Línea de Lyon-Croix-Rousse a Trévoux

Línea de Lyon-Croix-Rousse a Trévoux
El viaducto de Rochetaillée
País	Francia
Ciudades atendidas	Lyon , Sathonay-Camp , Fontaines-sur-Saône , Neuville-sur-Saône , Trévoux
Histórico
Puesta en servicio	1863  - 1882
Clausura	1938  - 2011
Distribuidores	Lyon a Sathonay  ( 1859  - 1872 ) CFR  ( 1872  - 1879 ) DSE  ( 1879  - 1897 ) PLM  ( 1897  - 1937 ) SNCF  ( 1938  - 1997 ) RFF  ( 1997  - 2014 ) SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial	887.000
Largo	25,1  kilometros
Espaciado	estándar (1.435  m )
Electrificación	No electrificado
Pendiente máxima	19,7  ‰
De varias maneras	Vía única (anteriormente vía doble de Croix-Rousse a Sathonay)
Tráfico
Dueño	SNCF
Operador (es)	SNCF
Diagrama de linea Leyenda Funicular de la calle Terme 0.000 Lyon-Croix-Rousse (entre 1863 y 1914) Paso a nivel del Boulevard de la Croix-Rousse Línea C del metro de Lyon al Hôtel de Ville - Louis Pradel Lyon-Croix-Rousse (desde 1914) Henon Lyon-Croix-Rousse 2 (mercancías y depósito) Depósito de Hénon Hornear (metro)   1.400 Cocer 2.100 Montessuy 3.300 Caluire 4.800 El Vernay Collonges - Línea de fuentes en Lyon-Guillotière Límite de explotación Línea de Lyon-Saint-Clair a Bourg-en-Bresse hacia Lyon-Part-Dieu 6.600 Sathonay - Rillieux 6.757 Línea de Lyon-Saint-Clair a Bourg-en-Bresse hacia Bourg 6.757 LGV Sureste a Paris 7.403 Viaducto de Ronzière (112 m) 8.200 Halte des Combes 9.043 Viaducto de Sathonay-Fontaines (98 m) 9.350 Viaducto de Côtes (41 m) 10.714 Fontaines-sur-Saône 11.041 Viaducto Petit-Moulin (144 m) 11.669 Viaducto de Rochetaillée (135 m) 11,900 Rochetaillée-sur-Saône 12, xxx Fábrica de Guimet 13.714 Fleurieu-sur-Saone 14, xxx Bellegarde 16,001 Neuville-sur-Saone 16.500 Halt des Creuses 16.800 Puente en la D 433 ZILyon-norte 18,495 Genay 19,300 Pasaje debajo de la A46 19,700 Massieux 20,600 Parcieux 22,628 Reyrieux 25.101 Trevoux

La línea ferroviaria Lyon-Croix-Rousse a Trévoux es una línea ferroviaria de ancho estándar francés en los departamentos de Ain y Rhône . Fue construido entre 1863 y 1882. Hoy en día ya no se utiliza.

Constituye la línea 887.000 de la red ferroviaria nacional .

Historia

La construcción de una línea desde la Croix-Rousse ( Lyon ) hasta el campamento militar de Sathonay , como extensión del funicular de la rue Terme, se concede a los señores Victor-Auguste du Hamel, Gustave-Henri-Alexandre-Xavier de Caze y Émile Grignard. por un acuerdo firmado el12 de junio de 1861con el Ministro de Fomento. Esta convención es aprobada por decreto imperial en la misma fecha. La Compagnie du chemin de fer de Lyon (Croix-Rousse) en el campamento de Sathonay fue creada el26 de julio de 1861. Está autorizado por un decreto imperial sobre5 de agostoPróximo. Este mismo decreto autoriza la sustitución de la empresa por los concesionarios iniciales.

El interés de esta línea es doble:

• el mariscal de Castellane , que teme una nueva revuelta de los Canuts , ve un interés estratégico: sus hombres se encontrarán a pocos minutos de la Croix-Rousse;
• la empresa que explota el funicular de la rue Terme ve en él un interés económico: los 6.000 soldados del campo, saliendo de permiso o en maniobras, deben asegurar la rentabilidad de la línea.

La apertura tiene lugar el 30 de julio de 1863. Pero la empresa experimenta rápidamente dificultades financieras y solicita la administración judicial en21 de octubre de 1864. Esta solicitud fue aprobada por un decreto imperial en26 de octubre de 1864. La empresa fue declarada en quiebra por sentencia del Tribunal de Comercio del Sena en18 de enero de 1865. Por un tratado firmado30 de junio de 1870con el administrador de la quiebra, la Compagnie des chemin de fer du Rhône (CFR) compró la línea. Esta recompra se aprueba mediante decreto de12 de julio de 1872. La empresa solicita a los departamentos de Ain y Rhône que puedan ampliar la línea entre Sathonay y Trévoux. Firmó un tratado con el Consejo General de Ródano sobre30 de agosto de 1872, luego otro con el consejo general de Ain en 12 de mayo de 1873. Estos dos tratados fueron aprobados por dos decretos sobre1 st 08 1874 que declaran la línea de utilidad pública como de interés local.

La Compagnie des chemin de fer du Rhône se encuentra en dificultades financieras y no puede cumplir los plazos para llevar a cabo la prórroga establecida por los acuerdos. Por tanto, negocia enmiendas. El primero está registrado24 de abril de 1879 con el consejo general de Ain, y el segundo tiene sus iniciales en 20 de mayo de 1879. Estas enmiendas son aprobadas por dos decretos sobre22 de diciembre Próximo.

La Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est (DSE), que opera una línea de Sathonay a Bourg-en-Bresse , negocia, por una tarifa, que sus trenes salgan de la estación Croix-Rousse. Sin embargo, la Compagnie des chemin de fer du Rhône negoció su adquisición por parte de Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est. Esta recompra se registra mediante un tratado firmado entre las dos empresas. Si bien el tratado prevé una sustitución inmediata de la operación, impone un plazo de quince años para la compra de la infraestructura. Esta sustitución está avalada por tres decretos sobre22 de diciembre de 1879. El primero se refiere a la sustitución del tramo existente entre Croix-Rousse y Sathonay, y los otros dos se refieren al tramo que se va a construir entre Sathonay y Trévoux.

La Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est es adquirida por la Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) en virtud de un acuerdo firmado el28 de julio de 1881entre las dos empresas. Este acuerdo está aprobado por la ley de20 de noviembre de 1883. Sin embargo, se mantiene la cláusula de compra de la infraestructura de línea.

La empresa PLM compró la línea en1 st de junio de 1897, pero sin locomotoras ni vagones de dos pisos. El tramo de línea entre Sathonay y Trévoux está reclasificado en la red de interés general por una ley sobre25 de marzo de 1898.

En 1900 , la Compagnie des chemin de fer de París a Lyon y el Mediterráneo abrió una conexión de Sathonay a Lyon-Saint-Clair , en la línea de Lyon a Ginebra , que conectaba la línea a la red PLM.

La línea ha tenido cierto éxito: de Lyon-Croix-Rousse a Trévoux, había hasta 8 viajes de ida y vuelta por día, más algunos servicios limitados en Neuville, y numerosos transbordadores entre Croix-Rousse y Sathonay. Con algunas excepciones, los trenes eran todos ómnibus de tres clases y el viaje de un extremo a otro duró un promedio de una hora.

Desde 1924, el municipio de Massieux establece con la empresa del PLM un proyecto de “transformación de la parada de Massieux en estación abierta a la Alta Velocidad para bultos del peso máximo de 100 K. y registro de equipaje” . El proyecto está valorado por la Compañía en 25.700 francos. El municipio, argumentando de sus 276 habitantes, ofrece sustentar 11.677  fr  ; Se propone que el resto de los gastos se cubra con un “impuesto sobre registros, envíos y pasajes” . La empresa se quedaría con los costes de señalización a su cargo. La solicitud se reitera el22 de febrero de 1925.

Pero a partir de 1932 la línea compitió con una moderna línea de tranvía que unía el centro de Lyon con Neuville-sur-Saône siguiendo el Saona, y que era popular entre el público.

La 4 de julio de 1937, el ayuntamiento de Massieux delibera sobre la eliminación del servicio de pasajeros en la línea. “Considerando que la supresión del servicio de pasajeros causaría un daño considerable [...]” , muchos trabajadores que realizan el viaje diario a Lyon, y el tráfico genera impuestos como para reembolsar el préstamo tomado para mejorar el servicio, el ayuntamiento solicita el mantenimiento del servicio Travelers.

Todavía en Massieux, el 28 de mayo de 1938, el municipio se entera de la decisión del Consejo General de Ain sobre la supresión del servicio de viajeros en la línea. Las relaciones con el centro administrativo del departamento (Bourg-en-Bresse) y del cantón (Trévoux) se verán manchadas. Sigue una deliberación pidiendo "al Ministro de Obras Públicas que mantenga el servicio de pasajeros [...] para satisfacer a los habitantes de una localidad muy pobre compuesta por trabajadores que desean ganar el pan para sus familias ” .

El servicio de pasajeros se detiene en 15 de diciembre de 1938entre Sathonay y Trévoux. Se mantiene entre Lyon-Croix-Rousse y Sathonay, en particular debido a las conexiones con Bourg-en-Bresse. Este servicio, a su vez, cesó en 1953 con la transferencia de trenes desde Sathonay a la estación de Lyon-Brotteaux . El tramo de Croix-Rousse en Sathonay se cierra definitivamente el28 de septiembre de 1975. Solo quedó abierto el tramo de Sathonay a Neuville-les-Creuses, donde se estableció una sucursal hacia la zona industrial de Lyon-Nord. En esta sección circulan algunos trenes hacia o desde la estación de clasificación de Sibelin (Lyon-sud). Este servicio cesará definitivamente en 2011.

El proyecto de ampliación de la línea hasta Villefranche-sur-Saône nunca se concretó.

La Galoche

Los habituales de la línea la apodaron cariñosamente “  la Galoche  ”. Se dan varias interpretaciones de este nombre: el sonido entrecortado de ruedas sobre rieles cortos, comparable al sonido de zapatos de madera sobre adoquines; el hecho de que los trabajadores italianos que habían contribuido a la construcción estuvieran calzados con chanclos, etc.

Descripción

Rastro

La Gare de Lyon-Croix-Rousse , cabecera de la línea, se encontraba inicialmente al sur del Boulevard de la Croix-Rousse , en correspondencia directa con el funicular de la Rue Terme , inaugurado en 1862, que permitía el acceso desde el Presqu isla . Las vías cruzaron el bulevar para llegar a la estación de carga. En 1914, para evitar repetidos atascos debido al paso a nivel del bulevar y para alargar los andenes, la estación de pasajeros se trasladó al norte de la Place des Carpets al sitio de la estación de mercancías que se trasladó más al norte más allá rue Hénon .

La ruta va hacia el norte, sin pasar por el centro del pueblo y el hospital Croix-Rousse al oeste , antes de cruzar Caluire-et-Cuire .
En Sathonay, el cruce con la línea Lyon - Bourg-en-Bresse y, desde 1981, con la línea de alta velocidad París - Lyon .

En la salida norte de la estación, la línea Trévoux se desvía hacia el oeste para unirse al valle del Saona en dirección a Fontaines-sur-Saône . Hacia el norte, domina el valle del Saona, llevando las laderas de la costa de Dombes hasta Neuville-sur-Saône .

En Genay , la línea parte del departamento de Ródano hacia el de Ain , y por un amplio bucle, se une a Trévoux, donde la línea se empareja con una línea corta a metro del tranvía Ain a Jassans -Riottier , que cerró en 1936.

Obras maestras

Entre Sathonay y Rochetaillée, la línea atraviesa cinco importantes viaductos: los tres primeros en mampostería (puentes de piedra con múltiples arcos), los otros dos en celosía metálica, con tres y dos vanos respectivamente, sobre pilares intermedios de mampostería, y puentes de proa en mampostería. . No se puede encontrar ningún otro trabajo importante en otra parte de la línea.

• El viaducto de Ronzière visto desde la carretera

• La pista del viaducto de Sathonay-Fontaines

• El viaducto Fontaines-Petit-moulin

• El viaducto de Rochetaillée

Estado actual de la línea

• La Gare de Lyon-Croix-Rousse, aunque todavía se considera el origen kilométrico de la línea, no existe desde hace varias décadas.
• La sección de la línea de Croix-Rousse a Sathonay se ha eliminado por completo. Desde el bulevar de la Croix-Rousse hasta la rue Hénon , el trazado de la antigua línea se ha transformado en un bulevar urbano (bulevar des Canuts). La línea C del metro de Lyon se hizo cargo de la antigua línea de teleférico Cross Package sigue el metro de Canuts Boulevard, y retoma más allá de la estación Henon el andén de la antigua línea hasta su terminal Cook , en el lugar de la antigua estación del mismo nombre.
• De Cook a Sathonay la línea está depositada pero la plataforma aún existe y se ha convertido en una vía verde para peatones y ciclistas: la ruta Dombes .
• Al llegar a Sathonay, la conexión de la línea con la de Bourg todavía existe, pero las vías se utilizan para el garaje de equipos de construcción destinados al LGV Sud-Est .
• La estación de Sathonay-Rillieux es un punto de interrupción del TER Lyon - Bourg, y un punto sin detener el paso del TGV del sureste que se dirige hacia o desde Lyon Part-Dieu .
• El tramo Sathonay - Neuville-les-Creuses, el único que permaneció en servicio hasta 2011, se ha mantenido como está, pero no se mantiene.
• La sección norte de Neuville-les-Creuses está parcialmente eliminada y abandonada. Sin embargo, se respetó el derecho de vía de la línea, en particular al cruzar la autopista A 46 .

• El camino de los Dombes a Caluire-et-Cuire

• El cruce de Creuses, estado actual

• El pasaje conservado bajo la autopista A 46

Estaciones

Aparte de la estación de Sathonay-Rillieux, que está en servicio, todas las estaciones de la línea han sido cerradas. Las paradas en Combes y Bellegarde han desaparecido por completo, los otros edificios de la estación se han vendido.

• La antigua estación de Fontaines, donde solo se ha mantenido una pista.

• Estación Neuville-sur-Saône, con sus dos vías.

• La antigua estación de Genay, de donde han desaparecido todas las pistas.

panorama

A menudo mencionado, la reanudación del servicio de pasajeros siempre ha sido objeto de discusión y controversia.

En 2007, un estudio realizado por la región de Ródano-Alpes comparó 3 escenarios: trolebús, tren convencional, tranvía-tren.

La ventaja de reabrir la línea en modo tren tenía muchas ventajas:

• una conexión directa y rápida Trévoux - Neuville - Sathonay, y más allá hacia Lyon-Part-Dieu
• no se realizará ninguna adquisición de tierras (la línea sigue siendo propiedad de la comunidad)
• una gran superficie habitable: Neuville-Genay (37.000 habitantes), Trévoux (25.000).
• 8 estaciones: Trévoux, Reyrieux, Parcieux-sud, Genay-sud, Neuville-centre, Neuville-Bellegarde, Fontaines-sur-Saône, Sathonay.
• tiempo de viaje reducido: 35 minutos de principio a fin (23 minutos entre Trévoux y Sathonay, 5 minutos de espera en Sathonay, 7 minutos entre Sathonay y Part-Dieu).

Los obstáculos fueron:

• el estado ruinoso de la vía y las instalaciones, cuya mejora requeriría inversiones importantes,

• el canal único, limitando las frecuencias de servicio,
• muchos pasos a nivel, difíciles de evitar, especialmente en Neuville,
• la imposibilidad de agregar tráfico entre Sathonay y Part-Dieu, lo que forzaría cambios en Sathonay.

La ausencia de la línea Lyon - Trévoux en la lista de la segunda convocatoria de proyectos de transporte público en su propio emplazamiento (TCSP) publicada en 9 de febrero de 2011del Ministro de Ecología y del Secretario de Estado de Transportes provocó una fuerte protesta del Sr. Raymond, alcalde de Trévoux y presidente de la comunidad de municipios de Saône Vallée , calificando esta decisión como “una elección injusta (...) y contraria a la Grenelle de l'environnement ”.

El consejo regional lanzó una nueva consulta del 1 de octubre al 15 de noviembre de 2019, con miras a la creación de una línea de autobús de servicio de alto nivel que reanudaría la ruta del ferrocarril de Trévoux a Sathonay y continuaría en el medio. urbano a Part-Dieu. A pesar de la fuerte reticencia de los interesados, que destacan el menor atractivo del autobús en el tren y dudan de la fiabilidad del servicio en las zonas urbanas, esta solución fue adoptada por el consejo regional el 17 de abril de 2020. Se están realizando estudios con vistas a una apertura en 2025.

Notas y referencias

1. Decreto de 9 de diciembre de 1992; Diario Oficial de la República Francesa de 11 de diciembre de 1992, p.  16900 [ leer en línea ] .
2. "  N ° 8721 - Decreto imperial relativo a la concesión de un ferrocarril de Croix-Rousse al campo de Sathonay: 12 de junio de 1861  ", Boletín de las leyes del Imperio francés , París, Imprimerie Impériale, xI, vol.  17, n o  9051861, p.  205 - 223.
3. "  N ° 11563 - Decreto imperial que autoriza la sociedad anónima constituida en París con el nombre de Compagnie du Chemin de fer de Lyon (la Croix-Rousse) en el campo de Sathonay: 5 de agosto de 1861  ", Bulletin des lois de l ' Imperio francés , París, Imprimerie Impériale, xI, vol.  18 "parte adicional", n o  756,1861, p.  377 - 396.
4. "  N ° 12737 - Decreto imperial que coloca al Chemin de fer de la Croix-Rousse en el campo de Sathonay en secuestro: 26 de octubre de 1864  ", Bulletin des lois de l'Empire Français , París, Imprimerie Impériale, xI, vol.  24, n o  12491864, p.  445 - 446.
5. "  N ° 1579 - Decreto que autoriza la sustitución de la Société anonyme des chemin de fer du Rhône por las obligaciones de la antigua Compagnie du Chemin de fer de la Croix-Rousse en Sathonay: 12 de julio de 1872  ", Bulletin des lois de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  5, n o  115,1872, p.  684-685 ( leer en línea ).
6. "  Nº 3575 - Decreto declarando de utilidad pública para establecer un ferrocarril Sathonay de interés, en el límite del departamento de Ain, en torno a Trévoux: 1 st de agosto de 1874  ," Boletín de Leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  9, n o  2341874, p.  677 - 696 ( leer en línea ).
7. "  Nº 3576 - Decreto declarando de utilidad pública para establecer un carril de interés, hasta el límite del departamento de Ródano, en Trévoux: 1 st de agosto de 1874  ," Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  9, n o  2341874, p.  697-715 ( leer en línea ).
8. "  N ° 8995 - Decreto por el que se aprueba un convenio entre el prefecto del departamento de Ain y la empresa ferroviaria del Ródano y relativo a la concesión y ejecución del ferrocarril de Sathonay a Trévoux: 22 de diciembre de 1879  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  20, n o  505,1880, p.  186-207 ( leer en línea ).
9. "  N ° 8996 - Decreto por el que se aprueba un convenio entre el prefecto del departamento del Ródano y la empresa ferroviaria del Ródano, relativo a la concesión y ejecución del ferrocarril de Sathonay a Trévoux: 22 de diciembre de 1879  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  20, n o  505,1880, p.  207-229 ( leer en línea ).
10. "  N ° 8999 - Decreto que autoriza la sustitución de la Compagnie des Dombes y los ferrocarriles del sureste por los derechos y obligaciones de la empresa ferroviaria Rhône como concesionaria del ferrocarril de interés local de la Croix-Rousse en Sathonay: 22 de diciembre de 1879  ”, Boletín de Leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  20, n o  505,1880, p.  236-240 ( leer en línea ).
11. "  N ° 8997 - Decreto que autoriza la sustitución de la Compagnie des Dombes y los ferrocarriles del sureste por la empresa ferroviaria Rhône como concesionaria del ferrocarril de interés local desde Sathonay hasta el límite del departamento de Ain, hacia Trévoux: 22 de diciembre de 1879  ”, Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  20, n o  505,1880, p.  229-232 ( leer en línea ).
12. "  N ° 8998 - Decreto por el que se autoriza la sustitución de la Compagnie des Dombes y los ferrocarriles del Sureste por la empresa ferroviaria Rhône como concesionaria del ferrocarril de interés local en la frontera del departamento de Rhône à Trévoux: 22 de diciembre de 1879  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  20, n o  505,1880, p.  233-236 ( leer en línea ).
13. "  N ° 14213 - Ley por la que se aprueban los acuerdos celebrados, el 26 de mayo y el 9 de junio de 1883, entre el Ministro de Fomento y la Compañía de Ferrocarriles de París a Lyon y al Mediterráneo: 20 de noviembre de 1883  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  28, n o  834,1884, p.  325 - 333 ( leer en línea ).
14. "  N ° 34418 - Ley que tiene por objeto incorporar en la red de ferrocarriles de interés general el ferrocarril de interés local de Sathonay a Trévoux: 25 de marzo de 1898  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  57, n o  19621898, p.  143 - 333 ( leer en línea ).
15. deliberaciones del consejo municipal, municipales archivos de Massieux, 1919-1945
16. Érase una vez en La Galoche , página 13
17. https://www.auvergnerhonealpes.fr/actualite/726/23-le-bilan-de-la-concertation-publique-sur-le-projet-de-bus-a-haut-niveau-de-service-trevoux -lyon-available.htm
18. http://ctvs.fr
19. https://www.civocracy.org/bhns-trevouxlyon

Ver también

Bibliografía

• José Banaudo, Sur les rails du Lyonnais , vol. 1, les Éditions du Cabri, 2001, ( ISBN  2-908816-97-0 ) ( ISBN  2-84494-098-6 ) , páginas 44 a 46.
• Mosaic , CER SNCF Lyon review, número 106,diciembre de 2000( ISSN  0991-9260 ) , páginas 8-9
• Érase una vez la Galoche , ed. Patrimonio y tradición, 69270 Fontaines-sur-Saône, 2010 (sin ISBN).

Artículos relacionados

• Lista de líneas ferroviarias de la región de Ródano-Alpes  ;
• Camino de los Dombes .