Boeing 747 | |
Un Pan American World Airways Boeing 747-100 , 747 cliente de lanzamiento, visto acercándose al aeropuerto de Roma enSeptiembre de 1978. | |
Papel | Avión de pasajeros de larga distancia |
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Constructor | Boeing |
Estado | En producción, en servicio |
Primer vuelo | 9 de febrero de 1969 |
Puesta en servicio | 22 de enero de 1970 |
Primer cliente | Pan American World Airways |
Cliente principal |
Japan Airlines British Airways Singapore Airlines |
Inversión | 1.000 millones de dólares en 1968 (7.400 millones en 2021) |
Costo unitario | 747-100: $ 24 M en 1972 ( $ 146,7 M en 2021) 747-200: $ 39 M en 1976 ( $ 175,2 M en 2021) 747-300: $ 83 M en 1982 (219,9 M $ en 2021) |
Años de producción | 1968 -2,022 |
Pedidos | 1.571, en mayo de 2020 |
Entregas | 1.555, en mayo de 2020 |
En servicio | 461, en julio de 2019 |
Variantes | Láser aerotransportado VC-25 , E-4 , YAL-1 |
El Boeing 747 es una reacción de un avión de pasajeros estadounidense al fuselaje ancho construido desde 1969 por Boeing , a menudo denominado por su apodo, Jumbo Jet o Queen of the Skies. Su característica "joroba" en la parte delantera del fuselaje hace que el 747 sea un avión particularmente reconocible. El 747 también fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho del mundo. Construido en Estados Unidos por el grupo Boeing Commercial Airplanes , el 747 en su primera versión tiene una capacidad dos veces y media que la del Boeing 707 que es uno de los grandes aviones comerciales de la década de 1960. Realiza su primer vuelo en9 de febrero de 1969 y encargado en Enero de 1970, el 747 ostentaba el récord de capacidad de pasajeros durante 37 años, hasta la llegada del Airbus A380 .
Este cuatro reactores tiene un doble puente en parte de su longitud. Está disponible en transporte de pasajeros, avión de carga y otras versiones. La cubierta superior está diseñada para servir como un salón de primera clase o acomodar asientos adicionales y también permite que la aeronave se convierta fácilmente en un carguero quitando los asientos e instalando una puerta de carga en la nariz. De hecho, Boeing espera la llegada de aviones de pasajeros supersónicos, cuyo desarrollo se anunció a principios de la década de 1960, que dejaría obsoletos al 747 y otros aviones mientras se espera que se apoye la demanda de aviones de carga subsónicos. El 747 se convirtió en obsoleto después de que se vendieron 400 dispositivos, pero superó las expectativas de los críticos y en 1993 se construyó el dispositivo número 1000 . EnMayo de 2020Se han entregado 1.555 aviones desde 1970 y quedan 16 pedidos.
El 747-400 , la versión más utilizada en servicio, tiene una velocidad de crucero de Mach 0,85 a 0,855 (hasta 920 km / h ) con un alcance intercontinental de 13,450 km . La versión de pasajeros del 747-400 puede acomodar, según la configuración, 416 pasajeros en tres clases, 524 pasajeros en dos clases o 660 pasajeros en una sola clase. La última versión del avión, el 747-8 recibió su certificación en 2011 y todavía está en producción en 2020. Las entregas de la versión de carga 747-8F al primer cliente de Cargolux comienzan enoctubre 2011 ; los de la versión de pasajeros 747-8I para Lufthansa comienzan enMayo de 2012. Enjulio 2019, 461 Boeing 747 todas las versiones combinadas están en servicio con aerolíneas.
A finales de julio de 2020, Boeing anuncia que la producción del 747 se detendrá definitivamente en 2022.
En 1963, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lanzó proyectos de diseño para un avión de transporte estratégico de gran capacidad. Aunque el C-141 Starlifter estaba en proceso de ser introducido, quería un avión más grande y versátil, en particular para transportar cargas no estándar que los aviones de carga existentes no podían transportar. Al finalizar estos estudios, la Fuerza Aérea lanza un llamado a licitación para el programa CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) enMarzo de 1964 ; el avión debe poder llevar una carga máxima de 81.600 kg a una velocidad de Mach 0,75 ( 800 km / h ) y tener una autonomía de 9.300 km sin repostar con una carga de 52.200 kg . La bodega debe tener 5,18 m de ancho y 4,11 m de alto, con una longitud de 30 m , y ser accesible por la parte delantera y trasera.
Se espera que la aeronave sea propulsada por solo cuatro turborreactores, lo que requiere una mejora en el rendimiento de este último permitiendo también una reducción en el consumo. EnMayo de 1964, los fabricantes de aviones Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed y Martin Marietta presentan sus propuestas para la estructura del nuevo avión; General Electric , Curtiss-Wright y Pratt & Whitney ofrecen motores. Después de una selección inicial, Boeing, Douglas y Lockheed obtuvieron contratos de estudio adicionales para la estructura del avión y General Electric y Pratt & Whitney para los motores.
Las tres propuestas de los fabricantes de aviones tienen varias características en común. Como el CX-HLS debe poder cargarse desde el frente, una puerta debe ocupar la posición habitual de la cabina; las tres empresas resuelven el problema moviendo la cabina por encima de la bodega de carga. En el calado de Douglas, la cabina forma una pequeña joroba justo delante y por encima del dosel; Lockheed's tiene un fuselaje de dos lóbulos con una cubierta superior más estrecha que recorre toda la longitud del fuselaje; en Boeing, el piso superior es un poco más largo que en el proyecto de Douglas y se extiende hasta la parte trasera del ala. EnSeptiembre de 1965, Se seleccionan el avión de Lockheed y el motor de General Electric; el nuevo avión fue designado C-5 Galaxy y era, en ese momento, el avión militar más grande del mundo. La puerta de carga delantera y la cabina elevada serán asumidas en el 747.
El 747 fue diseñado en la década de 1960, en un momento en el que aumentaba el número de pasajeros transportados. La era del jet, iniciada por los muy populares Boeing 707 y Douglas DC-8, ha revolucionado los viajes de larga distancia. Incluso antes de su fracaso por el contrato CX-HLS, el fabricante de aviones de Seattle fue abordado por Juan Trippe , presidente de Pan American World Airways , uno de los principales clientes de Boeing, quien le pidió que construyera un avión de pasajeros que tuviera el doble de capacidad que el 707. En esta vez, la congestión aeroportuaria, agravada por el hecho de que cada vez más pasajeros viajaban en aviones relativamente pequeños, se convirtió en un problema que podría resolverse, según Juan Trippe, con aviones de mayor capacidad.
En 1965, Joe Sutter dejó el equipo de desarrollo del Boeing 737 para supervisar los estudios del nuevo avión de pasajeros, denominado Modelo 747. Joe Sutter lanzó un estudio de desarrollo con Pan Am y otras aerolíneas para comprender mejor sus requisitos. En ese momento, los especialistas creen que los vuelos de larga distancia, tarde o temprano, serían realizados por aviones supersónicos ; por lo tanto, Boeing está diseñando su avión de tal manera que pueda adaptarse fácilmente para el transporte de carga subsónica y permanecer en producción, incluso si las ventas de las versiones de transporte de pasajeros disminuyen. Como avión de carga, el 747 debe poder transportar contenedores , que en este momento se están introduciendo masivamente para el transporte de mercancías; estos contenedores miden 2,4 metros de alto y ancho, y están disponibles con una longitud de 6,1 a 12,2 metros (20 y 40 pies). De tamaño similar al del proyecto CX-HLS, el fuselaje de la aeronave es lo suficientemente grande como para acomodar dos filas de contenedores uno al lado del otro.
En Abril de 1966, Pan Am realiza un pedido de 25,747-100 a un costo total de $ 525 millones; este pedido incluye 23 aviones para transporte de pasajeros y dos en versión de carga. Durante el acto de firma del contrato, celebrado en Seattle en el 50 º aniversario de Boeing, Juan Trippe predijo que el 747 sería " ... una gran arma para la paz, compitiendo con misiles intercontinentales por el destino de la humanidad” . Como cliente de lanzamiento y debido a su participación en el programa antes de realizar el pedido, el Pan Am puede influir en el diseño y desarrollo del 747 en una medida nunca antes vista por ninguna aerolínea.
Finalmente, el diseño del CX-HLS de ala alta de Boeing no se repite para el 747, aunque influyen las técnicas y tecnologías desarrolladas para tal fin. Originalmente, la cubierta superior debía extenderse a todo lo largo del fuselaje; la cabina debía tener dos pasillos y los asientos debían disponerse en filas de ocho en la cubierta principal y en filas de siete en la cubierta superior. Sin embargo, debido a las preocupaciones sobre la capacidad de carga limitada y los problemas con el alojamiento de los sistemas de aire acondicionado y los conductos, esta idea se abandonó a principios de 1966 en favor de una cabina de una sola cubierta, pero más amplia. La cabina permanece colocada en un piso superior muy corto, lo que permite instalar una puerta de carga en el morro de la aeronave; esta característica le da al Boeing 747 su reconocible bache. En los primeros modelos, el uso del espacio del piso superior detrás de la cabina no está definido con precisión; En última instancia, se utiliza como sala de estar y no está diseñado para acomodar asientos.
Para poder volar un avión tan grande como el 747, los motores turbofan con altas relaciones de dilución se encuentran entre las tecnologías que deben desarrollarse; estos motores deben tener un empuje doble que los turborreactores anteriores, mientras que consumen un tercio menos de combustible. General Electric es el primero en desarrollar un motor que cumple con estos requisitos; sin embargo, el fabricante del motor es responsable del desarrollo del reactor que alimentará al C-5 Galaxy y no puede ocuparse del mercado civil de inmediato. Pratt & Whitney también estaba trabajando en un motor turborreactor similar, ya finales de 1966, Boeing, Pan Am y Pratt & Whitney acordaron que el fabricante del motor desarrollaría un nuevo motor, el JT9D , para impulsar el 747.; el motor se prueba en vuelo desdeJunio de 1968 en un B-52 modificado.
El proyecto está diseñado con un nuevo método de análisis de confiabilidad identificado en un árbol de fallas , que permite estudiar los efectos de una falla de un solo elemento para determinar su impacto en otros sistemas. Para cumplir con los requisitos de seguridad, se espera que el 747 tenga sistemas redundantes, en particular hidráulicos , un tren de aterrizaje principal con cuatro bogies y superficies de control dobles. Además, incorpora algunos de los dispositivos de levantamiento alto más avanzados para permitirle operar desde pistas existentes sin necesidad de alargarlas para despegar. Estos dispositivos consisten en listones que se extienden sobre casi todo el borde de ataque de las alas y solapas de triple hendidura en el borde de fuga ; estos aumentan el área del ala en un 21% y se elevan en un 90% cuando están completamente desplegados.
Boeing acordó entregar el primer 747 a Pan Am a finales de 1969, dejando 28 meses para diseñar el avión, dos tercios del tiempo que normalmente se necesita. El calendario es tan corto que las personas que trabajan en el programa reciben el sobrenombre de "Los Increíbles" (en inglés: " Los Increíbles " ). El desarrollo de la aeronave es un desafío técnico y financiero tan grande que se describe que la dirección de la empresa "puso a la empresa en la línea" cuando lanzaron el programa.
Como Boeing no tiene una línea de montaje lo suficientemente grande como para dar cabida a la fabricación de un avión de este tamaño, el fabricante del avión decide construir una nueva fábrica. La compañía prevé múltiples ubicaciones en unas 50 ciudades y finalmente decide construir la nueva planta de ensamblaje a unos 50 km al norte de Seattle, en un sitio adyacente a la base militar Paine Field , cerca de Everett , en los Estados Unidos. ' Washington ; enJunio de 1966, la empresa compra 320 hectáreas de terreno allí .
El desarrollo del 747 es un gran desafío y la construcción de la planta de montaje es un gran compromiso. El presidente de Boeing, William Allen, le pide a Malcolm Stamper, entonces jefe de la División de Turbinas, que supervise la construcción de la planta de Everett y comience la producción del 747. Más de tres millones de personas necesitan ser trasladadas: metros cúbicos de tierra para nivelar el terreno. Los plazos de entrega eran tan ajustados que la maqueta de tamaño completo del 747 se construyó antes de que se completara el techo de la fábrica. En términos de volumen interior, la fábrica es el edificio más grande de todos los tiempos; se amplió varias veces durante los años siguientes para dar cabida a la producción de otros modelos de aviones de pasajeros.
Antes de que el primer 747 esté completamente ensamblado, se prueban muchos componentes y sistemas. Una de las pruebas de mayor importancia es probar el sistema de evacuación de la aeronave; 560 voluntarios deben evacuar un modelo de cabina de tamaño completo utilizando las salidas de emergencia. El primer intento de evacuación toma 150 segundos mientras que la Administración Federal de Aviación (FAA) impuso un tiempo máximo de 90 segundos , y varios voluntarios resultan heridos. Las pruebas posteriores lograron cumplir con los requisitos de la FAA, pero causaron más lesiones. Uno de los puntos más problemáticos es la evacuación del piso superior; en lugar de los toboganes habituales, los voluntarios deben usar un arnés sujeto a un carrete. Otras pruebas se refieren a la maniobra del avión en tierra; Para lograrlos, Boeing está construyendo un dispositivo de entrenamiento conocido como el "vagón de Waddell" (llamado así por el piloto de pruebas del 747 Jack Waddell), que consiste en una maqueta de la cabina instalada en el techo de un camión. Mientras los primeros 747 están en construcción, este dispositivo permite a los pilotos practicar maniobras desde una altura equivalente a la del piso superior del avión.
La 30 de septiembre de 1968, el primer 747 salió de la línea de montaje en la planta de Everett frente a la prensa y los representantes de las 26 aerolíneas clientes. Durante los siguientes meses, se prepara el primer vuelo y,9 de febrero de 1969, el 747 despegó por primera vez, con los pilotos de prueba Jack Waddell y Brien Wygle a los controles y Jess Wallick como ingeniero de vuelo. A pesar de un pequeño problema con uno de los flaps, el vuelo que duró 1 h 15 min confirma que el 747 es particularmente maniobrable. Además, es insensible al fenómeno del " balanceo holandés ", característica que afecta a ciertos aviones de ala en flecha, como el 707 en particular .
Durante las siguientes etapas del programa de pruebas de vuelo, las pruebas de aeroelasticidad muestran que las alas sufren oscilaciones parásitas en determinadas condiciones. Este problema se resuelve en parte reduciendo la rigidez de ciertos componentes del perfil aerodinámico. Sin embargo, para solucionar un problema importante de flotación de alta velocidad, se colocó un contrapeso de uranio empobrecido en las góndolas de los motores fuera de borda, para los primeros modelos del 747. Esta solución genera muchos temores cuando algunos de estos dispositivos resultan dañados, como el 747. desde el vuelo 358 de China Airlines a Taipei en 1991, o el del vuelo 1862 de El Al a Amsterdam en 1992 que contenía 282 kg de uranio en la cola horizontal.
El programa de prueba de vuelo se ralentiza significativamente debido a problemas con los motores JT9D, incluidos los apagones prematuros causados por cambios rápidos de potencia y la rápida distorsión del revestimiento de la turbina. Estos problemas retrasan las entregas varios meses y más de 20 aviones están almacenados en Everett a la espera de la llegada de los motores. El tercer avión de prueba resultó gravemente dañado durante un intento de aterrizaje en la pista de Renton, donde se encuentra una planta de Boeing , en el estado de Washington , lo que provocó retrasos en el programa; el piloto subestimó la longitud de aterrizaje requerida, lo que causó daños al tren de aterrizaje . A pesar de estas dificultades, uno de los dispositivos de prueba se presenta por primera vez al público en el 28 º Salón Internacional de la Aeronáutica y París-Le Bourget espacio enJunio de 1969. El 747 recibe su certificado de aeronavegabilidad de la FAA enDiciembre de 1969, que abre el acceso al marketing.
Debido al altísimo costo del desarrollo del 747 y la construcción de la planta de Everett, Boeing tuvo que obtener importantes préstamos de los bancos. En los últimos meses antes de la entrega del primer dispositivo, la empresa tiene que buscar repetidamente fondos adicionales para completar el proyecto, solicitudes que, de ser rechazadas, habrían amenazado la supervivencia de la empresa. La deuda de Boeing supera los $ 2 mil millones, con $ 1,2 mil millones en poder de los bancos, lo que es un récord para una empresa. Allen dijo más tarde: "Realmente era un proyecto demasiado importante para nosotros" . Finalmente, la apuesta tiene éxito y Boeing ostenta el monopolio de grandes aviones de pasajeros durante varios años.
La 15 de enero de 1970La Primera Dama de los Estados Unidos, Pat Nixon, bautiza al primer Pan Am 747 en el Aeropuerto Internacional de Dulles (luego rebautizado como Washington-Dulles) en presencia del presidente de la compañía, Najeeb Halaby . En lugar de champán , el avión se rocía con agua, rojo, blanco y azul, colores de la bandera estadounidense . El 747 entró en servicio el22 de eneroluego, entre Nueva York y Londres; el vuelo, inicialmente programado para21por la noche, se pospone debido a un sobrecalentamiento de un motor, que inutiliza temporalmente la aeronave. Encontrar un avión de reemplazo, el Clipper Victor , retrasó el vuelo en más de seis horas, hasta el día siguiente.
El 747 se presenta a las aerolíneas con relativa fluidez, superando las preocupaciones de que algunos aeropuertos no podrían acomodar un avión tan grande. Aparecen algunos problemas técnicos, pero siguen siendo relativamente menores y se resuelven rápidamente. Después de la puesta en servicio de Pam Am, otras aerolíneas clientes pusieron en servicio sus propios 747. Según Boeing, la mitad de los primeros 747 pedidos realizados por aerolíneas son más por su largo alcance que por su capacidad. Aunque el jumbo-jet tiene el costo por asiento más bajo del mercado, esto solo es cierto cuando el avión está lleno; el costo por asiento aumenta significativamente a medida que disminuye la tasa de llenado. Un 747 lleno al 70% tiene un 95% más de consumo de combustible por pasajero que un 747 con todos los asientos ocupados. Sin embargo, varias empresas de transporte de bandera compran el 747 por su prestigio “aunque esto constituya un disparate económico” . Durante las décadas de 1970 y 1980, a menudo había más de 30 vuelos programados diarios en 747 que partían del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York .
La compañía Boeing se vio particularmente afectada por la recesión económica de 1969 y 1970. Después Septiembre de 1970, el fabricante de aviones solo vendió dos 747 en todo el mundo durante los siguientes 18 meses y no recibió pedidos de una empresa estadounidense durante casi tres años. Cuando aparecieron las dificultades económicas tras la crisis del petróleo de 1973 y el aumento del precio del combustible, el número de pasajeros transportados en aviones de línea disminuyó, dificultando el llenado del 747 para las aerolíneas, lo que empuja a estas últimas a preferir aviones más pequeños, como el McDonnell. Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar , luego aviones posteriores como el 767 o el Airbus A300 . American Airlines, que intentó atraer a más clientes instalando barras en sus aviones, terminó convirtiendo sus 747 en aviones de carga, antes de entregárselos a Pan Am en 1983, a cambio de aviones más pequeños. Delta Air Lines también está retirando sus 747 después de varios años de servicio; en 2008, la compañía recuperó los 747 de Northwest Airlines después de su adquisición y los aviones fueron retirados endiciembre de 2017.
Pan Am usó el 747 el mismo año para las líneas Boston - Londres . Otras compañías se interesaron rápidamente en este avión como Trans World Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , BOAC y Northwest Airlines . American Airlines comenzó a operar 747 entre Nueva York y Los Ángeles en el verano de 1970 y entre Washington y Los Ángeles antes de abrir las rutas Boston- Chicago y Boston-Los Ángeles. En 1991, durante la operación de evacuación de Salomon, un 747 de la empresa El Al transportaba a 1.222 pasajeros, casi el triple de su capacidad habitual.
Los 747 fueron utilizados por líneas intercontinentales (vuelos transatlánticos y de Europa a Australia ), pero también por las líneas domésticas de países asiáticos donde los aviones siempre estaban llenos. En 2011, la mayor flota de 747 era propiedad de la empresa japonesa Japan Airlines seguida de la británica British Airways , que alcanzó la cima de este ranking en 2016.
El 747 siguió siendo el mayor transportista de pasajeros hasta la llegada del Airbus A380 . Era el avión más pesado en servicio regular antes de la aparición del Antonov An-124 ruso en 1982. Este título fue recuperado por Boeing en 2000 con el lanzamiento del 747-400ER.
Desde la llegada del 747-400 en 1989, se han considerado varias adaptaciones del avión. Sin embargo, el único concepto aprobado fue el del 747-8 en 2005. El programa 747-X se lanzó en 1996 en respuesta al programa europeo A3XX de Airbus . El 747-X consistía en un 747-500X o 747-600X con más de 800 asientos y motores GP7200 de la empresa Engine Alliance que ya había sido desarrollado para el A380. El proyecto cesó a los pocos meses, porque era una evolución de los modelos antiguos mientras las aerolíneas querían tener un nuevo dispositivo.
Si bien el desarrollo del Airbus A380 comenzó en 2000, Boeing estudió el Boeing Sonic Cruiser antes de pasar al programa 787 . No obstante, se tomaron algunas ideas del 747-X para el 747-400ER.
A principios de 2004, Boeing lanzó planes para el 747 Advanced . Idéntico al plan base del 747-X , aprovechó las evoluciones tecnológicas del 787. El 14 de noviembre de 2005, la empresa anunció el lanzamiento del 747 Advanced con el nombre 747-8 . Debido a los largos tiempos de entrega de los Airbus A380, dos clientes realizaron pedidos adicionales a Boeing. Otros clientes cambiaron de Airbus a Boeing cancelando sus pedidos.
La prensa anunció en mayo de 2015 que los 747 darán paso a aviones más económicos y silenciosos. Los 747 son reemplazados por Airbus A380 y Boeing 777 . Tras 45 años de servicio y 250 millones de pasajeros transportados desde 1970, el último vuelo de un Air France 747 tuvo lugar en Francia el 14 de enero de 2016 y en Inglaterra a finales de octubre de 2016. En 2020, en un contexto de virtual cierre de tráfico aéreo debido a la pandemia Covid-19, otras aerolíneas anuncian que definitivamente dejarán de operar el B747: Virgin Atlantic , KLM , Qantas , British Airways ...
A finales de julio de 2020, Boeing anunció el cese de la producción de los 747 para 2022, en particular debido a la pandemia de Coronavirus, que ha ralentizado enormemente el tráfico aéreo mundial y debilitado a todo el sector. La otra razón de este cierre es su baja rentabilidad en comparación con aviones bimotores como los 787 o incluso los Airbus A350 .
Se han producido muchas versiones de este dispositivo. Aquí está la lista con su descripción.
La primera edición del Jumbo, el 747-100, salió de la línea de montaje en Everett (esta fábrica era entonces el más grande jamás construido) para un 1 st robo9 de febrero de 1969y certificación en diciembre del mismo año. El 747-100 entró en servicio en enero de 1970, para su primer cliente, Pan American World Airways . La evolución de la masa de la aeronave, el empuje de los motores y su alcance permitió la construcción del 747-100B. Este desarrollo tuvo lugar cuando el 747-200 ya estaba en producción. De hecho, solo se construyeron 9 ejemplares del 747-100B. Otra variante del 747-100, el 747-100SR ( Short Range ) está optimizado para vuelos muy cortos: con una capacidad de 550 pasajeros, se utiliza en vuelos domésticos en Japón .
Los aviones de la Serie Base 100 pueden viajar un poco más de 9.000 km a plena carga. El último avión entregado en esta versión fue para la aerolínea japonesa Japan Airlines en septiembre de 1986.
La versión de pasajeros del 747-100 se distingue de las otras versiones por su piso superior, que a veces comprende solo tres ojos de buey (sistema de cubierta extraíble, la clásica fila de ojos de buey también se junta). Algunos 747-100 han tenido una segunda vida después de una modificación a Special Freighter , una versión nunca ofrecida por Boeing. Toda la cabina está habilitada para el transporte de mercancías y una puerta de carga lateral está instalada en el lado izquierdo, entre las puertas de pasajeros 4 y 5. Este tipo de aeronave no tiene puerta de morro.
Introducido en 1972 , el 747-200 tiene turborreactores de mayor empuje y su masa estructural es mayor que la del 747-100. Sus tanques de mayor capacidad le otorgan un mayor alcance. Generalmente se distingue por su piso superior con ocho ojos de buey (algunas compañías han comprado la modificación SUD - Cubierta superior extendida: cubierta superior extendida - dándole la apariencia de un B747-300). Los modelos de la Serie 200 Classic , construidos a principios de la década de 1990, pueden viajar aproximadamente 12.700 km a plena carga.
747-200BUna versión mejorada del 747-200 estándar, el 747-200B presenta una carga de queroseno más grande y motores más potentes. Qantas lo recibió en 1971 . Su alcance es de 10.700 km . Tenga en cuenta que Boeing propuso ampliar la cubierta superior del B747-200, una aeronave que se denominó B747-200 SUD (cubierta superior estirada). La empresa privada francesa UTA tuvo dos (F-BTDG y F-BTDH) transformados bajo esta versión. Por lo tanto, la aeronave tenía una cubierta superior de 300 con una escalera recta y una cubierta principal de 200 sin modificar.
747-200CEl 747-200C ( Combi ) podría transportar pasajeros o mercancías. Gracias a los asientos extraíbles, fue posible cambiarlo con bastante facilidad de una configuración de pasajeros a una configuración de carga.
747-200FEl 747-200F ( carguero ) solo transporta carga. La carga se realiza desde el frente (después de levantar el morro) o a través de la puerta lateral de carga ubicada en el lado izquierdo entre las puertas de pasajeros 4 y 5. En 2011, muchos 747-200 todavía están operativos. Unos 747-200C ( Combi ) han experimentado una segunda vida después de su conversión a Special Freighter . Entonces, toda la cabina está destinada al transporte de mercancías. Este tipo de aeronave no tiene puerta de morro, la carga se realiza solo a través de la puerta lateral de carga existente, ubicada en el lado izquierdo.
Tenga en cuenta que Boeing fabricó una pequeña serie de cargueros 747 con ojos de buey y una puerta de morro. Por lo tanto, podría utilizarse como avión de pasajeros o de carga según la disposición del operador.
Los 747-200MPodría transportar tanto pasajeros como carga. A diferencia del 747-200C que transportaba carga o pasajeros, el 747-200M podía transportar ambos al mismo tiempo mientras estaba limitado a unos 200 pasajeros.
El primer 747SP (para rendimiento especial : "rendimiento especial") se entregó el3 de mayo de 1976a la empresa estadounidense Pan American World Airways . Fue diseñado para competir con el DC-10 y Lockheed Tristar . El 747 era demasiado grande para muchas rutas y Boeing no tenía un avión de tamaño mediano para competir con los DC-10 y TriStar. Dadas las enormes sumas invertidas en el desarrollo del 737 y el 747 a fines de la década de 1960, Boeing no podía permitirse el lujo de desarrollar un tipo de avión completamente nuevo.
Por lo tanto, el 747 se acortó (el fuselaje es 15,35 m más corto en comparación con un 747-100) y se optimizó para aumentar su velocidad y alcance en detrimento del número de asientos. La capacidad del 747SP es de 220 pasajeros (en una configuración de tres clases), pero puede viajar más de 12.000 km a una velocidad máxima de 1.130 km / h , una mejora notable con respecto al 747 anterior. El primer B747 SP de South African Airways entregado aterrizó en Cape Town Airport desde Seattle después de un vuelo sin escalas de 15,557 km . Los entusiastas y conocedores de la aviación civil lo han apodado el "pequeño 74" o el "baby jumbo" porque su fuselaje está acortado y porque tiene una apariencia truncada (el 747 perdió los últimos 7 que da 74). Algunos incluso han desviado la abreviatura "SP" a Short Plane .
El 747SP era el avión de mayor alcance hasta la llegada del Airbus A340 , y se había abierto camino en las flotas de American Airlines , Pan Am y Qantas que necesitaban su gran autonomía para los enlaces trans-Pacífico Sur. South African Airways aprovechó su amplio radio de acción para eludir las prohibiciones de aterrizaje de las naciones africanas cuando el apartheid estaba en vigor en Sudáfrica. American Airlines lo usó más tarde para servir a Tokio .
A pesar de todos sus éxitos técnicos, las ventas del SP nunca estuvieron a la altura de las expectativas de Boeing. En Francia, solo lo utilizó la aerolínea Corsair . Este dispositivo se almacena desde 2002 en el aeropuerto de Châteauroux , donde se utiliza para la formación de bomberos y el GIGN. Sin embargo, tenga en cuenta que la empresa privada UTA arrendó un 747 SP en 1989 a Luxair para servir a África. Solo se construyeron 44 aviones, pero algunos todavía están en servicio con Iran Air, que es el último en operarlo en 2011, así como aviones gubernamentales de países de Oriente Medio ( Arabia Saudita (dos aviones), Bahrein , Omán , Qatar , Irak y Yemen ) para el transporte de personalidades (ballet San José, Star Triple Seven, Global Peace Ambassador, Las Vegas arena (dos aviones), Saudi Arabian Airlines). En 2011 se almacenaron otros, como los de Syrianair (dos aviones), el de Kinshasa Air, el de United, el de Iraqi Airways y los dos aviones de prueba de Pratt & Whitney que se encuentran en reparación. La NASA utiliza un aparato para SOFIA , un telescopio a bordo que se utiliza con una puerta corredera instalada a lo largo del fuselaje. La última entrega tuvo lugar en 1989.
El primer uso del término 747-300 fue para una versión propuesta de tres chorros del 747SP, que se suponía que competiría con el McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar . Como la demanda prevista era baja, la idea se abandonó posteriormente.
El nombre 747-300 se reutilizó para una nueva versión del 747 que apareció en 1980 , y que fue la primera, antes del 747-400 y el 747-8 , en incorporar un piso superior extendido. Este piso superior es luego accesible por una escalera recta (era de espiral en versiones anteriores). El rediseño exterior de la aeronave, si bien permite una mayor capacidad de transporte, ofrece una mejor aerodinámica , lo que le da al 747 la capacidad de volar a mach 0.85 mientras que su alcance máximo es de 9.800 km .
Swissair fue puesta en marcha de 747-300 de la compañía, a pesar de que el primer modelo fue entregado al operador francés de UTA el 1 er marzo de 1983. Las versiones combi (747-300M) y medio radio (747-300SR) fueron construidos principalmente para la Mercado japonés .
Aunque cada vez más raro en 2011, algunas empresas todavía utilizan masivamente el 747-300 como Japan Airlines , Air India , Saudi Arabian Airlines , Pakistan International Airlines (PIA) o incluso Qantas . Los 747-300 tienden en 2011 a desaparecer de las flotas de las mayores empresas mundiales en favor de aviones más eficientes en combustible , como el 747-400 y el Boeing 777 (por ejemplo, Air France reemplazó en 2006 su 747-300 por 777-300ER en sus vuelos a las Antillas Francesas y Reunión). El último 747-300 fue entregado en 1990 a la aerolínea belga Sabena , que desde entonces desapareció.
La versión de pasajeros 747-400 ya no está en producción. Dio paso al 747-8 . Se ha modificado con winglets en las puntas de las alas, una marca nueva cabina (conocido como cabina de vidrio ) que permite el pilotaje de dos personas (sin un ingeniero de vuelo o OMN), un tanque de combustible adicional en el plano fijo horizontal de la aleta, la mejora de los motores ( General Electric CF6-80, Rolls-Royce RB211-524 y Pratt & Whitney PW4000) y una nueva distribución interior en comparación con el diseño del 747-300. La primera copia entró en servicio en 1989 en Northwest Airlines .
El 747-400 viene en varias variantes, el 747-400M “combinado”, el transportista de carga 747-400F y el 747-400D (esta versión ya no se envía desde 1995 ) para rutas nacionales japonesas. El 747 fue el avión capaz de transportar más pasajeros en el mundo con un máximo de 580 pasajeros antes de la llegada del A380 .
El 747-400ER ( rango extendido ) es una versión de rango extendido que posteriormente se rechazó en una versión de carga, el 747-400ERF ( carguero de rango extendido ). La primera empresa en recibir una entrega fue Air France en 2002 .
El 747-LCF ( Large Cargo Freighter ) es una modificación realizada para las necesidades internas de Boeing, es decir, el transporte de las alas del 787 , producido en Japón, y piezas fabricadas en Italia . Este impresionante avión de carga con una estética cuestionable está equipado con un fuselaje extragrande que ofrece un volumen de 1.845 m 3 , a la manera del Beluga de Airbus. Su cola se abre hacia un lado para carga y descarga. Esta modificación, diseñada por la filial rusa de Boeing y realizada en Taiwán por la empresa Evergreen , afecta a cuatro 747-400.
El 747 es el único avión de pasajeros de Boeing cuya longitud no se ha incrementado durante las diversas actualizaciones. Esto se debe principalmente a las incertidumbres económicas en la industria de la aviación, así como a la falta de motores lo suficientemente potentes. Se consideraron muchas propuestas técnicas para construir modelos extendidos, pero ninguna se realizó. El programa 747-X comenzó en 1996, como una respuesta de Boeing a Airbus y su proyecto A3XX . El 747-X se habría declinado en 747-500X y 747-600X y podría haber acomodado hasta 800 pasajeros. General Electric y Pratt & Whitney incluso se unieron para desarrollar un turborreactor adecuado, el GP7200 (más tarde adaptado para impulsar el A380 ). Pero las aerolíneas prefirieron que Boeing desarrollara un nuevo avión en lugar de actualizar los 747, y el plan se desechó después de unos meses.
Boeing ha desempolvado sus estudios sobre el 747-X para frustrar las futuras ventas de su competidor ( A380 ). Pero dado que las compañías aún no lo querían, Boeing cortó el programa en 2001 sin perspectivas de venta, enfocando su energía primero en el proyecto Sonic Cruiser falso real y luego en el 787 . Sin embargo, algunas de las ideas desarrolladas para el 747-X se pusieron en práctica en el 747-400ER.
A principios de la década de 2010, el futuro a largo plazo del 747 es incierto. Incluso clientes leales del 747 como Qantas , Virgin Atlantic o Singapore Airlines han adquirido A380 . En 2011, las ventas de 747 son bajas y la mayoría de los 747 producidos recientemente son aviones de carga.
Para competir con el nuevo Airbus A380 , Boeing anunció ennoviembre 2005el lanzamiento oficial de una nueva versión del 747. Llamado 747-8 y más conocido con el nombre de 747 advanced , este nuevo dispositivo es una actualización del 747 que supuestamente reactivará las ventas del fuselaje ancho del fabricante de aviones estadounidense. Su alcance será de 14.815 km . Los principales cambios a tener en cuenta son una nueva cabina modernizada, nuevos motores suministrados por GE Aviation , un fuselaje alargado, un ala alargada y fuertemente curvada para un rango extendido.
El 21 de julio de 2005, la empresa Cargolux anunció el inicio de negociaciones con Boeing para la compra de al menos diez Boeing 747 Advanced (versión de carga), seguidos de Emirates y Nippon Cargo que ordenaron diez y ocho unidades respectivamente. El primer pedido fue anunciado por Cargolux el 14 de noviembre de 2005, con un pedido en firme de trece aviones y una opción sobre otros diez.
En 2011, este 747 está disponible en dos variantes. El 747-8I ( Intercontinental ) que permite a 467 pasajeros a bordo en una distancia de 15.000 km y el 747-8F adaptado al transporte de mercancías. La empresa alemana Lufthansa es la primera en operar la versión de pasajeros, con veinte unidades pedidas y una opción para otras veinte. El 747-8F realizó su primer vuelo en8 de febrero de 2010. Despegó de Paine Field a las 12 h 39 hora local ( 21 h 39 hora de París), con Mark Feuerstein y Tom Imrich al mando.
En 1972, el prototipo del 747 se transformó en un avión de repostaje con un poste de repostaje en la parte trasera.
Desde 1990, el avión del presidente de los Estados Unidos es un VC-25A , basado en el 747-200B ; se utiliza como Air Force One , el distintivo de llamada que se le da a cualquier avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que lleve al presidente estadounidense. Hay dos Boeing VC-25A Air Force One que se turnan para transportar al presidente estadounidense. Estos son Boeing 747-200 especialmente equipados. Existen otros 747 especiales, como los cuatro Boeing E-4 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que pueden servir como centro de comando en caso de una emergencia ( guerra nuclear , desastre natural importante), los dos Shuttle Carrier Aircraft , 747 de transporte para Transbordadores espaciales estadounidenses y un ejemplo de un avión cisterna que fue utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea de Irán . La NASA (desarrollada conjuntamente con la agencia espacial alemana) también tiene un 747 SP modificado para recibir un telescopio infrarrojo. El conjunto (747 + telescopio) lleva el nombre de SOFIA ( Observatorio estratosférico de astronomía infrarroja ). El último modelo militar del 747 es el modelo experimental de láser aerotransportado YAL-1 de un "láser aerotransportado" para el programa de defensa antimisiles balísticos de los Estados Unidos .
Evergreen International Aviation ha modificado y transformado un Boeing 747-100 y un -200 en un avión de extinción de incendios, el Evergreen Supertanker . Encargado en 2009 , este tipo de aviones con una capacidad en torno a los 74.000 litros ya se ha utilizado en España y Los Ángeles . Tras la desaparición de Evergreen, otra empresa, Global SuperTanker Services, se hizo cargo del proyecto con un 747-400.
Otros gobiernos también emplean 747 para transportar VIP, como Bahrein , Irán , Japón , Omán , Qatar , Arabia Saudita , Taiwán y los Emiratos Árabes Unidos .
La mayoría de las aerolíneas internacionales han utilizado los 747 en sus rutas más transitadas. Sin embargo, dado que el tráfico continuo entre ciudades medianas se ha vuelto predominante, algunas grandes aerolíneas han reemplazado sus 747 por aviones más pequeños y eficientes. Muchas empresas, grandes o medianas, estadounidenses o no, han eliminado el jumbo jet de su flota. Este es el caso de Aer Lingus , Air Canada , Alitalia , American Airlines , America West Airlines , Air France , Olympic Airways , Royal Jordanian , SAS y Varig .
En 2011, la mayoría de los 747 pertenecen a empresas europeas o asiáticas . En la década de 1970, 17 empresas norteamericanas utilizaban 747 para sus rutas comerciales. Solo eran dos en 2017: Delta Air Lines y United Airlines . United Airlines operó su último vuelo comercial en 747 el 7 de noviembre de 2017 y Delta Air Lines realizó su último vuelo comercial el 19 de diciembre de 2017
La crisis económica vinculada a la pandemia Covid-19 precipitó en 2020 la retirada de los aviones más antiguos de la mayoría de aerolíneas. Con la retirada de los 747 en Qantas y KLM, las dos compañías realizaron su último vuelo comercial en 747 el 29 de marzo de 2020. British Airways anunció el 17 de julio de 2020 la retirada definitiva de su flota de los 747 (31). En Francia, Corsair anunció el 19 de abril de 2020 la retirada de sus 3 Jumbo Jets de su flota. Entre 1 st enero y el 31 de diciembre de 2021, el número de Boeing 747 utilizado para el transporte de pasajeros pasan 165-55.
Los 4 mayores operadores de Boeing 747 (excepto carga) (al 28 de julio de 2020) | ||||
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No. | Compañía aérea | Número de copias (en uso) |
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1 | Lufthansa | 27 | ||
2 | aire coreano | 12 | ||
3 | Air China | 10 | ||
4 | Aerolíneas de Rossiya | 9 |
Los 7 mayores operadores de cargueros Boeing 747 (al 17 de agosto de 2020) | ||||
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No. | Compañía aérea | Número de copias (en uso) |
||
1 | Atlas Air | 35 | ||
2 | UPS | 29 | ||
3 | Cargolux | 26 | ||
4 | Kallita Air | 24 | ||
5 | Carga de Cathay Pacific | 20 | ||
6 | Carga de China Airlines | 18 | ||
7 | AirBridgeCargo | 17 |
Año | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | 83 | 43 | 22 | 30 | 20 | 7 | 18 | 29 | 29 | 20 | 14 | 42 | 76 | 72 | 49 | 23 | 14 | 24 |
Entregas | - | - | - | 4 | 92 | 69 | 30 | 30 | 22 | 21 | 27 | 20 | 32 | 67 | 73 | 53 | 26 | 22 |
Año | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | 23 | 42 | 84 | 66 | 49 | 56 | 122 | 31 | 23 | 2 | dieciséis | 32 | 56 | 36 | 15 | 35 | 26 | dieciséis |
Entregas | dieciséis | 24 | 35 | 23 | 24 | 45 | 70 | 64 | 61 | 56 | 40 | 25 | 26 | 39 | 53 | 47 | 25 | 31 |
Año | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | 17 | 4 | 10 | 46 | 53 | dieciséis | 2 | 5 | 1 | 3 | 7 | 13 | 2 | 6 | 18 | 6 | 18 | 0 | 0 | 1,571 |
Entregas | 27 | 19 | 15 | 13 | 14 | dieciséis | 14 | 8 | - | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 14 | 6 | 7 | 1 | 1,556 |
Datos de Boeing, marzo de 2020
El número de partos ha ido disminuyendo en los últimos años , Aunque se alcanzó la cifra histórica de 1.500 ventas en 2014 con la venta de un 14 º 747-8I a Lufthansa. En 2010, no se entregaron 747 y el único pedido registrado fue para una versión de prestigio ( VIP ).
Desde su entrada en servicio, el 747 ha sufrido 146 accidentes e incidentes, incluidos 61 con pérdida de la aeronave, para un total de 3.722 muertes; el último accidente es el vuelo 6491 de Turkish Airlines enenero de 2017. 32 secuestros resultaron en 24 muertes, la más notable de las cuales fue el vuelo 73 de Pan Am , en el que cuatro terroristas secuestraron un Boeing 747-121 y mataron a 20 personas.
Pocos accidentes se atribuyen a errores de diseño del 747. El accidente de Tenerife fue causado por un error de uno de los pilotos y un problema de entendimiento con la torre; los de los vuelos 123 de Japan Airlines y China Airlines 611 fueron causados por reparaciones inadecuadas. La24 de febrero de 1989, El vuelo 811 747 de United Airlines sufre una descompresión explosiva en pleno vuelo debido a un problema de bloqueo de la puerta de carga; la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ( NTSB , NTSB) luego recomienda cambiar las puertas en cuestión en el 747-200. Un caza soviético derribó el avión del vuelo 007 de Korean Air Lines en 1983 mientras volaba sobre territorio de la URSS ; Como resultado, el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, autoriza el uso de GPS , anteriormente utilizado exclusivamente por los militares, para fines civiles.
Los accidentes debidos a errores de diseño incluyen uno de los 747-100 del vuelo 800 de TWA que explotó en vuelo, el17 de julio de 1996. El accidente probablemente se debió a chispas en los cables eléctricos que corren dentro del tanque. Este descubrimiento lleva a la FAA a presentar una propuesta de regla para la instalación de un sistema de inertización en el tanque central de aeronaves más grandes; ella es adoptada enjulio 2008después de años de encontrar una solución. En ese momento, el nuevo sistema de seguridad debe costar entre $ 100,000 y $ 450,000 por avión y pesa alrededor de 90 kg ( 200 libras). EnOctubre de 1992, el 747-200 del vuelo 1862 de El Al se estrella después de que un motor se desconectara por fatiga del material. En lugar de caer, el motor golpeó al de al lado y dañó el ala.
Como resultado del creciente número de degradaciones de Boeing 747-100 y 747-200, varios de ellos terminaron en museos de aviación:
Inaugurado en 2009, el hotel Jumbo Stay, situado en las afueras del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda , ofrece a sus clientes una estancia en un Boeing 747-212B reformado. Luego pueden experimentar la suite ubicada en la cabina del avión, dormir en uno de los reactores o quedarse en una de las treinta y tres habitaciones del hotel.
Cada Boeing 747 está propulsado por cuatro turborreactores idénticos. Tres fabricantes de motores ( Pratt & Whitney , Rolls-Royce y GE Aviation ) han desarrollado turborreactores para el 747, la elección del fabricante de motores que pertenece al cliente final. Los diferentes modelos de reactores para las últimas versiones de cada serie se enumeran en la siguiente tabla.
Caracteristicas | 747-100 | 747-200B | 747-300 | 747-400 | 747-400ER | 747-8I |
---|---|---|---|---|---|---|
Tripulación | Tres | De ellos | ||||
Pasajeros | 366 (3 clases) 452 (2 clases) 480 (máximo) |
412 (3 clases) 496 (2 clases) 608 (máximo) |
416 (3 clases) 524 (2 clases) 660 (máximo) |
467 (3 clases) 605 (máximo) |
||
Largo | 70,6 metros | 76,4 metros | ||||
Lapso | 59,6 metros | 64,4 metros | 68,5 metros | |||
Altura | 19,3 m | 19,4 m | 19,5 metros | |||
Masa vacía | 162 toneladas | 174 toneladas | 178 toneladas | 179 toneladas | 164 toneladas | 214 toneladas |
Peso máximo al despegue | 334 toneladas | 378 toneladas | 397 toneladas | 413 toneladas | 440 toneladas | |
Velocidad de crucero |
Mach 0,84 ( 895 km / h ) |
Mach 0,85 ( 913 km / h ) |
Mach 0,855 ( 918 km / h ) |
|||
Velocidad máxima | Mach 0,92 | Mach 0.90 | ||||
Distancia cruzable | 8.500 km / 4.600 millas náuticas | 12,700 km / 6,850 millas náuticas | 12.400 km / 6.700 millas náuticas | 13.450 km / 7.270 millas náuticas | 14,205 km / 7,670 millas náuticas | 14,815 km / 8,000 millas náuticas |
Capacidad de queroseno | 183380 litros | 199 158 l | 216 840 l | 241140 l | 240 410 l | |
Consumo a máx. | 18,7 l / km | 15,7 l / km | 16,1 l / km | 16,1 l / km | 17 l / km | 14,6 l / km |
Motores (x 4) |
PW JT9D-7A
747-100B solamente: |
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-50E2 RR RB211-525D4 |
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4 |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F |
GEnx-2B67 |
Empuje del motor (x 4) | 207 kN PW 207 kN GE 223 kN RR |
243 kN PW 233 kN GE 236 kN RR |
243 kN PW 247 kN GE 236 kN RR |
282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR |
282 kN PW 276 kN GE |
299,8 kN GE |
Los Boeing 747 por su impresionante tamaño (y por tanto por el elevado número de víctimas en caso de accidente) han figurado a menudo en el escenario de los thrillers estadounidenses jugando con el miedo a los desastres aéreos. Poco después del lanzamiento de los primeros dispositivos, se utilizaron como escenario privilegiado para diversas películas de desastres, por ejemplo 747 en peligro (1975) y Les Naufragés du 747 (1977). Harrison Ford luego interpretó un papel en la película Air Force One (1997) ambientada en el avión presidencial del mismo nombre y en 2006, serpientes agresivas atravesaron un 747 en la película Snakes on the Plane (2006). Un 747 transportaba en 1979 uno de los transbordadores espaciales Moonraker en el James Bond del mismo nombre. El Año Santo , una película francesa de 1976, se desarrolla principalmente a bordo de un B-747 secuestrado durante un vuelo de París a Roma . Se solicitó un carguero 747 y se puso a disposición de los terroristas (William Sadler) en la película 58 minutos de vida (1990). Un 747 se estrelló contra un barrio residencial en la Guerra de los mundos de 2005, mientras que en la película de 2012 de Roland Emmerich la hija del presidente huye a bordo del Air Force One .
En el videojuego Grand Theft Auto V , los Boeing 747 se pueden ver y pilotar en el aeropuerto internacional local. El simulador de vuelo tiene 747 que el jugador puede volar.
: documento utilizado como fuente para este artículo.
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