Túnel de Simplon
| Túnel de Simplon | |||||
 Entrada al túnel de Simplon, lado italiano | |||||
| Tipo | Túnel ferroviario | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Geografía | |||||
| País | Suiza - Italia | ||||
| Cruce | Macizo de Simplon | ||||
| Altitud | 705 metros | ||||
| Información del contacto | 46 ° 19 ′ 25 ″ norte, 8 ° 00 ′ 11 ″ este | ||||
| Operación | |||||
| Operador | Infraestructura SBB | ||||
| Modo de transporte | Entrenar | ||||
| Características técnicas | |||||
| Longitud del túnel | 19.823 kilometros | ||||
| Numero de tubos | 2 | ||||
| Número de canales por tubo | 1 | ||||
| Construcción | |||||
| Comienzo de los trabajos | 1898 y 1912 | ||||
| Fin de las obras | 1905 y 1921 | ||||
| Abierto al tráfico | 1906 | ||||
Geolocalización en el mapa: Italia
| |||||
El túnel Simplon es un túnel ferroviario bajo los Alpes que conecta la ciudad de Brig en Valais ( Suiza ) con la aldea de Iselle en Piamonte ( Italia ). Es una obra importante de la línea de Brig a Domodossola . El túnel tiene dos galerías y mide 19.823 km . Inaugurado el19 de mayo de 1906, siguió siendo el túnel ferroviario más largo del mundo hasta 1982, es decir, 76 años.
El túnel es propiedad de los Ferrocarriles Federales (CFF), el tramo entre Iselle di Trasquera y Domodossola es propiedad y está operado por RFI y la gestión de la operación de la línea en su conjunto está a cargo de la empresa BLS hasta la estación italiana de Domodossola. .
Actualmente, más de cien trenes lo utilizan todos los días y la apertura del túnel base de Lötschberg , inaugurado el15 de junio de 2007, aumentará la importancia del eje del carril Simplon.
La línea también ofrece a los vehículos y sus pasajeros la posibilidad de ser transportados en vagones , de Brig a Iselle o viceversa, para evitar pasar por el paso de Simplon .
Historia
Está dentro 1880que el proyecto del túnel ferroviario bajo los Alpes entre Brig y Domodossola a través del macizo de Simplon ha dado un giro más concreto al1895después de la celebración de un tratado con Italia , a pesar de muchas críticas a esta gigantesca empresa para la época. El proyecto consistió en un túnel y una galería de menor diámetro en paralelo a una distancia de 17 metros para evacuar los materiales. Es la Jura and Simplon Railway Company (JS), fundada en1889, quien jugó un papel destacado en el éxito del proyecto.
- 2 de agosto de 1898, inicio de perforación desde el extremo norte.
- 16 de agosto de 1898, inicio de perforación desde el extremo sur.
- 24 de febrero de 1905, unión de las dos aberturas.
- 19 de mayo de 1906, inauguración en presencia de Victor-Emmanuel III de Italia .
- 1 st de junio de 1906, electrificación.
- 5 de enero de 1913, inicio de la perforación del segundo tubo desde el extremo norte.
- 28 de marzo de 1913, inicio de la perforación del segundo tubo desde el extremo sur.
- 1921 , fin de la perforación del segundo tubo.
- 9 de junio de 2011, tras el incendio de un tren de mercancías BLS que transportaba acero y cerámica dentro del túnel, este último está fuera de servicio. El segundo tubo, salvado por el fuego, fue reabierto elJunio 11alrededor de la 1:00 p.m. Según SBB, la reparación del tubo dañado llevará varios meses.
El túnel está en la ruta de la línea Simplon-Orient-Express que funcionó hasta 1977, conectando París con Estambul a través de Simplon, Milán , Trieste y Zagreb .
- Archivo "Brandt, Brandau & Co"
- Archivo "Brandt, Brandau & Co".
- Archivo "Brandt, Brandau & Co".
Trabajo de perforación
Cavado casi a mano por miles de trabajadores, con picos y palancas detrás de taladros hidráulicos. Había 4.000 trabajadores en el lado suizo y casi 10.000 en ocasiones en el lado italiano. El túnel tomó su debido tiempo, matando a 67 personas durante las obras. Las condiciones de perforación fueron espantosas, a veces por un calor sofocante, más de 45 grados dentro del túnel, a veces la galería se inundó con agua helada o caliente, según las fuentes encontradas.
Caracteristicas
- Longitud del túnel I: 19.803 m
- Longitud del túnel II: 19.823 m
- Brigada del portal norte: 685.80
- Punto más alto: 704,98 m
- Puerta sur Iselle: 633,48 m
- Pendiente lado norte: 2 ‰
- Pendiente lado sur: 7 ‰
- Galerías de acceso entre los dos túneles cada 200 metros.
- Ubicación geográfica del túnel.
- Perfil largo del túnel.
- Geología de la tierra cruzada.
Electrificación
El túnel está electrificado en 15 kV , 16 Hz 2 ⁄ 3 (estándar suizo) y esto hasta la estación italiana de Domodossola .
Accidentes
La 28 de agosto de 1971, un tren entra en el túnel a 100 km / h en una vía limitada a solo 50 km / h. El último automóvil descarriló, rodó de costado y se frotó contra la pared del túnel. El descarrilamiento dejó 5 muertos y 29 heridos.
La 23 de julio de 1976, el Riviera-Express Ventimiglia - Amsterdam / - Dortmund descarriló en la curva a la salida del túnel norte por exceso de velocidad. La locomotora Re 6/6 se salió de los rieles y rozó la pared del túnel. El accidente se cobró la vida de 6 viajeros. El tramo se equipó a raíz de este accidente con un control de velocidad que se implementó mediante el comando Integra - Signum.
La 9 de junio de 2011, Se produjo un incendio dentro del túnel de Simplon poco después de las 6 am a 3 km del extremo sur del túnel, debido a la quema de una empresa de trenes de carga BLS que transportaba cerámica y acero. Debido al intenso calor del fuego (casi 900 ° C), los bomberos temen un colapso de la bóveda del túnel. El tráfico ferroviario a Italia se ha desviado a través de la línea de San Gotardo hasta nuevo aviso. Debido al intenso humo que emerge de la salida sur del túnel y que oscurece toda la visibilidad en la carretera, se ha prohibido el desvío de transporte por el paso de Simplon . El incendio no provocó víctimas, ya que el conductor del tren tuvo tiempo de refugiarse. El segundo tubo paralelo se reabrió al tráfico, solo tren lanzadera, el sábado.Junio 11alrededor de la 1:00 p.m., después de que el humo se haya disipado. El incendio fue provocado por la lona de un vagón averiado que entró en contacto con la catenaria. El deterioro probablemente se deba a un acto de vandalismo o un intento de robo. El trabajo de reparación durará hastanoviembre 2011. Un proyecto de renovación para todo el túnel está abierto enDiciembre 2012
Bibliografía
- Thomas Köppel, Stefan Haas, 100 años del túnel Simplon
- Yves Dalain, Revuelta en la línea Simplon , Éditions Cabédita , 2006
Notas y referencias
- Tren de coches Simplon: Brig - Iselle
- Le Matin, 8 de octubre de 2012 , El incendio en el túnel de Simplon es de origen criminal .
- CFF, Comunicado de prensa, 17 de noviembre de 2011
- Revue Bâtir, abril de 2012 , El túnel rejuvenece.
Ver también
Artículos relacionados
- Historia de los túneles alpinos en Suiza
- Túneles en Suiza
- Lista de túneles más largos por país
- Transporte de vehículos acompañados en Suiza
- Línea de Brig a Domodossola
Enlace externo
- Centenario del túnel en Swissinfo
- El segundo túnel , Portail-alptransit.ch de los Archivos Federales de Suiza