Culoz | |
Edificio y entrada a la estación. | |
Localización | |
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País | Francia |
Común | Culoz |
Habla a | Route de Béon 01350 Culoz |
Coordenadas geograficas | 45 ° 50 ′ 36 ″ norte, 5 ° 46 ′ 43 ″ este |
Manejo y operación | |
Dueño | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 74 107 4 |
Servicios |
Flete TER Auvergne-Rhône-Alpes |
Caracteristicas | |
Líneas) |
Lyon-Perrache a Ginebra (frontera) Culoz a Modane (frontera) |
Carriles | 5 |
Muelles | 3 |
Tránsito anual | 260.868 viajeros (2019) |
Altitud | 237 metros |
Histórico | |
Puesta en servicio | 20 de julio de 1857 |
Proteccion | Hall de entrada con inscripción MH ( 2009 ) |
Correspondencia | |
Región de Autos Ain | 143 |
La estación de Culoz es una estación de trenes de las líneas francesas de Perrache en Ginebra (frontera) y Culoz en Modane (frontera) . Se encuentra en el territorio del municipio de Culoz , en el departamento de Ain , en la región de Auvergne-Rhône-Alpes .
Fue encargado en 1857 por la Compagnie du chemin de fer de Lyon a Ginebra .
Es una estación de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF), servida por trenes TER Auvergne-Rhône-Alpes .
Establecida a una altitud de 237 metros, la estación de Culoz se encuentra en el punto kilométrico (PK) 101.355 de la línea Lyon-Perrache a Ginebra (frontera) , entre las estaciones abiertas de Virieu-le-Grand - Belley y Seyssel - Corbonod . Estación de empalme, también es el origen de la línea de Culoz a Modane (frontera) , antes de la estación Vions - Chanaz .
La conexión Culoz, puesta en servicio el 27 de mayo de 1979, permite la conexión de la dirección de Ginebra a la de Modane y viceversa sin dar marcha atrás en la estación de Culoz.
La estación de Culoz se pone en servicio el 20 de julio de 1857por la Compagnie du chemin de fer de Lyon a Ginebra , cuando abrió el tramo de Ambérieu a Seyssel para su funcionamiento .
La línea fue comprada por el PLM en 1858. El2 de septiembre de 1858, se inaugura a su vez el último tramo, desde el puente sobre el Ródano hasta la estación de Culoz, de la línea Maurienne de la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel . El Saboya , que entonces era un Estado del Reino de Piamonte-Cerdeña , ahora era un enlace ferroviario con Francia , lo que requiere la construcción de un viaducto metálico sobre el Ródano poco antes de Culoz, así como un gran edificio en el medio de la estación. sirviendo como oficinas de aduanas. En 1860 , Savoy se convirtió en francés y, algún tiempo después, la empresa PLM obtuvo la línea de Culoz a Chambéry de Victor-Emmanuel. La20 de diciembre de 1902, el tramo Chambéry - Culoz es totalmente de doble vía.
En 1936, el PLM electrifica este tramo con 1.500 V DC, lo que dio lugar a la construcción de una subestación a la salida de la estación por el lado de Chambéry. La22 de septiembre de 1953, la electrificación afecta a la parte de Lyon en Ambérieu y Culoz; la16 de diciembre de 1955, el tramo de Culoz a Bellegarde está electrificado a su vez, todo a 1.500 V CC. La tracción a vapor ahora está excluida de Culoz, aparte de algunas locomotoras de maniobras rápidas y el servicio Brégnier-Cordon a través de Virieu-le-Grand . El año 1955 también vio la creación de un tren Ginebra - Port-Bou proporcionado por Rame à grande route (RGP), que se convertiría en el TEE “Catalán” en 1965, y finalmente el “Catalán-Talgo” en 1969 durante la ampliación de el tren a Barcelona. En 1967 se puso en servicio el bloque luminoso automático (BAL) entre Ambérieu y Culoz como consecuencia del aumento del tráfico. Las instalaciones de Culoz se están volviendo obsoletas, porque casi nada ha cambiado desde la década de 1930, y por lo tanto tienen dificultades para responder al aumento del tráfico; sólo se puede acceder al patio desde Ambérieu dando vuelta atrás. La estación se denomina "parada general": todos los trenes paran allí, excepto el " Palatino Express " París - Roma, que debe cruzarla a la vista (es decir, a una velocidad máxima de 30 km / h ).
En 1979 se puso en marcha la operación "Grand Culoz", que consiste en la creación de una conexión directa, primero limitada a 30 km / hy luego rápidamente a 60 km / h , lo que permite evitar el giro de trenes que vienen de la dirección de Chambéry y con destino a Ginebra, la eliminación de 2 vías en la estación, la autorización para cruzar Culoz a 80 km / h sin parar, la eliminación del anexo de tracción, el aumento del número de vías de patio (de 12 a 16) con acceso por el lado Ambérieu, y la eliminación de las 2 antiguas estaciones de Saxby reemplazadas por un PRS-PCT-PMV. Termina enMayo de 1981. El TGV se pone en servicio el22 de septiembre de 1981, con 2 viajes de ida y vuelta París - Ginebra , pero que no marcan la parada en la estación y suponen la eliminación de los trenes convencionales diurnos y nocturnos en esta conexión. EnSeptiembre de 1982, el TGV se une a Chambéry: este es el inicio de las paradas del TGV en la estación de Culoz, lo que también conlleva la eliminación de los trenes diurnos convencionales (a excepción de un viaje de ida y vuelta los fines de semana, que se extenderá hasta 1988). En el verano de 1983, se creó un TGV París - Ginebra / Annecy ; se conecta o corta en Culoz (andén número 3, vía 3). A finales del verano de 1984, el tren La Rochelle - Saint-Gervais fue cancelado. En 1985 se pusieron en servicio los vagones Z 7500 , Z 9500 y Z 9600 (conocidos como Z2) en las conexiones Lyon - Ginebra / Évian / Saint-Gervais . En 1987, el BB 25200 , disponible con la llegada del BB 22200 , se utilizó con trenes de coral reversibles en Lyon - Ginebra. En 1990, el patio de clasificación de Culoz cerró sus puertas, ahora solo se utiliza para estacionar trenes; Se encargan las instalaciones permanentes de contrapelo (IPCS) en Ambérieu - Culoz.
En la década de 1990, además del TER , solo había un viaje de ida y vuelta en TGV desde Culoz a París después de alcanzar un máximo de 5 AR diarios, así como el tren nocturno Ginebra - Hendaya . En 2001, la ampliación del tren nocturno “Rhône-Océan” de Quimper - Lyon a Ginebra permitió crear una parada en Culoz. En 2006, se cancelaron las paradas de estos 2 trenes nocturnos. En la década de 2010, Culoz fue atendida por el servicio TER Rhône-Alpes ; por otro lado, no mantuvo su viaje de regreso en TGV (eliminado endiciembre de 2010). El antiguo vestíbulo de la estación, es decir las fachadas y cubiertas del edificio del lado de la calle, ha sido objeto de un registro como monumento histórico desde el23 de enero de 2009. Esta protección no afectaba al segundo edificio, más grande, construido al mismo tiempo entre las vías; murió en 2009.
Estación SNCF, cuenta con edificio de pasajeros con taquilla abierta todos los días. Está equipado con máquinas automáticas para la compra de billetes de transporte.
Las plataformas están interconectadas por una gran pasarela metálica que cubre todo el ancho de la estación en el lado oeste.
Culoz cuenta con trenes TER Auvergne-Rhône-Alpes en las rutas:
Su ubicación ferroviaria la convierte en la llamada estación “triangular”, con 2 vías de vía separadas por un andén central (llamado andén 2 por su lado Ginebra y andén 3 por su lado Chambéry). Las líneas de la línea para Ginebra y Haute-Savoie se encuentran entre el andén central (andén lateral 2) y el andén 1 (el primer andén al entrar en la estación), y las de Aix-les-Bains , Chambéry y Savoie entre el andén central plataforma (plataforma lateral 3) y plataforma 4.
Algunos trenes TER , que conectan Ginebra con Chambéry o Grenoble , paran en Culoz y dan la vuelta para salir en la otra línea.
TER.
Hay un aparcamiento para bicicletas y un aparcamiento.
Culoz es una estación Fret SNCF , abierta al servicio de vagón individual para un cliente. Tiene una grúa de 6 toneladas.
La estación también sirve a una rama en particular . Se trata de la PYME , que se ocupa en particular de la eliminación del amianto y el desmantelamiento de material rodante cancelado, como los trenes TGV Sud-Est y los trenes postales TGV .
El sitio.
Coches de coral.
Antiguo tren TGV.
En Culoz, cuyo edificio de la estación albergó el servicio de aduanas hasta la vinculación de Saboya, la Compagnie du chemin de fer de Lyon de Ginebra construyó un conjunto de edificios diferentes de las otras estaciones de la línea: un primer edificio, llamado “Vestíbulo” , frente la calle y destinado a filtrar entradas; un segundo edificio, mucho más grande, ubicado entre las vías y destinado al control de pasaportes, transbordo y franqueo de mercancías, la oficina de aduanas y la estación buffet . Estos dos edificios de una sola planta, en parte de madera, se caracterizan por un techo a dos aguas con estructura vista y revestimiento a dos aguas. Una pasarela metálica conecta los tres andenes de la estación. Con la abolición de la frontera entre Saboya y Francia, el edificio central fue reasignado gradualmente mientras que la estación de Culoz perdió importancia. La recepción de viajeros y la venta de boletos finalmente se reagruparon en el único edificio del lado de la calle. El otro edificio finalmente fue abandonado.
La 23 de enero de 2009, mientras que un proyecto de demolición se cernía sobre la antigua estación, el edificio del "vestíbulo" fue catalogado como monumento histórico . El otro edificio, en mal estado, no fue protegido y fue demolido poco después, a pesar de una movilización para su conservación. La vasta mediana donde se encontraba el edificio central está ahora ocupada por un refugio de muelle y parterres.