Tranvía T3 Línea Este de la Aglomeración (LEA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rame Citadis 402 hasta la estación Gare Part-Dieu - Villette . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La red | Tranvía de Lyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Término |
Estación Part-Dieu - Villette Meyzieu ZI / Meyzieu - Les Panettes (solo entre semana) |
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Comunas atendidas |
Lyon ( 3 rd ) |
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Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura | 5 de diciembre de 2006 : Part-Dieu - Estación Villette en Meyzieu ZI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Última extensión | Creación de una nueva sucursal para el Stade de Lyon el 6 de enero de 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
última modificación | Ampliación de Meyzieu ZI a Meyzieu - Les Panettes en10 de junio de 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Keolis Lyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infraestructura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conducción (sistema) | Conductor (CM) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material utilizado |
Citadis 402 (12 trenes) Citadis 302 (al salir o regresar al depósito para los trenes T4) |
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Deposito de casa | Unidad de transporte de tranvía Meyzieu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puntos de parada | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 14,6 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo de viaje | 25 a 26 min | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia media entre puntos de parada | 1620 metros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Días de operación | L , Ma , Yo , J , V , S , D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Asistencia ( promedio por año) |
11328000 ( 2016 ) 4 º / 6 ( 2016 ) |
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Líneas relacionadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tranvía de la línea 3 en Lyon , simplemente llamado T3 , también conocido como LEA (para la línea de aglomeración del este) es un tranvía de la ciudad de Lyon abrió el5 de diciembre de 2006entre la estación Part-Dieu de Lyon y la zona industrial de Meyzieu en el este de Lyon . La línea transporta 27.000 pasajeros diarios en promedio en 2010, casi 40.000 en 2016 y 50.000 en 2018. Desde10 de junio de 2014La línea se extiende los días de semana, desde una estación hasta la extensión del parque y paseo de Meyzieu .
Con una longitud de 14,6 kilómetros, en gran parte en lastre , T3 conecta sus dos terminales en 25 a 26 minutos gracias a una velocidad máxima de 70 km / h. 7 km se encuentran en el borde de las casas y tienen una barrera acústica en piedra del Gard . Rhônexpress también utiliza la infraestructura de la línea para el servicio al aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry , así como para el servicio de eventos al Parc Olympique lyonnais .
La línea utiliza parte del agarre de la antigua línea principal del tren ligero al ancho estándar de los ferrocarriles de la compañía en el este de Lyon (CFEL) que incluía las siguientes líneas:
La estación de salida, llamada Gare de l'Est , se encuentra en la avenida Félix-Faure y antiguamente era servida por la línea 11 de la red OTL . Una parada de TCL tenía este nombre hasta 2013. Renombrada Félix Faure y luego Archivos Departamentales en 2014, es servida por la línea 4 del tranvía de Lyon y la línea de trolebús C11 .
El proyecto se tiene en cuenta en el Plan de Transporte Urbano (PDU) del Gran Lyon adoptado en 1997. La decisión de adoptar un tranvía en su propio emplazamiento la toman el Consejo General de Ródano, propietario de la infraestructura, y Sytral, autoridad organizadora del transporte. en el departamento de Rhône.
El proyecto incluye una línea de tranvía a Meyzieu y servicio al aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry . La infraestructura utilizada es la antigua plataforma del ferrocarril East Lyon , del que solo queda el tramo Lyon-Meyzieu, destinado al tráfico de mercancías.
Se produce una conmoción en el transcurso del proyecto. El Consejo General de Ródano destituye a Sytral para la explotación del servicio al aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry y pone la línea en concesión. Está convocando una licitación para esta línea que se adjudicará a la empresa Rhônexpress . Las conexiones a Meyzieu y al aeropuerto de Saint-Exupéry son independientes y se llamarán LEA (East Line of the Agglomeration) y LESLYS (Liaison Express Lyon Saint-Exupéry).
los objetivos del proyectoLos objetivos del proyecto se definen de la siguiente manera:
La construcción del tranvía promueve la implementación de los muchos proyectos de desarrollo ubicados cerca de la línea, como la explanada Dauphiné, el Château Lacassagne, el Dauphiné ZAC, el área comercial de Villeurbanne, el distrito de Bel-Air, el Carré de Soie, la Cité Tase, el ZI Roosevelt, el nuevo centro Décines, el distrito de Prainet y el ZI Meyzieu.
El término Part-Dieu, al este u oeste de la estaciónLa elección de la ruta no da lugar a críticas específicas debido a la reutilización de un derecho de paso existente. Sin embargo, la elección de la terminal al este de la estación Part-Dieu, rue de la Villette, provocó la oposición unánime de las asociaciones que promueven el transporte público . De hecho, esto requiere cruzar el vestíbulo de la estación Part-Dieu, saturado en las horas punta e incluso durante el día y una pérdida de hasta 8 minutos para llegar a las líneas de metro, autobús, trolebús y tranvía T1 que se encuentran al oeste de la estación, en la explanada Vivier-Merle, también bordeada por numerosas instalaciones públicas.
Los estudios de tráfico realizados en 2001 por SEMALY indican que la terminal de Villette atrae hasta un 25% menos de viajeros que la terminal de Vivier-Merle , sabiendo que la urbanización de la explanada Vivier-Merle realizada para la T1 ya incluye previsiones para la recepción de una nueva línea.
Las motivaciones que conducen a esta elección están vinculadas, según consta en el expediente de consulta pública, a la preocupación por no obstaculizar el tráfico de vehículos, a las condiciones normales de funcionamiento de la línea, permitiendo prever un posterior desarrollo del nivel de servicio en desde la evolución de la demanda, al menor coste de inversión debido a la reducida longitud, hasta la compatibilidad a largo plazo con los planes de creación de una estación subterránea como parte de la creación de enlaces tipo RER.
Sin embargo, con el aumento del tráfico de TGV y TER desde 2006, el vestíbulo de la estación ahora está constantemente saturado , lo que dificulta cada vez más las condiciones de cruce. La idea de una conexión subterránea para peatones se abandonó debido a su costo prohibitivo , equivalente al de retomar la ruta T3 para terminar en el lado Vivier-Merle. Además, SYTRAL solicita a la región de Ródano-Alpes que financie este equipamiento, lo que no está justificado desde el punto de vista de las necesidades de los viajeros de ferrocarril .
La situación se vuelve aún más difícil ya que en 2013, la línea T4 se unió a la T3 en la estación Gare Part-Dieu Villette : decenas de miles de viajeros tienen que cruzar el vestíbulo de la primera estación francesa fuera de París a diario.
Línea de tiempo del proyectoEl proyecto está valorado en 172 millones de euros (valor 2002) sin impuestos.
Se realizaron varias modificaciones y mejoras a la línea en 2012:
Estas obras requieren la interrupción total del servicio de T3 y Rhônexpress del 6 de octubre a 11 de noviembre de 2012.
La 10 de junio de 2014, Se pone en servicio la estación Meyzieu - Les Panettes . Se encuentra a 400 metros de Meyzieu ZI y su objetivo es servir, solo de lunes a viernes, al parque de relevos del mismo nombre.
Un ramal de la línea, de un kilómetro de longitud, entre las estaciones Décines - Grand Large y Meyzieu Gare da servicio al Parc Olympique Lyonnais .
Este proyecto, después de ser sometido a una investigación pública por 14 de junio a 18 de julio de 2011, se declara de utilidad pública en23 de enero de 2012por decreto de la prefectura. Sin embargo, este decreto está siendo impugnado ante el tribunal administrativo de Lyon por opositores al proyecto del estadio. El tribunal administrativo anuló el decreto de la prefectura en una decisión emitida el16 de abril de 2013.
El ramal se inauguró el 1 st 12 2015 y utilizado para el primer partido en el estadio el 9 de enero de 2016. Desde entonces, se ha utilizado para servicios de eventos en el Parc Olympique Lyonnais. A partir de finales de 2020, el Parc OL será atendido diariamente por la línea T7, con una frecuencia de 15 minutos durante las horas pico. Los tranvías, que saldrán de La Soie para llegar al Parc OL, con parada en cada estación intermedia, ofrecerán un 25% de capacidad adicional en este tramo a los pasajeros de la línea.
La línea mide 14,6 km e incluye diez estaciones:
Estación | Comunas atendidas | Correspondencia | |||
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■ | Estación Part-Dieu - Villette | Lyon 3 rd | , , TGV , TER Auvernia-Rhône-Alpes Conexión a Gare Part-Dieu - Vivier Merle : , , , Partidos en Thiers - Lafayette , | ||
• | Dauphiné - Lacassagne | Lyon 3 rd | , | ||
• | Reconocimiento - Balzac | Lyon 3 rd | |||
• | Estación de Villeurbanne | Villeurbanne | , | ||
• | Bel Air - Los cepillos | Villeurbanne | |||
• | Vaulx-en-Velin - La Seda | Vaulx-en-Velin | , , , , , | ||
• | Décines - Centro | Décines-Charpieu | , , | ||
• | Décines - Grand Large | Décines-Charpieu | , , | ||
• | Estación Meyzieu | Meyzieu | , | ||
■ | Meyzieu ZI | Meyzieu | , , | ||
■ | Meyzieu - Les Panettes | Meyzieu | , (Solo servicio de lunes a viernes) |
De acuerdo con la normativa, las estaciones y trenes son accesibles para personas con movilidad reducida .
La línea T3 cuenta con mobiliario urbano diseñado por la agencia Gautier + Conquet (antes arquitectos AABD) utilizado en las otras líneas del tranvía de Lyon . En estaciones con más de dos carriles, una barrera evita los pasos de peatones fuera de los caminos desarrollados.
Por sus características comerciales y técnicas, la línea se diferencia de un tranvía convencional, y corresponde a un tranvía expreso.
Particularidad: la línea cuenta con cambios de longitudes que van desde los 40 a los 64 m para tener velocidades superiores a los 15 km / h durante los cambios de carril.
La ruta sigue el sitio del antiguo ferrocarril East Lyon , fuera de los derechos de paso de la carretera. La vía está construida como vía tradicional de ferrocarril sobre balasto y traviesas de hormigón con raíles tipo Vignola (gapless), a veces desnudos (aparente lastre) o cubiertos de hierba en algunos tramos.
Hay dos sectores en la línea:
La autoridad organizadora ( Sytral ) y el operador no desean calificar esta línea como un tranvía-tren (además, no tiene conexión con la red ferroviaria nacional operada por SNCF ).
Como la infraestructura de la línea T3 también es utilizado por RhônExpress , es necesario que los trenes de la primera puede ser superada por las de la segunda. Como resultado, algunas estaciones tienen cuatro carriles, equipados con plataformas para ambos servicios ( Vaulx-en-Velin - La Soie , Meyzieu ZI ) o solo con plataformas para servicio urbano ( Meyzieu Gare ); o tres carriles, dos dedicados al servicio urbano, con sus andenes laterales, y un carril que permite adelantar a los trenes ( Dauphiné - Lacassagne , estación de Villeurbanne ). La estación Reconnaissance - Balzac tiene solo dos carriles en la actualidad, pero incluye el derecho de paso en el centro, lo que permite construir el futuro carril de adelantamiento.
Para permitir una alta velocidad comercial, la línea, apenas abandona su trazado urbano tradicional, ve los cruces viarios protegidos por pasos a nivel con señales automáticas dotadas de dos medias barreras, denominadas intersecciones de barrera y equipadas con una señalización ferroviaria especial. .
De este modo se protegen veintiséis intersecciones, la anterior a la estación terminal Meyzieu ZI está cruzada por las cuatro vías de la terminal.
El tranvía tiene prioridad en los cruces de carreteras: después de detectar la aproximación de un tren, el sistema de control del semáforo del cruce interrumpe el tráfico rodado para permitir el paso del tranvía. La detección del tranvía se materializa mediante el encendido de una señal de “tranvía” de diamante amarillo. Una luz azul en forma de signo de exclamación anuncia al conductor la apertura de la señal con unos segundos de antelación.
Con el fin de promover el uso del tranvía por parte de los habitantes alejados de la línea, se proporcionan 1.600 plazas de aparcamiento en los aparcamientos situados cerca de las estaciones.
A lo largo de la línea se instala un carril bici, con un coste de 2,2 millones de euros sin impuestos, bajo la supervisión de la oficina de diseño de Sitétude.
Durante la semana, la línea funciona entre las 4:20 am (primer tranvía que sale de Meyzieu - Les Panettes) y las 12:51 am (último tranvía que llega a Gare Part-Dieu - Villette ).
La frecuencia es:
Esto hace que los horarios sean más legibles que las frecuencias antiguas que eran de 8, 16 y 32 minutos respectivamente.
El tramo de la línea entre Meyzieu ZI y Meyzieu - Les Panettes solo se opera durante la semana.
En el momento de su inauguración, la línea T3 se operaba con trenes Citadis TGA 302, construidos por Alstom , equipados con piso bajo integral para facilitar la accesibilidad a personas con movilidad reducida. También están equipadas con aire acondicionado y videovigilancia. Además, la estructura de estos trenes se refuerza respecto a las unidades entregadas anteriormente, a nivel de los escudos frontales. Esto provoca un sobrepeso de 750 kg por extremidad. Los trenes de la línea T3 están numerados del 0848 al 0857, es decir, 10 trenes. Algunos de ellos se benefician de la librea de las líneas T1 y T2, otros se han mantenido blancos, finalmente el 0856 se vistió originalmente con una librea de aluminio reflectante. Esta librea inaugural iba a durar solo 3 meses, pero se mantuvo hastaMayo de 2009, fecha en la que, tras un accidente, dio paso a una librea totalmente blanca.
A partir de Noviembre 2012, la línea T3 está parcialmente operada, dependiendo luego de las entregas realizadas hasta mediados de 2013, íntegramente con trenes Citadis 402. Estos trenes construidos por Alstom están equipados con piso bajo integral para facilitar el transporte Accesibilidad para personas con movilidad reducida. También están equipadas con aire acondicionado y videovigilancia. Son aproximadamente once metros más largos que los trenes Citadis 302 entregados anteriormente. Estos trenes se pusieron en servicio para incrementar la capacidad de la línea sin incrementar el número de trenes en circulación.
Los trenes Citadis 402 están numerados del 874 al 885, es decir, 12 trenes. Su librea blanca está cubierta con una cuadrícula de círculos grises metalizados y algunos rojos de diferentes tamaños a excepción del remo 875 que se beneficia de una librea llamada "espejo" (metálica, en la que se refleja el paisaje) diseñada por el artista Vincent. Leroy. Sin embargo, los Citadis 302 todavía se pueden ver en la línea. De hecho, los trenes de la línea T4 entran o salen del depósito proporcionando un viaje en servicio comercial en la línea T3.
Los trenes se almacenan en el Centro de mantenimiento de Meyzieu , también llamado UTTL, Unidad de transporte de tranvía Lea , y se encuentra al este de la línea, cerca de la terminal Meyzieu ZI . Las rutas de acceso permiten la entrada / salida de la línea desde los 2 carriles, en cada dirección. Excepcionalmente, los trenes de esta línea se pueden reparar en el centro de mantenimiento Saint Priest .
El UTTL se amplió en 2007 para acomodar los trenes T1 inicialmente, luego los trenes Q4 a partir de 2014.
En el marco del plan "Capacidad de Tranvía" lanzado por Sytral para dar respuesta al incremento del 80% del tráfico entre 2009 y 2015, la UTTL ha vuelto a realizar obras de ampliación destinadas a permitir el almacenamiento de nuevos trenes. Citadis de 43 metros a partir de 2019 .
Además, los trenes Rhônexpress a veces se llevan al depósito de UTTL para llevar a cabo operaciones de remodelado de ruedas.
El tráfico de la línea alcanzó los 15.000 pasajeros por día desde su apertura. En 2010 , el tráfico fue de 27.000 viajeros por día, luego alcanzó los 40.000 viajeros por día en 2016 y 50.000 viajeros por día en 2018.
Las comunidades interesadas y la asociación Parfer desean ampliar la línea a Crémieu en Isère , reutilizando el antiguo derecho de vía del ferrocarril del este de Lyon .
El tranvía podría servir así de más de 16 km : Pusignan , Janneyrias , Charvieu-Chavagneux , Tignieu-Jameyzieu / Pont-de-Chéruy y Crémieu .