Vought XSB3U ( especificación XSB3U-1) | |
El Vought XSB3U-1 (BuNo 9834 ) en el Langley Research Center en NACA , Va. , En1 st de diciembre de 1938. | |
Constructor | Chance Vought |
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Papel | Bombardero - explorador |
Estado | Proyecto cancelado |
Primer vuelo | 1936 |
Número construido | 1 prototipo |
Tripulación | |
2 miembros: 1 piloto + 1 observador | |
Motorización | |
Motor | Pratt y Whitney R-1535-82 |
Número | 1 |
Tipo | Motor estrella de 14 cilindros |
Potencia de la unidad | 750 caballos de fuerza o 560 kW |
Dimensiones | |
Lapso | 10,13 metros |
Largo | 8.59 metros |
Superficie del ala | 30,40 m 2 |
Masas | |
Vacío | 1,758 kilogramos |
Máximo | 2,648 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad máxima | 346 kilómetros por hora |
Perdida de velocidad | 106 kilómetros por hora |
Techo | 8.100 m |
Esfera de acción | 475 kilometros |
Carga de ala | 57,82 kg / m 2 |
Armamento | |
Interno | • una ametralladora fijada a 12,7 mm (calibre .50) tirando hacia adelante en la nariz del avión • 1 cañón defensivo móvil Browning M1919 de 7,62 mm (calibre .30) en la parte trasera de la cabina |
Externo | 1 bomba de 227 kg |
El Vought XSB3U fue un bombardero explorador (in) biplano estadounidense desarrollado por el fabricante Texan Chance Vought para la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1930 .
Diseñado como una alternativa al monoplano SB2U Vindicator del mismo fabricante, el avión no resultó ser satisfactorio a los ojos de la Armada en comparación con este, y su desarrollo no continuó.
A finales de 1934 , la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los Estados Unidos (BuAer) emitió una especificación para el diseño de nuevos " bombarderos exploradores " (SB, "bombardero explorador" en francés) y bombarderos torpederos . Ocho empresas propusieron un total de diez proyectos en respuesta a estas necesidades, repartidos equitativamente entre monoplanos y biplanos .
Bastante representativo de la renuencia de la Oficina de Aeronáutica a embarcarse de lleno en la aventura de los monoplanos aerotransportados, el XSB3U-1 se presentó como una alternativa entonces más convencional al XSB2U-1 (el prototipo del Vought SB2U Vindicator , también presentado como competencia candidato), que había sido diseñado como un monoplano más moderno. El XSB3U se construyó modificando bastante el último ejemplo de producción del Corsair SBU , utilizando esencialmente el mismo fuselaje, con una cabina completamente cerrada y un motor estrella Pratt & Whitney R-1535 , pero injertándolo con más superficie y carenados. Además, el XSB3U tenía un tren de aterrizaje completamente retráctil.
El XSB3U-1 fue entregado a la Estación Aérea Naval Anacostia (NAS Anacostia) para su evaluación por parte de la Marina de los Estados Unidos enAbril de 1936, al mismo tiempo que el principal competidor del fabricante, el XSB2U-1 . Las pruebas comparativas de los dos aviones en 1936 demostraron rápidamente la superioridad total de la configuración monoplano sobre la configuración biplano. Con la misma potencia, el XSB2U-1 era 24 km / h más rápido , a pesar de ser más grande y pesado que el biplano. Sin embargo, la Marina quedó impresionada con el método de retracción del tren de aterrizaje del XSB3U-1 , que produjo una superficie mucho más suave y aerodinámica después de la retracción que la mayoría de los otros métodos utilizados durante este período.
Sin embargo, al final del período de evaluación, el XSB3U fue retenido por la Marina y utilizado con fines experimentales y de enlace. También fue utilizado por la NACA en Langley Field para pruebas de carga en la sección de cola, desdeAgosto de 1938 y hasta Enero de 1939, cuando el avión fue devuelto a la Armada , siendo retirado poco después.