Curtiss F11C Goshawk (carácter F11C-2 y BFC-2) | |
Un XF11C-2 Goshawk , en manos del piloto de pruebas de Curtiss William J. Crosswell, fotografiado durante un vuelo de prueba, el4 de noviembre de 1932. | |
Constructor | Curtiss Airplane and Motor Company |
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Papel | Cazador / cazabombardero a bordo |
Estado | Retirado del servicio |
Primer vuelo | Septiembre de 1932 |
Puesta en servicio | Abril de 1932 |
Fecha de retiro | Fin de 2 e GM (en Tailandia ) |
Número construido | 2 prototipos + 28 copias de la serie |
Tripulación | |
1 (piloto) | |
Motorización | |
Motor | Wright R-1820-78 |
Número | 1 |
Tipo | Motor estrella de 9 cilindros |
Potencia de la unidad | 700 caballos de fuerza o 522 kW |
Dimensiones | |
Lapso | 9,60 metros |
Largo | 6,88 metros |
Altura | 2,96 m |
Superficie del ala | 24,34 m 2 |
Masas | |
Vacío | 1378 kilogramos |
Máximo | 1,874 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad de crucero | 241 kilómetros por hora |
Velocidad máxima | 325 kilómetros por hora |
Techo | 7.650 m |
Velocidad de ascenso | 701 m / min |
Esfera de acción | 2,414 kilometros |
Carga de ala | 56,61 kg / m 2 |
Armamento | |
Interno | 2 cañones fijos sincronizados Browning M1919 de 7,62 mm en la nariz de la aeronave (600 disparos cada uno) |
Externo | • Una bomba de 1215 kg colocada en un punto central del fuselaje o • Dos bombas de 57 kg cada una colocada debajo de una de las alas |
El Curtiss F11C Azor fue un estadounidense naval biplano de combate de la década de 1930 . No tuvo mucho éxito, pero fue parte de la larga línea de aviones " Hawk " producidos por Curtiss Airplane and Motor Company para el ejército de los Estados Unidos.
En Abril de 1932, mientras que Curtiss tenía el Modelo 358 en planes, la Marina de los Estados Unidos contrató a este fabricante para diseñar un derivado mejorado del Modelo 34C (F6C), bajo la designación F11C . Se incluyeron cambios importantes, entre ellos un motor radial Wright R-1510 a 1598 de 600 hp (450 kW ) siendo las patas monobras principales en voladizo , un ligero aumento del espacio entre las dos alas (superior e inferior), planos de control revestidos con metal en lugar de tela, y un armamento basado en dos ametralladoras fijas de 7,62 mm disparando hacia adelante, instaladas en la parte superior de la cubierta del motor. La aeronave también tenía un punto de enganche debajo del fuselaje para transportar una bomba de 215 kg o un tanque de combustible auxiliar . Curtiss diseñó el avión como Modelo 64 Goshawk , con una designación de la Marina de los EE. UU. De XF11C-1 , luego modificado a XBFC-1 , con la adopción de las iniciales "BF" para el papel de cazabombardero (en inglés : " Bomber-Fighter " ). La aeronave era de construcción metálica cubierta con tela, utilizaba la estructura del ala del YP-23 desmantelado y se entregó enSeptiembre de 1932.
Poco antes de pedir el XF11C-1 , la Marina compró un demostrador Modelo 64A que era propiedad de la empresa. Tenía un motor Wright R-1820-78 Cyclone , puntales del tren de aterrizaje principal ligeramente más grandes equipados con ruedas con neumáticos de baja presión, una rueda trasera en lugar de un patín, superficies de control cubiertas de tela a nivel de la cola y equipo externo para rieles. que puede llevar bombas de luz, así como un pilón llevar bajo el fuselaje que pueden apoyar un adicional 189- tanque litros o una cuna plegable lanzamiento, permitiendo una bomba para ser retirado de la hélice 's disco rotación durante nariz - bombardeo abajo .
Las pruebas de vuelo del XF11C-2 (luego redesignado XBFC-2 ) revelaron la necesidad de una pequeña cantidad de modificaciones menores. Después de la aplicación de estas modificaciones, el XF11C-2 se consideró como el prototipo del F11C-2 , de los cuales 28 ejemplos se ordenaron como aviones cazabombarderos de doble función,Octubre de 1932.
Desde el mes de Marzo de 1934, el avión fue revisado y equipado con una cabina semicerrada y muchas otras modificaciones, antes de recibir su designación de BFC-2 , en reconocimiento a su papel de cazabombardero, o más bien bombardero-caza en el lenguaje de la Armada . El último avión del contrato XF11C-2 se convirtió al prototipo XF11C-3 , con un motor R-1820-80 más potente y tren de aterrizaje retráctil manualmente.
Las únicas unidades de la Armada de los Estados Unidos que utilizaron el F11C-2 fueron el famoso VF-1B " High Hat Squadron ", a bordo del portaaviones Saratoga , y el VF-6 , asignado brevemente a la Enterprise . EnMarzo de 1934, cuando el avión fue redesignado BFC-2 , el High Hat Squadron fue renumerado VB-2B , luego VB-3B , y retuvo su BFC-2 hastaFebrero de 1938. El VB-6 finalmente nunca se embarcó en el Enterprise con sus bombarderos BFC.
El F11C-2 Goshawk se produjo en dos versiones de exportación, designadas como cazas Hawk I y Hawk II . Siendo esencialmente un XF11C-2 modificado, el Hawk II estaba equipado con un motor Wright Cyclone R-1820F-3 con una potencia de 710 hp (530 kW ) a 1.676 m de altitud, y tenía un tanque de combustible de 356 litros, mientras que el Hawk I tenía solo 189 litros de combustible interno. Ambas versiones estaban equipadas con el mismo armamento que el F11C-2 de producción . Solo el Hawk II se exportó en cantidades bastante grandes. La Turquía fue el primer cliente, la recepción de la aeronave 1930 de agosto de 1932. Los británicos hicieron un pedido a finales del mes deOctubre de 1932, recibiendo un primer lote de cuatro Hawk II equipados con flotadores dobles, el primero de un total de 26 ejemplos de " flotadores de combate " ( flotadores de combate ) entregados al final del mes deJulio de 1934. La Fuerza Aérea Colombiana utilizó sus Hawk II y F11C-2 equipados con flotadores durante la Guerra Colombo-Peruana de 1932-1933 . Un Douglas O-38 peruano se perdió después de sufrir grandes daños durante estas escaramuzas. Se suministraron nueve Hawk II a Bolivia , tres de los cuales tenían tren de aterrizaje intercambiable con flotadores. También se entregaron cuatro aviones a Chile , 52 aviones a China , cuatro a Cuba , dos a Alemania , uno a Noruega y doce a Tailandia (entonces designado Hawk III ).
Los Thai Hawk III participaron en los combates durante la Segunda Guerra Mundial , incluso contra la Royal Air Force británica . La8 de abril de 1944Un Hawk III Thai fue asesinado por un Bristol Beaufighter del Escuadrón No. 211 de la RAF (adentro) sobre Lamphun . El piloto del avión derribado logró escapar en paracaídas .
En la primavera de 1933, Franz Muller, un destacado funcionario del Ministerio del Aire del Reich , informó a Hermann Göring que Ernst Udet se había acercado a él para pedirle permiso para comprar dos azor para realizar pruebas de bombardeo en picado. Göring autorizó la financiación a través de la Embajada de Alemania en Washington DC EnOctubre de 1933, el par de aviones llegó a Bremerhaven a bordo del transatlántico SS Europa . Udet utilizó uno de estos aviones en demostraciones acrobáticas celebradas durante los Juegos Olímpicos de verano de 1936 en Alemania . El avión sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y finalmente fue encontrado en tierra fuera de Cracovia . Su fuselaje, en condiciones relativamente bien conservadas, se exhibe ahora en el Museo de Aviación de Polonia .
Un BFC-2 está en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Estados Unidos .
Un Hawk III , el único existente, ha sido restaurado por el Royal Thai Air Force Museum (en) . El conjunto plano está pintado con una insignia " Hanuman " lo identifica como perteneciente a la 4 º escuadra. El avión sirvió en la fuerza aérea del país entre 1934 y 1949 .