Marsella-Saint-Charles | |
Fachada principal de la estación. | |
Localización | |
---|---|
País | Francia |
Común | Marsella |
Distrito | San Carlos |
Dirección | Square Narvik 13232 Marsella Cedex 1 |
Coordenadas geograficas | 43 ° 18 ′ 13 ″ norte, 5 ° 22 ′ 47 ″ este |
Manejo y operación | |
Dueño | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 75 100 8 |
Servicios |
Thalys , TGV Lyria , AVE , TGV inOui , Ouigo , Intercités , TER Fret SNCF |
Caracteristicas | |
Líneas) | • París-Lyon a Marsella-Saint-Charles • Marsella-Saint-Charles a Ventimiglia (frontera) • Lyon-Perrache a Marsella-Saint-Charles (vía Grenoble) • L'Estaque a Marsella-Saint-Charles |
Carriles | 16 (+ pistas de servicio) |
Muelles | 9 |
Tránsito anual | 14,638,309 viajeros (2019) |
Altitud | 49 m |
Histórico | |
Puesta en servicio | 1848 |
Arquitecto | Joseph-Antoine Bouvard |
Correspondencia | |
Metro | |
Autobús |
|
Fluobus | |
Entrenador |
¡Zou! |
La estación de Marsella St. Charles es una estación de tren francesa , la principal estación de trenes de la Gran Marsella . Construido en un callejón sin salida según los planos del arquitecto Joseph-Antoine Bouvard , las obras fueron dirigidas por el ingeniero jefe Gustave Desplaces . La estación está ubicada en el borde de una meseta cerca del centro de la ciudad, anteriormente ocupada por "campo", el nombre local que se le da a las propiedades rurales de la época.
Una primera inauguración de edificios temporales tiene lugar el 8 de enero de 1848para la Compagnie du chemin de fer d'Avignon a Marsella ; la estación "final" se completó varios años después. Se comunica con el centro de la ciudad mediante una monumental escalera , construida en 1925 e inaugurada oficialmente en 1927.
La estación de Saint-Charles ha sido durante mucho tiempo un punto de cruce para los viajeros a Córcega y África , anteriormente también a Oriente Medio y Asia . Se embarcan, ya sea en un crucero o en un ferry , en la cuenca de La Joliette . Los viajeros, que llegan principalmente del norte de Europa, París y Gran Bretaña, pueden hacer una parada nocturna en los numerosos hoteles construidos en el Boulevard d'Athènes . Su tráfico aumentó de 7,1 millones de pasajeros anuales en 2000 a 16,5 millones en 2017.
Estación sin salida y cruce, Marseille-Saint-Charles se encuentra en el punto kilométrico (PK) 862.125 de la línea París-Lyon a Marseille-Saint-Charles , y en PK 444.084 de la línea Lyon-Perrache a Marseille-Saint-Charles ( vía Grenoble) . También es el origen de la línea de Marseille-Saint-Charles a Vintimille (frontera) y la línea corta de Marseille-Saint-Charles a Marseille-Joliette ; esta última ahora se llama oficialmente la línea de L'Estaque a Marseille-Saint-Charles. La altitud de la estación es de 49 m .
La primera estación se construyó en 1848 para la apertura de la línea PLM (París - Lyon - Marsella). La estación actual fue construida entre 1893 y 1896 por el arquitecto Joseph-Antoine Bouvard . En forma de un cuerpo de edificios en forma de U alrededor de un gran techo de vidrio, la estación domina la ciudad desde la meseta de Saint-Charles. A lo largo de los muelles, los edificios del norte dan cabida a las llegadas y los del sur a las salidas. Detrás, a lo largo del actual Boulevard Voltaire, hay una estación de carga que fue utilizada hasta la década de 1990 por el Sernam . La monumental escalera , que conecta mejor la ciudad con su estación y luego aislada en una meseta, fue proyectada en 1911. Realizada en 1926, está decorada con esculturas sobre temas de las colonias de África y Asia. En ese momento, se construyó una primera entreplanta bajo la explanada frente al edificio principal.
Durante la primera ampliación realizada después de la Segunda Guerra Mundial , los edificios del norte fueron destruidos para crear nuevas plataformas y se construyó un nuevo edificio para albergar la oficina regional de la SNCF . Se inició un proyecto de desarrollo para todo el distrito, incluida la demolición de la sala histórica, pero fue interrumpido por la crisis del petróleo de 1973 : solo se construirá la primera fase de la obra, el nuevo edificio de la oficina regional, construido sobre pilares colocados en los muelles y apodado por los ferroviarios "el Camembert" por sus características curvas. El entrepiso se acondiciona gradualmente para albergar, entre otras cosas, la taquilla; Se crean aparcamientos contra la colina al sur de la estación. La explanada se transforma en un “ drop-off ” para autobuses y taxis . Hasta la década de 1990, además del “camembert” en “pila de platos” de la dirección regional, la fachada principal de la estación estaba bajo un toldo metálico que daba la bienvenida a la salida del metro.
A finales de los años noventa surge la necesidad de reestructurar una estación que había perdido su esplendor, inutilizada por las sucesivas mejoras de los setenta y ochenta , y enfrentada a la suciedad y la inseguridad. Está previsto un importante proyecto de remodelación, incluida la estación de autobuses y los alrededores para la llegada del TGV del Mediterráneo . Además, la estación está incluida en el proyecto de desarrollo Euroméditerranée . Este proyecto a muy gran escala se dirige a los sectores de la ciudad a lo largo del puerto comercial y se extiende a los barrios adyacentes a la estación ( Belle de Mai y Saint-Lazare en particular). Además de mejorar el principal centro de transporte de la aglomeración, el proyecto tiene como objetivo recalificar los edificios y su entorno para una mejor integración en un distrito que se va a reestructurar. El proyecto está firmado por el arquitecto Jean-Marie Duthilleul , así como por Setec Tpi para el techo de cristal, la fachada de piedra pretensado y la estructura metálica del techo.
En junio de 2001 se entregó una primera fase que incluyó la remodelación de los aparcamientos subterráneos, parte de la entreplanta y el antiguo vestíbulo (incluida la taquilla), parte de los edificios sur (taquillas y salas de espera) y muelles. La reestructuración de los barrios circundantes aún está en curso, pero parte del cambio de tráfico se ha realizado con la apertura de un túnel debajo de la estación que conecta la ciudad con la autopista A 7 y la instalación de un desnivel en cul-de -sac a lo largo de los edificios del sur, liberando la explanada frente a la estación de todo tráfico. La fachada principal del edificio se renueva con la eliminación de la marquesina.
En su parte norte, la construcción de la nueva sala, la Halle Honnorat , ampliando la antigua, directamente sobre los edificios de la dirección regional, inaugurada el10 de diciembre de 2007, permite ampliar el área de recepción para viajeros y abrir la estación a la facultad adyacente y al Boulevard Charles-Nédelec . Se trata de una cubierta acristalada de 6.400 m 2 (160 m de largo, 40 m de ancho y 15 m de alto) decorada con 24 pinos artificiales plantados en dos hileras y sostenida por una imponente columnata exterior blanca en piedra Lens, que prolonga la antigua fachada. Además de una gran área comercial, esta nueva sala incluye la estación de autobuses ahora al mismo nivel que los andenes del tren. Se abre una nueva área de "dejar y taxis", así como dos niveles de estacionamiento debajo de esta nueva sala. Los alrededores de este sector de la estación son particularmente prolijos, ofreciendo aceras ensanchadas, minimizando el impacto del tráfico de automóviles, y la estación, anteriormente aislada en una explanada con vista a la ciudad, está mejor conectada con un distrito aún nuevo. Porte d'Aix , gracias a una nueva plaza.
La función de "buffet de la estación de tren" está a cargo del restaurante con terraza Saint-Charles del hotel Ibis , un restaurante de comida rápida y dos restaurantes ubicados en la sala Honnorat.
En 2019, según estimaciones de la SNCF, la frecuentación anual de la estación fue de 14.638.309 pasajeros, siendo este número 13.681.361 en 2018, 14.450.431 en 2017, 13.535.804 en 2016 y 13.678 432 en 2015.
La estación de Saint-Charles tiene 16 vías de plataforma sin salida servidas en la entrada y salida por cuatro vías sin marcar. Tan pronto como salga de la estación, un cruce separa las vías principales:
Entre estos dos ramales, la conexión de Chartreux, de dos vías, toma el túnel de Chartreux y permite que determinados trenes eviten dar marcha atrás en la estación de Marsella-Saint-Charles.
La línea de Marseille-Saint-Charles a Marseille-Joliette , de vía única, conecta la estación de Marseille-Saint-Charles con la línea de L'Estaque a Marseille-Joliette que sirve a toda la zona del puerto; la creación de una conexión, en relación con la degradación de la primera línea y la del tramo terminal de la segunda, dio lugar a la formación de la línea de L'Estaque a Marsella-Saint-Charles.
Todas las instalaciones están electrificados con 1.500 V en corriente continua . La línea a Ventimiglia está electrificada a 25 kV - 50 Hz desde el punto kilométrico 5.4 poco antes de la estación La Pomme .
Una estación de tren y una rotonda colindan con las vías, a la salida de la estación, en el lado norte. El depósito se encuentra cerca de la estación de tren de Marsella-Blancarde .
La estación cuenta con muchos servicios para los viajeros, entre ellos una recepción general, una para minusválidos y otra para viajeros jóvenes, sala de espera, salón de "viajero frecuente", taquillas automáticas, terminales libres . -Servicio y espacio para la venta de transporte billetes, una oficina de objetos perdidos , una comisaría de policía , una oficina de correos , un dispensador de billetes , un laboratorio de análisis médicos , un piano de uso gratuito.
La estación está conectada directamente por TGV (enlaces nacionales, la mayoría de ellos bajo la marca TGV inOui ):
Los enlaces interurbanos conectan la estación con Nimes , Montpellier , Sète , Béziers , Narbonne , Toulouse y Burdeos .
El servicio internacional es proporcionado por:
Un servicio específico regional Intercities ( 1 st y 2 e clase, a diferencia de otros TER) por coches Coral reformadas o de motor, está en su lugar:
La estación es el punto focal de las líneas de la red de Transporte Expreso Regional de Provenza-Alpes-Costa Azul (TER) :
La estación de autobuses de la Place Victor-Hugo, contigua a la estación de Saint-Charles, se había convertido gradualmente en la estación principal de conexiones departamentales, siendo gradualmente abandonadas las antiguas terminales de Cours Belsunce y Porte d'Aix en favor de la plaza. Hugo con la desaparición de los últimos tranvías luego trolebuses departamentales y sobre todo la apertura de la Autovía Norte (A7).
Desde 2005, se ha construido una nueva estación de autobuses en la vecina rue Honnorat . Esta estación de autobuses, conectada a principios de 2008 con la estación de tren, es uno de los puntos de convergencia de la red metropolitana de autobuses ( La Métropole Mobilité ) pero también la estación principal de la red regional ( ¡Zou! ) Y el punto de partida de el servicio de transporte al aeropuerto de Marsella-Provenza ; también cuenta con varias líneas internacionales a Italia, España y el norte de Europa. La Place Victor-Hugo será remodelada .
La plaza Narvik (explanada sur de la estación) fue renovada para Marsella-Provenza 2013 y ahora alberga parte de las líneas urbanas de la ciudad, así como varios espacios (plataforma de eventos, etc. ).
Transporte urbanoLa estación es servida por la red Régie des transports métropolitains (RTM). Las dos líneas de metro pasan por debajo de la estación Saint-Charles, en la estación del mismo nombre :
Además, varias líneas de autobús también pasan cerca:
Esta estación está abierta al servicio de mercancías, para el servicio en vagones aislados de instalaciones terminales ramificadas .
La película Venus and Flower de Emmanuel Mouret , estrenada en 2004, finaliza con dos planos rodados en la estación, uno en el andén transversal y otro en el andén que da servicio a las vías D y E.
En 2008 , se utilizaron algunas tomas del interior de la estación para la película Adventure .
En 2012 , la fachada del edificio de pasajeros , así como el andén de la estación, con un tren TGV Dasye donde François Meynard ( Guy Lecluyse ) sube y luego desciende , son visibles en la película para televisión Nos dejamos más .
En 2015 , la estación fue utilizada para el rodaje de parte del comercial Je chante de TGV y Mika .
La estación de Marseille-Saint-Charles sufrirá un cambio profundo durante la primera fase del proyecto “ New Line Provence Côte d'Azur ” (para 2025). En esta ocasión está previsto crear una estación de metro, cruzando de oeste a este las vías existentes, y en correspondencia con los andenes actuales, para dar cabida a los trenes en tránsito por Marsella-Saint-Charles (ejemplo: TGV París - Niza o TER Vitrolles - Aubagne) evitando su inversión actual en la estación de superficie.
Esta creación irá acompañada de nuevas vías por la duplicación al norte de la línea PLM entre la conexión del TGV en Saint-Louis y la nueva estación, y el inicio de la construcción al este de la nueva línea PACA entre Marsella y Aubagne .
Más allá de la descongestión de la estación de superficie mediante vías y andenes adicionales, este cruce subterráneo evitará también el corte de vías para los trenes en tránsito (caso de la línea Aix - Marsella para París - Niza, por ejemplo), con el fin de incrementar significativamente la capacidad de tráfico del centro ferroviario de Marsella de las líneas existentes.