Escribe | marca |
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País de origen | Francia |
Fecha de introducción | Enero de 2006 |
Mercado (s) | Ferrocarril |
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Propietario (s) actual (es) | Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses |
Sitio oficial | www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites |
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Intercités , creado bajo el nombre Corail Intercités enenero de 2006, es la marca que utiliza la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) para sus trenes principales, excluidos los TGV . Desde el2 de enero de, 2012, con la fusión de Corail, Téoz , Lunéa e Intercités, la marca designa todos los “trenes clásicos” de la SNCF , circulando día y noche . Desde el13 de diciembre de 2010, el Estado es la autoridad organizadora de estos trenes, a los que denomina "trenes de equilibrio territorial" (TET).
La red está organizada principalmente de forma radial (líneas que salen de París ), pero existen varios enlaces transversales (entre metrópolis regionales como Nantes , Burdeos y Lyon ).
La noción de trenes de equilibrio regional se ha comercializado sucesiva y alternativamente y se ha conocido con diferentes nombres: trenes “mainline”, “Corail” e “Intercity”.
La marca “Intercités” fue creada para revitalizar ciertas líneas previamente atendidas por el expreso y rápido “Corail”, que pasó a ser “GL” (líneas principales) y luego “TIR” (trenes interregionales). Estas relaciones de interés nacional ( planificación regional ) no se benefician de la financiación regional como es el caso de las líneas TER , incluso si algunas regiones han invertido en la modernización de equipos.
Debido a la llegada gradual de nuevos equipos que reemplazan los trenes Corail , se ha cambiado el nombre Corail Intercités .septiembre de 2009, en Intercités . El uso de la antigua etiqueta comercial "Corail", que se popularizó a partir de la década de 1970 , fue quedando gradualmente obsoleto.
En 2012, se disolvió la marca Téoz (utilizada en particular para líneas de largo recorrido sin TGV ), que representaba una gama superior a la “clásica” Corail, al igual que la marca Lunéa . A partir de ahora, la marca Intercités incluye todos los trenes principales que viajan a velocidades de 160 o incluso 200 km / h .
En la década de 2010 , los trenes Intercités sufrieron una gran crisis: una tasa de asistencia decreciente por un costo operativo que aún era constante, es decir, una rentabilidad decreciente para SNCF. Por lo tanto, muchas líneas diurnas han tenido que eliminarse o reducirse en comparación con su ruta inicial, mientras que las líneas nocturnas están suspendidas y no son inmunes a la eliminación completa; de hecho, se destaca la política de "todos los TGV" , ejercida durante muchos años . Sin embargo, la SNCF y el Estado están buscando compradores privados para las líneas nocturnas, al mismo tiempo que consideran la cesión de ciertas líneas diurnas a las regiones (como el TER ).
En 2016, se firmaron acuerdos de transferencia con seis de las trece nuevas regiones administrativas: Grand Est , Centre-Val de Loire , Occitanie , Nouvelle-Aquitaine , Hauts-de-France y Normandy .
SNCF ha lanzado un programa de renovación y facilitación del uso (reserva no obligatoria y tren accesible con todas las tarifas de SNCF, incluido el precio de llamada de Prem). Los trenes de las líneas París - Caen - Cherburgo y París - Lisieux - Trouville-Deauville (lanzados con el nombre Corail Intercités Normandie ) se han beneficiado de la renovación completa, gracias a la financiación conjunta de la región de Baja Normandía y la SNCF.
Siendo los Intercités en su mayor parte los trenes deficitarios de la SNCF, esta última esperaba, en un futuro próximo, una cofinanciación regional para su mantenimiento. El acuerdo de explotación de trenes de equilibrio regional, firmado el13 de diciembre de 2010, respondió a este temor de extinción a largo plazo. El Estado , ahora la autoridad organizadora de TFWs, es responsable de monitorear la correcta ejecución del convenio operativo TFW (en términos de ejecución del servicio, cumplimiento del plan de transporte, renovación de material rodante y seguimiento presupuestario).
La eliminación de determinados enlaces podría repercutir en la movilidad en determinados territorios, donde representan el único medio de transporte público para llegar a las grandes ciudades.
La edad creciente de los coches Corail (de veintidós a treinta y cuatro) exige ahora un pedido masivo de nuevos equipos para asegurar el futuro de este tipo de relación, que la Grenelle de l'environnement promete mantener., En el servicio de planificación regional . En 2013, el gobierno anunció una inversión de 400 millones de euros para la renovación de equipos.
En febrero de 2015, el Tribunal de Cuentas considera que la reforma de 2010/2011 derivó en una "gestión sin ambición" , donde la empresa de transporte quiere reducir la oferta para reducir los déficits. Esta situación no permite que el Estado, las regiones y SNCF Mobilités salgan de sus estériles negociaciones.
En 2015, los TFW a veces se encontraron compitiendo con los TER y, a veces, a medio camino entre los TER y los TGV. Corresponden a usos heterogéneos:
Para algunas líneas, la legibilidad entre TER y TET no está clara. Entre 1985 y 2015, el contexto del transporte en Francia también experimentó cambios significativos: TGV , construcción de la red de autopistas , aumento del tráfico en los aeropuertos de Niza y Toulouse , desarrollo de líneas regulares de autocares y carpooling . Esto conduce a una reducción de las necesidades de transporte con TFW. Entre 1994 y 2015 nadie quiso financiar el déficit de estas líneas ni aceptar su desaparición.
En Mayo de 2015, una nota interna de la SNCF recomienda una reducción en el número de trenes Intercités con la eliminación total de Intercités nocturnos (antes Lunéa), pero también de ciertas líneas y varias paradas intermedias. En 2015, la flota de Intercités estaba formada por 2.057 coches y 364 locomotoras; la edad media del parque es de 33,5 años. La red Intercités sirve a 335 ciudades, opera 320 trenes por día (incluidos 20 por la noche ) y transporta 100.000 pasajeros al día. Sin embargo, la red está mostrando una pérdida de 276 millones de euros.
En 2015, la SNCF hizo circular 1.412 coches Corail de día y 347 coches Corail de noche. La disponibilidad de coches nocturnos caerá por debajo de los 222 necesarios para satisfacer las necesidades imperativas del tráfico a partir de 2016, y por debajo de 1.000 para los coches diurnos en 2018.
Los trenes Intercités recuperaron clientes a principios de 2017 , con un 5% más de pasajeros en comparación con 2016. La facturación también ha aumentado muy ligeramente (+ 2,2%). Este aumento representa un cambio de tendencia, mientras que el tráfico de Intercités tendió a disminuir en un 6% anual. Esta mejora se explica, en particular, por la revisión de la oferta comercial de SNCF, en particular el aumento del volumen de billetes “ 100% eco ”, cuyo precio medio es de 26 € . Sin embargo, la tasa de ocupación media de Intercités sigue siendo muy baja, del 56%.
Transferencias a regiones (2017-2020)Entre 2017 y 2020, seis regiones se harán cargo de la gobernanza y la financiación de 17 líneas. Por tanto, el Estado sigue siendo la autoridad organizadora de tres líneas de estructuración a nivel nacional ( París-Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse , París-Bercy - Clermont-Ferrand y Burdeos - Toulouse - Marsella ) y otras tres líneas de planificación regional ( Nantes - Burdeos, Nantes - Saint-Pierre-des-Corps - Lyon y Toulouse - Bayona - Hendaya ). A cambio de esta transferencia, el Estado mantiene un compromiso financiero mediante compensación parcial del déficit operativo o aportes a la renovación de material rodante; los términos y condiciones son específicos de cada región.
Además, el Estado también mantiene dos líneas de trenes nocturnos (París-Austerlitz - Briançon y París-Austerlitz - Rodez / Latour-de-Carol ), las otras no han encontrado comprador.
Primeras aperturas a competición (2022)Algunas líneas de "trenes de equilibrio regional" forman parte de una lógica de apertura a la competencia . Así, se lanza la primera convocatoria de licitación enenero 2019, para un lote de dos líneas para las que el nuevo operador debe ser elegido en otoño de 2020 , es decir, al menos dieciséis meses antes de su adquisición por dicho operador (principios de 2022): Nantes - Burdeos y Nantes - Lyon , este operador debe operarlas por un período de diez años. Incluso si el Estado pone a disposición nuevos trenes para prestar servicio, el operador deberá, no obstante, ocuparse de su mantenimiento, de la política comercial y de precios, así como de la venta de los billetes de transporte (que podrían ser realizados por subcontratistas). ). El mantenimiento del material rodante puede realizarse en el centro técnico de la SNCF en Nantes, o en "un nuevo taller a cargo del titular cuya propiedad pasará al Estado al finalizar el contrato de servicio público" . Las empresas interesadas tienen hasta28 de febrero de 2020para mostrar su interés. SNCF, que opera ambas líneas en 2020, y su competidor Transdev ya han anunciado que serían candidatos. Cada año, estas líneas, por las que el Estado paga 25 millones de euros en subvenciones, transportan un millón de pasajeros. Finalmente, permanecerían en el seno de la SNCF, porque ningún competidor potencial ha hecho oferta; Sin embargo, el estado desea volver a emitir un llamado a licitación una vez que la situación sanitaria (y económica), vinculada a la pandemia de Covid-19 , haya mejorado.
Además, las otras líneas de la red Intercités siguen siendo operadas por SNCF (porque no están abiertas a la competencia).
Logotipo de Corail Intercités ,enero de 2006 Para septiembre de 2009.
Logotipo de Intercités de septiembre de 2009 Para febrero 2010.
Logotipo de Intercités de febrero 2010 Para enero 2012.
Logotipo de Intercités desde enero 2012.
En 2021, la red estará formada por las líneas que se enumeran en los párrafos siguientes (los enlaces eliminados, o asumidos por las regiones , son, por su parte, mencionados en la sección ad hoc ).
Las líneas comerciales - etiquetadas "Corail", Téoz , Corail Intercités o sobre todo Intercités, incluso Intercités de nuit o Intercités 100% Eco - se han eliminado por completo de la siguiente manera (listas no exhaustivas), con las fechas de los últimos movimientos del trenes en cuestión.
La transformación de la etiqueta Corail Intercités en Intercités proviene del hecho de que solo una parte de estos trenes cuentan con vagones Corail , generalmente del tipo Corail + (modernizado entre 1995 y 2000) o Téoz (gran comodidad, para viajes más largos). , modernizado desde 2004), pero también regional Coral (más recientemente). La gran mayoría de estos coches son remolcados por locomotoras de los tipos BB 15000 , BB 7200 , BB 22200 y BB 26000 , o incluso BB 67400 (según las líneas recorridas).
El equipo autopropulsado, que a veces lleva la librea TER , proporciona (o ha proporcionado) los siguientes enlaces interurbanos :
34 Coradia Liner trenes (de larga distancia de versión de dos modos, derivado de las Régiolis ) fueron ordenados en septiembre de 2,013 por el Ministerio de Transporte para renovar parte de la flota principal Intercités en 2015 . Estos trenes ofrecen un confort específico en primera clase , con una decoración inspirada en el TGV “ Lacroix ” y taquillas de equipaje de nuevo tipo, colocadas junto a los asientos. Se utilizan inicialmente en líneas parcialmente electrificadas, en este caso Paris-Est - Troyes - Belfort , Paris-Montparnasse - Granville y Bordeaux - Nantes ; Posteriormente se prevé la conexión París-Norte - Amiens - Boulogne-sur-Mer .
Además, la región de Normandía ha encargado 40 trenes Regio 2N , conocidos como Omneo Premium , para reemplazar los trenes Corail en las líneas Intercités Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre y Paris - Caen - Cherbourg . El mismo material (pero no de 1ª clase) fue encargado por Hauts-de-France , para asegurar las líneas Paris-Nord - Amiens y Paris - Saint-Quentin .
A finales de 2016 se lanzó una licitación - mercado de unos 700 millones de euros - con vistas a un pedido de 28 trenes (capaces de alcanzar velocidades de 200 km / h ) para equipar las líneas París-Bercy - Nevers - Clermont -Ferrand y Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse . Posteriormente, podría levantarse una opción relativa a 75 trenes adicionales (incluidos 15 para equipar la línea Burdeos - Toulouse - Marsella ). Enseptiembre 2019, SNCF Mobilités anuncia que favorece la oferta del fabricante español CAF (incluida su planta francesa en Bagnères-de-Bigorre ) sobre la de Alstom (emplazamiento de Reichshoffen ); esta elección se confirma en24 de octubredel mismo año. Los trenes en cuestión se denominarán Confort200 ; circularán a partir de 2023.
Según un estudio realizado por SNCF y la consultora Carbone 4 en el marco del acuerdo de París , las emisiones de dióxido de carbono por pasajero de un tren Intercités, que viaja en una línea electrificada (caso de París - Clermont-Ferrand), son de aproximadamente 15 veces menos que el mismo viaje realizado en coche compartido y de 5 a 15 veces menos que en autocar.
Todos los trenes Intercity ofrecen la posibilidad de elegir entre primera y segunda clase .
Las tarjetas de descuento están disponibles según sea necesario:
Velocidad | Condición | Billete | Reducción |
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Prem's | intercambiable y reembolsable, sin reserva pero para ser utilizado solo en el tren elegido | 30% (si tiene una tarjeta Advantage) | |
Hora feliz | A la venta desde D-5 hasta D-1 en ciertos trenes de segunda clase. No canjeable / no reembolsable | 50% | |
Ocio de fin de semana | viajando los fines de semana | ||
Mini-grupo | 3 a 6 personas, viajando los fines de semana | 60% | |
Descubrimiento | Entre 12 y 25 años o al menos 60 años, viaje durante el período azul. | 25% | |
Ventaja para la juventud | Tener entre 12 y 27 años, comprar la tarjeta por 49 € válida por 1 año | 30% | |
Ventaja de fin de semana | Tener entre 28 y 59 años, comprar la tarjeta por 49 € válida por 1 año | 30% (viajes de ida y vuelta que incluyen al menos un fin de semana día / noche en el sitio)
60% (niños acompañantes de 4 a 11 años) |
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Ventaja para personas mayores | Ser mayor de 60 años, comprar la tarjeta por 49 € válida por 1 año | 30%
60% (niños de 4 a 11 años acompañantes) |
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Ventaja familiar | compra la tarjeta por 49 € válida por 1 año | 30% (viajes de ida y vuelta que incluyen al menos un fin de semana día / noche en el lugar) 60% (niños de 4 a 11 adultos acompañantes) |
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Tarjeta de la libertad | comprar la tarjeta por 399 € válida por 1 año, más de 4 viajes de ida y vuelta al año | 60% (2da clase en la tarifa Business Première)
45% (1.a clase en la tarifa Business Première) |
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paquete de suscripción | |||
suscripción para empleados | |||
suscripción alumnos, estudiantes, aprendices | |||
Familias numerosas | según el número de niños | ||
Militar | 75% | ||
Familia Militar | 25% o 50% | ||
Tarifa de grupo | |||
Boleto de licencia anual | |||
Tasa del Congreso |
El acceso a los trenes París - Limoges - Toulouse, París - Clermont-Ferrand, Burdeos - Marsella y a las líneas nocturnas está sujeto a reserva obligatoria. Las otras líneas no están sujetas a reserva obligatoria, pero se recomienda esta última para beneficiarse de un asiento garantizado.