Bois-Colombes | ||||
Localización | ||||
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País | Francia | |||
Común | Bois-Colombes | |||
Habla a | 1, lugar Gabriel-Péri 92270 Bois-Colombes |
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Coordenadas geograficas | 48 ° 54 ′ 49 ″ norte, 2 ° 16 ′ 21 ″ este | |||
Manejo y operación | ||||
Dueño | SNCF | |||
Operador | SNCF | |||
Código UIC | 87 38107 9 | |||
Servicio | ||||
Caracteristicas | ||||
Líneas) |
París-Saint-Lazare a Ermont-Eaubonne París-Saint-Lazare a Mantes-Station vía Conflans-Sainte-Honorine |
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Carriles | 3 carriles de plataforma + 2 carriles de paso + 2 apartaderos sin salida | |||
Muelles | 2 centrales | |||
Tránsito anual | 5.628.479 viajeros (2016) | |||
Zonificado | 3 ( precios de Île-de-France ) | |||
Altitud | 31 m | |||
Histórico | ||||
Puesta en servicio | 1857 | |||
Arquitecto | Urban Cassan | |||
Correspondencia | ||||
Autobús | RATP 167 178 | |||
Noctiliano | ||||
Geolocalización en el mapa: Francia
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La estación Bois-Colombes es una estación de tren francesa de la línea Paris-Saint-Lazare en Ermont - Eaubonne y la línea Paris-Saint-Lazare a Mantes-Station de Conflans-Sainte-Honorine , en el territorio de la comuna de Bois- Colombes , en la frontera con Asnières-sur-Seine , en el departamento de Hauts-de-Seine en la región de Île-de-France .
Inaugurado en 1857 por la Compañía de Ferrocarriles del Oeste con el nombre de "Bois de Colombes", se encuentra en el origen de un fraccionamiento ubicado en el territorio de Colombes , que se configura como municipio independiente con el nombre de "Bois-Colombes". en 1896 . Fue completamente reconstruido desde 1933 hasta 1935 cuando se cuadruplicaron las vías de Bois-Colombes al Estadio, un nuevo edificio de pasajeros, en reemplazo del antiguo, siendo reconstruido por el arquitecto Urbain Cassan .
Es una estación de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) servida por trenes de la línea J del Transilien ( red Paris-Saint-Lazare ). Se encuentra a 5,7 km de la estación Paris-Saint-Lazare .
La estación, establecida en trincheras y en una densa zona urbana de los suburbios interiores, se encuentra en el punto kilométrico 5.771 de la línea Paris-Saint-Lazare a Ermont - Eaubonne (grupo IV de Paris-Saint-Lazare) y del Línea París -Saint-Lazare a Mantes-Station por Conflans-Sainte-Honorine (grupo VI de París-Saint-Lazare), poco después de la separación de las vías del grupo V por un lado (línea París-Le Havre ), y los grupos IV y VI en cambio. Las pistas de estos dos últimos grupos se reclasifican justo antes de la estación: las directas del grupo VI ( París - Mantes vía Conflans línea ) luego rodean los ómnibus del grupo IV ( París - línea Ermont-Eaubonne ). En la estación se instaló una vía central: hasta finales de los años noventa, servía de terminal a los transbordadores París-Bois-Colombes que funcionaban todo el día con una frecuencia de media hora; desde entonces no se ha utilizado en circunstancias normales. Esta vía se prolonga mediante una pequeña viga central de garaje, formada por dos vías.
Es la segunda parada de la línea después de la estación Asnières-sur-Seine y precede a la estación Colombes . Su altitud es de 31 metros (nivel de carril).
La estación "Bois de Colombes" está abierta en 1 st de noviembre de 1.857 milpor la Western Railway Company . Sirve a una subdivisión que apareció en 1851 al mismo tiempo que la línea de Asnières a Argenteuil, abierta en28 de abril de 1851. El importante crecimiento de esta subdivisión, establecida en el territorio municipal de Colombes , justifica la erección de un municipio independiente con el nombre de Bois-Colombes en 1896 . El nuevo municipio ya contaba con más de diez mil habitantes a esta fecha.
Desde el comienzo del XX ° siglo , los frecuentes retrasos causando malestar en los usuarios llevar a la red del estado para establecer un coche bar para engañar a la impaciencia de los viajeros. A pesar del paso de ochenta y tres trenes diarios en 1910, la creciente afluencia provocó dificultades para acceder a los trenes en las horas punta, que a menudo llegaban llenos, y un bloqueo regular de los pasos a nivel que rodeaban la estación.
Un vasto programa para modernizar el pequeño suburbio de Saint-Lazare implica la electrificación de varias líneas por tercer carril, alimentadas con 650 voltios directos. Los tramos París - Bécon-les-Bruyères y París - Bois-Colombes están abiertos al público mediante tracción eléctrica en27 de abril de 1924. La prensa elogió la modernidad del equipamiento, el nuevo equipamiento “Standard” , que durante medio siglo seguirá siendo emblemático del suburbio de Saint-Lazare, en comparación con los trenes de metro , por su comodidad y su silencio.
Cerca de allí, se volvió a montar, en 1899 , el embarcadero del Champ-de-Mars de la Exposición Universal de 1878 , conservado por su carácter. Este edificio de Juste Lisch , también llamado estación Carbonnets , está incluido en el inventario complementario de monumentos históricos desde el 13 de agosto de 1985 . Se establece en el sitio de los antiguos talleres de Western Railway Company , devastados un año antes por un violento tornado. Sirvió de 1924 a 1936 como central eléctrica. Aquí es donde llegan las lanzaderas de París, los trenes de vapor a Argenteuil y más allá que todavía sirven a la antigua estación de Bois-Colombes todavía con dos vías, antes de que usen la nueva vía central de la estación actual, reconstruida en el sitio de la antigua. durante la década de 1930 .
El actual edificio de pasajeros, diseñado por Urbain Cassan , data de 1935 . Fue reconstruido como plataforma sobre las vías durante la excavación, de 1933 a 1935, de la zanja que permitió eliminar los pasos a nivel que ya causaban grandes atascos, en particular el de la rue des Bourguignons, así como la mejora del tramo Asnières - Le Stade a cuatro carriles. La nueva estación se adapta mejor al creciente flujo de viajeros que sigue el desarrollo de la ciudad. En 1943, fue objeto de bombardeos aliados; pero a diferencia de la vecina estación de Bécon-les-Bruyères , la destrucción no fue muy significativa, la trinchera quedó poco dañada y el edificio de pasajeros no se vio afectado.
La electrificación del tercer carril se extiende hasta Argenteuil tras las obras para cuadriplicar el tramo: el nuevo servicio eléctrico está abierto al público 6 de enero de 1936, con un tren directo París - Bois-Colombes cada media hora continuando hasta Argenteuil, y un tren ómnibus de París a Bois-Colombes, alternando. La frecuencia se incrementa en el siguiente servicio de verano con un tren cada diez minutos a Argenteuil fuera de las horas pico.
En 1953, no menos de seiscientos cincuenta trenes diarios pasan por la estación. La27 de marzo de 1967, la línea se electrifica en corriente alterna de 25 kV por catenaria a Argenteuil cuando se conecta la alimentación asociada de las vías del grupo VI a Mantes-la-Jolie ; sin embargo, la operación del grupo IV hasta Bois-Colombes continuó con equipo debajo del tercer carril de 750 V hasta 1975. La operación de Bois-Colombes a Argenteuil y más allá a Mantes contó con equipos modernos de ayuda, pero el carril de contacto, no suministrado, permaneció lugar de Bois-Colombes a Argenteuil hasta el otoño de 1975 cuando fue removido.
La estación fue renovada en 2008, con un coste de algo más de tres millones de euros: se hace accesible a personas con movilidad reducida (PMR) gracias a la instalación de dos ascensores acristalados que conectan el edificio principal en los muelles. El edificio anexo ha sido completamente reestructurado, con la instalación de dos escaleras mecánicas a los andenes. Todos los accesos también han sido equipados con dispositivos de control automático de tickets. La estación recibió a 8.000 viajeros que llegaban diariamente en 2008 .
En 2016, según estimaciones de la SNCF, la frecuentación anual de la estación fue de 5.628.479 pasajeros, cifra que se elevó a 4.519.800 en 2015 y a 4.519.800 en 2014.
En 2012, un mostrador Transilien está abierto de lunes a sábado de 6 h 05 a 1 h 10 . Es adecuado para discapacitados y tiene bucles magnéticos para personas con problemas de audición. La estación también ofrece venta de grandes líneas de billetes de lunes a viernes de 8 h 30 a 19 h y los sábados de 9 h 30 a 18 h . También se encuentran disponibles máquinas Transilien y mainline.
Hay máquinas expendedoras de bebidas o dulces en el vestíbulo. Un estacionamiento de pago con 311 espacios, conocido como Aubépines, se encuentra cerca.
La estación es servida por trenes de la red Transilien Paris Saint-Lazare (línea J) , la línea que constituye el grupo IV de la red, a razón de un tren cada cuarto de hora durante todo el día, incluida la tarde extrema, y 'uno entrenar cada diez minutos durante las horas pico.
Todos los trenes son ómnibus de Asnières a Ermont-Eaubonne, algunos trenes nocturnos extremos se dirigen a Cormeilles-en-Parisis o terminan en Argenteuil. Los trenes del Grupo VI que sirven estaciones más allá de Argenteuil a Mantes y Pontoise o Gisors son generalmente directos y utilizan, excepto durante incidentes o movimientos sociales, las vías exteriores aquí sin plataformas.
Los trenes estaban a la altura 27 de agosto de 2006hacia Argenteuil y Cormeilles-en-Parisis. Desde el trabajo en el proyecto de enlace directo de Ermont a Saint-Lazare , se dirigen después de Argenteuil a su nueva terminal de Ermont - Eaubonne . La vía central se utilizó hasta mediados de la década de 1990 como terminal para los autobuses de Paris-Saint-Lazare , los trenes a Argenteuil y luego los directos de París a Bois-Colombes durante las horas pico.
En 2016, los viajes se realizaron en autocares autopropulsados Z 50000 o en automóviles de cercanías de dos pisos (VB 2N) remolcados o empujados reversiblemente por BB 27300 . El tiempo de viaje es, dependiendo del tren, de 9 o 10 minutos desde Paris-Saint-Lazare.
La estación está ubicada en la intersección de rue du Général-Leclerc y rue des Bourguignons , dos ejes importantes. Como resultado, es atendido por las líneas 167 y 178 de la red de autobuses RATP y, por la noche, por la línea N52 de la red de autobuses Noctilien .
Estación de Bois-Colombes se encuentra en la sección occidental de la Gran Paris Express línea 15 del proyecto . A diferencia de las estaciones vecinas de Colombes o Bécon-les-Bruyères, los estudios técnicos realizados como parte de la preparación del proyecto Arc Express habían concluido que era factible una estación de metro subterráneo, ubicada perpendicular a las vías férreas bajo el lugar de la Resistencia, al norte del sitio de los muelles actuales. El conjunto estaría conectado a la estación mediante accesos situados en el centro del andén y mediante una nueva pasarela desde el exterior.
Jean-Paul Viguier et Associés es el responsable de diseñar y construir esta nueva estación.
Origen | Parada anterior | Entrenar | Siguiente parada | Destino | ||
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Ermont - Eaubonne | Palomas | Asnieres-sur-Seine | París-Saint-Lazare |