X 72500

X 72500 Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Dos X 72500 en un TER Briançon - Marsella en la estación Château-Arnoux-Saint-Auban . Identificación
Operador (es) SNCF
Designacion X 72501/502 al 72733/734
Apodo Aspiradora
Tipo X TER
Composición 2 o 3 cajas
M1 (+ R) + M2
Acoplamiento hasta tres elementos (UM3)
Construcción 117 remos
Fabricante (s) Alstom ( Aytré )
Transformación X 72633/634 en tren técnico
Puesta en servicio De 1997 - de 2002
Eficaz 71 a 5 de noviembre de 2020
Retiro desde 2015
Asignación Intercités , TER e Infra
Composición
2 cajas 3 casos
Longitud (m) 52,900 78.500
Masa (t) 116 161
Espacios 1 re 22 22
Lugares en 2 nd 128 206
Características técnicas
Espaciado estándar (1.435  mm )
Combustible diesel
Motor termico 4 MAN
D 2866 LUE 602
6 cilindros. en línea, 12 l
Transmisión Hidráulica Voith
Poder continuo 1200 kW
Capacidad de combustible 2 × 1859 litros
Ancho 2.905 metros
Altura 4.218 metros
Distancia entre ejes 19.000 m
Distancia entre ejes del bogie 2.700 metros
Velocidad máxima 160 kilómetros por hora

Los X 72500 son vagones térmicos , también llamados "X TER" y apodados "aspiradoras". Proporcionan servicios TER e Intercity , la mayoría de las veces en líneas no electrificadas. Suceden a los trenes de larga distancia (RGP) 1.

Historia

Nacimiento y despliegue

Hacia 1990 , tras la regionalización y el desarrollo de TER, apareció la necesidad de renovar la flota de vagones . También existía la demanda de un nuevo tipo de vagón capaz de una verdadera versatilidad: tanto una buena velocidad máxima para garantizar servicios de larga distancia como una fuerte capacidad de aceleración para los servicios locales.

El proyecto fue lanzado en 1991 por Maurice Dousset , entonces presidente de la región Centro , como parte del desarrollo del Centro TER . Las especificaciones de este autovía fueron también las primeras en integrar la voluntad de las regiones. Para fomentar el transporte ferroviario, se adoptó un diseño que recuerda al del TGV y un nivel de confort equivalente al de los vagones . Una gran parte de estas máquinas se construyeron en la planta de Aytré / La Rochelle, que se especializa en vagones, tranvías y remolques TGV .

Encargados por doce regiones en 105 unidades desde 1994 (90 bicaisses, 15 tricaisses) de Alstom , los vagones X 72500 se entregaron de 1997 a 2000 . Los primeros trenes entregados fueron para la región Centro , iniciadora del proyecto, que los puso en servicio comercial en28 de septiembre de 1997en la línea Paris-Austerlitz / Châteaudun / Tours en sustitución de la X 2200 . En marzo de 1999 , se pusieron en servicio los primeros elementos de tres vías en la conexión de la línea principal París - Granville . Desde las primeras entregas, a pesar de los problemas técnicos iniciales, se han realizado pedidos adicionales, lo que eleva la flota a 117 unidades. La región de Ródano-Alpes también deseaba modificar su flota de componentes, inicialmente de bajo perfil, en una versión tricaisse, mediante la compra de quince remolques intermedios.

Problemas de confiabilidad

La fase de confiabilidad de estos vagones fue particularmente larga, lo que aún les valió una mala reputación y una cancelación anticipada en la actualidad. Se llevaron a cabo dos operaciones de devolución de fábrica:

En 2006 , aún existían problemas recurrentes con los generadores y los dispositivos de apertura y cierre de las puertas. Se ajustaron en parte variando la inclinación de los ventiladores de los grupos electrógenos.

La incorporación de un tercer fondo intermedio por parte de la región de Ródano-Alpes los hizo más frágiles, y varios de ellos se incendiaron, incluido el último incendio en Myans (en Saboya ) el21 de mayo de 2009con el X 72642. En 2009 , la Región de Ródano-Alpes tuvo que retirarlos del único servicio internacional que prestaban en Valence - Grenoble - Ginebra debido a su falta crónica de fiabilidad y al incumplimiento por estas máquinas de las normas suizas de contaminación : ruido de los motores al ralentí cuando se estaciona en una estación y ruido significativo del escape, de ahí el sobrenombre de aspiradora, entre otros.

En 2010 y 2011 , a raíz de problemas de apertura y cierre de los carenados delanteros, la pérdida habitual de estos cubriendo el enganche automático, unas 72.500, sin este carenado, se limitaron a 120  km / h .

La 23 de noviembre de 2017, la región de Normandía procede con las primeras radiaciones de esta serie con X 72619/20, X 72639/40, X 72643/44, X 72651/52, X 72655/56, X 72659/60 y X 72671/72. Desde principios de 2017 , la región de Hauts-de-France ha abandonado sus 6 máquinas (antes Picardía) en espera de una decisión de venta o baja, que se refiere a X 72715/16, X 72721/22, X 72725/26, X 72729 / 30, X 72731/32 y X 72733/34.

Descripción técnica

Los trenes X 72500 son de dos tipos:

Los trenes se pueden acoplar entre sí hasta tres unidades, independientemente de que sean de dos o de tres cajas. Están equipados con un motor diésel MAN de seis cilindros con 300  kW por eje motriz. Una unidad motriz tiene dos ejes motores y cada tren tiene dos unidades motrices, lo que proporciona una potencia total de 1200  kW . La transmisión es proporcionada por una caja de cambios hidromecánica Voith . La velocidad máxima garantizada por esta cadena de tracción es de 160  km / h .

Para asegurar el funcionamiento de los auxiliares ( iluminación , climatización , control de puertas,  etc. ), cada cuerpo incluye un generador de 135 kW (Perkins / Mecalte)  , denominado GROG (grupo eléctrico) en el manual del operador. El freno está asegurado por un sistema de freno de disco mecánico en los ejes acoplado a un freno hidrodinámico . Se controla mediante el manipulador de tracción y un manipulador de freno convencional.

El puesto de conducción, tipo TGV centrado en la cabina, fue diseñado para facilitar el funcionamiento de la máquina. También incluye los elementos que permiten asegurar el servicio a un solo agente (pero la ausencia de equipo de retrovisión hace necesario tener un segundo agente a bordo), así como el sistema ATESS, un registrador de datos. Ruta más completos que los existentes anteriormente. La gestión completa de la máquina está asegurada por un sistema de pantalla de computadora a bordo. Por lo tanto, puede diagnosticar rápidamente los fallos. Los niveles de aceite, diesel y refrigerante son controlados por la misma computadora.

Relaciones garantizadas

Intercities

TER Auvernia-Ródano-Alpes

(la antigua región de Auvernia vendió sus tres X 72.500 a la antigua región de Midi-Pyrénées y los 15 elementos rebajados de la antigua región de Ródano-Alpes se transformaron en tri-boxes)

TER Centro-Valle del Loira

TER Hauts-de-France

TER Normandía

TER Nueva Aquitania

La antigua región de Poitou-Charentes vendió sus X 72.500 a la antigua región de Aquitania que ya tenía algunas.

TER Provenza-Alpes-Costa Azul

TER Pays de la Loire

parque

Propietarios

A 28 de mayo de 2021, los 71 X 72,500 están en poder de 6 propietarios distribuidos de la siguiente manera:

Dueño Efectivo total STF Observación
Centro del Valle del Loira dieciséis Centro de STF-Tours
Hauts-de-France 4 STF Hauts-de-France Retirado del servicio ( GBE )
Ingeniería SNCF 1 STF Infrarail
Nueva Aquitania 23 STF Aquitania
PACA 18 STF Provenza-Alpes-Costa Azul
País del Loira 10 Centro de STF-Tours

Depósitos de titulares

A 28 de mayo de 2021, los 71 X 72500 son gestionados por 5  supervisiones técnicas de flota (STF) distribuidas de la siguiente manera:

STF Efectivo total Propietarios Observación
STF Aquitania 23 Nueva Aquitania: 23
Centro de STF-Tours 26 Centro-Val de Loire: 16
Pays de la Loire: 10
STF Hauts-de-France 4 Hauts-de-France
STF Infrarail 1 Ingeniería SNCF
STF PACA 17 PACA

Equipo específico

Histórico

En 2007 y 2008, se rediseñó parte del parque para evitar el reducido personal regional.

1998-2008 1998 - 2015
  • Aquitania poseía diecisiete máquinas de dos cuerpos, cinco de las cuales procedían de Poitou-Charentes.
  • Midi-Pyrénées era propietario de once máquinas de dos cajas, tres de las cuales procedían de Auvernia.
  • Basse-Normandie era propietaria de diecinueve máquinas clasificadoras, cuatro de las cuales procedían de Champaña-Ardenas.
  • PACA poseía diecisiete máquinas de dos cuerpos, cinco de las cuales procedían de Languedoc-Roussillon.
  • Center era propietario de doce máquinas de dos cajas y cuatro de tres cajas, procedentes de Borgoña.
  • Rhône-Alpes poseía quince máquinas clasificadoras.
  • Limousin poseía seis máquinas de dos cuerpos.
  • Pays de la Loire poseía diez máquinas de dos cuerpos.
  • Picardie poseía seis máquinas clasificadoras.
2016
  • Nouvelle-Aquitaine posee veintitrés máquinas de dos cajas, diecisiete de Aquitania y seis de Limousin.
  • Occitanie posee ocho máquinas de dos cuerpos; se vendieron tres copias.
  • Centre-Val de Loire posee quince máquinas, incluidas doce cajas gemelas y tres cajas de tres; se vendió una copia de tres cajas a Intercités .
  • Pays de la Loire posee diez máquinas de dos cuerpos.
  • Normandie posee nueve máquinas clasificadoras; siete fueron canceladas, las otras vendidas a Intercités.
  • Auvergne-Rhône-Alpes posee dieciséis máquinas, incluidas quince máquinas de tres cajas y un modelo de dos cajas compradas a Occitanie. Dos dispositivos fueron cancelados en28 de diciembre de 2017( X 72603/604 y X 72709/710 )
  • PACA posee diecisiete máquinas de dos cuerpos; los autocares X 72666 y X 72621 han sido cancelados. Se ha rediseñado un vagón con los vagones de motor X 72665 y X 72622. Poco claro  ; se compró otra máquina en Occitania.
  • Hauts-de-France posee seis máquinas de dos cuerpos, todas sin uso.
  • Intercités posee cuatro máquinas clasificadoras, incluidas tres compradas en Normandía y una en Centre-Val de Loire .
  • Infra es propietario de una máquina de dos cuerpos, adquirida en Auvernia.
Reventa a Rumanía

Varias máquinas se venden a Rumanía después de su retirada de la flota francesa:

  • 2 ex-Picardie (X 72725/6 y 72733/4) son vendidos por la región de Hauts-de-France y devueltos al servicio comercial el 9 de diciembre de 2018 ;
  • 5 ex-Midi-Pyrénées (X 72575/6, 72583/4, 72587/8, 72653/4 y 72657/8) son vendidos por la región de Occitania en 2019;
  • 7 ex-Normandie (X 72619/20, X 72639/40, X 72643/4, X 72651/2, 72655/6, 72659/60 y 72671/2) se venden en 2019.

Despliegue

En 2013, la región de Baja Normandía decidió renovar su maquinaria asignada a la relación París - Granville por un importe de 14 millones de euros. Luego serán asignados a las relaciones regionales integrando el parque TER de la región. Son reemplazados en París - Granville por Régiolis. El reemplazo comienza a principios de 2015 y se completó enjulio 2015Con la llegada de la 15 ª  tren.

En 2016, en la región de Aquitania, tras la llegada prevista del Régiolis a la línea Bordeaux-Angoulême, la B 81500 que proporciona esta línea sustituirá gradualmente a la X 72500 en la línea Bordeaux - Périgueux. La llegada de estas máquinas bimodales debería mejorar mucho la calidad de la línea (circulación en modo eléctrico en el tramo Bordeaux - Coutras, averías menos frecuentes, mantenimiento menos costoso).

La 29 de junio de 2018, la última máquina de la región de Occitania realizó su último servicio TER.

Vagones vendidos a Regio Călători

  • X 72575/576: Regio Călători  (ro) ( Rumanía )
  • X 72583/584: Regio Călători (Rumanía)
  • X 72587/588: Regio Călători (Rumanía)
  • X 72607/608: Regio Călători (Rumanía)
  • X 72641/642: Regio Călători (Rumanía)
  • X 72653/654: Regio Călători (Rumanía)
  • X 72657/658: Regio Călători (Rumanía)
  • X 72699/700: Regio Călători (Rumanía)
  • X 72725/726: Regio Călători (Rumania)
  • X 72733/734: Regio Călători (Rumanía)

Proyecto de adquisición de Railcoop

Railcoop está actualmente en negociaciones para comprar X 72500 para usarlos en el servicio Lyon-Bordeaux.

Modelismo

El X 72500 fue reproducido en modelos de ferrocarriles por Jouef en 2013 en la escala HO .

Notas y referencias

  1. Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF , La Vie du Rail ,2007, p.  295
  2. Revista bimensual Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos sobre varios temas al año
  3. Revisión mensual de Rail Passion, Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF , un artículo por trimestre
  4. "¿El X72500 empujó hacia la salida?" " , El transporte ferroviario 23 de diciembre, 2017 (accesible en 1 st  de enero de 2018)
  5. "El TER se incendia con un centenar de pasajeros a bordo" "Copia archivada" (versión del 25 de julio de 2018 en Internet Archive ) , en el HuffingtonPost , artículo del 22 de mayo de 2009
  6. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/X72500.pdf
  7. http://www.asso-lutece.org/nouveaux-trains-pour-la-picardie-quen-est-il-reellement.html
  8. Rail Magazine de noviembre de diciembre de 2015.
  9. "ALFRED MANESSIER" , en arpdo.free.fr (consultado en9 de octubre de 2019).
  10. PL, “  ERTMS. SNCF Réseau lanza un "laboratorio rodante  " , en lettreducheminot.fr ,29 de junio de 2018(consultado el 9 de octubre de 2019 ) .
  11. “X TER Toulouse para Rumania”, Passion Rail n ° 266, Diciembre 2019, página 12.
  12. (ro) Anemona Andone, “  Trenuri misterioase din Franţa, sorprende a los Curtici. "TGV" -urile ar fi cumpărate de o firmă din Iaşi - surse FOTO  " , en economica.net ,8 de agosto de 2018(consultado el 9 de octubre de 2019 )  ; los números de los vehículos afectados son visibles en las fotos.
  13. Pie de foto en la página 4, Rail Passion n ° 266, diciembre de 2019.
  14. “Adquisición de material ferroviario” , el artículo de 19 de julio de 2013 desde la región de Baja Normandía, en el sitio oficial (consultado el 2 de enero, 2015).
  15. "Paris-Granville: Nuevos trenes sobre rieles" , artículo en La Manche Libre del 3 de noviembre de 2012, consultado el 14 de septiembre de 2013.
  16. [PDF] SNCF - Régiolis en la línea Paris-Granville , dossier de prensa del 18 de diciembre de 2013.
  17. "Línea París-Granville: un nuevo taller de mantenimiento para los nuevos trenes regiolis" , artículo de Francia 3 de 10 de junio de 2015 (consultado el 27 de agosto de 2015).
  18. Presentación - Región de Aquitania - Comité de la Línea Bordeaux-Coutras-Périgueux del 10 de junio de 2014.
  19. Informe - Comité de la Línea Bordeaux-Coutras-Périgueux del 19 de junio de 2015.
  20. "Nuevos trenes regionales en Aquitania: ya tarde" , artículo en Sud-Ouest del 14 de mayo de 2014.
  21. B. Vieu, "  End of X 72,500 Toulouse  " , en Rail Passion ,8 de septiembre de 2018(consultado el 3 de julio de 2019 ) .
  22. "  X72500  " [PDF] , en Trains du Sud-Ouest (consultado el 3 de julio de 2019 ) .
  23. https://www.railcoop.fr/foire-aux-questions/
  24. Aurélien Prevost, "  L'X 72500 Jouef en HO: una autovía moderna, eficiente y fiel  ", Loco Revue , n o  794,Septiembre 2013, p.  28-30 ( ISSN  0024-5739 ).

Bibliografía

Ver también

Artículos relacionados