Nótese bien. paradas 26 17	Tarde / Domingo - Feriado / /	Horario 5:44 a.m .-- 8:14 p.m. 5:07 a.m .-- 6:42 p.m.	Red TER Rhône-Alpes "
35/3/51 34/40/41	LYON PART-DIEU ↔ Ambérieu ↔ Culoz ↔ Bellegarde ↔ GENÈVE-CORNAVIN y BELLEGARDE ↔ Annemasse ↔ Thonon-les-Bains ↔ ÉVIAN-LES-BAINS y BELLEGARDE ↔ Annemasse ↔ LA ROCHE-SUR-FORON
	Longitud 162,6  km 76,9  km 55,2  km	Duración 1 h 48 1 h 18 0 h 58	Nótese bien. paradas 16 9 6	Tarde / Domingo - Feriado / / /	Horas 5:25 a.m .-- 8:38 p.m. 5:34 a.m .-- 10:09 p.m. 5:52 a.m .-- 8:09 p.m.	Red TER Rhône-Alpes " "
4	LYON PART-DIEU ↔ Ambérieu ↔ Aix-les-Bains-Le Revard ↔ Rumilly ↔ ANNECY (servicios minoristas: véase 35/51/50 )
	Longitud 158,2  km	Duración 1 h 51	Nótese bien. paradas 8	Tarde / Domingo - Feriado /	Horario 6:00 a.m .-- 9:08 p.m.	Red TER Rhône-Alpes
5	LYON PART-DIEU ↔ Vienne ↔ Valence-Ville ↔ Montélimar ↔ Orange ↔ Aviñón-Centro ↔ MARSEILLE SAINT-CHARLES Y VILLEFRANCHE SUR SAÔNE ↔ Lyon-Vaise ↔ Lyon-Perrache ↔ VIENNE
	Longitud 233,4  km 36,0  km	Duración 2 h 39 0 h 46	Nótese bien. paradas 19 9	Tarde / Domingo - Feriado / /	Horas 5:31 a.m .-- 7:20 p.m. 6:04 a.m .-- 8:09 p.m.	Red TER Rhône-Alpes / PACA TER Rhône-Alpes
23/10	LYON-PERRACHE / LYON PART-DIEU ↔ Givors-Ville ↔ Saint-Étienne- Châteaucreux ↔ FIRMINY (↔ Fraisse-Unieux)
	Longitud 71,4  km	Duración 1 h 19	Nótese bien. paradas 17	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 5:08 a.m .-- 8:31 p.m.	Red TER Rhône-Alpes
11	CLERMONT-FERRAND ↔ Thiers ↔ Noirétable ↔ Montbrison ↔ Bonson ↔ SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX
	Longitud 144,9  km	Duración 2 h 20 min	Nótese bien. paradas 17	Tarde / Domingo - Feriado /	Horario 6:30 a.m .-- 7:13 p.m.	Red TER Rhône-Alpes / Auvergne
12	SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX ↔ Feurs ↔ Le Coteau ↔ ROANNE
	Longitud 81,7  km	Duración 1 h 15	Nótese bien. paradas 10	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 5:24 am - 8:52 pm	Red TER Rhône-Alpes
20	LYON-PERRACHE ↔ Lozanne ↔ Lamure-sur-Azergues ↔ Chauffailles ↔ PARAY-LE-MONIAL
	Longitud 121,4  km	Duración 2 h 10	Nótese bien. paradas 9	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 5:54 a.m .-- 6:54 p.m.	Red TER Ródano-Alpes / Borgoña
21 22	LYON SAINT-PAUL ↔ Lyon Gorge-de-Loup ↔ BRIGNAIS y LYON SAINT-PAUL ↔ Lyon Gorge-de-Loup ↔ Tassin ↔ L'Arbresle ↔ SAINT-BEL
	Longitud 17,0  km 25,5  km	Duración 0 h 25 0 h 42	Nótese bien. paradas 7 13	Tarde / Domingo - Feriado / /	Horario 6:30 a.m .-- 9:32 p.m. 5:34 a.m .-- 9:54 p.m.	Red TER Rhône-Alpes "
24	LYON-PERRACHE ↔ Tarare ↔ Roanne ↔ Vichy ↔ CLERMONT-FERRAND
	Longitud 220,1  km	Duración 2 h 37	Nótese bien. paradas 7	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 6:27 a.m .-- 8:29 p.m.	Red TER Rhône-Alpes / Auvergne
26	DIJON-VILLE ↔ Beaune ↔ Chagny ↔ Châlon-sur-Saône ↔ Tournus ↔ Mâcon-Ville ↔ LYON Part-Dieu Y MÂCON-VILLE ↔ Villefranche sur Saône ↔ Lyon-Vaise ↔ Lyon-Perrache ↔ VIENNE
	Longitud 193,7  km	Duración 2 h 00	Nótese bien. paradas 20	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 6:20 a.m .-- 8:40 p.m.	Red TER Bourgogne / Rhône-Alpes
30	AMBÉRIEU ↔ Bourg-en-Bresse ↔ MÂCON-VILLE y BESANÇON-VIOTTE ↔ Mouchard ↔ Lons-le-Saunier ↔ Saint-Amour ↔ BOURG-EN-BRESSE
	Longitud 68,3  km 153,0  km	Duración 0 h 28 1 h 52	Nótese bien. paradas 11 16	Tarde / Domingo - Feriado / /	Horas 6:57 a.m .-- 7:11 p.m. 7:17 a.m .-- 7:51 p.m.	Red TER Rhône-Alpes TER Franche-Comté
32	LYON-PERRACHE ↔ Lyon Part-Dieu ↔ Villars-les-Dombes ↔ BOURG-EN-BRESSE
	Longitud 65,1  km	Duración 1 h 10	Nótese bien. paradas 12	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 5:31 a.m .-- 9:12 p.m.	Red TER Rhône-Alpes
43	ANNECY ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Cluses ↔ SAINT-GERVAIS-LE-FAYET
	Longitud 85,1  km	Duración 1 h 26	Nótese bien. paradas 11	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 5:03 a.m .-- 8:32 p.m.	Red TER Rhône-Alpes
52	CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX ↔ Montmélian ↔ Albertville ↔ Moûtiers-Salins ↔ Aime-la-Plagne ↔ BOURG-SAINT-MAURICE
	Longitud 104,9  km	Duración 1 h 48	Nótese bien. paradas 11	Tarde / Domingo - Feriado /	Horario 5:44 a.m .-- 8:03 p.m.	Red TER Rhône-Alpes
53	CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX ↔ Montmélian ↔ Saint-Jean-de-Maurienne ↔ MODANE
	Longitud 98,3  km	Duración 1 h 19	Nótese bien. paradas 10	Tarde / Domingo - Feriado /	Horario 5:41 a.m .-- 9:03 p.m.	Red TER Rhône-Alpes
54	LYON-PART-DIEU ↔ Bourgoin-Jallieu ↔ Saint-André-le-Gaz ↔ Pont-de-Beauvoisin ↔ CHAMBÉRY CHALLES-LES-EAUX
	Longitud 111,4  km	Duración 1 h 18	Nótese bien. paradas 12	Tarde / Domingo - Feriado /	Horario 6:02 a.m .-- 9:40 p.m.	Red TER Rhône-Alpes
63	GAP ↔ Veynes-Dévoluy ↔ Lus-la-Croix-Haute ↔ GRENOBLE
	Longitud 135,8  km	Duración 2 h 14	Nótese bien. paradas 11	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 8:10 a.m .-- 7:30 p.m.	Red TER Rhône-Alpes / TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
64	VALENCE-TGV ↔ Valence-Ville ↔ Veynes-Dévoluy ↔ Gap ↔ BRIANÇON
	Longitud 365,0  km	Duración 4 h 00	Nótese bien. paradas 14	Tarde / Domingo - Feriado /	Horario 4:46 a.m .-- 8:02 p.m.	Red TER Rhône-Alpes / TER PACA
sn	SAINT-GERVAIS-LE-FAYET ↔ Servoz ↔ Les Houches ↔ Chamonix Mont-Blanc ↔ Argentière ↔ VALLORCINE
	Longitud 34,1  km	Duración 1 h 19	Nótese bien. paradas 19	Tarde / Domingo - Feriado /	Horas 6:35 a.m .-- 7:08 p.m.	Red TER Rhône-Alpes

El TER Rhône-Alpes tiene muchas líneas de carreteras. Como en la mayoría de las demás regiones, representan servicios complementarios a los trenes TER o servicios sustitutivos de las líneas ferroviarias cerradas al tráfico de pasajeros. En el primer caso, nos encontramos en las líneas de Rhône-Alpes en gran medida paralelos a las vías del tren, pero también tres líneas expresas ( n o  1, 4 y 54), que comunica Lyon por la autopista a Annecy, Chambéry y Grenoble. Generalmente sin paradas intermedias, estos autocares están incluidos en los horarios cadenciados de los trenes TER y tienen el mismo tiempo de viaje que los trenes. No se trata de servicios al inicio o al final del día, sino refuerzos del servicio ferroviario a mitad del día. Otra particularidad del TER Rhône-Alpes son dos líneas de lanzadera entre las estaciones de Sérézin y Saint-Priest, por un lado, y los municipios más cercanos, por otro. Estos son servicios perirrubanos que normalmente son competencia de los departamentos o autoridades intermunicipales como autoridades organizadoras del transporte. - La región no tiene ninguna línea organizada directamente bajo la responsabilidad del Consejo Regional, pero dos líneas organizadas por el Consejo Regional de Provenza-Alpes-Costa Azul entran en la región.

Muchas líneas de carreteras complementarias a los servicios ferroviarios están destinadas a fortalecer el servicio durante los picos semanales u ofrecer posibilidades de viaje fuera del horario de funcionamiento del tren. Estas líneas tienen poca importancia y suelen tener solo dos viajes de ida y vuelta al día, o incluso menos. En la siguiente lista se indica la frecuencia del servicio si no supera los dos viajes de ida y vuelta por día. En el mapa de la red regional TER anterior, las líneas adicionales solo se muestran si proporcionan al menos dos viajes de ida y vuelta en días no escolares de lunes a viernes.

Desde el 9 de diciembre de 2012, el consejo regional de Rhône-Alpes ha optado por gestionar directamente las líneas de autobús 25, 33, 36, 71, 72 y 75 que, por tanto, ya no son gestionadas por el TER Rhône-Alpes,  se crea el "  Cars Rhône-Alpes " para el ocasión. Otras cuatro líneas fueron transferidas a su vez a la red Cars Rhône-Alpes , líneas 13, 73, 74 y 76.

	Ruta
1	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Grenoble (línea express) y Saint-André-le-Gaz ↔ Gare de Lyon-Perrache (1 AS / día)
3	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (1,5 viajes de ida y vuelta / semana) y Gare de Bellegarde ↔ La Roche-sur-Foron ↔ Gare de Saint - Gervais-les-Bains-Le Fayet (1 a 2 AS / día)
4	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Annecy (línea rápida)
5	Gare de Lyon-Perrache ↔ Vienne (2 ida y vuelta / día)
11	Estación de Saint-Étienne-Châteaucreux ↔ Bonson ↔ Montbrison ↔ Boën
12	Estación de Saint-Étienne-Châteaucreux ↔ Feurs (1 ida y vuelta / día)
20	Gare de Lyon-Saint-Paul ↔ Gare de Lyon-Gorge-de-Loup ↔ Lozanne y Lozanne ↔ Bois-d'Oingt ↔ Lamure-sur-Azergues ↔ Poule-les-Écharmeaux ↔ Paray-le-Monial
22	Gare de Lyon-Saint-Paul ↔ Gare de Lyon-Gorge-de-Loup ↔ Tassin-la-Demi-Lune ↔ L'Arbresle ↔ Sain-Bel
24	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ L'Arbresle ↔ Tarare ↔ Roanne (1 AS y 1 AS parcial / día)
26	Crêches-sur-Saône ↔ Villefranche-sur-Saône ↔ Saint-Germain-au-Mont-d'Or ↔ Gare de Lyon-Perrache (1 AS / día) y Gare de Mâcon-Ville ↔ Belleville-sur-Saône ↔ Gare de Lyon-Part-Dieu (1 AS / día)
30	Ambérieu-en-Bugey ↔ Bourg-en-Bresse ↔ Estación de tren Mâcon-Ville
31	Bourg-en-Bresse ↔ Brion - Estación de Montréal-la-Cluse ↔ Oyonnax ↔ Saint-Claude y Brion - Estación de Montréal-la-Cluse ↔ Bellegarde-sur-Valserine
32	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Saint-André-de-Corcy ↔ Villars-les-Dombes ↔ Bourg-en-Bresse (1 AR y 1 AS parcial / día)
35	Gare de Lyon-Part-Dieu ↔ Ambérieu-en-Bugey (1 ida y vuelta / día) , Ambérieu-en-Bugey ↔ Saint-Rambert-en-Bugey (2 vueltas / día) y Ambérieu-en-Bugey ↔ Culoz ↔ Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux (1 ida y vuelta / semana)
40	Bellegarde-sur-Valserine ↔ Annemasse ↔ Bons-en-Chablais ↔ Thonon-les-Bains ↔ Évian-les-Bains (1 AR y 1 AS parcial mínimo / día; muchos servicios parciales periódicos)
41	Ginebra-Eaux-Vives ↔ ( Annemasse ↔) La Roche-sur-Foron ↔ Annecy
43	Estación La Roche-sur-Foron ↔ Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (solo viernes y domingos)
50	Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Annecy (1 ida y vuelta / día mínimo) y Chambéry ↔ Aix-les-Bains
51	Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Culoz (1 a 4 viajes de ida y vuelta / día)
52	Chambéry ↔ Montmélian ↔ Albertville ↔ Aime-la-Plagne ↔ Bourg-Saint-Maurice
53	Chambéry ↔ Montmélian ↔ Épierre ↔ Saint-Jean-de-Maurienne ↔ Modane
54	Saint-André-le-Gaz ↔ Pont-de-Beauvoisin ↔ Aiguebelette-le-Lac ↔ Chambéry , Chambéry ↔ Gare de Lyon-Part-Dieu (línea express, 2 vueltas / día) y Chambéry ↔ Bourgoin-Jallieu (línea express, 1 AS / día)
61	Estación Grenoble ↔ Valence TGV (línea express) y estación Grenoble ↔ Valence-Ville (línea express, 2 AS / semana)
62	Rives ↔ Châbons ↔ Virieu-sur-Bourbre (2 AS / día)
63	Grenoble ↔ Vif ↔ Monestier-de-Clermont ↔ Gare de Clelles - Mens (2 AR / día) y Gare de Clelles - Mens ↔ Gap (1 AS / semana)
70	Estación de TGV de Valence ↔ Estación de Valence-Ville
90	Estación de Sérézin ↔ Ternay ↔ Communay
91	Estación de Saint-Priest ↔ Toussieu ↔ Saint-Pierre-de-Chandieu
sn	Estación Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet ↔ Chamonix (1 a 2 AS / día)

Líneas de LER Provence-Alpes-Côte d'Azur que penetran en Rhône-Alpes:

	Ruta
LER 31	Marsella ↔ Aix-en-Provence ↔ Manosque ↔ Saint-Auban ↔ Sisteron ↔ Aspres-sur-Buëch ↔ Grenoble
	Niza ↔ Draguignan ↔ Castellane ↔ Digne-les-Bains ↔ Sisteron ↔ Grenoble
LER 35	Grenoble ↔ Monêtier-les-Bains ↔ Saint-Chaffrey ↔ Briançon

Precios

Las tarifas válidas a escala nacional también se aplican en el TER Rhône-Alpes. Además, la región ofrece paquetes tarifarios específicos, divididos en precios para el público en general y precios sujetos a condiciones de elegibilidad. Como en toda Francia, las tarifas regionales también se aplican a los trenes interurbanos sin condiciones de acceso, a excepción de ciertas tarifas sociales. Ciertos precios son válidos en rutas definidas más allá de los límites de la región.

Precios publicos

La suscripción mensual de Illico es personal y válida desde el primer hasta el último día de un mes calendario en una ruta dentro de la región, sin condición de kilometraje mínimo, o hacia un destino en las regiones de Auvernia, Borgoña y Provenza-Alpes. , oa Ginebra. En caso de uso regular, la reducción en comparación con la tarifa normal de SNCF es aproximadamente del 75%. La suscripción también incluye la funcionalidad de una tarjeta de descuento para otros viajes dentro de la región. La reducción concedida es del 25% de lunes a viernes y del 50% los fines de semana y festivos. Otras tres personas que acompañen al abonado también podrán beneficiarse de esta reducción del 50%. Illico también existe en forma de suscripción anual con débito automático de doce pagos mensuales. Sin embargo, la suscripción anual no se aplica en rutas más allá de los límites de la región, excepto hacia Ginebra y Mâcon. ¡Se carga en la tarjeta de emisión de boletos de WhereRA! .

La tarjeta illico Liberté es una tarjeta de descuento personal destinada a todas las personas que no se han suscrito a la suscripción Illico descrita anteriormente. Sin embargo, la tarjeta no solo se aplica a destinos dentro de la región, sino también a las regiones de Auvernia y Borgoña, así como a Ginebra (por lo tanto, la región PACA está excluida). La reducción concedida es del 25% de lunes a viernes y del 50% los fines de semana y festivos. Otras tres personas que acompañan al titular de la tarjeta también pueden beneficiarse de esta reducción del 50%, pero solo si el viaje es dentro de la región. ¡La tarjeta illico Liberté se puede cargar en la tarjeta de venta de boletos WhereRA! .

La tarjeta illico Liberté Jeunes es una tarjeta de descuento personal destinada a jóvenes menores de veintiséis años que no se hayan suscrito a la suscripción Illico descrita anteriormente. ¡Se carga en la tarjeta de emisión de boletos de WhereRA! . La reducción otorgada es del 50% todos los días, pero solo para destinos dentro de la región. Otras tres personas que acompañan al titular de la tarjeta también pueden beneficiarse de esta reducción del 50%. Los estudiantes que residen en Ródano-Alpes y estudian en Auvernia, Borgoña o en la región de PACA pueden solicitar un cupón de estudio en casa gratuito y, por lo tanto, beneficiarse de una reducción del 50% en todos los cursos en el hogar.

La Región también ofrece una gama de suscripciones intermodales mensuales , que no están sujetas a la distancia mínima de 75  km , pero incluyen las mismas características de la tarjeta de descuento que Illico . Dependiendo del caso, estas suscripciones multimodales se pueden cargar opcionalmente en la tarjeta de emisión de boletos WhereRA. , o tenga esta tarjeta como soporte. Las suscripciones multimodales están disponibles para TCL (dentro del área cubierta por el Gran Lyon o más allá); para STAS  ; para el TAG  ; tanto para TCL como para TAG; para la Citéa  ; para Unireso  ; así como para whereRA! estación / centro de la ciudad en los departamentos de Ain y Rhône. En todos los casos, existen versiones de menor costo.

Para viajes ocasionales en la misma línea dentro de la región, se encuentran disponibles folletos de seis boletos para todas las conexiones posibles. La reducción concedida respecto a la tarifa normal de la SNCF es del 20%. Los cuadernos se pueden cargar en la tarjeta de emisión de boletos WhereRA . Se ofrece un tipo específico de portátil en cooperación con STAS. Estos billetes contienen diez billetes y están disponibles para dos zonas a elegir: "Grand Saint-Étienne" (es decir, todas las estaciones de esta ciudad y todas las estaciones de la línea Firminy) o, además, las estaciones de Saint-Chamond y Rive-de-Gier. En el primer caso, los boletos tienen una validez de una hora; en el segundo caso, una hora y media. Le permiten tomar los autobuses y tranvías TER y STAS.

Precios sujetos a condiciones de elegibilidad

En cuanto a las suscripciones intermodales, quedan dos productos reservados para empleados y estudiantes. Se trata de la suscripción Eleph'Pass que combina TER y la red urbana de Chambéry, válida por siete días consecutivos o del primero al último día del mes, y la suscripción mensual Capi Pass que combina TER y la red urbana de Bourgoin-Jallieu. . Para ambos productos, el viaje está limitado a 75 kilómetros entre el hogar y el trabajo.

La tarjeta Illico Solidaire es una tarjeta de descuento personal gratuita, reservada para personas de bajos ingresos. Illico Solidaire otorga el derecho a una reducción del 75% sobre la tarifa normal de SNCF, para viajes dentro de la región, así como a Mâcon y Ginebra (esta reducción era del 90% antes de noviembre de 2016, antes de que Laurent Wauquiez decidiera multiplicar por 2,5 las tarifas por trabajo buscadores). La tarjeta es válida por 1 año y se puede renovar si aún se cumplen las condiciones, realizando la solicitud un mes antes del fin de vigencia. Las personas que pueden beneficiarse de él son: solicitantes de empleo que reciben beneficios por debajo del salario mínimo o por un período prolongado; beneficiarios RSA con comprobación de recursos (por ejemplo, 1.407 € / mes para una pareja con dos hijos); solicitantes de empleo menores de veintiséis años; titulares de contratos de trabajo asistido; voluntarios de servicio cívico; beneficiarios del subsidio para adultos discapacitados y solicitantes de asilo .

Material rodante

Descripción

Situación actual

El equipamiento ferroviario de la región de Auvergne-Rhône-Alpes es completamente nuevo o renovado.

usar

Los X 72500 se utilizan en las líneas de Star of Roanne al igual que los X 73500 . Estos también se utilizan en Grenoble - Gap y la estrella de Saint-Etienne. Las máquinas de modo dual B 81500 se utilizan en Dombes (Lyon - Bourg-En-Bresse a través de Villars Les Dombes), Bugey (Bourg-En-Bresse - St-Claude) y Arzegues (Lyon - Paray-Le-Monial) , así como en el Etoile de Roanne y la B 82500 en el surco alpino (eje Valence - Annecy / Ginebra), así como en los alrededores de Annemasse y entre Ginebra y Lyon.

La Z2 ( Z 7500 , Z 9500 y Z 9600 ) discurre entre Vienne y Villefranche, alrededor de Annemasse y Chambéry, en las conexiones a Lyon y Modane. Las Z 27500 se utilizan tanto en Annemasse como en dirección a Lyon. La Z 55500 asegura las conexiones entre Lyon y Saint-Étienne, Ambérieu, Villefranche o Vienne, al igual que la Z 23500 y Z 24500 que también se encuentran en las conexiones Macon - Avignon y Rives - Gières.

Los trenes remolcados Corail por BB 22200 operan entre Lyon y Ginebra, Annecy, Chambéry, Grenoble, Modane o Bourg-Saint-Maurice, así como entre Annecy y Valence.

parque

Vehículos autopropulsados ​​térmicos y de modo dual Diecinueve autopropulsados "XTER" X 72500 (al 17/01/2016)

Motor	Puesta en servicio	Radiación	Numero de casos	Entregado	Depósitos	Bautismo (fecha)	Actividad
72531/532	4 de marzo de 1998	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72565/566	11 de septiembre de 1998	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72579/580	4 de noviembre de 1998	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72603/604	18 de enero de 1999	28 de diciembre de 2017	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72607/608	10 de febrero de 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72641/642	4 de junio de 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72673/674	7 de octubre de 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72679/680	25 de noviembre de 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72681/682	30 de noviembre de 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72689/690	28 de diciembre de 1999	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72693/694	20 de enero de 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72695/696	27 de enero de 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72699/700	23 de febrero de 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72707/708	22 de junio de 2000	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72709/710	26 de julio de 2000	28 de diciembre de 2018	3	TER	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
72713/714	27 de mayo de 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities
72719/720	5 de agosto de 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities
72723/724	23 de agosto de 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities
72727/728	11 de septiembre de 2002	/	3	TER	Lyon-Vaise	/	Intercities

  Cuarenta y tres vagones "ATER" X 73500 (a partir del 01/04/2015)

Engranaje	Puesta en servicio	Radiación	Depósitos	Bautismo (fecha)	Actividad
X 73505	21 de enero de 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73524	8 de febrero de 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73530	23 de agosto de 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73540	23 de junio de 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73561	6 de noviembre de 2000	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73571	18 de enero de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73589	27 de abril de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73592	16 de mayo de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73600	19 de junio de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73616	7 de septiembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73618	12 de septiembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73619	14 de septiembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73620	18 de septiembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73621	20 de septiembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73622	19 de septiembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73625	04 de octubre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73634	4 de diciembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73635	8 de noviembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73636	7 de noviembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73637	5 de diciembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73638	4 de enero de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73640	1 st de enero de de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73641	3 de enero de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73642	12 de diciembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73643	6 de diciembre de 2001	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73663	28 de febrero de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73664	1 st de marzo de de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73665	21 de febrero de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73666	26 de febrero de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73668	13 de marzo de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73669	29 de marzo de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73670	12 de marzo de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73671	20 de marzo de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73673	5 de abril de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73708	27 de septiembre de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73709	3 de octubre de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73710	3 de octubre de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73711	2 de octubre de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73712	3 de octubre de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73713	3 de octubre de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73714	9 de octubre de 2002	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73801	16 de marzo de 2004	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes
X 73802	15 de abril de 2004	/	Lyon Vaise	/	TER Ródano-Alpes

  Cuarenta BGC BGC B 81500 autopropulsada de modo doble (a partir del 22/05/2015)

Engranaje	Puesta en servicio	Radiación	Numero de casos	Depósitos	Bautismo (fecha)	Región
B 81505/506	10 de junio de 2004	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81517/518	6 de octubre de 2004	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81521/522	23 de noviembre de 2004	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81529/530	1 st de febrero de de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81539/540	1 st de marzo de de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81543/544	5 de abril de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81553/554	21 de junio de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81555/556	21 de junio de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81561/562	1 st de junio de de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81565/566	14 de septiembre de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81567/568	21 de septiembre de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81571/572	10 de noviembre de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81575/576	26 de noviembre de 2005	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81653/654	15 de febrero de 2007	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81655/656	22 de marzo de 2007	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81657/658	1 st de junio de de 2007	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81659/660	1 er de julio de de 2007	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81661/662	7 de noviembre de 2007	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81663/664	1 st de diciembre de de 2007	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81667/668	12 de febrero de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81669/670	21 de febrero de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81673/674	13 de marzo de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81691/692	1 st de mayo de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81699/700	1 er de julio de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81703/704	16 de octubre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81707/708	29 de octubre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81709/710	29 de octubre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81711/712	29 de octubre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81713/714	7 de noviembre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81715/716	18 de noviembre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81717/718	18 de noviembre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81719/720	18 de noviembre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81721/722	18 de noviembre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81723/724	26 de noviembre de 2008	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81725/726	15 de enero de 2009	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81729/730	16 de enero de 2009	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81731/732	16 de enero de 2009	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81733/734	16 de enero de 2009	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81735/736	16 de enero de 2009	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 81737/738	19 de enero de 2009	/	3 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes

  Veintiocho unidades autopropulsadas de dos modos “BiBi” B 82500 (a partir del 22/05/2015)

Engranaje	Puesta en servicio	Radiación	No. de casos	Depósitos	Bautismo (fecha)	Región
B 82567/568	2 de marzo de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82569/570	3 de marzo de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82573/574	7 de abril de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82575/576	7 de abril de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82579/580	20 de mayo de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82581/582	27 de mayo de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82587/588	22 de junio de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82591/592	6 de julio de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82593/594	6 de julio de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82599/600	24 de agosto de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82607/608	22 de septiembre de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82609/610	12 de octubre de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82613/614	8 de octubre de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82615/616	8 de octubre de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82617/618	8 de octubre de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82619/620	8 de octubre de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82621/622	8 de octubre de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82703/704	7 de abril de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82705/706	7 de abril de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82711/712	7 de abril de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82713/714	6 de mayo de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82715/716	6 de mayo de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82717/718	6 de mayo de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82719/720	7 de mayo de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82721/722	7 de mayo de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82723/724	20 de noviembre de 2009	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82725/726	23 de junio de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes
B 82727/728	23 de junio de 2010	/	4 cucharadas	Lyon-Vaise	/	TER Ródano-Alpes

  Veinticuatro "Citadis Dualis" Tranvía-Tren U 52500 (a partir del 22/05/2015)

Motor	Puesta en servicio	Radiación	Numero de casos	Entregado	Depósitos	Bautismo (fecha)	Actividad
52501/502	18 de enero de 2013	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52503/504	22 de agosto de 2013	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52505/506	4 de noviembre de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52507/508	12 de febrero de 2013	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52509/510	1 st de agosto de 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52511/512	30 de agosto de 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52513/514	6 de diciembre de 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52515/516	6 de diciembre de 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52517/518	6 de diciembre de 2011	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52519/520	2 de mayo de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52521/522	25 de junio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52523/524	3 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52525/526	2 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52527/528	2 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52529/530	5 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52531/532	5 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52533/534	16 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52535/536	16 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52537/538	24 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52539/540	24 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52541/542	16 de julio de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52543/544	7 de agosto de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52545/546	15 de octubre de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes
52547/548	16 de agosto de 2012	/	4	/	Lyon-L'Arbresle	/	TER Ródano-Alpes

  Vagones eléctricos

• Tres vagones Z 800
• Seis vagones Z 850

Septiembre propulsado "  Z2  " Z 7500 (a 02.02.2017)

Engranaje	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Depósitos	Bautismo (fecha)	Región
Z 7501	2 de junio de 1982	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 7502	28 de junio de 1982	/	TER	Vengativo	Châteauneuf-du-Pape (15 de enero de 1983)	TER Ródano-Alpes
Z 7503	27 de julio de 1982	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 7509	26 de noviembre de 1982	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 7510	29 de diciembre de 1982	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 7511	14 de enero de 1983	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 7512	20 de enero de 1983	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes

  Catorce "  Z2  " Z 9500 propulsados (el 8/11/2014)

Engranaje	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Depósitos	Bautismo (fecha)	Región
Z 9501	30 de agosto de 1982	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9502	4 de noviembre de 1982	/	TER	Vengativo	Arles (27 de noviembre de 1982)	TER Ródano-Alpes
Z 9503	4 de noviembre de 1982	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9504	7 de diciembre de 1982	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9506	7 de enero de 1983	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9507	18 de febrero de 1983	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9509	15 de abril de 1983	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9511	6 de mayo de 1983	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9512	24 de mayo de 1983	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9514	6 de junio de 1983	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9515	4 de julio de 1983	/	TER Borgoña	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9516	25 de julio de 1983	/	TER Borgoña	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9517	1 st de agosto de 1983	/	TER Borgoña	Vengativo	Saint-Priest (14 de diciembre de 1985)	TER Ródano-Alpes
Z 9518	12 de septiembre de 1983	/	TER Borgoña	Vengativo		TER Ródano-Alpes

 

Nota: Z 9515 a 9518 que pertenecían a la región de Borgoña se vendieron el 11 de diciembre de 2011 a la región de Ródano-Alpes.

Nueve "  Z2  " Z 9600 propulsados (el 26/6/2016)

Engranaje	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Depósitos	Bautismo (fecha)	Región
Z 9614	23 de diciembre de 1985	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9615	5 de febrero de 1986	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9617	6 de marzo de 1986	/	TER	Vengativo	Firminy (10 de mayo de 1986)	TER Ródano-Alpes
Z 9619	26 de enero de 1985	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9620	04 de febrero de 1985	/	TER	Vengativo	Rumilly (30 de enero de 1993)	TER Ródano-Alpes
Z 9633	13 de junio de 1986	/	TER Borgoña	Vengativo	Rives (4 de marzo de 1989)	TER Ródano-Alpes
Z 9634	11 de julio de 1986	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 9635	31 de julio de 1986	/	TER	Vengativo	Chêne-Bourg / Chêne-Bougeries (23 de septiembre de 1989)	TER Ródano-Alpes
Z 9636	29 de septiembre de 1986	/	TER	Vengativo		TER Ródano-Alpes

 

Nota: Z 9633 que pertenecía a la región de Borgoña se vendió el 11 de diciembre de 2011 a la región de Ródano-Alpes.

Dieciséis "TER 2N" Z 23500 propulsados (a 22.05.2015)

Motor	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Depósitos	Bautismo (fecha)	Actividad
23503	11 de junio de 1998	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23512	11 de junio de 1998	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23515	15 de junio de 1998	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23523	31 de julio de 1998	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23527	2 de octubre de 1998	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23531	9 de noviembre de 1998	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23535	3 de diciembre de 1998	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23539	7 de enero de 1999	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23548	18 de marzo de 1999	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23556	28 de mayo de 1999	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23560	16 de junio de 1999	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23564	19 de julio de 1999	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23567	20 de septiembre de 1999	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23570	27 de octubre de 1999	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23573	2 de diciembre de 1999	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes
23575	23 de diciembre de 1999	/	/	Venissieux	/	TER Ródano-Alpes

  "TER 2N NG" Z 24500 de 60 propulsores (a 1/03/2010)

Remos	Motor	Puesta en servicio	Radiación	Numero de casos	Depósitos	Bautismo (fecha)	Región
301	Z24501 / 502	30 de junio de 2004	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
303	Z24505 / 506	30 de junio de 2004	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
307	Z24513 / 514	15 de noviembre de 2004	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
314	Z24527 / 528	3 de diciembre de 2004	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
316	Z24531 / 532	1 st de enero de de 2005	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
317	Z24533 / 534	5 de enero de 2005	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
318	Z24535 / 536	1 st de enero de de 2005	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
319	Z24537 / 538	5 de enero de 2005	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
320	Z24539 / 540	13 de enero de 2005	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
321	Z24541 / 542	13 de enero de 2005	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
322	Z24543 / 544	19 de enero de 2005	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
337	Z24573 / 574	17 de diciembre de 2005	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
339	Z24577 / 578	6 de enero de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
342	Z24583 / 584	9 de febrero de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
345	Z24589 / 590	2 de marzo de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
346	Z24591 / 592	15 de marzo de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
348	Z24595 / 596	1 st de abril de de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
349	Z24597 / 598	11 de abril de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
350	Z24599 / 600	22 de abril de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
351	Z24601 / 602	4 de mayo de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
352	Z24603 / 604	31 de mayo de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
353	Z24605 / 606	16 de junio de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
355	Z24609 / 610	5 de julio de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
356	Z24611 / 612	19 de julio de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
357	Z24613 / 614	28 de julio de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
358	Z24615 / 616	14 de septiembre de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
359	Z24617 / 618	6 de octubre de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
360	Z24619 / 620	15 de diciembre de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
361	Z24621 / 622	15 de diciembre de 2006	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
366	Z24631 / 632	6 de enero de 2007	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
367	Z24633 / 634	31 de enero de 2007	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
368	Z24635 / 636	7 de febrero de 2007	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
371	Z24641 / 642	3 de marzo de 2007	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
372	Z24643 / 644	16 de marzo de 2007	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
373	Z24645 / 646	3 de abril de 2007	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
399	Z24697 / 698	29 de mayo de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
600	Z24699 / 700	29 de mayo de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
601	Z24701 / 702	2 de junio de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
602	Z24703 / 704	2 de junio de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
603	Z24705 / 706	20 de junio de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
604	Z24707 / 708	25 de junio de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
605	Z24709 / 710	25 de junio de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
606	Z24711 / 712	11 de julio de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
607	Z24713 / 714	11 de julio de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
608	Z24715 / 716	31 de julio de 2008	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
614	Z24727 / 728	26 de marzo de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
615	Z24729 / 730	12 de junio de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
618	Z24735 / 736	24 de julio de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
620	Z24739 / 740	24 de julio de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
622	Z24743 / 744	4 de septiembre de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
625	Z24749 / 750	27 de agosto de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
626	Z24751 / 752	9 de octubre de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
629	Z24757 / 758	18 de septiembre de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
630	Z24759 / 760	9 de octubre de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
631	Z24761 / 762	13 de diciembre de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
633	Z24765 / 766	29 de octubre de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
634	Z24767 / 768	29 de octubre de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
635	Z24769 / 770	18 de diciembre de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes
636	Z24771 / 772	18 de diciembre de 2009	/	3	Vengativo	/	TER Ródano-Alpes

  Quince "ZGC" Z 27500 propulsados (a 22.05.2015)

Engranaje	Puesta en servicio	Radiación	No. de casos	Depósitos	Bautismo (fecha)	Región
Z 27529/530	12 de enero de 2006	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27533/534	6 de diciembre de 2005	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27573/574	24 de mayo de 2006	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27591/592	22 de septiembre de 2006	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27605/606	25 de octubre de 2006	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27671/672	6 de junio de 2007	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27677/678	5 de julio de 2007	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27683/684	1 st de agosto de de 2007	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27685/686	1 st de agosto de de 2007	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27691/692	9 de noviembre de 2007	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27693/694	7 de septiembre de 2007	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27741/742	16 de abril de 2008	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27751/752	2 de mayo de 2008	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27753/754	30 de mayo de 2008	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes
Z 27755/756	30 de mayo de 2008	/	4	Vengativo		TER Ródano-Alpes

  Treinta y ocho Z 55500 autopropulsadas eléctricas “Régio2N” (desde el 01/06/2017)

Remos	Motor	Puesta en servicio	Numero de casos	Entregado	Depositar	Bautismos
006C	Z 55511/5507512	9 de noviembre de 2015	6	TER	Vengativo	/
011C	Z 55521/5507522	6 de agosto de 2015	6	TER	Vengativo	/
014C	Z 55527/5507528	1 er abril	6	TER	Vengativo	/
020C	Z 55539/5507540	24 de octubre de 2014	6	TER	Vengativo	/
025C	Z 55549/5507550	24 de septiembre de 2015	6	TER	Vengativo	/
030C	Z 55559/5507560	1 st 12 2014	6	TER	Vengativo	/
034C	Z 55567/5507568	6 de febrero de 2015	6	TER	Vengativo	/
037C	Z 55573/5507574	24 de febrero de 2015	6	TER	Vengativo	/
041C	Z 55581/5507582	13 de febrero de 2015	6	TER	Vengativo	/
047C	Z 55593/5507594	13 de mayo de 2015	6	TER	Vengativo	/
048C	Z 55595/5507596	24 de julio de 2015	6	TER	Vengativo	/
049C	Z 55597/5507598	16 de abril de 2015	6	TER	Vengativo	/
052C	Z 55603/5507604	23 de septiembre de 2015	6	TER	Vengativo	/
053C	Z 55605/5507606	7 de octubre de 2015	6	TER	Vengativo	/
055C	Z 55609/5507610	30 de junio de 2015	6	TER	Vengativo	/
058C	Z 55615/5507616	22 de octubre de 2015	6	TER	Vengativo	/
059C	Z 55617/5507618	16 de marzo de 2016	6	TER	Vengativo	/
060C	Z 55619/5507620	16 de marzo de 2016	6	TER	Vengativo	/
064C	Z 55627/5507628	17 de marzo de 2016	6	TER	Vengativo	/
065C	Z 55629/5507630	29 de marzo de 2016	6	TER	Vengativo	/
066C	Z 55631/5507632	16 de marzo de 2016	6	TER	Vengativo	/
071C	Z 55641/5507642	16 de marzo de 2016	6	TER	Vengativo	/
072C	Z 55643/5507644	15 de junio de 2016	6	TER	Vengativo	/
077C	Z 55653/5507654	14 de abril de 2016	6	TER	Vengativo	/
078C	Z 55655/5507656	6 de julio de 2016	6	TER	Vengativo	/
083C	Z 55665/5507666	20 de mayo de 2016	6	TER	Vengativo	/
084C	Z 55667/5507668	1 st 06 2016	6	TER	Vengativo	/
089C	Z 55677/5507678	1 st de julio de 2016	6	TER	Vengativo	/
090C	Z 55679/5507680	29 de agosto de 2016	6	TER	Vengativo	/
094C	Z 55687/5507688	20 de julio de 2016	6	TER	Vengativo	/
095C	Z 55689/5507690	30 de septiembre de 2016	6	TER	Vengativo	/
099C	Z 55697/5507698	27 de septiembre de 2016	6	TER	Vengativo	/
100C	Z 55699/5507700	28 de octubre de 2016	6	TER	Vengativo	/
104C	Z 55707/5507708	19 de octubre de 2016	6	TER	Vengativo	/
105C	Z 55709/5507710	17 de noviembre de 2016	6	TER	Vengativo	/
106C	Z 55711/5507712	6 de diciembre de 2016	6	TER	Vengativo	/
107C	Z 55713/7550714	16 de diciembre de 2016	6	TER	Vengativo	/
109C	Z 55717/5507718	27 de diciembre de 2016	6	TER	Vengativo	/

  Locomotoras Veintinueve BB 22200 (a partir del 01/07/2016)

Motor	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Depósitos	Bautismo (fecha)	Región
22209R	5 de junio de 1977	/	Gris	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22214R	15 de julio de 1977	/	De viaje	Chambery	Limosna	TER Ródano-Alpes
22257R	29 de enero de 1978	/	Gris	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22260R	6 de febrero de 1978	/	Gris	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22264R	20 de febrero de 1978	/	De viaje	Chambery		TER Ródano-Alpes
22266R	26 de febrero de 1978	/	De viaje	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22269R	25 de marzo de 1978	/	De viaje	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22271R	21 de abril de 1978	/	Gris	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22313R	23 de diciembre de 1979	/	De viaje	Chambery	Digne-les-Bains	TER Ródano-Alpes
22314R	12 de enero de 1980	/	De viaje	Chambery	Tain-l'Hermitage	TER Ródano-Alpes
22316R	8 de febrero de 1980	/	De viaje	Chambery	Lomme-lez-Lille	TER Ródano-Alpes
22350R	3 de octubre de 1980	/	De viaje	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22353R	5 de mayo de 1983	/	Gris	Chambery	Placer	TER Ródano-Alpes
22355R	22 de junio de 1983	/	Gris	Chambery	Sevres	TER Ródano-Alpes
22357R	29 de junio de 1983	/	De viaje	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22358R	30 de junio de 1983	/	Gris	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22360R	12 de julio de 1983	/	De viaje	Chambery		TER Ródano-Alpes
22362R	19 de octubre de 1983	/	Gris	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22363R	2 de septiembre de 1983	/	Gris	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22364R	21 de septiembre de 1983	/	Gris	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22391R	5 de diciembre de 1985	/	De viaje	Chambery	Hirson	TER Ródano-Alpes
22392R	18 de diciembre de 1985	/	De viaje	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
22393R	23 de diciembre de 1985	/	De viaje	Chambery	Pont-a-Vendin	TER Ródano-Alpes
22394R	27 de diciembre de 1985	/	De viaje	Chambery	Joinville-le-Pont	TER Ródano-Alpes
22395R	28 de enero de 1986	/	De viaje	Chambery	Neuilly-Plaisance	TER Ródano-Alpes
22396R	30 de enero de 1986	/	De viaje	Chambery	Bahía del Somme	TER Ródano-Alpes
22397R	11 de febrero de 1986	/	De viaje	Chambery	Pagny-sur-Moselle	TER Ródano-Alpes
22398R	11 de marzo de 1986	/	De viaje	Chambery	Coudekerque-Branche	TER Ródano-Alpes
22400R	27 de marzo de 1986	/	Gris particular	Chambery	Montigny-en-Ostrevent	TER Ródano-Alpes

  Dos BB 67300 (al 24/01/2017)

Motor	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Depósitos	Bautismo (fecha)	Actividad
67351	1 st de mayo de 1969	30 de junio de 2017	Azul	Chambery	/	TER Ródano-Alpes
67386	EX 67094	9 de diciembre de 2017	Azul	Chambery	/	TER Ródano-Alpes

  Automóviles y remos remolcados

• Diferentes cupones de automóviles Corail  :
  • TER Coral
  • Coral +
• Coches piloto  :
  • B 5 uxh
  • B 6 Dux

Se utilizan con la BB 22200 con capacidad de reversibilidad.

Material perdido

• De 2002 a 2006, algunos trenes Z 20,500 en Ile-de France fueron transferidos a la red TER Rhône-Alpes para reforzar algunos servicios.
• BB 25150 hasta 2013.
• BB 25200 hasta 2015.
• BB 25500 hasta 2009.
• CC 6500 hasta 2007.
• X 4630 hasta 2009.
• Z 7100 hasta 2006.
• V2N hasta 2007.

Próximos proyectos

La Región planea establecer una red TERGV a más largo plazo. También pretende fortalecer la intermodalidad de sus estaciones, para transformar algunas de ellas en hubs de intercambio.

La Línea Tonkin tiene un proyecto de reapertura de línea.

En 2019, la apertura del CEVA entre Ginebra y Annemasse dará lugar a la entrada en servicio del Léman Express . En esta ocasión, todos los servicios en Alta Saboya se reforzarán con 2 trenes por hora desde Annemasse a Évian-les-Bains , La Roche-sur-Foron , Saint-Gervais y Annecy . Se esperan nuevos trenes para estos servicios.

Notas y referencias

1. “  Momento 3: incluso más trenes!  » , Sobre el Consejo Regional de Ródano-Alpes (consultado el 3 de octubre de 2012 ) .
2. “  Descubrir las figuras TER  ” , en la TER Ródano-Alpes (consultar en 26 de de abril de, 2012 ) .
3. Damien Albessart, Los cuatro pilares de una política eficaz , en: Villes y Transportes Revista n o  424, 9 de mayo de 2007, p.  45 .
4. Damien Albessart, Rhône-Alpes. Sumergirse en el corazón de una región piloto , en: Villes y Transportes Revista n o  424, 9 de mayo de 2007, p.  38 .
5. Damien Albessart, La revolución du cadencement , en: Villes y Transportes Revista n o  424, 9 de mayo de 2007, p.  40-41.
6. Box Figuras y proyección de la oferta y la utilización de TER , en: Villes y Transporte Revista , n o  424 9 de mayo, de 2007, p.  39.
7. Lyon Mag, “  Rhône-Alpes: ¡TER ya no será de primera clase!  » , En www.lyonmag.com ,2014(consultado el 20 de junio de 2014 )
8. "  63 días y 99,92%  " ,3 de enero de 2015(consultado el 3 de enero de 2015 )
9. "  Suscripción mensual a TER illico  " , sobre TER Rhône-Alpes (consultado el 26 de abril de 2012 ) .
10. “  Suscripción anual illico TER  ” , sobre TER Rhône-Alpes (consultado el 26 de abril de 2012 ) .
11. “  Carte TER illico Liberté  ” , sobre TER Rhône-Alpes (consultado el 26 de abril de 2012 ) .
12. "  Tarjeta TER illico Liberté Jeunes  " , sobre TER Rhône-Alpes (consultado el 26 de abril de 2012 ) .
13. "  Ticket book  " , sobre TER Rhône-Alpes (consultado el 26 de abril de 2012 ) .
14. “  Folleto completo de TER + STAS 10 viajes  ” , sobre TER Rhône-Alpes (consultado el 26 de abril de 2012 ) .
15. "  Suscripción de empleado Eleph'Pass  " y> "  Suscripción de empleado Capi Pass  " en el sitio "  TER Rhône-Alpes  " (consultado el 26 de abril de 2012 ) .
16. “  Tarjeta TER illico solidaire  ” ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , Sobre TER Rhône-Alpes (consultado el 26 de abril de 2012 ) .
17. [PDF] C. Hespel, "  Etat des Z 24500  " , en Trains du Sud-Ouest ,26 de abril de 2012.
18. Entrevista con SOULAGE, vicepresidente a cargo del transporte, en: Villes y Transportes Revista n o  424, 9 de mayo de 2007, p.  43-44.
19. Damien Albessart, Hacia una mejor intermodalidad , en: Villes y Transportes Revista n o  424, 9 de mayo de 2007, p.  42.

• Pierre-Henri Émangard y. al., del ómnibus al TER ,2002( ver en la bibliografía )

1. p.  101-123.
2. p.  118.
3. p.  125 y 158-159.
4. p.   150-152.
5. p.   187-197.
6. p.   261-277.
7. p.  232-237 y 288.
8. p.  244, 292-294 y 425.
9. p.  294-298.
10. p.  306-313.
11. p.  305-317.
12. p.  328-331.
13. p.  340-351.
14. p.  423 y 426-427.

Ver también

Bibliografía

 : documento utilizado como fuente para este artículo.

• Damien Albessart, "  Rhône-Alpes: Buceo en el corazón de una región piloto  ", Revista Villes & Transports , La Vie du Rail , n o  424,9 de mayo de 2007, p.  38-47
• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey y Pierre Zembri , From omnibuses to TER (1949-2002) , París, La Vie du Rail ,2002, 466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Artículos relacionados

• Coches Ródano-Alpes
• Horario cadenciado
• Ródano-Alpes
• Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses

enlaces externos

• TER auvernia-ródano-alpes
• Sitio web oficial del plan regional de servicios de transporte en Ródano-Alpes