Línea de Argenton-sur-Creuse a La Chaussée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ciudades atendidas | Argenton-sur-Creuse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1903 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clausura | 1939 - 1952 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores |
PO ( 1883 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1954 ) desclasificado (de 1954 ) |
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Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 697.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 46,917 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | No electrificado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | línea depositada (anteriormente, vía única) |
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La línea de Argenton-sur-Creuse a La Chaussée es una antigua línea ferroviaria francesa con ancho normal y vía única. Conectaba Argenton-sur-Creuse en La Chaussee , todos ubicados en el departamento de Indre , en la región Centro-Val de Loire .
Su recorrido se puede considerar como parte del gran proyecto ferroviario del Atlántico ( La Rochelle , Rochefort ) a Ginebra , pasando por Argenton-sur-Creuse , planificado por la empresa ferroviaria transversal de Oeste a Este, proyecto que no se llevó a cabo. fuera.
Es la línea n o 697000 de la red ferroviaria nacional .
En 1868 , el consejo general de Indre , bajo el liderazgo de su presidente, François Charles Delavau , diputado, alcalde de La Châtre , decidió construir una línea ferroviaria de interés local que uniera Tournon-Saint-Martin a La Châtre , vía Le Blanc y Argenton-sur-Creuse . El proyecto de construcción es informado al consejo general por Étienne de Saint-Martin , teniente , alcalde de Cluis .
La línea de Argenton-sur-Creuse a La Châtre se concede, como parte de una ruta de Tournon-Saint-Martin a La Châtre , mediante un acuerdo firmado23 de mayo de 1872, entre el prefecto de Indre y los señores Séguineau y Jackson. Este acuerdo se aprueba mediante decreto,10 de junio de 1873, que declara la línea de servicios públicos como de interés local. Sin embargo, los concesionarios iniciales fueron declarados confiscados en 1877 .
Una ley de 28 de julio de 1879reclasificó en la red de interés general la línea de Tournon-Saint-Martin a La Châtre cuya conexión con Port-de-Piles , de Tournon se decidió bajo el Plan Freycinet en 1879 . La línea fue finalmente cedida definitivamente por el Estado a la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), mediante un convenio firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa, la28 de junio de 1883. Esta convención está aprobada por ley,20 de noviembre Próximo.
Los estudios de ruta se reanudaron en 1892 y se presentaron a los municipios atravesados que propusieron numerosas modificaciones. La ruta final está aprobada enJunio 1894.
Se inaugura la línea, la 18 de octubre de 1903.
Económicamente llega tarde, casi cuarenta años después de la decisión de construirlo. Atiende a municipios donde la población suele ser pequeña, con un hábitat disperso y que viaja poco fuera de las ferias que se celebran solo 45 días al año. En 1903 , la era del automóvil ya estaba en su infancia y su desarrollo estaba cerca. La obra de la presa de Eguzon solo duró unos años. Finalmente, el abandono del gran proyecto transversal Oeste-Este, quita su último propósito de la línea. Todos estos elementos conducen a un cierre probable y cercano. El servicio de pasajeros se detuvo efectivamente en 1939 , 36 años después de la apertura de la línea. Luego se opera bajo el régimen de vía única con tráfico restringido . Debido a la escasez de combustible, los trenes de carga y pasajeros funcionarán durante el Segundo Mundial, pero cesarán tan pronto como termine. El último tren de carga está en marcha, el18 de mayo de 1952. La línea (PK 295.306 a 335.070) fue completamente degradada por decreto de12 de noviembre de 1954. La línea fue clausurada en 1954 . Sus derechos de paso fueron enajenados en 1972 .
Es la línea n o 697000 de la red ferroviaria nacional .
La línea es de vía única , ancho estándar , no electrificada. En la línea se distribuyen catorce pasos a nivel vigilados y barreras.
Las rampas se establecieron con una tasa de 12 por mil, siendo Cluis el punto más alto de la línea a 265 m de altitud. El radio base de las curvas es de 500 m, lo que permitiría una velocidad teórica de 110 km / h.
Las principales obras de arte son: el viaducto de Auzon , en Cluis, construido entre 1897 y 1901 (499 m de largo, 42,70 m de alto, 20 arcos de 20 m de apertura, uno de los mayores viaductos ferroviarios de mampostería de Francia), que absorbe 1.964.000 francos. , o el 17% del presupuesto de la línea, y la segunda estructura de ingeniería es el viaducto Fromental au Menoux (68 m de largo, 19 m de alto, 5 arcos de 10 m de apertura).
Nombres | Tipos | Municipios |
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Argenton-sur-Creuse | estación | Argenton-sur-Creuse |
El durazno | Halte BV 2 puertas | El durazno |
El menoux | Estación tipo Senillé (BV de 2 puertas con sala de mercancías contigua) | El menoux |
Chavín | Estación tipo Senillé | Chavín |
Mazo | Estación tipo Senillé | Mazo |
Cluis | Estación tipo Pleumartin (BV de 3 puertas, con sala de mercancías separada) | Cluis |
Bonnavoix | detener | Mouhers |
Neuvy-Saint-Sépulchre | Estación tipo pleumartina | Neuvy-Saint-Sépulchre |
Sarzay - Fougerolles | Estación tipo Senillé | Sarzay |
La calzada | estación | El Magny |
La estación de Cluis, aproximadamente a la mitad y el punto más alto de la línea, estaba equipada con instalaciones de suministro de agua para las locomotoras de vapor. El agua se extraía del río "Bouzanne" y se entregaba mediante una máquina de elevación de vapor en una tubería a la torre de agua que abastecía a dos grúas hidráulicas. El equipo encargado del mantenimiento de la línea también tenía su base en Cluis, con una sala para el administrador del distrito y el almacén de almacenamiento (todavía presente hoy en el nivel de la pista de tenis más antigua de las instalaciones deportivas de la ciudad).
Le Menoux, Chavin, Maillet y Sarzay Fougerolles tenían 3 vías (vía principal, vía muerta y vía de servicio al vestíbulo). Cluis y Neuvy - St-Sépulchre tenía 4 carriles, 2 carriles de plataforma (principal y de evasión) y dos carriles de carga. Los planos de construcción de la línea muestran que se planearon plataformas giratorias de vagones en las vías de carga de las estaciones de la línea.
La vía estaba armada con raíl asimétrico PO Double Mushroom, 38 kg por metro, modelo 1896, sobre travelage de madera. Fotografías antiguas muestran que la estación de Cluis tenía, al menos al final de la operación ferroviaria, raíles antideslizantes Vignole.
Cuatro trenes hicieron el viaje de ida y vuelta, luego tres, luego dos. Se instalaron trenes adicionales para las ferias de Argenton-sur-Creuse , Cluis , Neuvy-Saint-Sépulchre y La Châtre , así como para las peregrinaciones "Preciosa Sangre" a Neuvy-Saint-Sépulchre .
La velocidad máxima de la línea era de 80 km / h al inicio de la actividad. Los horarios de 1908 muestran que los trenes ómnibus o de pasajeros opcionales se trazaron a velocidades de 40 a 55 km / h, los trenes de mercancías a 30 km / h.
El equipo utilizado fueron las locomotoras Columbia (021 y 121) y 141 (TA y TB). También se utilizaron 230G en la línea. Luego, hacia 1931 las locomotoras Sentinel Bacalan y desde 1934 los vagones de White Center (Renault VH, DNA y prototipo de vapor Sentinel).