Airvault-Ville | ||||
El edificio de la parada hacia 1900. El paso a nivel y la villa al fondo todavía están presentes. | ||||
Localización | ||||
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País | Francia | |||
Común | Airvault | |||
Habla a |
PN D27 79600 Airvault |
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Coordenadas geograficas | 46 ° 49 ′ 22 ″ norte, 0 ° 08 ′ 44 ″ oeste | |||
Manejo y operación | ||||
Dueño | SNCF | |||
Código UIC | 87 48713 2 | |||
Servicios | Cerrado, edificio destruido | |||
Caracteristicas | ||||
Líneas) | Chartres a Bordeaux-St-Jean | |||
Carriles | 2 (actualmente uno) | |||
Muelles | 2 (destruido) | |||
Altitud | 87 metros | |||
Histórico | ||||
Puesta en servicio | 6 de marzo de 1887 | |||
Clausura | 1980 (viajeros) | |||
Geolocalización en el mapa: Francia
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La estación Airvault-Ville es una parada del ferrocarril francés , cerrada y destruida, en la línea de Chartres a Bordeaux-Saint-Jean . Estaba situado al suroeste de la ciudad del municipio de Airvault en el departamento de Deux-Sèvres , en la región de Nouvelle-Aquitaine .
Se encarga en 1887por la Administración de Ferrocarriles del Estado . Fue cerrado por la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) cuando trasladó a la carretera, en 1980, los últimos movimientos ómnibus del servicio de pasajeros.
Establecida a 87 metros de altitud, la parada Airvault-Ville se encuentra en el punto kilométrico (PK) 347.648 de la línea de Chartres a Bordeaux-Saint-Jean , entre las estaciones de Saint-Varent y Airvault-Gare , en un tramo no servido por trenes de pasajeros, entre las estaciones abiertas a este servicio en Thouars y Niort .
En 1882, la estación Airvault se instaló cerca del cruce, entre la línea de Niort a Montreuil-Bellay y el cruce hacia Moncontour. Esta ubicación está a más de dos kilómetros al suroeste del centro de la ciudad. El municipio y el Consejo General ya han solicitado una escala, "o mejor una estación" , para que se establezca lo más cerca posible del centro Airvault . Durante la sesión de20 de abrila los asesores les preocupa no haber recibido respuesta. Luego de otras solicitudes, la respuesta positiva se expresa mediante una decisión ministerial del1 st 01 1885, Que aprobó el proyecto presentado para "el establecimiento de un alto cerca de Airvault, hasta el punto donde la línea de Niort en Montreuil-Bellay se encuentra con la gran vía de comunicación n o 27" .
La Administración de Ferrocarriles del Estado anuncia en la prensa, enFebrero 1887, la próxima apertura de una escala, establecida entre las estaciones de Saint-Varent y Airvault-Gare en la línea de Thouars a Saintes . Denominada “escala Airvault-Ville”, contará con un servicio abierto a “1- viajeros y perros hacia o desde todas las estaciones, estaciones y paradas de la red estatal ; 2- equipaje hacia o desde todas las estaciones y estaciones de la misma red. El equipaje sólo se puede enviar allí con un porte pagado ” . La inauguración tiene lugar el domingo6 de marzo de 1887, luego es servido por ocho trenes.
La 5 de noviembre de 1888el Ministro de Fomento, tras consultar al Comité Asesor de Ferrocarriles, se negó a transformar la parada Airvault en una estación debido a su proximidad a la estación Airvault-Gare . Una nueva solicitud del Consejo General insiste en obtener la instalación de un apartadero y un muelle de carga para el ganado y que esté abierto al servicio de alta velocidad en días de feria. La14 de septiembre de 1889, el Ministro renueva su negativa indicando que estas instalaciones conllevan importantes gastos que no están justificados por tan solo unos días de uso. Solicita que se informe al ayuntamiento de Airvault, origen de estas solicitudes, de esta negativa y sus motivos.
En 1890, el Consejo General exigió que se abriera la parada del servicio de mensajería y paquetería. La respuesta del ministro, el26 de septiembre de 1890, es negativa, objetando que sería necesario ampliar el local y agregar personal, lo que implicaría gastos adicionales que no están justificados para un “anexo a la estación Airvault ” .
Durante su sesión de 6 de septiembre de 1893el Consejo General, tras señalar que el tránsito de la parada es de más de 20.000 viajeros / año , considera que su importancia justifica una nueva solicitud: “apertura al servicio completo de alta velocidad, mensajería y paquetería postal; (...) que se establezca un muelle de carga para mercancías y ganado ” , firmado por los Consejeros Generales Richard, A. Mousset, Guillaud, Am. Ducrocq, C. Ménard, Braconnier, Ardouin, Cardinaud y E. Garran. La respuesta al prefecto, fechada25 de julio de 1894, está firmado por C. Colson, director de ferrocarriles (para el ministro). Se tiene en cuenta el primer punto, una decisión ministerial delenero 31aprobó un proyecto de ampliación del edificio de parada para permitir "su apertura al servicio de mensajería y paquetería" , se acompaña de una solicitud a los servicios para que esta obra se realice en la actual "campaña" . Para el segundo punto, se recuerdan las antiguas respuestas y los motivos de las sucesivas negativas, que no han variado: la importante estación Airvault aún se encuentra a menos de dos kilómetros del alto.
A partir de 1939, la línea sólo tenía circulación local, prefiriendo la joven Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) operar trenes de línea principal en la ruta electrificada de la antigua Compagnie du chemin de fer de Paris en Orleans (PO). En 1940, la parada fue servida por ómnibus y vagones. La segunda vía se eliminó gradualmente a partir de 1945. En el tramo Thouars Niort , el servicio ferroviario de pasajeros se cerró cuando se instaló un transbordo en la carretera cuando se establecieron los horarios de invierno de 1980. En la línea solo circulan trenes de mercancías.
El edificio y el muelle fueron destruidos, queda el paso a nivel y la vía única .
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