Línea de Bréauté - Beuzeville a Gravenchon-Port-Jérôme | |
País | Francia |
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Histórico | |
Puesta en servicio | 1881 - 1882 |
Electrificación | 1969 |
Distribuidores |
West ( 1875 - 1908 ) Estado ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
Características técnicas | |
Numero oficial | 362.000 |
Largo | 19 kilometros |
Espaciado | estándar (1.435 m ) |
Electrificación | 25 kV - 50 Hz |
Pendiente máxima | 15 ‰ |
De varias maneras | Un sólo carril |
Señalización | BAPR |
Tráfico | |
Dueño | SNCF |
Operador (es) | SNCF |
Tráfico | Transporte |
Diagrama de linea | |
La línea Bréauté - Beuzeville Gravenchon Port-Jérôme es una línea ferroviaria de ancho estándar francés, vía única electrificada que une las ciudades de Bréauté y Notre-Dame-de-Gravenchon en el departamento de Seine-Maritime .
En 1838, las tres encuestas realizadas para el proyecto ferroviario de París a Rouen y Le Havre se presentaron a la Cámara de Diputados para que se enfrentara a una elección entre las diferentes rutas. En la tercera encuesta, la Cámara de Comercio de Le Havre indica que está a favor de la nueva ruta por las mesetas, pero que pide en particular que se estudien los medios para conectar Lillebonne , por un ramal, con la línea principal. La Comisión de la Cámara de Diputados recomienda la elección por la línea de las mesetas entre Rouen y Le Havre, porque es más corta, al tiempo que pide estudios adicionales. Pero las localidades industriales de la margen derecha no tendrán servicio ferroviario cuando se cree la línea de Rouen a Le Havre, tendrán que esperar a que llegue el ferrocarril.
El Ministro de Fomento presenta, el 2 de agosto de 1875, una factura por una línea de Beuzeville a Lillebonne y Port-Jérôme a través de Bolbec . Está declarada de utilidad pública y concedida a West Railway Company por la ley de31 de diciembre de 1875. Durante la discusión de la ley en la Asamblea Nacional, el relator indica que el proyecto de la Compagnie de l'Ouest solo incluía una línea de Beuzeville a Lillebonne vía Bolbec como una extensión de la línea de Beuzeville a Fécamp , con el fin de eliminar el transbordo. y transporte de cargas en la estación de Beuzeville , y que se ha añadido su extensión a Port-Jérôme para penetrar más en el valle del Sena . Por tanto, la longitud de esta línea se incrementa a 21 kilómetros y su costo a 6.800.000 francos.
En 1879, la Compagnie de l'Ouest comenzó a trabajar en la línea de 19 kilómetros, de vía única , en dos etapas. Comienza con el tramo de 7 km de Bréauté a Bolebec que abre para operar en20 de junio de 1881. Continúa con el segundo tramo, de Bolbec a Lillebonne, que incluye un túnel de más de 586 metros de longitud y un viaducto de 156 metros, encargado en31 de julio de 1882. La Compañía había solicitado y obtenido en 1880 la autorización para adquirir únicamente los terrenos necesarios para el establecimiento de una vía única. La Compañía no está construyendo el tramo a Port-Jérôme previsto en la concesión.
Después de la Primera Guerra Mundial, la extensión a Port-Jérôme volvió a ser de actualidad debido al estudio de varios proyectos ambiciosos para extender la línea a Pont-Audemer con el cruce del Sena en Port-Jérôme. Uno propone el cruce con un transbordador de vapor y otro por un túnel, es el paso bajo el río el que se retiene. Una concesión contingente está incluida en un convenio suscrito entre el Ministro de Fomento y la empresa en17 de julio de 1883, aprobado por la ley de 20 de noviembrePróximo. Este proyecto será abandonado.
Finalmente, es el establecimiento, por parte de las empresas estadounidenses Standard Oil y Mobil , de dos refinerías de petróleo en el polígono industrial de Gravenchon-Port-Jérôme que relanza la realización de la ampliación prevista en la concesión original. Es la administración de los ferrocarriles estatales que construyó y abrió a la explotación, en 1933, a 4,4 kilómetros de los cauces necesarios. Esta nueva sección solo está abierta para los movimientos de trenes de mercancías.
Durante la década de 1960, el tráfico de pasajeros disminuyó y luego desapareció en la primavera de 1969. Sin embargo, la zona industrial de Gravenchon-Puerto-Jérôme adquirió cada vez más importancia con, además de los productos derivados del petróleo, diversifican producciones necesidad de instalación. Una docena específica ramales que generan suficiente volumen de tráfico para requerir la electrificación de la línea. La línea electrificada de 25kV - 50Hz, con catenaria simplificada con cable regularizado, ve su tracción eléctrica activada en26 de septiembre de 1969.
En 1978, se creó un ramal no electrificado de 4 kilómetros en dirección a Tancarville para dar servicio a una terminal de contenedores.
Línea de Bréauté - Beuzeville a Gravenchon-Port-Jérôme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se desconecta de la línea de París a Le Havre en la estación Bréauté - Beuzeville . Toma una dirección noreste en paralelo con la línea de Bréauté-Beuzeville a Fécamp de la que se separa por una curva a la derecha que la coloca en un eje hacia el sureste. Se desciende por un valle para pasar entre dos arcos bajo el viaducto de Mirville y la línea de Le Havre y cruzar el paso a nivel de la carretera de la estación donde se encontraba la parada de Mirville. Paralelamente a la carretera de Mirville, pasa por debajo de la autopista A29, luego se une a las afueras de Bolbec, que se desvía por el oeste haciendo una curva que pasa por un terraplén junto al sitio de la antigua estación antes de entrar en el túnel, luego cruza el viaducto. . Siguiendo un camino que se ha vuelto sinuoso, deja a su izquierda el pueblo de Gruchet-le-Valasse , cruzando la antigua pequeña estación de Gruchet - Saint-Antoine , pasa a la antigua parada de Becquet y se une a Lillebonne donde tampoco queda ningún más rastros de la vieja estación .
El servicio de pasajeros desapareció en 1965 en Lillebonne y en 1969 en Bolbec .
En la actualidad, la línea ve circular unos quince movimientos de carga por día. La mayor parte del tráfico es abastecido por empresas de la zona industrial y portuaria de Port-Jérôme y sus refinerías.
Se habla de reabrir esta línea al tráfico de pasajeros. Sin embargo, no se ha programado ningún plazo. Teniendo esto en cuenta, la región de Haute-Normandie y CODAH lanzaron conjuntamente un estudio de oportunidad y viabilidad . Tiene como objetivo determinar la relevancia de la reapertura del servicio de pasajeros en esta línea. Al mismo tiempo, se trata de plantearse la creación de una nueva línea ferroviaria que une Notre-Dame-de-Gravenchon con Le Havre , pasando por la llanura aluvial de la ría, ya servida por ferrocarriles portuarios. La apertura de un enlace de pasajeros en este eje permitiría dar servicio al valle del comercio, una importante zona de empleo, y llegar rápidamente a la conurbación de Le Havre en tren.